Меню Рубрики

Установка задней печки паджеро

Mitsubishi Pajero Путь самурая › Бортжурнал › Тотальная подготовка к холодам (часть 4.Замена заднего отопителя)

Продолжаем собирать!
Прежде чем заняться задней печкой, пришлось обеспечить достаточный доступ ко всем шлангам отопительной системы!
Для этого снял впускной коллектор и почти все навесное сверху и получил такую картину:

Добрался и до всех отводов около моторного щита — дико неудобно, но ничего не поделать!

Собственно для чего полез так глубоко — предыдущий хозяин успел наколхозить много где, не исключением стала и вся трасса на задний отопитель!
Раз стык:

Периодически с них немного подсачивало, тем самым портило сухой асфальт — и меня это дико бесило!
Да и на самом входе в задний отопитель, от старости прорезало шланги, немного сыровато и тут:

Поэтому немного вернемся в салон, найдем наш теплоисточник)):

И безжалостно его ампутируем:

Фактически все готово к прокладки новой теплоцентрали!:))
Протискиваем шланги-гофры-держатели на свои места!

Савсем забыл — какой то нехороший человек украл из Самурая двойную медную трубку, как раз на задний отопитель! И прокинул обычные шланги, которые потрескались и вот-вот бы хлынули потопом! Срочно возвращаем утрату на место!:))

А вот как запихивал её — это сравнимо с хирургической операцией, жаль ассистентов не было!:))
Конечно если бы снять двигун или кузов было бы быстро и удобно, но я пока в своем уме!
Короче кому интересно, рассказываю!
Вертя эту трубку, как не знамо кого, удалось таки пропихать её между мотором и стенкой! Попутно матеря все и вся!:))
Но это полдела, нам же надо как то подсоединить пару шлангов на задний отопитель!
А расположены они прямо на днище кузова и достать нереально! Но можно!
Опустил эту несчастную пару до самого:

Спустился в яму и подсоединил два шланга, при этом руки и пальцы напоминали щупальцы!:))

Вернулся наверх и поднял эти трубки до их крепления вместе со шлангами нижними и затянул:

Опять вернулся вниз и затянул последнее крепление трубки:

источник

Mitsubishi Pajero Sport Дизельный бегемот › Бортжурнал › Восстановление трубок задней печки.

Еще года два назад, заметил что трубки задней печки потнятся, ремонт решил немного отложить.

В прошлом году начал замечать, что стал уходить антифриз. Раз выхожу из дома, смотрю, а под машиной небольшая лужа. Приехал в гараж, залез в яму и увидел что задняя часть трубок задней печки все мокрые. и по поперечине рамы стекают капли антифриза. Время, собяниские реагенты сделали из трубок какой-то дуршлаг.

Чтобы антифриз весь не вытек, пришлось заднюю печку глушить. На время пока буду искать решение этой проблемы.

Поиск решения затянулся на год. Летом как-то печка не нужна, а вот к зиме все же решил восстановить ее. В зимних путешествиях уж очень удобно пользоваться задней печкой. Полез под машину снимать трубки. На сколько я понял, первое, что устанавливают на конвейре на машину это эти самые трубки. Чтобы снять их нужно было кузов отсоединить от рамы, иначе трубки просто не хотели вылизать. Пришлось их переламывать и по частям изымать.

Долго думал из чего делать трубки. Оригинал покупать смысла не было, во-первых дорого, а во-вторых как их целиком ставить? Был вариант делать или медными трубками или какими-нибудь гибкими шлангами. Решил я все же делось медными трубками.
На строительном рынке купил 4 метра сантехнической медной трубки, Ф15мм, с толщиной стенки 1 мм. Трубка была импортной и стоила 350 руб/метр. Итого вышло 1400 руб. Плюс по 100 рублей за палку утеплителя, (хочу заметить у меня дизель и длина трубок была примерно 1,85 м.).
Процесс установки давался очень тяжело. Ну вот очень. Пришлось все гнуть по месту. Крепить трубку я решил на штатные места, и для этого сделал нехитрые крепления. Но просчитался в первый раз с размерами, и трубки были слишком длинные, и упирались в топливный фильтр. Пришлось все это счастье вытаскивать, пока вытаскивал порвал черный утеплитель k-flex. На рынке купил обычный серый утеплитель по 35 руб за двух метровую палку. Серый утеплитель намного прочнее чем черный k-flex.

Мучился долго. Часа наверное три-четыре, чтобы все было более-менее нормально. Еще из доработок: пришлось укоротить один из шлангов, и поменять самообжимные хомуты — так как родные еле-еле налезали на более толстые трубки и в подкапотном пространстве их поставить просто нереально, во всяком случае у меня не получилось.

