Меню Рубрики

Установка задней лебедки уаз патриот

УАЗ Patriot INSURGENT › Бортжурнал › Установка ЗАДНЕЙ лебедки в УАЗ патриот

Пару лет лежит без дела в гараже моя старая лебедка. Безобразие 🙂 Решил поставить ее как заднюю. А когда собрал уже все, оказалось что мотор лебедки умер и с учетом поведенной шестерни в редукторе смысла чинить мою небыло. Пришлось купить самую дешевую «тушку» что нашел на авито. Причем она казалась еще и новой 🙂 Глобально задняя лебедка нужна раз 10 в год, но с другой стороны пользоваться ей в ряде случаев будет очень удобно.

Данная схема применима для машин с бодиком от

40мм. Или требует занижения площадки.

Ставить решил не то чтобы в базу, но как можно дальше от бампера, чтобы была возможность пользоваться клюзом для установки лебедки в базу. Вот таким:

Надоедает головняк с намоткой троса на одну сторону, последующей его перемоткой и т.д.

На моей лебедке не было возможности развернуть контакты силовых проводов в нужную мне сторону, пришлось пересверлить стопорную «шпонку» как мне надо и развернуть мотор.

Накидал в солиде нужную мне площадку, толщину выбрал 8мм, 10мм для такого размера слишком тяжелая будет:

Долго думал как крепить площадку, так как рама в задней части не коробчатая, а П-образная и очень слабая. были мысли сделать ее частично коробчатой, усилив тем самым. Итоговое решение стало сделать максимально длинные «шайбы» с обратной стороны от площадки, чтобы нагрузка на кручение рамы максимально распределялась. Сделал из полосы толщиной 6мм.

Рама зажимается в «пирог» из толстого металла, думаю не должно возникнуть вопросов с надежностью.

Конструктивно выглядит это так:

По 4 болта М12 с каждой стороны, 2 болта на укосины. К поперечной балке рамы, что над задним мостом не стал прикручивать, она какая-то ну очень слабая, рукой прогибается (!).

Успешно наматывается 21м толстой синтетики, какая точно не знаю 14-16мм где-то, по крайней мере она сильно толще 12мм троса что я брал для сравнения 🙂 Но для «боевого» режима ограничусь длинной 16 метров (15 полезных получается), чтобы прям ну совсем не задумываться о намотке. Хотя при установке бампера еще сантиметров на 20, если не больше, сместится клюз и трос будет ложиться еще ровнее, проведу тестирование может и полную длину оставлю.

Соленоиды разместил в багажнике, при обустройстве спальника помещу их в какой-то негорючий ящик.

Провода получились достаточно коротенькие, блок соленоидов стоит фактически над мотором лебедки. В качестве размыкателя использую Gruner.

источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

задняя лебедка

задняя лебедка

Сообщение Ep » Ср авг 10, 2011 22:10

Сообщение Rolly » Чт авг 11, 2011 06:28

Сообщение Ep » Чт авг 11, 2011 09:31

Сообщение Ep » Пн авг 15, 2011 17:18

пришла лебедочка(спрут 9000, такая же как и спереди)! прикинул, при незначительной подрезке снизу должна влезть в штатный бампер. завтра начну площадку варить 🙂

еще хочу снизу к этой площадке приделать квадрат для съемного фаркопа.

Сообщение роман300 » Ср авг 17, 2011 10:06

Сообщение Ep » Ср авг 17, 2011 10:27

Сообщение роман300 » Ср авг 17, 2011 10:39

Сообщение Ep » Ср авг 17, 2011 11:38

Сообщение роман300 » Ср авг 17, 2011 12:25

Сообщение Ep » Ср авг 17, 2011 23:04

вот чо получается по площадке:

сама площадка — десятка, уголок 100х100. потом когда проварили все еще снизу пару усилителей пустили из полосы. еще хочу под площадкой квадратную трубу приварить для быстросъемного фаркопа.
на завтра планируется примерка/подрезка бампера 🙂

Сообщение toledo » Чт авг 18, 2011 05:31

Сообщение Ep » Чт авг 18, 2011 09:32

Сообщение Ep » Чт авг 18, 2011 21:40

квадрат снизу — фаркоп от амарока. 3 тонны заявленное тяговое усилие. весит пипец скока. стоит тоже.

будучи прикрученным снизу немного уменьшает угол съезда. думаю, если прихватить болты его крепления сваркой к площадке, можно и саму площадку с квадратом снимать довольно быстро. доступ там прекрасный к гайкам.

