Меню Рубрики

Установка задней лебедки на паджеро

Mitsubishi Pajero 4 travel off road › Бортжурнал › Лебёдка, съёмная, на квадратах-фаркопах на Pajero 4.

11.2016
Про фаркопы уже упоминал в БЖ, теперь здесь про лебедку. Повторюсь, для обычного автотуриста, одиночки, как я — лебедка должна надежно лежать в багажнике, быстро доставаться и давать уверенности при прохождении препятствий.Без лебедки в ебеня не сунешся, страшно, но в основном попадаешься когда не ждешь опасности .
Лебедка работает успокоителем души 90%, остальные 10- вытаскивает из грязи.Если наоборот, то ты выбрал нет ту резину, джип или дорогу )
Лебедка не для выпендрежа как с легкостью можно разделаться с грязью, а для грамотного его использования и переносная дает больше свободы. Немножко видео

Переносная хороша для ОДИНОЧЕК и позволяет неспешно, вдумчиво лебедиться в любом направлении, можно перезапраить из клюза и лебедиться наверх или в бок под 90 градусов, если развернуть лебёдку в фаркопе, , да и вообще под любым углом на закрепив площадку лебёдки на тросах. На тросах мобильная лебедка обладает правильным вектором, распределяет нагрузку и на максимум использует мощность троса и мотора, меньше истирает трос, в принципе клюз её не нужен.На заднем бампере эффективней вытаскивает, когда основная нагрузка на заднюю ось. www.drive2.ru/l/534567161335644630/
На первых оборотах, лучше контролировать намотку, стационарная оправдывает себя для двух и более машин .Везде свои нюансы, каждая хороша, со своими минусами. Лучшей нет, стационар -«привычнее», классика, задний стационар тоже не плох- легко можно сделать лебежение и в перед и на зад, за счет низкой посадки. .Переносной можно пользоваться сразу на нескольких машинах, в группе, в личном гараже, моя лебедка пережила уже вторую машину, без монтажа.

Лебедка не для частого применения, если часто- значит, что-то пошло не так.Если лебедка не нужна, то переносную можно выложить и не таскать каждый день.
При наличии грязевой резины про лебедку забываешь.В багажнике -она не ржавеет, не гниет.Для нашей нашей Pajero 4 идеально подходит фаркоп c переносной лебедкой- универсальное легкое решение, являющиеся и силовым бампером для нашей безрамной машинки и лебедка хорошо прячется в нише багажника, не отнимая жизненно важное пространство у задней двери.На переднем фаркопе лебедка не портит свес, выполняет функцию защиты, на заднем позволяет открываться задней двери и так же является защитой и лыжей при касанях, чуть поднимает зад .
Вес моей 12000 недорогой китайской лебедки 31, 5 кг вместе с самодельной мощной площадкой и с 15 м 11.5 мм синтетикой. Чтобы ее быстро достать сделана полка-спальник, не надо вытаскивать шмурдяк, , вытаскиваются два ящика и доступ к нише в которой лежит лебедка- открыт, упираясь плечами в полку лебедку просто достать не напрягая позвоночник ( я не качек и вес мой 66 кг+ когда-то была инвалидность 1 группы ).15 метров синтетики- для меня оптимально, легче лебедке, аккумулятору и тросу. Когда полностью намотанный 30 м трос- проблем больше, проще прицепить удлинитель ( у меня 30м 8 мм синтетики).Сам основной трос к барабану лебедки я креплю через 2м 8мм синтетику, для быстрого съёма ( что помыть, просушить, чтобы не примерз).Этот тросик не такой скользкий как основной 12мм трос и завязан узлом с барабаном лебедки, не давая вырвать винт крепления и обеспечивает крепкость намотки первых витков, для возможности лебежения и первого слоя. Удлинители я креплю при помощи софт-шаклов, можно узлом -булинь, а лучше двойной булинь, развязываются без проблем www.drive2.ru/b/1952410/
От крюка отказался, больше безопасности при использовании удлинителей, можно трос закинуть на крышу, ничего не царапает, проще мыть трос в стиралке, трос спрятан и не лохматится о ветки, нет проблемы как снять крюк с буксировочной петли когда машина села передком на грунт\грязь и и т.д.
Во время работы лебедки включаю фары и слушаю изменению оборотов- фары не должны тускнеть, обороты не должны беспричинно уменьшаться и быть маленькими иначе можно что-то погнуть, перегреть, разредить аккум.Газом не помогаю, крепче наматка слоев и целее дёрн, если надо помочь — ставлю блок.
За разъемами надо следить, если набивается грязь контакты могут выйти и коротнуть,