Трубки на месте, залил антифриз, прокатился и доволен работой. Печка греет, ничего нигде не капает.

источник

Mitsubishi Pajero 3.5 Танчик › Бортжурнал › Восстановление заднего отопителя или Великое них*я

Решил я восстановить заднюю печку, патрубки сгнили, радиатор забитый, купил новый радиатор разобрал печку, половина болтов сломалась так как все нахер заржавело.

Читайте также:  Установка замка капота киа соренто

все контакты прочистил установил новый радиатор, всё собрал на место. не так уж все и сложно как казалось, прокинул новые шланги от задней печки, заводу доливаю антифриз в расширитель еду на склон, нагреваю машину до 105 градусов … И тут … Происходит… Нихуя… Задняя печка дует холодным.а я так надеялся. ну нечего прорвёмся! Шланги прощупывал, думаю все ровно где-то осталась воздушная пробка.

Mitsubishi Pajero 2001, двигатель бензиновый 3.5 л., 203 л. с., полный привод, роботизированная коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero, 2005

Mitsubishi Pajero, 2001

Mitsubishi Pajero, 2006

Mitsubishi Pajero, 2002

Смотрите также

Комментарии 35

Привет, проблему решил?
У меня есть проблема с передней печкой, уже все перебрали, радиатор рабочий, шланги на печку горячие, а воздух все-равно гонит еле-еле теплым… Если минут 15 на одном месте, то тогда горячим будет дуть, но когда начинаю ехать — снова холодным…

Привет, свою проблему решил, а у тебя по признакам забит радиатор печки внутри

та мы снимали его, заливали кипяток и он моментально нагревался… мы посчитали что он полностью рабочий и назад собрали…

Привет, проблему решил?
У меня есть проблема с передней печкой, уже все перебрали, радиатор рабочий, шланги на печку горячие, а воздух все-равно гонит еле-еле теплым… Если минут 15 на одном месте, то тогда горячим будет дуть, но когда начинаю ехать — снова холодным…

На месте видимо радиатор нагревается сильно поэтому горячие даже те участки по которвм антифриз не проходит, а когда едешь, температура двигатедя меньше, поэтому он весь и не прогревается и дует холодным

Я сколько раз выгонял воздух с системы, я всегда откручивал два болта на гусях (алюминиевый патрубки сверху ДВС, с одного в радиатор, в другой с радиатора заходит ож) и все было хорошо и воздух выходил. Может на горку и болты это тоже открутить?

Спасибо гляну, но воздух вроде уже вышел

Вспомнил, у меня задний контур тоже слабо дул, еле теплым. Я потом поставил доп.насос Бош, он у меня стоял на выходе из передней печки и потом он качал антифриз в заднюю печку. После этого стало дуть теплым из заднего контура. Вообще сам по себе насос ОЖ родной не справляется с 8-9 литрами антифриза в системе, и из за этого антифриз который доходит до задней печки, будет уже остывшим.

Сегодня если найду время буду ставить доп насос какой нибудь китайский, он и воздушную пробку если она есть уберет

Главное поставь на выходе из передней печки. Чтобы насос мен не создавал давление в системе. Ато может печка передняя потечь

Я думаю вообще поставить около задней печки

Поддерживаю. Тоже вариант. Кабеля как планируешь вывести с заднего контура или спереди начнёшь тянуть?

Найду какую нибудь дырку или через саму печку в салон а там до зажигания

Не рекомендую напрямую зажигание вешать. Выходит и летом будет у тебя насос работать. Может как вариант с зажигания и через тумблер?
Можно ещё даже реле поставить

Реле и кнопку оригинал буду ставить между подогревами сидений и принудительной блокировкой заднего диференциала

Вспомнил, у меня задний контур тоже слабо дул, еле теплым. Я потом поставил доп.насос Бош, он у меня стоял на выходе из передней печки и потом он качал антифриз в заднюю печку. После этого стало дуть теплым из заднего контура. Вообще сам по себе насос ОЖ родной не справляется с 8-9 литрами антифриза в системе, и из за этого антифриз который доходит до задней печки, будет уже остывшим.

это с чего это такие домыслы то? на новых машиных почему то всё справляется))))

Не совсем понял что вы имели в виду?))

Чо т не там написал)это про то что насос не вывозит на заднюю печку)

Странно и непонятно. Я недавно менял человеку антифриз в системе, никаких танцев с заездом на склон не устраивал. Просто слил всё — отдельно из блока, из радиатора и из задней печки, а заполнял систему тупо через радиатор. И всё работало. После прогрева, конечно, стравил давление и долил ещё малость, пока «огурцы не всплыли», но это частности.
Ты ж имей в виду, что задняя печка горячий воздух гонит только в зону ног задних пассажиров, потолочные дефлекторы предназначены для подачи только охлаждённого, кондиционированного воздуха.
Плюс я бы проверил, идёт ли на заслонку управляющий сигнал от блока упроавления.
И я не понял из «великого нихуя», циркуляция антифриза по заднему контуру всё-таки есть или нет?
P.S. 105 градусов? Это что за новости? Термостат какой-то новый?