Сообщение радиогубитель » Сб авг 20, 2011 20:58

чтоб не плодить темы спрошу сдесь

может есть у кого схема электрическая принципиальная блока управления лебедки Warn-6000
за рание всем спасибо

Сообщение роман300 » Вс авг 21, 2011 07:09

Сообщение Ep » Вс авг 21, 2011 11:57

ну ващет у мну такой клюз на передней лебедке 3 года прожил уже 🙂 там тоже стальной трос. ну протирает он слегка, если сильно в бок лебедиться. можно и ролики поставить, если когда-нить протрет . там же на 2 болтах он держится. думаю, это у спорцменов-гряземесов такой клюз со стальным тросом несовместим, а простым автотуристам типа меня, которым лебедка раз 5 за год нужна бывает, можно не париться.

Читайте также:  Установка зажигания мазда 626 карбюратор

по поводу крепления — фактически, вся площадка прикреплена к раме на 4 болта на 12 с мелкой резьбой, на которых у меня раньше был прикреплен фаркоп. крайний раз, когда мне сильно помогла бы задняя лебедка дергали за этот фаркоп (причем вбок) и согнули его нахрен, причем даже в том месте, где он к задней поперечине раме еще на 4 болтах крепился. рама не пострадала. сейчас точки крепления находятся на задней поперечине и на 2-х усилителях задней части рамы, которые под углом там приварены. кстати сказать, у тебя лебедка висит на них же, тока на подрамнике из уголка. а у меня площадка выполнена из стали толщиной 10 мм. короче, я сомневаюсь что при таком раскладе пользование лебедкой может привести к выламыванию крепежа. но практика покажет.:)

кстати сказать, я уже пожалел что поспешил и купил фаркоп от амарока. прихватив болты крепления фаркопа к площадке я сделал легкосъемной всю площадку, а не тока шарик . а такую площадку, тока без квадрата из моего старого фаркопа сварить — плевое дело. лоханулся карочи.

зато, у мну теперь возникла новая идея — можно попробовать в перерывах между тасканием прицепа использовать эти болты для крепления «грузинского» якоря — чтоб в багажнике он место не занимал
думаю, на 4 болтах он нормально держаться будет.

источник

УАЗ Patriot Практически сток › Бортжурнал › Лебёдка

Да, да. Она у меня есть. Стоит скрытно внутри переднего бампера. Уже с полгода как я активно ей пользуюсь. Почему раньше не писал про это ? Да вроде бы и нечего было вроде про нее сказать. Всё как у всех: лебедка 12000 Noname китай с металлическим тросом. Блок управления закреплён перед радиатором на рамке телевизора. Площадка лебедки закреплена к раме снизу. Губы с крюком спрятаны за передним номером. Перед установкой новая лебедка разбиралась и смазывалась, герметизировалась. Отчетов о такой установке лебедки здесь на сайте масса. Выкладывать тоже что уже давно выложено не вижу смысла.
Но всё же за полгода эксплуатации у меня сформировалось определенные мысли, которые возможно кому то будут полезны в будущем.
1) 12тысячная лебедка умещается под стеклопластиковым силовиком, хоть и не без труда. Для ее центровки по высоте и горизонтали относительно рамки госномера на бампере пришлось срезать заглушки центральных отверстий что между буксировочными проушинами. Ну и рычажок размотки не имел полного хода упираясь в стенку подножки бампера. Пришлось его (рычажок) чуток подрезать.
2) Площадку для лебедки легче купить нежели изготавливать самим. По крайней мере если будете нанимать мастера для изготовления площадки то оно вам выйдет дороже нежели оформите заказ в любом интернет-магазине. Выбор площадок позволяет установить лебедку во всех возможных вариантах на Патриот любого года выпуска. На моем Патриоте площадка изготовлена кустарным способом из уголков пятерки.
3) Если вы не спортсмен и ваш бюджет не позволяет потратить 40 тысяч на лебедку, то смело покупаем китай. Сейчас цены вообще доступные стали. Китай 12тысячники от 12 тысяч рублей приобрести можно.
4) 12000 я так думаю все же не 5 тонн ! 12000 либров и 12000 фунтов — разные вещи. Кому интересно смотрим что такое либры и что такое фунты. Разница есть. Но кто то когда то брякнул что либрами в некоторых странах так фунты называют. Продавцам конечно на руку переводить 12000 либров как фунты. Но вот потягав свой Патриот по грязи, по снегу что то я стал склоняться все же 12000 либров считать именно как либров, а не фунтов.
В килограмма 12 тысяч литров составляет три с небольшим тонны. Впрочем их для Патриота хватает.

5) Металлический трос не так уж и неудобен. Да работать с ним наверное все же посложнее. Однако он не срывается как пружина с барабана при ослаблении. Да и таскать его не так уж и тяжело. Недавно на тросу стали появляться заусенцы, но в целом я пока явных недостатков металла по сравнению с синтетическим тросом не выявил. Ну и самое главное готовы ли вы каждый раз после воды и грязи снимать с барабана лебедки и стирать и сушить синтетический трос ? Тем более со скрытно установленной лебедки! Лично я нет! Поэтому металлический трос наверное все же останется.
6) Стационарная установка лебедки по сравнению с переносной съемной имеет явный плюс – она всегда готова к работе, не надо ничего никуда таскать . А геморрой с тасканием 30-50 кг с проводами туда-сюда даже на асфальте может превратить каждую необходимость лебежения просто в ад и надолго отбить желание иметь дело с лебедкой впредь.

