Меню Рубрики

Установка задней блокировки prado 150

Toyota Land Cruiser Prado › Бортжурнал › Установка нового актуатора (блокировки) заднего моста

Как я писал в постах ранее на моём автомобиле не работала блокировка заднего моста и процесс покупки, кто-то может и скажет «даа и ладно, всё равно в каку редко ездишь«, но я такой человек, что всё должно быть в рабочем состоянии если уж оно есть.

Снова на подъёмник, снова снимаем не работающий актуатор и устанавливаем новый…вроде бы ничего сложного.
При нажатии активации кнопки жёсткой блокировки заднего моста (Понижайка + жёстко межосевая + Осевая) без запуска двигателя — слышно было как всё включается. Снова поднимаем авто и пробуем покрутить заднее колесо — чудо крутится оба задних колеса и одно переднее. Всё ОК. Опустил авто, отключил все блокировочки, поднял авто — собрал всё. Покрутил для верность заднее колесо — норм, крутится одно. Управился за 1 час.

НО мною была допущена ОШИБКА и выявил её я только когда решился проверить это на автомобиле сидя за рулём: И вот, стоим в поле, впереди месиво, начинаем включать блокировки 🙂
— включаем пониженный ряд передач = ОК
— блокируем межосевой дифференциал = ОК
— блокируем задний осевой дифференциал = мигаем…
так…
Вспоминаем талмуд от TOYOTA (инструкция эксплуатации по бездорожью) — нужно проехаться назад\вперед чтобы заблокировалась блокировка. везде и всюду на форумах так же пишут — перекурил их множество
Пробуем:) Вперед несколько метров — результат 0, так же моргает красная лампочка с блокировкой заднего дифференциала. Повторяем назад — результат таков же, что и при движении вперед. ЧТО-то пошло не так
Через несколько дней выбираю время и заезжаю снова на подъёмник. Прихватил с собой помощника, чтобы он сидел в автомобиле на подъёмнике и по команде нажимал кнопки которые я ему говорю.
Поднимаем авто, снимаем блокировку заднего моста. Прошу напарника включить зажигание (не запуская двигатель), включить пониженный ряд передач повернув флажок в режим lo (характерный звук электромотора), включить блокировку межосевого дифференциала (характерный звук электромотора), включить блокировку заднего дифференциала (вижу моторчик в руках закрутился и остановился). Напарник сообщает, что красная лампочка заднего дифференциала моргает. Берем плоскую отвертку и там куда вставляется шестерня актуатора вставляем и перемещаем шток справа налево — тем самам блокируем задний мост в ручную. Упёрся шток, покрутил за кардан рукой, чтобы задние колеса чуток крутнулись и услышал ЩЁЛК и начали крутиться сразу 2 колеса и тут радостный возглас сверху из машины «Лампочка красная загорелась постоянно — и тут в продолжение было удивление — но загорелась ещё рядом ABS» — всё норм, так и должно быть. прошу отключить задний дифференциал — моторчик актуатора закрутился в обратную сторону и остановился, я вернул шток (покручивая колесо чтобы разблокировать дифференциал) в мосту в исходное крайнее правое положение — получил подтверждение, что на панели красная лампочка заднего дифференциала потухла. Далее отключили все блокировки и понижайку. Установил актуатор на место. Попросил снова всё включить чтобы проверить работу. Включили, колесо заднее покрутили (был жёсткий стук включения) — убедились, что лампа тухнет и крутятся при жёстко оба задних колеса. Обезжирил место проведения работ очистителем карбюратора. Собрал весь инструмент и на этом всё.
Потрачено было времени 1:25

источник

Установка блокировки дифференциала моста Land Cruiser Prado 150

В нашем автосервисе установка блокировки дифференциала моста land cruiser prado 150 выполняется профессионально и с гарантией. Суммарно 4х4 тюнинг занимает от 12 час. Все работы , в том числе тюнинг прадо 150, выполняются опытными мастерами, качественно и недорого. Цена включает только работы без запчастей и расходных материалов.

Автомобиль Toyota Prado 150 — Тойота Прадо 150
Категория 4х4 Тюнинг
Улучшить Проходимость внедорожника
Узел автомобиля Задний мост Передний мост
Длительность, ч 12
Периодичность По желанию

Для радикального повышения проходимости рекомендуем установить блокировку дифференциала на Прадо 150 в нашей мастерской.