Читайте также:  Установка полноразмерного переднего крыла

Специально нагревал чтоб воздух выгнать

Странно и непонятно. Я недавно менял человеку антифриз в системе, никаких танцев с заездом на склон не устраивал. Просто слил всё — отдельно из блока, из радиатора и из задней печки, а заполнял систему тупо через радиатор. И всё работало. После прогрева, конечно, стравил давление и долил ещё малость, пока «огурцы не всплыли», но это частности.
Ты ж имей в виду, что задняя печка горячий воздух гонит только в зону ног задних пассажиров, потолочные дефлекторы предназначены для подачи только охлаждённого, кондиционированного воздуха.
Плюс я бы проверил, идёт ли на заслонку управляющий сигнал от блока упроавления.
И я не понял из «великого нихуя», циркуляция антифриза по заднему контуру всё-таки есть или нет?
P.S. 105 градусов? Это что за новости? Термостат какой-то новый?

Сервопривод заслонки был заржавевший и заклиневший, все смазал и он заработал, только вот я не понял в каком положении должна быть заслонка? Около радиатора или сверху?

источник

Mitsubishi Pajero MITSUBISHI ЭТО НАДЕЖНО › Бортжурнал › Ремонт печки и ее тюнинг. Или Похолодало

Все сразу задались вопросом

А почему тюнинг!
А потому что установка дополнительной помпы к ремонту не отнесешь, так как это доработка
а любая доработка тюнинг.

Наступила зима, а с ней как обычно пришли и морозы и вроде недавно было в машине тепло, а тут стало холодно.
И тут начинают думать в чем проблема.
Начнем с одной и основной это после предыдущего хозяина не промыли систему охлаждения летом не поменяли тосол на антифриз, не проверили работоспособность термостата, ну и на последок забился радиатор кондиционера пухом. Ну просто засорился радиатор отопителя.
Если честно то я бы советовал менять на контрактные, так как стоит он 2000-3000р
2000р вы примерно отдадите за чистку радиатора то есть за его разборку и сборку и чистку.
Поэтому стоит взвесить все за и против. Если у вас европеец то у вас стоит двухрядный радиатор, если японец то трехрядный. В европейца можно поставить и трех рядный радиатор, но его придется доработать и доработать корпус печки. Необходимо запастись хомутами на 16мм фирмы Norm, так как другие могут подвести. Штатные ставить не советую.

Перед началом процедуры по ремонту отопителей стоит приобрести промывку для радиаторов которая называется Лавр, и запастись не менее 30л воды для дальнейшей промывки.
Во избежании дурной работы не стоит пренебрегать этой процедурой. Промываем систему охлаждения отопления. После чего все сливаем промываем все водой и так же сливаем.
После чего приступаем к замене или снятию радиатора для чистки. Оговорюсь сразу чистка помогает 50Х50. Чистить или менять стоит оба радиатора как задней печки так и передней так как грязь с заднего радиатора может забить передний и работа будет сделана в пустую. Если у вас мала опыта то приготовьтесь к тому что на это может уйти день или два так как снять панель и поставит не просто. Если отопитель управляется не электрически то заранее ознакомьтесь с мануалами так как блок управления сложно снять.
На чистку радиатор лучше отдать тем кто сможет его распаять и обратно запаять так как чистка лаврами и всякой чушью не особо эффективна она помогает промыть общую систему, но так как радиатор отопителя имеет мелкие соты то лучше прочистить.
После чего все собираем, заливаем новенький антифриз! если машина пяти дверная уйдет 10.5 -11 л . Расширительный бачок так же моим и выливаем всю гадость. И заливаем антифриз хоть под самое горлышко. Много не будет не переживайте. Греем машину до рабочей температуры. Печки выставляем на максимум, заезжаем на горку чем круче тем лучше. и стоит по газовать в пределах разумного. Оставляем машину на до полного остывания. После чего доливаем радиатор и расширитель до отметок. И наслаждаемся теплом. Помпу ставим при желании. На большей части европейцев помпа на отопитель установлена с завода. Но при подключении не забываем про реле и предохранители во избежании всяких приключений.