Читайте также:  Установка магнитолы на аутлендере

7) Пульт управления лучше вывести в салон на кнопки, а проводной пульт убрать совсем. Наличие лишних проводов только отвлекает. Радиопульт однозначно нужен !
8) Обязательно подумать о возможности быстрой укладки/намотки троса на бампер/рога/кенгурин и т.д. ведь часто засадные места идут один за другим через каждые несколько сот метров. Как быть в таком случае ? Ну сели вы. Ну залебедились, трос лебедки создал вам натяг и машина вылезла, а трос лебедки еще наполовину остался размотанным. Что с ним делать ? Укладывать обратно сматывая на барабан не вариант. Дело даже не в том что лебедка греется. Просто укладывать 10 метров троса чтобы через 100 метров его опять разматывать ну очень хлопотно. Ну сделаешь это раз, ну два, на третий раз уже задолбаешься. Вот для этого и нужно куда то трос временно смотать. Без этого лебежение уже не в радость. А ведь все мы строим свои авто чтобы он был максимально приспособленным и удобным для эксплуатации в местах где и так не очень комфортабельно.

9) Стоит подумать о постоянном контроле за укладкой тросса. Проморгаете – тросс заклинит, а то и вовсе лебедку повредите. Да и за размоткой тоже нужен контроль дабы не смотать с барабана весь трос. Кстати стяжные шпильки на лебедка лучше разместить дальше от барабана придумал самодельные скобы, чтобы трос закусывало меньше.
Ну вот собственно и всё.
Ну а теперь немного подробнее про последние два пункта, а точнее о том, как их решил я.
Все тот же Proexpert по моей просьбе вживил в указанное мною место в переднем стеклопластиковом силовике две гайки.

Теперь мы можем когда нам это необходимо вворачивать туда усы для намотки на них троса лебедки или буксировочной/рывковой стропы.

При эксплуатации по дорогам общего пользования усы выворачиваются. Очень полезно. Кто желает также думаю можете прям при заказе бампера попросить Proexpert вмонтировать такие же гайки под усы.
Контроль за укладкой троса на барабан лебедки реализован путем установки камеры на лебедку. Изображение выводится на штатное головное устройство при включении лебедки (в салон установлены кнопки включения лебедки и клавиша смотки/размотки. Изображение камеры заднего хода при этом сохранило приоритет. Т.е. если при включенной лебедки включить заднюю передачу то изображение барабана лебедки сменится изображением с камеры заднего хода. Изображение с камеры лебедки также является своеобразным индикатором включенной лебедки. Весьма удобно водителю контролировать в том числе и максимальный предел размотки троса.
Вот такой феншуй, товарищи. Ни гвоздя, ни жезла всем!

источник

УАЗ Patriot Чёрный › Бортжурнал › Установка лебедки

Вот наконец дошли руки и до лебедки. Лежала она уже долго, но время поставить выдалось только сейчас.
Лебедка была куплена у пользователя necus с УАЗбуки с заявленным усилием 12000lb, 28м стального троса, разборным редуктором и усиленным тормозом.

В комплекте приехало: сама лебедка, блок соленойдов с проводами подключения, 2 пульта (на проводе и радио), клюз, крепеж (4 болта М10 с гайками и шайбами для крепления лебёдки и 2 болта М12 с гаками и шайбами для крепления клюза), крюк и небольшая инструкция на английском.
Так же дополнительно в том же магазине была заказана универсальная площадка под лебедку.

Т.к. площадка универсальная, то её пришлось дорабатывать, о чем продавец предупредил заранее.

Всё началось с примерки и «модинга» площадки. Она слишком длинная, задняя стенка упирается в раму и не хватает некоторых отверстий.

Отпилив от площадки лишнее я подумал, что отсутствие части задней стенки ослабит конструкцию, потому был изготовлен уголок для усиления снизу.

Так же не понравилось, что площадка почти на 1/3 спереди висит в воздухе, а не лежит на раме, и отпилил от водопроводной трубы 2 проставки для опоры на нижнюю часть рамы.

Всё это выглядит примерно вот так.

Мало того что весь крепеж защиты ничем не обработан и от него ржавчина пошла на всю раму, так сами болты взяты 5.8 класса прочности и один из них со срезанной резьбой.
Раму как мог отчистил щеткой, обработал преобразователем ржавчины, и потом покрыл слоем резино-битумной мастики. Таким же способом было обработано железо для лебёдки.
Видели на «родной» патриотовской площадке под лебедку срезаны передние углы?:-) Я всё думал — Нафига? — Всё и так ведь встаёт.
Всё встает только до того момента, пока не затянуты все болты. Как только всё затянул в эти углы начинают упираться усилители бампера. Так что пришлось еще подрезать и углы.