При стандартном дифференциале на одной оси колесо которое имеет плохое сцепление с поверхностью будет буксовать, а второе с хорошим сцеплением с грунтом крутиться не будет. Установка блокировки дифференциала помогает избежать пробуксовки одного колеса и позволяет колесам на одной оси вращаться с одинаковой скоростью и усилием.

На сегодняшний момент существует два главных принципа блокировки.

  • Жесткая (100% блокировка) дифференциала , с принудительным включением
  • Блокировка с ограниченным проскальзыванием, иначе еще их называют самоблок

источник

Что делать, если не включается блокировка заднего моста на Прадо 150

Toyota LCPrado 150 – автомобиль, который уважают за надежность, высокую проходимость, наряду с достойным уровнем комфорта. Успешное преодоление бездорожья во многом зависит от корректной работы системы блокировки заднего моста.

Что означает постоянный полный привод

На Тойота Ленд Крузер Прадо 150 установлен полный привод с принудительной блокировкой моста фирмы Торсен.

Особенность системы заключается в количественном распределении крутящего момента между передней и задней осью. Соотношение определяется как 40% на 60%. Такое распределение заложено конструкторами. В динамике оно способно меняться в различных пропорциях.

Читайте также:  Установка по продавливанию и горизонтальному бурению грунта

Возможность установки блокировки заднего моста на Прадо 150

Включать блокировки на Прадо 150 необходимо для увеличения проходимости автомобиля. Поскольку при штатном значении моста задней оси будет пробуксовка. Особенно если с дорогой плохое сцепление. В случае когда передняя ось находится на хорошей поверхности, колеса на ней крутиться не будут. Блокировка 121-кузова Прадо работает точно так же. Разница заключена в качестве сборки. 121-й кузов собирают в Японии, 150-й – в России.

Таким образом, установка блокировки заднего моста позволяет исключить пробуксовку и обеспечивает распределение работы оси равномерно на все колеса.

При этом конструкторами Prado 150 блокировка заднего дифференциала делится на два вида:

  1. Самоблок – ось выключается с ограниченным проскальзыванием.
  2. Полная, иначе – жесткая. На Прадо 150 заблокировать ось надо принудительно.

Вид зависит от комплектации автомобиля.

Понижающий ряд передач

Устройство предназначено для успешного прохождения бездорожья. Для тобы включить понижающий ряд коробки передач, необходимо перевести трансмиссию в позицию Д3 — перед тем, как заехать в любого рода неровность или преодолением крутого подъема, либо спуска. Позиция Д2 позволит успешно проехать через песок, ледяную поверхность или иные тяжелые дорожные условия. К тому же, снимет с двигателя коробки дополнительную нагрузку. Для автомобилей с механической КП надо перевести ручку раздаточной коробки в крайнее верхнее положение.

Стоит помнить, что понижающий ряд передач включается только с выключенным дифференциалом.

Устранение неисправности работы блокировки заднего дифференциала на Toyota Land Cruiser Prado 150

Владельцы Прадо 150 иногда отмечают, что блокировка включается долго. Причины неисправности заднего дифференциала:

  • перестали корректно работать провода датчика блокировки заднего редуктора;
  • от влаги сломался электрический моторчик системы;
  • сгнили металлические части в блоке управления раздатки.

Бывает, что на Прадо 150 не включается блокировка заднего моста. Чтобы устранить причины неисправности, необходимо провести снятие датчика. Для этого дифференциал можно не демонтировать, а выполнить его ремонт:

  1. Снять крышку системы блокировки, открутив 3 болта.
  2. Под ней располагается шестеренка с пружиной и «палец», который ее двигает. Оттуда надо вылить всю воду, удалить грязь, зачистить контакты.
  3. Запомнить положение «пальца».
  4. Собрать обратно, учитывая нюансы: с небольшим поднятием пружины вставить шестеренку в штатное место.
  5. Проверить работоспособность блокировки заднего дифференциала на Прадо 150 можно, заехав в грязь или песок. Если крутятся оба колеса — система исправна.

Если проблема в неисправности электрического привода моста, то устранить ее можно последовательными действиями:

  1. Снять, демонтировав с его поверхности кожух, выполняющий защитную функцию.
  2. Отсоединить все подведенные штекера.
  3. Выкрутить 2 гайки и 1 болт крепления.
  4. Для снятия привода моста, скорее всего, придется воспользоваться ударной отверткой, поскольку со временем он «врастает» в корпус автомобиля. Демонтаж следует проводить не спеша, чтобы не повредить запчасть.

