Установка задней опоры двигателя мазда

Mazda 3 1.6мт/хэтч, «Дикая Маня» › Бортжурнал › Замена подушек двигателя (z6 1.6, с картинками).

Речь сегодня пойдёт о замене левой и правой подушек двигателя.

Поводом к замене стали вибрации на 4 т.об. переходящие на педаль газа. Не сказать, что они были сильные, но не порядок.

Левая опора у во всех комплектациях трёшек одинаковая, поэтому берут обычно самый дешёвый номер (обычно, это последняя замена от производителя).

MAZDA BP4N-39-070D Опора двигателя левая — 3 759 ₽.

Правая опора на 1.6 отличается от 2.0. Поэтому вариант взять «аналог» от volvo и ford не подходит (хотя ходят слухи, что он всё-таки есть).

Чаще всего встречается такой номер в отчётах:
MAZDA BEA2-39-060 Опора двигателя, правая — 5 278 ₽

Но, есть инфа, что правые опоры от BL (1.6) такие же как на BK.
Номер этой опоры:
Mazda B38M-39-060B, а цена более чем «вкусная» — от 3 776 ₽, а если поискать по разным местам, то и все 3500 )

(Самая дешёвая из нижних подушек — Mazda BP4K39040D. Около 2х в автодоке и под 3 в экзисте.
Заменил на опору от BL.).

К сожалению, об опоре от BL я узнал слишком поздно, уже после того, как заказал и получил опоры «фирмы» LYNX.

Пару слов о том, почему я решил взять их продукцию.

Во-первых, у них хороший сайт 🙂 Что как бы намекает, что контора не просто сарай в Китае.
Во-вторых, цена на правую подушку среди не оригиналов была достаточно высока, что давало шанс на то, что подушка всё-таки «гелевая», а не просто кусок резины.

Цены на эту продукцию в экзист и автодок были высокие, поэтому стал искать где дешевле.
Наткнулся на сайт zapguru.ru/:

Должны были доставить за 2-3 дня. При заказе срок отодвинулся на 5 дней. По факту получил недели через 2.
Но, надо отдать должное zapguru, из-за задержки мне товар доставили бесплатно (заказ делал с самовывозом).

Замена левой подушки начинается со снятия АКБ. Тут всё достаточно просто, нужна только головка на 10 мм:

Под ящиком АКБ находится «панель», которую тоже придётся снять:

Для определения степени износа служат тонкие резиновые боковины. Они не участвуют в гашении вибраций, но, если подушка «ослабеет» и её начнёт болтать туда сюда, то они порвутся (отмечены стрелками на фото выше).

В самом запущенном случае будет рваться резина самой подушки (у меня такого не было).

Теперь нужно подпереть коробку (чтобы не «упала» при откручивании центрального болта).

В моём случае без снятия защиты не обойтись (толстый металлический лист), но многим хватает повернуть колёса вправо, чтобы поддомкратить коробку. Другие домкратят саму защиту (в местах, где она находится близко к двигателю\коробке).

Кстати, стратегический расчёт сработал. При замене масла, мастер смазал болты защиты и они снимались довольно легко 🙂

Домкратить нужно аккуратно, буквально пару мм, чтобы при откручивании болта коробка не упала.
Откручиваем последний болт и меняем подушку:

При установке новой подушки никаких подводных камней не вылезло.
Наживляем центральный болт. Ставим сверху снятую ранее панель, крепим к ней всё «навесное», наживляем 4 гайки по кругу. После шевелим туда сюда подушку, чтобы определить крайние положения, когда она упирается в шпильки болтов, и оставляем её в таком положении, когда она их не касается. Дальше всё затягиваем.

Моменты затяжек для всех трёх подушек:

Читайте также:  Установка защиты двигателя ситроен берлинго

С правой подушкой и легче и сложнее.

1. Нужно снять один шланг с бачка гура и сам бачок. Из шланга немного вытечет, поэтому заранее нужно подложить тряпку под место соединения, а потом заткнуть шланг чем-нибудь и поднять повыше.

4. Теперь нужно открутить 2 болта (17) и 3 гайки (14).
С гайками вышел натуральный попадос, но поворачивать назад было поздно — машина уже разобрана.

Старая подушка была в «ЩИ», причём давно.