Читайте также:  Установка parallels tools ubuntu

Долго ли коротко ли, но все части были подогнаны и лебедка стала вставать как родная.
Блок соленойдов, решил поставить пока на место «улиток» сигнала, а их перенести в бок на места крепления масляного радиатора. Таким образом мне хватило родных проводов и до лебедки, и до аккумулятора. И как совсем приятное — разъём пульта находится почти точно под лючком замка капота
Для большей водостойкости все отверстия и стык крышки на блоке были были обработаны герметиком.

Примерка клюза, показала что болты из комплекты не подойдут, тк. в площадке отверстия 10мм., а болты из комплекта М12. Так же я удачно забыл дома большие свёрла (самое большое с собой было 10мм). Пришлось найти пару болтов М10 и поставить клюз на них.
Далее настал черёд усилителя. Открутив 6 болтов стало понятно, что как и большинству, мне придется резать одну из труб.

И еще стало понятно что усилитель надо красить 🙂

Проверив, что всё встаёт на свои места, осталось вырезать отверстие в бампере. Но это уже дело техники.
Прикладываем бампер к клюзу, примерно отмечаем сколько надо отрезать и режем 🙂 Фото с отверстием под номером забыл, извиняйте.

Проверка в боевых условиях пока не проводилась. Как только протестирую — напишу впечатления.

источник

УАЗ Patriot Уазег › Бортжурнал › Лебедка. Часть 1.

Ну что за внедорожник без лебедки? Кроссовер, прости господи!
Покупая больше года назад Уазега, я знал, что всенепременно подвергну его легкому внедорожному тюнингу. Поскольку 32-я МТшка уже шла в комплекте (спасибо прежнему владельцу), я погрузился в размышления о целесообразности и очередности установки тех или иных ништяков, из которых рассматривал, в первую очередь, блокировки и установку лебедки. Тщательно взвесив все «за», «против», свои потребности, возможности и реалии эксплуатации, я остановил свой выбор на лебедке.

«Квааа!» — раздавался голос земноводного. Начитавшись страшилок о китайских лебедках и обладая достаточно существенной ленью в плане установки второго аккумулятора, я решил, что мне вполне хватит 9000 стандартного Спрута. Да, решение спорное. Во-первых, дорого. Во-вторых — медленно. Но зато вроде как качественно, вроде как надёжно, в спорте я не гоняю, а из засадного места вылезти можно и медленно. Очень не хотелось ставить второй аккумулятор, поскольку он не только отжирает место под капотом, требует всяких там УРА, силовой проводки, но и, зараза такая, требует обслуживания и замены каждые несколько лет, что, в конечном итоге, сведёт весь экономический выигрыш от китайской лебедки к нулю, а от Спрут-спорт — и подавно.

Ещё один плюс Спрута — безоговорочная возможность скрытой установки в штатный бампер. Настолько скрытой, что стоя в полуметре от машины нельзя определить, есть там лебедка, или нету. А это немаловажный фактор, учитывая современные дорожные реалии. Где-то блюстители закона смотрят на тюнинг сквозь пальцы, а где-то за это нещадно карают. Моё кредо — не выделяться и строить, по возможности, «волка в овечьей шкуре».

Итак, в конце ноября, со словами «я куплю это сейчас, но это на день рождения», я забрал из конторы вожделенную коробку с лебёдкой. К тому моменту я уже теоретически представлял способы и нюансы установки агрегата на автомобиль, и не откладывая в долгий ящик, приступил к делу.

Площадку я решил делать самостоятельно. Не то чтобы не было денег не покупную, просто захотел сделать сам. Купил на металлобазе лист 6-ки, скинул бампер и понеслась кройка-резка-сварка.
В итоге родилась такая конструкция:

И вот лебедка на месте. Чугунный клюз располагается в аккурат за госномером.

Разумеется, перед установкой лебедку разобрал, добавил немного смазки (но без фанатизма, слишком хорошо тоже плохо), и собрал на герметик.

Долго думал, куда же разместить блок соленоидов. Дело в том, что самое очевидное место — изнутри на правом крыле возле ЭБУ — у меня уже занято. Прилаживал и так и сяк, и в итоге решил закрепить его на правом брызговике между воздушным фильтром и бачком омывателя, причем последний пришлось приподнять чуть выше и отнести чуть назад, изготовив проставку под кронштейн.

Под сам блок соленоидов также пришлось сделать кронштейн.

Ну а как всё разместилось под капотом и о размыкателе силового плюса «купи и переделай» — в следующей части!

источник