Дальнейшие действия зависят от характера неисправности. Если нет визуальных повреждений, то следует удалить грязь и коррозию с поверхности прибора и произвести установку в штатное место. Действия по монтажу выполняют в обратном порядке.

Если вышел из строя электродвигатель, то после демонтажа всего привода требуется:

  1. Снять крышку движка, открутив 3 винта.
  2. С помощью наждачной бумаги зачистить контактную группу щеток.
  3. Внутри удалить всю пыль, грязь и старую смазку.
  4. Нанести новую типа ЦИАТИМ.
  5. Удалить жир с поверхности крышки.
  6. С помощью суперклея приклеить магниты с разной полярностью на равном друг от друга удалении.
  7. Заполнить свободное пространство клеем, чтобы в дальнейшем исключить их перемещение в сторону.

Сборку производят в обратном порядке: на крышку электродвижка наносят герметик, затем вставляют ротор на место, закрепляют винтами. В конце проверяют агрегат с помощью 12-вольтных проводов, соединив их с зелеными контактами.

источник

Prado 150 — не включается блокировка заднего моста

Опции темы
Поиск по теме

Prado 150 — не включается блокировка заднего моста

На прадо 150 не включается блокировка заднего моста. Лампочка мигает, мигает и не перестает мигать. С межосевой блокировкой — все ок.

Кто-нибудь сталкивался с таким траблом, может есть какая хитрость?

Привод включения блокировки регулируется. А не включается на ходу или на стоячем?

Смотреть моторчик на хвостовике редуктора. Может элементарно провода оборвало. При наличии ямы моторчик можно снять для более предметного осмотра — надо всего 2 или 3 болта открутить..

Серпол, я попробовал все варианты (ну надеюсь что все): и на ходу и стоя .

На прадо 150 не включается блокировка заднего моста. Лампочка мигает, мигает и не перестает мигать. С межосевой блокировкой — все ок.

Кто-нибудь сталкивался с таким траблом, может есть какая хитрость?

А у 150-го ещё и блокировки есть. Тем паче заднего моста. Нифига се.. аказыается 150-й жып. диво так диво )))

межосевая — есть по умолчанию для 150.
задняя — опционально.

На 90-х Прадо блокировка заднего редуктора включалась только после включения пониженной передачи в раздатке. Может здесь тоже как то так?

Танкист дело говорит.
Поднять мост, включить пониженную и дифлок, вращая одно колесо проверить включение.
Если нет разбираться с приводом дифлока: ослабить болты и сдвигая по горизонтали, добиться зацепления.
Ну как-то так.

Пробовал включать в таком порядке — не помогает.

1. понижайка
2. блок заднего моста — не включается

Читайте также:  Установка веткоотбойников на уаз 469

1. понижайка
2. межосевая блокировка — все ок
3. лок заднего моста — не включается.

После зимних каникул поеду к дилеру 🙁

А задний мост разве не самоблокирующийся?

То что он не LSD — это точно (как минимум для него есть отдельная кнопка).

Я бы поехал к дилеру пусть смотрят. Машина то гарантийная

как же это «как-то так» на всех ветках поддостало.

Давай свою методу. Я себе делал именно ТАК.

Пробовал включать в таком порядке — не помогает.

1. понижайка
2. блок заднего моста — не включается

1. понижайка
2. межосевая блокировка — все ок
3. лок заднего моста — не включается.

После зимних каникул поеду к дилеру 🙁

Ты в курсе, что включение происходит только после проворота одного колеса?
На твёрдом покрытии она так и будет мгать и не включится.

нет, не в курсе.
Правильно ли я понимаю, что он всегда мигает, ты едешь, как только случается букс одного из задних колес, только тогда — включается задняя блокировка.

Так!
И на твёрдом покрытии НЕ ВКЛЮЧАТЬ!

Кто-нибудь сталкивался с таким траблом, может есть какая хитрость?[/QUOTE]

Сверься с комплектацией дилера, у меня к примеру по прайсам фирмы Тойота, должен быть эл. привод сидений, а по прайсу дилера стоит эл. привод руля, проверь что написано в договоре, если не совпадает, делай предъяву дилеру. А, вообще прочитай инструкцию по эксплуатации, хотя 980 страниц убористого текста сложно осилить.