нужны правильные крышки, облегающие силиконовые, особенно для задних лебедок.Провода к лебедке от разъема сделать потоньше чем от длинных от аккума до разъема, напряжение садится не сильно, зато будут как предохранители при КЗ.

Еще мысли. лебедки должны быть две, мобильные, потому как среднее- не рыба не мясо )) 12000 и 4000 — разница по весу и возможностям . По тому что не часто нужна лебедка и тяжело её таскать на скоростной комфортной машине . Проверено на зеркалке и сотовом телевоне, Паджере и Эскудике, МТ резине и обычной ! Если хочется каждодневного скорости, комфорта без компромиссов — лучше разделять )) Но можно иметь, что то одно — золотую середину и радоваться, идеала нет ))
Для повышения тяговых свойств при преодолении препятствий целесообразно движение автомобилей, сцепленных между собой жестким буксиром, фаркопы тут кстати.
Если моб лебедку не куда пристроить, можно повесить на заднюю дверь, вместо запаски ! ))

источник

Mitsubishi Pajero ТОХА › Бортжурнал › Установка лебедки в штатный бампер в Паджеро 3. (Тоха) Часть первая.

Всем доброго времени суток, хочу поделится своим опытом по поводу лебедок.
Наверное многие через подобное прошли и еще пройдут. После того как я пересел на автомобиль с полным приводом и решил приехать на отдых в места куда ранее ходил только с рюкзаком, то столкнулся с огромным количеством завораживающего драйва и еще большим позитивом от теперь уже авто походов.
Первый 4х4 авто, стал «Л-200» 2013 года рождения, в самой простой комплектации. И у меня как у еще незнающего все «прелести» внедорожья была уверенность в том, что куда я езжу вполне хватит лопаты и ручной механической лебедки за 2500 рублей. После первого же испытания этой лебедки в легкой засаде, я подарил эту лебедку человеку, в первом же попавшемся гараже, первой попавшейся деревни. Думаю, что по хозяйству она там будет служить верой и правдой.
Следующий шаг в развитии тяговых способностей в моих походах, стала съемная лебедка «EW-9000» со стальным тросом на переносной корзине под «квадрат», так же «на Л-200», сразу выросли силовые бампера куда я в случае необходимости вставлял лебедку. Ну и этот вариант меня не сильно устраивал, так как приходилось иметь специальное крепление в кузове, для крепления лебедки плюс ее вес с корзиной за 50кг, «радовал» всегда Установка в элементарный квадрат не составляет труда теоретически! А практически… на разжиженном колеистом участке где засел автомобиль, мне приходилось тащить лебедку с очень аккуратным шагом, так как поскользнуться в каше по колено очень легко, бывало так, что находясь по колено в жиже, сапоги присасывались к глине и не давали уверено перемещаться, и не раз плюхался с этой лебедой так, что мог серьезно травмировать себя, коллегу или автомобиль. А еще попробуй воткнуть корзину в квадрат, когда полбампера погружено в плотную грязь))).
Далее «Л-200» был заменен на МП-Спорт, там своя история.
Сейчас поменял спорта на паджеро 3 коротыша (Тоха).
Вес авто 1935 кг., плюс шмурдяк еще 150кг. Лебедку использовал MW6000, уже без корзины. Принцип вытаскивания из засад был следующим: Лебедку я пристегивал в дереву, подключал к отдельному аккумулятору, растянув трос цеплял крюк за буксировочную проушину и все… авто на свободе! Далее чистенькую лебедку и аккумулятор грузил в багажное отделение и продолжал путешествие.