Это удивительно, т.к. при таком состоянии подушки (порвана на две части), я бы ожидал диких вибраций во всех диапазонах работы двигателя. По факту, были только незначительные вибрации на педале газа с 4х тысяч оборотов.

После снятия старой подушки, двигатель сыграл на пару мм вниз. Выправлять не стал из-за опасений за поддон, поэтому процесс фиксации новой подушки чуть растянулся.

Бачок гур крепится в том числе к опоре, поэтому перед тем как наживить опору проверил, что отверстия сходятся. Идеальным вариантом было бы сделать отметки старой подушки на лонжероне, но «умная мысля приходит опосля».

Тянул гайки по кругу, по чуть-чуть (чтобы не было перекоса), постепенно увеличивая момент затяжки.

Прочитайте примечание в конце записи про затяжку болтов! Перед затяжкой нужно дать двигателю поработать.

Заканчивал я ближе к 23 ночи. Мимо проезжала девочка на мазда rx 7 или 8 (не разбираюсь), остановилась, вызвалась помочь.
Я как раз собирался прикручивать защиту обратно. Помогла немного 🙂

Хотел жениться, но потом вспомнил, что двоежёнство у нас запрещено.

Впечатления после замены неоднозначные.

1. Правая подушка реально работает. Проверяется это легко, достаточно завестись и положить руку поочерёдно на подвижную часть подушки (вибрирует) и на фиксированную на лонжероне (вообще ничего не чувствуется).

2. Левая подушка тоже свои функции выполняет. При сбросе оборотов кулиса больше не прыгает на пару мм, а стоит как влитая. Пропали мелкие «клевки» при переключении передач и резком старте. Если засунуть руку ближе к основанию ящика для АКБ, то вибраций тоже практически не ощущается.

3. НО! Начались заметные вибрации при движении на 1.2т.об. (выше и ниже пропадают, может быть остаются только как лёгкий фон на грани восприятия). Вибрации идут по кузову, педалям, рулю и начинает басить глушитель. Раньше у меня такое было только при прогреве (как раз на этих оборотах он начинается).
Грешу на оставшуюся подушку (нижнюю, на неё теперь увеличилась нагрузка), хотя нельзя исключать и «качество» новых подушек.
Есть надежда, что эти вибрации уйдут когда подушки чуть «разносятся», но верится слабо.

Подскажите симптомы «смерти» нижней подушки. Наверняка, кто-то уже сталкивался. Похоже?

4. На 3-4 т.об машина едет лучше, чем раньше. Вибраций стало меньше, но отчётливее стал слышен звук двигателя ближе к 5т.об.

Так что, в планах появился пункт о замене нижней подушки. Если не поможет, попробую правую и левую заменить на оригинал — возможно, левая слишком жёсткая, а правую чисто за компанию 🙂

Проехал 300км с момента замены. Прикрутил к защите пыльник за передним левым колесом, про который совсем забыл )

Или уже привык или, и правда, опоры «своё» место заняли. Теперь из минусов только небольшие вибрации на 1.2т.об остались.

После НГ придёт нижняя опора. Попробую и её махнуть.
Заменил нижнюю опору: www.drive2.ru/l/462848216879071274/

Заменил в итоге правую подушку на оригинал от BL: www.drive2.ru/l/463747892268498977/ (уже без снятия защиты).

Опора от lynx оказалась гидро-опорой (мягкая сверху и слышен плеск жидкости если потрясти). Но оригинал от БЛ всё-равно мягче (рукой легче болтается вперед-назад).

Если будете менять опору не затягивайте болты и гайки сразу. Возможно, оригинальная опора лучше себя ведёт именно из-за того, что я перед затяжкой поставил машину ровно и дал ей немного поработать и только потом затянул гайки и болты.

источник

Замена задней опоры двигателя по простому. С фото.

Опции темы
Поиск по теме

Замена задней опоры двигателя по простому. С фото.

В отличии от ранее предложенных способов, не требуется ничего дополнительно снимать, откручивать и изготавливать. Нужна яма или подъёмник.
Надо :
1.Инструмент: головку на 17 , удлинители, вороток , трещётку, карданчик. Головку можно короткую, карданчик хороший, что-бы не складывался сам по себе. Длина удлинителей подбирается так , чтобы общая длина головка+кардан+удлинители была 42см. плюс-минус 1см..
2.Накидной ключ на 17.
3.WD-40, шприц с маслом.