источник

PradoTuning › Блог › Секреты, о которых молчат…

Повышаем взломостойкость штатных охранных систем Toyota Prado 150

Перед тем, как рассказать, что из себя представляют штатные охранно-противоугонные системы таких популярных автомобилей, как Toyota Prado или LC-200, и о том, каким образом можно гарантированно эффективно защитить данные автомобили от угона, позвольте в общих так сказать чертах коснуться таких теорий, как «захотят угнать — угонят» и «лучшая защита от угона — полис КАСКО».
К сожалению, поводом (и надо признать не безосновательным) для этих «теорий» служит тот факт, что 90-95% предлагаемых вариантов по защите автомобиля (особенно в регионах) есть устаревшие и неэффективные решения (или банальные коммерческие схемы), построенные, на базе некриптостойких (легко вскрываемых электронным взломом) охранных систем, или (что увы, встречается чаще) речь идет о в корне неправильной (неэффективной) установке…
В первую очередь это касается большинства спутниковых систем, которые, как правило навязываются страховыми компаниями и которые в реальной жизни, к сожалению, малоэффективны. Так же речь идет о целом спектре сигнализаций (с «брелочками-пейджерами»), которые не только не способны хоть как то осложнить угон, но и как ни парадоксально звучит, наоборот его облегчить… В эту же категорию можно отнести и неэффективные блокировки запуска двигателя, которые большинство установочных «контор», не утруждаясь реализуют где попало, что делает подобную установку абсолютно неэффективной… Ну и так далее… Все эти факторы и дают повод скептикам утверждать «захотят угнать — угонят, а лучшая защита, это КАСКО…))»
Страховка — аргумент весомый, и как минимум первый год эксплуатации, новый автомобиль, я считаю, нужно застраховать. Однако отказываться при этом от противоугонной защиты, тоже неразумно… Потому как в случае угона застрахованного авто, проблем и потерь тоже будет не так мало, как это может показаться… В первую очередь речь идет о том, что не будет автомобиля… Для многих, автомобиль есть часть привычной жизни, и лишившись его на пару месяцев (раньше страховка не выплачивается), привычный жизненный ритм как правило дает сбой… Конечно можно взять автомобиль в прокат, или воспользоваться услугами такси… В этом случае конечно будет легче… но вот только сумма, потраченная на данные услуги, в разы будет выше предлагаемого противоугонного решения… Также хочется отметить, что если автомобиль угонят, пускай даже спустя месяц после его приобретения, страховщики при выплате обязательно удержат так называемую амортизацию, сумма которой так же будет выше стоимости усредненного комплекса… Плюс сделанные в автомобиль вложения (новые колеса, магнитола, тонировка, и.т.п.), будут безвозвратно утеряны. Добавим сюда кучу «нервняка и головняка», связанного с подачей разных заявлений, общения с менеджерами, службой безопасности СК, сотрудниками полиции и сомнений ( у меня лично) в том, что до угона лучше не доводить, не остаётся!
Кого не убедили, могут дальше не читать, ну а придерживающихся иной точки зрения, предлагаем более детально ознакомиться с тем, что же из себя представляют штатные охранно-противоугонные системы автомобилей Toyota Prado, как повысить их взломостойкость и как собственно можно реально эффективно и гарантированно защитить эти модели автомобилей от угона…

У премиум моделей (речь идет в первую очередь о дилерских версиях, продаваемых на территории РФ, в комплектациях от Комфорта и выше) присутствуют две штатные противоугонные системы, это иммобилайзер и сигнализация.
Иммобилайзер, это пассивная «чисто» противоугонная система, задача которой не позволить запустить двигатель без штатного ключа (ключа-метки)…
Сигнализация — активная охранно-противоугонная система, задача которой подать сигнал тревоги при несанкционированном проникновении в автомобиль.
Штатная сигнализация активируется через 30 сек, после закрытия замков с кнопки на штатном ключе, или от датчика в дверной ручке (для комплектаций с бесключевым доступом). В режиме «охрана», штатная сигнализация контролирует несанкционированное открытие дверей, капота, багажника, а также отслеживает внутреннее пространство автомобиля посредством ультразвуковых датчиков. В случае несанкционированного проникновения в эти зоны, активируется сигнал тревоги, который выводится на штатные клаксоны (включая 3-й дублирующий сигнал, установленный в глубине моторного отсека). А вот датчика удара, увы, у штатной сигнализации нет…
Казалось бы… целых две штатные охранно-противоугонные системы, что может лучше?! Но чуда, увы, не происходит и оборудованные только штатными системами автомобили «успешно» угоняются… Наш автоцентр с давних времён проповедовал для своих клиентов нешаблонные противоугонные решения. Благодаря которым (и как следствие, множеству неудачных попыток угона и их последующего анализа), нам удалось найти уязвимые бреши в штатных противоугонных системах автомобилей семейства Лэнд Крузер, а так же разработать реально эффективные противоугонные комплексы, построенные с учетом существующих вариантов угона. И надо сказать, что вот уже более, чем за 12 лет, благодаря этим комплексам, ни одного случая угона автомобиля, оборудованного нашим комплексом, зафиксировано не было! Тьфу-тьфу-тьфу!))