Способ оч хороший, лебедка легкая, сил по номиналу достаточно, если было трудно, то тянул через блок.
Аккумулятора хватало на пять нормальных лебежений.
Но так как каждая вылазка к дикому месту на реку или глухое озеро заманивала на еще более серьезные планы уезжать все глубже и глубже в труднопроходимые места, то такой способ лебежения порой выводил из себя. Порой приходилось лебедиться… разворачивая и сворачивая лебедку с аккумулятором, через каждые 200 метров пути ! А еще аккумулятор имеет свой ресурс повторюсь всего на 5-6 лебежений.
Вот и озадачился я установкой лебедки в штатный бампер.
В сетях интернета совсем нет информации о том как люди ставят лебедки на ланжеронные рамы Паджериков. И только «Grishka1970» Grishka1970 показал на сколько это возможно ! За что ему и его напарнику огромное спасибо !
Хотя у него Паджеро 4, я думаю, что нет сильной разницы в конструктиве установки лебедки на Тоху третьего поколения. Обращаясь в разные сервисы я столкнулся с тем, что очень мало людей ставят на трешки лебедки! А те кто ставят просят свои честные 30-40 т.рублей с временем установки два, а то и три дня! А меня такой расклад совсем не устраивает! Не устраивает, так как я считаю что это очень дорого. Это первое. А второе, я всегда присутствую со своим авто на любой работе с ним! Два, а то и три дня я не готов находится в сервисе. После недельного поиска приемлемых для меня условий, я нахожу интересный сервис по работе с внедорожниками. Называется ExtrimService . www.extrimservice.com Звоню, изъясняю свои пожелания и спрашиваю могут ли они мне помочь в этом вопросе.
Ответ: конечно поможем, приезжайте! Цена вопроса 15500 рублей и один день на установку при полном моем контроле возле машины. Ребята очень удивились, что для меня такая проблема найти сервис где можно поставить лебедку в один день и присутствовать при ее монтаже! После того, как я всю неделю слышал о том, что ценник не ниже 30000 и два дня на исполнение, я немного задумался о том, что… а может ребята из ExtrimService просто не компетентны и берутся за эту работу «не зная брода».
Тут я стал задавать вопросы по установке немного углубляясь в понимание с кем я возможно буду иметь дело.
На любой мной заданный вопрос, был адекватный ответ, а не типо: — надо посмотреть, — а вдруг там это, — вдруг там то! Договорились на день установки вот я уже в 8-00 утра в сервисе.

Читайте также:  Установка прерывателя распределителя зажигания

Поехали ! Часть первая.
Кто ищет, тот всегда найдет!

источник

Mitsubishi Pajero Sport › Бортжурнал › Установка лебедки. Обещанный отчет

Одна из первых доработок на на моем спорте, но наиболее трудоемкая. Только сейчас собрался с силами написать пару строк и фоток добавить.

Промозглым осенним деньком, оказался в плену, в ожидании эвакуации. Всему виной дождь, превративший спуск к озеру в грязевой поток, забраться по которому я не смог как ни старался (не буду прикрываться почти лысой резиной, скажу только что и опыта внедорожного у меня мало, почти нуль:))
История закончилась благополучно, машину выдернули и уже в городе не торопясь стал выбирать орудие спасения.
Идею подчерпнул у shkiper080 , финансы тогда позволяли, решил поставить лебедку в штатный бампер. Пусть и Китай, но мне для подстраховки и самоуспокоения вполне хватит.