Всем удачи с наступающим новым 2013 и больше не мерзнуть

источник

Mitsubishi Pajero 3.5GDI › Logbook › Замена радиатора передней печки Паджеро 2

Ну вот и меня не обошла данная проблема.
Еще в декабре 2015 у меня начали дико потеть окна в авто, по характерному запаху и жирному налету было понятно что антифриз.
Так как погода не благоволила к самостоятельному ремонту авто, решил го отдал в сервис где меня уверили что замена радиатора не требуется, все запаяют, промоют и очистят попутно от мусора и грязи. Стоимость оценили в 7000 руб.
Машину отдал, ремонт выполнили. И все было замечательно где то до сентября этого года. И опять начали но незначительно потеть окна.
Так как теже грабли ловить не хотелось решил делать все сам ( хочешь сделать хорошо делай сам ) и заменить радиатор на НОВЫЙ.
Выбор пал на аналог от SAT
Оригинальный радиатор 3х рядный по 16 трубок в ряду, Sat также трех рядный но по 21 трубке в ряду. Оригинал медь аналог алюминий.

Читайте также:  Установка linux debian флешки

Очень помогла инструкция по снятию панели www.drive2.ru/l/4312989/ за что отдельное спасибо.

Делал авто в течении нескольких дней так как погода решила что мне печка не нужна, валил снег как сумашедший, потом дождь, ветер и мороз что пальцы сводит.
То что снятие панели это весело я понял еще по фото но что на столько не предпологал особенно когда нет гаража и на улице минус. Рекомендую делать это либо летом либо в гараже.
Еще отдельное спасибо инженерам митсубиси за то что они мать их затолкали этот радиатор чуть ли не в жопу негра и чтоб его достать нужно снять короб печки, можно и без снятия но удовольствие еще то.
Снимал всю систему кондиционирования и отопления.
Если вы полезли менять радиатор не полинитесь и снимите ИСПАРИТЕЛЬ кондея и промойте, поверьте от количества грязи на нем у вас волосы зашевелятся, я промывал его в ванной меня супруга чуть тазом не контузила)))) еще и ванну отмывал))

Так же выложу фото радиаторов оригинального и аналога, нюанс в них видно сразу, по этому рекомендую заблаговременно купить шланг S образной формы дабы повторить изгиб длинной трубки, у меня шланга не было поэтому пришлось колхозить. Летом буду исправлять недочеты и сделаю так чтоб это выглядело максимально оригинально.
Так же под капотом за ДВС у меня имелся тройник туда сходятся шланг печки и еще что то из системы охлаждения, этот тройник был успешно поломан. Оригинальный тройник у нас стоит 1200! рублей они там совсем оуели. Кстати родной пластиковый от старости превратился в размокший картон.
Размеры шлангов на радиатор внутренний диаметр 17 мм. Размер тройника 17х17х14 я нашел очень мощьный пластиковый (на фото) за 300 руб но в размере 18х18х15 с помошью WD40 натянулся без вопросов. Так же взял металлический за 150 но чет он показался менее надежен чем пластик.

Еще отдельное спасибо инженером что они не ищут легких путей и понаделали кучу изгибов шлангов и трубок которые нельзя повторить не имея формового шланга а обычный тупо перегибается.

Так же выражаю особую благодарность механикам которые меняли мне радиатор в 2015 году. Они как я понял ни то что не почистили испаритель как обещали, они даже пыль с коробок не смахнули.
И видя состояние радиатора я б его даже паять не стал, если бы сказали что он скорее мертв чем жив я бы купил новый, и если бы видел его сделал тоже самое так как вид был удручающий он аж весь зеленый в слое какого то окисла меди, корочи смотреть страшно.
Да и вообще сложилось впечатления о том что его не распаяли и не почистили. Так как с одной трубки тек чистый антифриз а из другой жидкость коричневого цвета похожая на вареную сгущенку, что означало что какая то часть радиатора тупо не промывалась и вся кака системы охлаждения была именно в этой части.
Фоток много не сделал так как скручеными от мороза пальцами это делать не удобно.

А еще нюанс))) штекера все разные перепутать сложно но я умудрился))) перепутал местами штекера антены и обогрева заднего стекла. Из-за этой путаницы у меня на заведенном авто горели габаритные огни и подсветка приборной панели, то есть приобрела автоматическое включение))) на переключатель света не реагировала и при этом все было норм. Но нажимая кнопку антены можно была включать или выключать эту функцию)))
Потом я вспомнил что на подогрев стекла у меня зеленый штекер поменял местами и все гуд))))
Так что если кто то забывает включать ДХО штекер обокрева в кнопку антены и вот вам автоматическое включени при заводке авто)) правда как это повлияет и на что я хз))
Цены:
Радиатор 1500 руб
Хомуты 16х25 десяток по 25 руб
Шланги на халяву
Антифриз Корея по 100 руб/л
Тройник пластик 300 руб.

источник