Штатный иммобилайзер у Prado 150 находится в так называемом блоке Э.Б.У (электронный блок управления, или в просторечии «мозги»).

Блок Э.Б.У, в свою очередь, расположен в ближайшем доступе, за перчаточным ящиком

Существует несколько способов, при помощи которых угонщики приноровились «деактивировать» штатный иммобилайзер…

Способ №1:
Физическая замена штатного блока Э.Б.У на аналогичный, но предварительно «доработанный», с отключенным иммобилайзером…
В этом варианте угонщики достаточно быстро снимают штатный блок, поскольку находится он, как я уже писал, в ближайшей доступности – за перчаточным ящиком (даже инструмента никакого не надо), а на его место устанавливают свой, после чего двигатель можно завести без штатного чип-ключа… Достаточно просто сломать (высверлить) рулевой запор…Кстати, замок зажигания деактивируется угонщиками совсем просто… В определенном месте замка просверливается отверстие диаметром 5мм., (корпус замка изготовлен из силумина, который сверлится как «масло») после чего «пины» замка просто падают в высверленное отверстие и замок становится возможно повернуть хоть ногтем…
Второй вариант деактивации замка – проворот мощной свёрткой. А поскольку корпус, как я и писал, силуминовый, то ломается и он, и пин, запирающий руль.

Способ №2:
Еще проще первого… Для отключения штатного иммобилайзера используется простой сканер, который подключается к диагностическому разъему, после чего, при помощи оригинальной программы toyota, штатный иммобилайзер вводится в сервисный режим и не требует транспондера (т.н. функция BackDoor в системе на случай утери родного чип-ключа…)
Мнений много на этот счёт, в том числе и от различных «интернет-гуру» на эту тему. Но периодические известия от Полиции, говорят о том, что угонщики таки используют разъём диагностики. Не мудрено, ведь в этот разьём приходит CAN-шина автомобиля и однопроводная шина связи с иммобилайзером

Способ №3:
На сегодняшний день, в силу распространения систем Keyless Entry (бес ключевой доступ), существует ещё одна «лазейка» для т.н. «подшивания дополнительных ключей» в автомобиль. За опознавание ключа-метки «свой-чужой» в автомобилях семейства Тойота последних лет выпуска отвечает отдельно стоящий модуль, так называемый «Блок сертификации». Установлен он, в ближайшем доступе (за бардачком), что в нашем случае, как раз играет не на руку владельцу. Угонщики за несколько секунд, вынимают модуль, вскрывают его, подключаются к микросхеме, в которой записаны коды штатных ключей и просто-напросто перепрошивают память EEPROM, записывая в автомобиль ещё один ключ. После чего машина заводится штатно, начинают работать все блокировки двигателя на разрешение его работы, разблокируется руль и т.д. То есть машина понимает, что в зоне действия антенн «свой» ключ. И если не установлено каких-нибудь дополнительных систем охраны, машина просто уезжает в неизвестном направлении. Чтобы защитить владельца от подобных злодеяний, нашей компанией был разработан комплекс мер для защиты штатного оборудования от злодейских посягательств, одной из которых и является стальная защита модуля опознавания ключей, которая запирает модуль в сейф на срывные гайки, после чего доступ к модулю становится крайне затруднителен.

А теперь, о том, как защитить штатные охранные системы

Повышение взломостойкости штатного иммобилайзера, способ №1.

Мы предлагаем использовать специальный защитный кожух, который одевается поверх заветного блока, защищает от несанкционированного отсоединения штатные разъемы и крепится к штатным крепежным точкам кузова при помощи срывных болтов и гаек, которые в свою очередь не позволяют снять данную защиту при помощи стандартного инструмента. Высверлить (спилить) срывной крепеж конечно можно, однако процесс этот достаточно шумный (100% привлечет к себе внимания) и требует определенных временных затрат… которых у угонщиков может и не оказаться…)

источник