На новаторство не претендую. Публикую с целью просветить будущих установщиков. Надеюсь поможет ответить на мелкие вопросы или подглядеть чего, лично у меня вопросов перед установкой было мноооого
В тексте буду писать также что мне лично не понравилось и что бы я сделал по-дугому.

Итак, «чукча не писатель, чукча читатель» опирался на эти отчеты, за что авторам большооое спасибо!
Общие принципы установка shkiper080
Вариант площадки, который я использовал Samoprig
Чертежи, не мои) ilyamaldini

Использовал швеллер №18, уголок 75 (великоват, но другого небыло и я обрезал этот). С чертежей ilyamaldini брал габаритные размеры, подгонял, сверлил и варил только по месту!

Наживив на болты уголки и швеллер прихватил, после снятия обварил. И вуаля:

Сейчас бы я нижнюю «четверть» уголка обрезал, а не варил встык к швеллеру. Тогда бы швеллер вплотную касался торца рамы. Это нужно что бы между бампером и площадкой появились хотя бы «лишних» 4-5мм.

Читайте также:  Установка вут и гтц 2114

Далее отдал в порошковую окраску (800р. 2 слоя )т.к. ржавый металл — ноу гуд, а красить баллончиком ИМХО несерьезно.

С пропилом под трос промахнулся — глубоко выпилил, жаль. Ошибка. Лишняя жесткость у нижней полки клюза не помешала бы, чугун — хрупкий.

Провода заменил на сварочные- 35мм2 на управление (3*70см) и 50мм2 от АКБ на соленоиды (170 и 180 см). Долго искал электрика с гидравлической обжимкой, нашел 🙂

Блок соленоидов разместил здесь, у АКБ в моем случае стоят газовые мозги. Логичней было бы наоборот.

Площадку крепил болтами от жигулей, прочностью 12.9. Размеры сейчас не вспомню (45 и 55мм вроде бы). Нижние оказались длиней штатных из-за толщины уголка (о чем писал выше). Поперечные болты от 5-й передачи КПП классики (вроде 90мм).
Все установлено, подключено и проверено. Можно приступать к установке бампера.

Бампер касается площадки, пришлось совсем немного натягивать его на боковые крепления.
Вырез под клюз — процесс весьма творческий! Делал все по наитию, уставший, получилось по мне так не особо красиво, но жизнеспособно. Переделывать уже нет желания 🙁

В итоге: площадка на весах показала 14,5кг. Вес с лебедкой вместе 45. Торсионы просели на 1см примерно.
Выключатель «+» не ставил за неимением оного, «-» накинул постоянно, а «+» цепляю на время использования. Не безопасно, понимаю, но поделать сейчас ничего не могу. Так же нужно продублировать управление в салон (сейчас радиопульт использую, проводной в багажнике).
Через 3 месяца заглянул проверить как поживает нештатное оборудование, оказалось один из управляющих проводов перетирается о бампер. Пластиковыми стяжками закрепил провода, теперь все отлично!

В конце тезисно о минусах моей установки:
— подрезать уголок (в начале писал, цель — уменьшить общую «глубину» площадки)
— сделать площадку выше (что бы полка швелера была посередине между болтами на торце рамы). Об этом писал Den-WhiteWolf в комментариях у shkiper080. Согласен на 100%
Тогда и в бампер не будет упираться и вырез под клюз будет удобнее (не на наклонной плоскости бампера, а на вертикальной) и все «+» о которых писал Денис
— сделать передний край площалки «поуже» (справа у двигателя и слева у редуктора). она, площадка, получилась жесткая, но эти края неприятно упираются в бампер.