Познакомимся для начала с объектом. Задняя опора выглядит так:

Читайте также:  Установка ремня двигателя на бизнес газель

Сайлентблок с кронштейном (1) прикручен тремя гайками к кузову над рулевой рейкой. Сверху на нём есть зажим(2) для троса АКПП. К двигателю с помощью трёх болтов крепится кронштейн (3). Он скручивается с сайлентблоком длинным болтом (4).

Начинаем:
1. Сначала открутим три гайки кронштейна(1). Для чего лезем в яму, брызгаем ВД-ешкой или капаем маслом на резъбу. Вытаскиваем трос АКПП из зажима(2) ,потянув вниз.
2.Соединяем головку и карданчик, одеваем всё это на гайку. Замечание: трос АКПП оттягиваем вперёд, т.е. головка располагается между тросом и кузовом.
3. Берём длинный удлинитель и соединяем с карданчиком. Можно сначала собрать инструмент и потом одевать на гайку, но мне первый вариант показался удобнее. Получится так:

4. Теперь лезем под капот. Вставляем короткий удлинитель в длинный. Вставляем вороток и срываем гайку. Теперь можно вместо воротка поставить трещётку и открутить гайку до конца. Снизу никто головку не держал, легко крутится, не слетает.

5. Таким же образом откручиваем оставшиеся две гайки.
6.Откручиваем гайку болта(4):

Головку болта фиксируем накидным ключом. Очень удобен ключ слева. В отличии от правого, можно не держать рукой, не падает под своим весом:

Чтобы вытащить болт из сайлентблока, слегка поднимем силовой агрегат, для чего без фанатизма отжимаем монтажкой картер АКПП от лыжи вверх:

7.Кронштейн(1) откручен, чтобы вытащить его, не повредив шумоизоляцию, откручиваем три болта кронштейна(2):

8. Теперь оба кронштейна можно вытащить. Меняем сайлентблок (при необходимости). Чтобы не искать пресс, можно изнутри сайлентблока распилить ножовкой обойму и зубилом отделить от кронштейна. Новый сайлентблок забиваем молотком через проставку.
9. Собираем всё назад в обратном порядке.
Замечание 1: перед сборкой шпильки крепления кронштейна(1) смазываем моторным маслом и прогоняем резьбу гайками. Поставив кронштейн, закручиваем гайки от руки по максимуму.
Замечание 2: Окончательно затягиваем крепёж,только наживив все болты и гайки.
Замечание 3: Не забываем вставить в зажим трос АКПП!
10. Время: час-полтора. Без пива ))).

источник

Mazda 3 2.0mt Yaponatazzzzz › Бортжурнал › «Hard race по бомжу» (с) задняя опора двигателя полиуретан

Нашел как то эту и эту записи в бж, вспоминаю, что валяется подушка патрон. Думаю, почему нет?

Заказал ТОЧКА ОПОРЫ 3061800, и дальше действительно, «С помощью молотка, тисков и какой то матери» сайлентблок встаёт на своё место. Скажу сразу, развальцовывать необходимости нет никакой, когда будете запихивать туда новый сайлент блок, поймете сами.

Несколько пропилов болгаркой, загиб монтировкой и выпрессовка кувалдой (Вы, конечно же, идёте на пресс).

Размеры. Наружный диаметр 70мм (у точки опоры тоже)

у точки опоры побольше, почти 43мм, нужно будет сточить

Длина втулки примерно 45мм

Попытался скруглить ребро напильником, вспоминая школу и уроки труда, но что то не осилил.

По этому еще раз «С помощью молотка, тисков и какой то матери» — впихиваем невпихуемое

После злых деяней подгонки болгаркой, заезжаем. ПОПКААА

Сравнил с оригинальной подушкой. +- так же, обойму только меньше сделал, но это не страшно.

И так, проехал я всего 1 километр. И не смотря на то, что в сток подушку были запиханы обрезки шланга, разница всё таки есть. Первое что заметил — раньше стало схатывать сцепление, объясняю для себя это тем, что двигатель меньше проворачивается перед тем, как упереться и сдвинуть авто. Вибрации кстати вообще не добавилось. Она как была, так и осталась 😀 В общем, чувствуется, как двигатель меньше болтается при переключениях, острее реагирует на акселератор. Сразу же скажу, хочется еще жестче, и поставить её провернув на 90 градусов, но мне кажется тогда дополнительная вибрация появится. А это уже не входит в мои планы.