Вопрос есть. Разжился джеком 60″ Farm Jack (китаец, зато новый и совершенно безвозмездно:))
Как вы думаете, можно поднимать за эту площадку машину джеком? Не будет ли минимального перекоса, который не позволит впоследствии барабану лебедки свободно вращаться?
В противном случае есть мысль приварить с каждого бока площадки лебедки «буксировочную проушину» (как у нас на раме спереди справа) т.е. лист 5мм с отверстием

40мм. Она будет торчать из бампера, на нее вешаем шакл и за него поднимаем морду.
Покритикуйте идейку)

Спасибо за внимание! Всем удачи и хорошего сезона 😉

источник

Mitsubishi Pajero Жужа синей масти › Бортжурнал › Механическая лебёдка на Паджере — эксплуатация и доработка крепления.

Скоро год, как я пользуюсь механической лебёдкой. Накопился некоторый опыт (небольшой), которым подробнее поделился на пузотёрок.нет, здесь несколько укороченный материал.
1. Про ТБ. Техника безопасности прежде всего. Металлический трос у меня почти сразу начал лохматится, голыми руками его брать запрещено, в интернет-магазине куплены специальные перчатки. В ближайших планах — замена троса на синтетику. В отличие от металлического, синтетический трос при обрыве не летит, а сразу ложится на землю. Управляется лебёдка водителем со своего рабочего места (за рулём), поэтому рук штурмана, поправляющего трос вблизи лебёдки он не видит, также существует задержка при выключении лебёдки (от крика «стоп» до нажатия на педаль) — приходится ногу держать в напряжении.

2.Про трос. На барабан (по чужим данным) помещается 45м стальной 10-ки или 70 метров синтетической 8-ки, или 10-ки — 60 метров. По мануалу же — 45 метров стального 8мм). У меня металлический, примерно 12мм в диаметре, длина – 50 моих нормальных шагов, при этом трос ложится на барабан вровень со щёками. Наматывайте трос только под нагрузкой, иначе потом он провалится на нижний слой и выдрать его становится проблемой. Если сразу после использования такой возможности нет, то трос лучше намотать на «рога» или бампер, потом смотать на барабан под нагрузкой.

Читайте также:  Установка задний амортизатор хендай акцент

3.Про крепление. Крепление японцы придумали хлипкое: нижняя поперечина крепления лебёдки – неусиленный уголок, длинными ушами тянется наверх, на лонжерон рамы. Получается рычаг, скручивающий уши. Мы усилили крепление к лонжеронам, добавив нижние крепления поперечины к лонжерону. Уши перестало выкручивать, но стало скручивать саму поперечину. Это происходит из-за верхних креплений бампера – у них есть возможность регулировки бампера по высоте и выступанию (заботой о экстерьере). Но на версиях машин с лебёдкой (с завода) в конструкции присутствует вертикальный болт регулировки (он же упор), без лебёдок – регулировка только стяжными болтами M12 в протянутых отверстиях 16х25. Т.е. ослабил – сместил – затянул. У меня машина изначально была без лебёдки и верхняя поперечина крепления под нагрузкой (лебёдкой) смещалась вперёд (скручивая нижнюю поперечину) Самое неприятное при этом – увеличивался осевой люфт в кардане привода, что иногда приводило к выпадению кардана! Упор внедрять не стал, переделал крепление.

4.Про ролики. На бампере был установлен клюз со стальными роликами, крепления которого – по краям бампера. К этому клюзу крепится и верх лебёдки (почти посередине бампера). Получается большой рычаг, и под нагрузкой клюз просто выгибается дугой!

5.Про тормоз размотки. Оказывается важный элемент. При включении свободной размотки, барабан мехлебёдки вращается на подшипниках как колесо велосипеда. Для скоростной размотки это плюс, но тугой трос стремится раскрутить барабан как часовая пружина. Получается «борода». В конструкцию заводом введён тормоз, придерживающий вращение барабана, но фрикционная колодка стирается, приходится тормозить барабан руками или не пользоваться свободной размоткой (разматывать в положении КПП «задний ход»).

6.Про родной бампер. Стальной родной бампер, конечно прочный, но хай-джеком хватать за него не выйдет. Бампер состоит из центральной части, кронштейнов и клыков Клыки объёмные, с перегородкой-усилителем, крепятся пятью болтами каждый. Бампер крепится на тех же домиках, что и лебёдка. В бампере для лебёдки сверху вырез (для контроля намотки). Расстояние от кромок бампера до барабана большое и в процессе намотки трос может намотаться на одну сторону и покинуть барабан, скинув виток на вал (или муфту), где качественно заклинит. Однажды из-за этого мы потеряли несколько часов времени на соревнованиях в Сайгатино, на половине крутого подъёма прошляпив намотку и заняли самое обидное 4-е место.

7.Про переделки. В процессе эксплуатации усилили нижнее крепление лебёдки к лонжеронам, добавив нижние уши крепления к лонжерону. Верхние крепление полностью переделано: Из швеллера №27 сделаны кронштейны нового бампера, каждый прикручивается двумя болтами M16х1.5х120 к штатному элементу лонжерона. Сам бампер (центральная часть) сделан из гнутого швеллера №16 (160х50х5 ГОСТ 8278-83), стенка 5мм, вес 7 кг. Крепится четырьмя болтами M12x1.5 (на растяжение) к кронштейнам. Редуктор лебёдки и её опора упираются теперь непосредственно в бампер. В бампере прорезано окно для выхода троса, прикручен клюз с роликами (в планах замена на синтетический клюз). Новый бампер поставил с минимальным зазором от щёк барабана, чтобы у троса было меньше шансов перескочить. Было сделано несколько вариантов бампера и его клыков, в процессе «раз за разом получался танк» — силовой бампер (от 20 до 25кг в варианте без кенгурятника, иначе – вообще запредельно). Скрепя сердце, откатил до легкого варианта со штатными клыками. Снос деревьев бампером опять отменяется. Для подъёма морды поставил рым-болты М16, к ним — большой шакл.

8.Про испытания. Поехал отдохнуть и покупаться на озеро (40 км от Сургута), заодно хотел перемотать аккуратно трос, ну и испытать бампер. На озеро раньше вела песчаная отсыпка, и немногие пузотёрки решались туда проехать. В этом году нефтяники отсыпали щебнем дорогу, и толпа на ранее диком озере обеспечена. Покрутившись у озера, решаю проверить уровень воды в речке Моховая и одно красивое место, ведь «я знаю короткую дорогу!» (с) По всем правилам коротких дорог ожидался подвох, а значит и повод протестировать конструкцию. Засадное место долго искать не пришлось: ранее несерьёзное болото напиталось водой и было нарезано скрытыми колеями (выдавали старые следы на въезде в трясину). Принимаю левее — внатяг пройти не удалось, на выезде передние колёса вышли, а задние упёрлись в какую-то ступеньку — буксуем. Вышел с фотоаппаратом на мох, сделал шаг в сторону и провалился по самые … карманы (типа по пояс). Сделал кадр, как задние колеса тонут и скрываются в болоте, вернулся за руль.

Назад-вперёд покачавшись, раскатал колею до состояния «все колёса скрылись в болоте». Машина ход не теряет, но перескочить ступеньку не могу. Глушитель смешно пузырит болото, я разматываю лебёдку, насекомые радостно пищат и жужжат, лягушка прыгает вокруг машины, солнышко печёт, вода в болоте и сапогах тёплая, хлюпает – «ну просто праздник какой-то!»(с) Плохо намотанный в гараже трос становится «бородой» — ослабляю крепление бампера, освобождаю трос. «Вовремя вспомнил» что у меня недавно установлена задняя блокировка. Даю Жуже последний шанс выйти самостоятельно, без лебёдок –- из под колёс полетели какие-то деревяшки, не помогло. Цепляю корозащитку к сосне на краю болота и покидаю болото на первой лебёдочной скорости. Еду на полянку для пикника (остальная дорога не так интересна), сматываю правильно трос, отмываю машину от болота и отрываю остатки растений с мостов и агрегатов – хорошо отдохнул!

источник