Читайте также:  Какой датчик отвечает за обороты двигателя

Как-то так, мне понравилось.

Ах да, вот с таким просветом и катаю по Челябинскому бездорожью и норм 🙂

Так же есть предположение, что сайлент блок быстро отрыгнёт, т.к. втулка очень сильно нагревалась и полиуретан на крае отклеился. Пилим максимально холодно! Поживём — увидим.

источник

Mazda 2 metropolitan grey › Бортжурнал › Замена подушки двигателя

Заменил правую подушку двигателя, т.к. есть сильная вибрация на холостых и лапа мотора лежала полностью на подушке.
Из предложений был оригинал, Febest и Tenacity. Поставил подушку Tenacity AWSMA1103, посмотрим сколько проживет.
Процесс замены наипростейший:
1. подвешиваем мотор за лапу;

На весь процесс ушло 15 минут.
По ощущениям пока сказать не могу, тест драйв только сегодня проведу.

Цена вопроса: 2 317 ₽ Пробег: 115 535 км

Mazda 2 2008, двигатель бензиновый 1.5 л., 103 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mazda Mazda2, 2011

Mazda Mazda2, 2008

Mazda Mazda2, 2010

Mazda Mazda2, 2011

Смотрите также

Комментарии 20

Привет, никак не могу найти информацию по замене левой подушки двигателя MAZDA 2 2008 г. Если у кого инфа буду признателен.

Приветствую. Как себя повела правая подушка спустя время? Вибрации ушли? Планирую поменять.

Привет, машина продана год назад, но после замены подушки вибрации стали меньше, но до конца не ушли.

тоже подушка скоро помрет. думаю такую поставить, как стоит или же всетаки лучше переплатить(немало)))?

Если меняешь из-за ее физической поломки, то думаю можно ставить все что угодно кроме Febest’а. Если меняешь подушку в попытках убрать вибрацию на х.х. на холостых, то нужно быть уверенным, что именно она является причиной вибрации. Мои попытки избавиться от вибрации остановились на: замене свечей, замене сетки грубой очистки топлива, чистке дросселя, замене прокладок под впускным коллектором, замене 2х подушек мотора.В итоге после каждой из операций присутствует некий положительный эффект, но после определенного времени все возвращается на круги своя. В последнее время когда вибрация начинает уже бесить тогда включаю обогрев заднего стекла, т.к. при включенном обогреве ЭБУ поднимает обороты х.х. до 750 об/мин. и тогда никакой вибрации нет.))

да у меня снизу грыжа на ней надулась, зазора нет вообще на подушке, и кстати вибрация тлько на холодную, как пока таешься дак нет ее. заказал вот пришла уже) щас попробую в выхи поставлю), ты кстати не менял фильтр т онкой отчистки? только сеточку?

Пока поменял только сетку, фильтр тонкой очистки буду позже менять.

а то у меня знакомый менял)ради интереса разломали его а там чуть ли не гуталин)))))

Да, могу себе представить что там творилось:-)

Tenacity AWSMA1103 сколько уже прошла? как по ощущениям?

Прошёл почти год с момента замены, разницы особой не ощутил, т.к. вибрация летом стала прогрессировать и дело точно не в подушке. Обороты на х.х. просаживаются до 630 об/мин. Сейчас купил прокладки впускного коллектора, попробую поменять.

Какой зазор должен быть, чтобы понять что подушку пора менять?

Какой должен быть нормальный зазор не скажу. У меня лапа мотора полностью легла на подушку и уже терла металл. После установки новой подушки зазор стал равным примерно 1 сантиметру.

Вот и у меня вибрация на драйве

как я понял это особенность демио/2 в этом кузове, все об этом говорят и никто не вылечил

Отписываюсь после 30 километров по городу. Стали менее чувствительны толчки с 1 на 2 передачу, на холостых при включенном драйве вибрация осталась, но уже не такая сильная. Нужно потом левую подушку посмотреть.

Добрался к левой подушке? У меня на фиесте (а они с маздой конструктивно похожи по креплению агрегатов) тоже есть проблемы с вибрацией и дерганием под капотом. Но из подушек заменил только нижнюю (ограничитель крутящего момента которая).

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector