Меню Рубрики

Установка задней подвески мицубиси галант

Mitsubishi Galant турбанутый белый конь › Бортжурнал › ۞ Замена рычагов задней подвески.

👋 Привет всем кто за рулём автомобиля, мотоцикла, велосипеда или передвигается пешком.
Пришёл крандец задним рычагам, которые регулируют схождение, машина начала уже сама рулить куда ей вздумается, заглянул я под заднюю балку, в общем сайлентблокам и самим шаровым пришёл крандец.
Как обычно всё началось с подъёма, установки на чурбаны и снятия колёс.

Открутил нижние рычаги от ступицы, выбил шаровые и открутил задний подрамник.

Подрамник снял потому, что не смог открутить регулировочные болты, сильно уж они пригнили, вот снял целиком я эту шелезяку.

Начал откручивать регулировочные болты и всё посрывал, вот тут-то и начался геморой.
Пробовал выбивать, хрен, балка гнётся, а болт не идёт, и отмачивал тормозухой и всякими ВД-шками, и чего только не делал, в итоге решил высверлить эти болты.

Сверлил, сверлил, ничего не получилось, и больше ничего не пришло мне на ум как воспользоваться любимым инструментом.

Вырезал в наглую всё это дело, пришлось подрезать маленько балку, не мог подлезть до болтов.

Выдернул старые рычаги, всё что разрезал заварили, спасибо другу сварщику Вадику.

Балка готова. Далее изготовил регулировочные болты, а именно вырезал эксцентрики от старых болтов, просверлил в них отверстие на 12мм, со смещением, купил два болта 12х100 1,25 с шайбами и гайками (от жигулей каких-то).

Все соединил, подточил, подварили и получились новенькие регулировочные болты, заморочился из-за того что ждать не хотелось пока придут.

Готово, поставил рычаги на балку и выставил примерно в середине схождение колес.

Поставил балку на своё место, всё собрал и поехал на развал-схождение, машину по дороге тянуло вправо, после того как сделал схождение все выровнялось и пропали глухие звуки сзади при проезде ж.д. переездов.
по цене:
— рычаги левый и правый 2400 руб.
— два болта с гайками и шайбами 106 руб.
— сварщику на пиво 200 руб.
— развал-схождение 1100 руб.

источник

Mitsubishi Galant Американец, АТ › Бортжурнал › Переборка задней подвески Мицубиси Галант USA 2000г. Часть 2, заключительная.

Для начала отвечу на свои же вопросы, возникшие в первой части.

1). То, что была порвана «втулка стопорная» (манжета) MR455284 на продольном рычаге – оказалось ерундой. Дело в том, что новый полиуретановый сайлентблок отличается от штатного и его не нужно прикрывать с торцов резинками (старый сайлентблок имеет сквозные окна, их и нужно было прикрывать манжетами). Поэтому, все эти резиновые манжеты и шайбы остались лишними. Смотрим фото. Поставил полиуретановые 3061802 «ТОЧКА ОПОРЫ» (оригинал MB864730):

2). Сайлентблок 3061801 «Точка опоры» поперечного нижнего рычага совершенно неважно как ставить. «Звездочка» на его одной стороне – это что-то типа технологической отливки.

3). У меня в первой части был еще вопрос о перпендикулярности отверстия на стойке амортизатора относительно кузова (т.е. надо сделать так, чтобы нижнее отверстие амортизатора «смотрело» строго на 90 градусов относительно продольной оси автомобиля). Его, амортизатор, можно было развернуть, вставив в проушину вороток.

Так как перепрессовать сайленты гаражными тисками я не смог – повёз все рычаги в сервис. Сделали всего 12 шт. сайлентов. Итого: дополнительно 4680 руб.

Теперь почему сделали не все 14 сайлентов, а только 12 шт. Повез я в сервис 2 шт. кулака (цапфы) в сборе и остальные 6 шт. рычагов. На каждом кулаке не смогли прессом подлезть вот к этому сайленту:

Вроде как не позволяет конструкция выдавить прессом этот сайлент – для этого кулак надо разбирать полностью, снимать ступичный подшипник и т.д. А это, разумеется, дополнительные деньги за работу (+ 2 новых подшипника). На такие жертвы я не был готов и принял решение по одному из трех сайлентов на кулаке не трогать, тем более что данные сайленты вполне себе живы.

источник

Mitsubishi Galant M >› Бортжурнал › Подвеска

После длительного перерыва решил написать заметку в журнале.
Чтобы не растягивать на несколько постов. Опишу все в одном.

Многие владельцы нашего авто совершенно справедливо называет его бегемотом. За массивный кузов, неповоротливость и главное валкость.
В этом нет ничего плохого. Это американская концепция седанов. Сравнивать его с заряженным хот-хетчем или европейским бизнес классом не стоит. Это разные философии.
Однако несмотря на все эти особенности нашего галанта, есть все же некая черта, за которой начинается уже откровенный негатив.
90% владельцев нанышних галантов 9 это вторые или третьи владельцы авто. Т.е. достался он им с пробегом. И с пробегом явно за 30-50к. В их понимании машина едет вот так а не

иначе. И у них я уверен сложилось изначально неверное представление о машине. Причем первый владелец авто на вопрос о том, каким он был ранее отвечает — «да таким же и был.

он валкий и мягкий» При этом сам за годы эксплуатации просто постепенно привыкал к изменяющейся машине.

Цель описанных ниже работ заключался но в том чтобы решить конкретную проблему. Скорее это додение уровень машины до состояния новой в отдельной взятой области — подвеска. И

понимание чтоже там было в далеком 2008 году когда он сошел с конвеера.

Читайте также:  Установка продажа счетчиков газа

Началось все еще весной 2014. С наступленим тепла. К тому времени была перебрана рейка рулевая. Заменен насос гур и поставлена летняя «околоспортивная» резина (она видна на

фото с машиной)
Летом были обозначены уже основые вопросы по машине и по подвеске. Т.е. за летом, сформулировано было, то что меня категорическии не устраивало и что беспокоило. На одном из

визитов в сервис зафиксировали убитость подшипника опоры амортизатора правого.
Заменили и подшипники и опоры.

Развитие история получила наступлением холодных осенних деньков. В начале октября 2014 еще на летней резине выехал на прогулку с места, где большую часть недели и прибывает

авто… И на первом же спуске с тратуарного бордюра на землю заметил неприятный хруст-стук где-то спереди. Причем он был скорее одновременных с касанием колеса земли.

Слилось все во едино. Но т.к. ежу без музыки в тишине — сразу заметил отклонения от нормы. И это не холодная резина.
Решил что скорее всего после недельной стоянки машинка еще не раскачалась и стойки пока еще только оживают. Проехал километров 15 и на лежачем снова появился хруст-стук.

Эффект словно стойка (амортизатор) при сжатии за что-то цепляет. Или хрустит пружина.
Причем эффект усиливался именно при проезде лежачих высоких и коротких именно при торможении в момент когда перед уходит вниз и вперед а колеса как бы назад. Т.е. если

проехать просто накатом и быстро ничего такого нет.
Но стояка таких звуков не издает (исправная) и пружины тоже не скрепят. Несмотря на заверения некоторых одноклубников о хряканье отбойников — чушь. поверте.

Этот эффект не всегда проявлялся однообразно. А после пары недель уже не уходил ни с прогревом от езды ни при сухой погоде.

Пошли визиты в сервис по теме диагностики подвески. Как всегда приехал в вынужденно «любимый» Анкар (Нагатинская). Попросил проверить подвеску. 600р цена полной и 300 по

осям. К слову надо отдать им должное — цена все еще такая же.

Диагностику ребята делают очень просто. Взял товарищ в руки колесо. подергал. Ломиком взади поотягивал ручаги. Все ок.
Ну чтож… расстроенным поехал домой.
Спустя какое-то время эффект стал проявлятся и на ямках и кочках поглубже. Добавился характерный стук при активной езде по неровностям. Тут я уже заочно приговорил стойки

стабилизатора. Причем все сразу. А где замена стоек там и замена втулок стализатора.

На дворе уже октябрь, и курс начал активно подрастать. Решил, что надо закупаться пока еще не подзно запчастями. Они начали ежедневно дорожать с ростом курса. Причем не

всегда ему соответствовать. И самое плохое что доражали даже те, что уже привезены были годы назад в Москву. Т.е. из «в наличии»
Закупил сразу стойки стабилизатора передние, задние и фтулки на зад и на перед соответственно.

Вот номера их (если кому будет интересно):

MR 589437 — стойка стаб. передняя (1400р) х 2
MR 589438 — втулка стаб. передняя (200р) х 2
MR 589336 — стойка стаб. задняя (1100р) х 2
MR 589402 — втулка стаб. задняя (200р) х 2

Цены на октябрь 2014 и округленны.
Естественно все это оригинал. Китай и т.п. в подсвеке я не рассматривал изначально. Потому как оригинал и тот весьма и весьма хиленький а уж что там с китаем будет от наших

дорог страшно представить.
Прочем хиленький или не хиленький, а оригинал прошел 80 000 км с самого завода и в режиме далеко далеко не овощной езды по пробкам. Бывал и на треке и т.п. Т.е. побольше уж

чем у остальных владельцев галантов 9 повидал за свой век 🙂

Через 1 день после заказа все уже было в экзисте. Забрал и в выходной поехал на замену.
Признаться чек уже не найти и стоимость ремонта указать не смогу. Но в целом адекватно вышло. После я на радостях решил покататься по желачим. И… звук не ушел. Точнее он

стал более чистым. именно хруст резиново-металлический остался а вот стук легкий при езде в раллийном темпе под 40кмч по убитому асфальту ушел. Это радовало.

Прошла еще неделька другая. Снова визит в сервис тот же. и . «Давайте искать далее». Снова все ок. Пружины стойки. резинки все. Без вопросов. Вопросы были только у меня.

Снова неделя и снова я в сервисе, уже весьма настоячиво прошу осмотреть все еще раз. и конечно снова сам уже лазел там и особо ничего и сам не увидел.

Но др. деятель из мастеров местных все же оттянув ломиком рычаг передний увидел, что салент блок задний имеет трешины. Причем с обоих сторон. Но при этом критичным не назвал

повреждения. Мыл еще поездить можно годик другой 🙂

Забегая вперед вот это называется годик другой и все у вас «за**ись»:

Как мы видим на фотке при оттягивании разрыв резинки процентов на 50 с обоих сторон на каждом рычаге аналогично примерно.
Второй салентблок рычага (передний) в целом был в нормальном состоянии. Разве что чуть разбухла резинка. Однако т.к. меня несколько смушало состояние шаровой и резинки-

Читайте также:  Установка гбо саратовская область

пыльника на ней. Решил заменять рычаги в сборе.

На рычагах передних нижних (а верхних спереди и нет) меняются отдельно саленты. Причем по схеме если смотреть вы не найдете передний. Отдельной запчастью0. Поверьте он есть.

А вот задний меняется и вот его номер — MR 589402 (около 1500р сейчас за штуку)

А вот шарова отдельной запчастью отсутствует. Нет, она конечно есть китайская. И есть откровенно больные ребята, кто решался ее переприсововывать в рычаг. Некоторым даже

удалось. Но я категорически против таких манипуляций.

Возвращаясь к замене рычагов… Заказал в экзисте.
Вот номера:
MN 161705 — левый
MN 161706 — правый

Каждый по 6200р. Причем как всегда по старой доброй традиции цен левый или правый дороже на 100-200р. Кто скажет почему оно так, буду признателен.

Сейчас цены на них к слову примерно по 11к и по 9к (если 1 день ожидания)

ней и все запчасти. По кр мере по подвеске. Стекла например еще делают, как видно из моего прошлогоднего поста по этой теме.

Настал ноябрь.
Рычаги все еще лежали в ожидании своего часа. Все никак не мог решиться ставить их на зиму или оставить до весны.
В итоге собрался с силами (на деле это означет как правило — нашел бабло) и отправился в сервис. Работа не дешевая по 2000р взяли за рычаг + сход-развал.
Около 6000р вышло по работе.

Хм. вот тут начались чудеса еще на стенде сход-развал. Посещение его при замене рычагов и прочего важного в подвеске обязателен.
На развале сразу же начальные значение схождения передних колес аж +17 минут показали. При этом накануне он был сделан (месяца 3 назад примерно) и там были значения 0\0.

Допускаю конечно что там уходят значения но уж точно никак не на 17 минут.

Т.е. замена рычагов подтянуло колеса передние и как бы собрало их в кучу. Выставили как положено. +1 \ +1 минута схождение спереди. Кастер и развал (тут без коментариев)

это чуть поздее опишу… Я выехал.

Наконец тот звук ушел. Все же хрустела резина + металл это терся рычаг железной частью о подрамник т.к. резина в саленте не держала его и при определенном отклонении его

(торможение и проседание морды) на лежачем как раз таки касание металлами и происходило. А хруст резины вызван был ее дубенением на холоде. все же не +20 в октябре в столице

Казалось бы на этом можно было остановиться. Хруста нет. Уводов при езде тоже. Но В целом некое ощущение не полного устрарения проблемы в подсвеке не покидало.
И в тот же день меня смутил небольшой звук при мотании руля лево\право стоя на месте на заведенной.

Решил что зря не заказал сразу рулевые наконечники и тяги. Еще раз придется за развал отдавать 2000р.
Наконечники рулевые были еще родные. А вот тяги менялись при ребилде рейки в далеком декабре 2013. Потому заменял только наконечники и пыльники.
Наконенчики рулевых тяг:
MN 161820 (850р) х 2

Пыльники рулевой рейки:
4452A002 (300р) х 2

Через недельку все уже было готово и отправился я в сервис и снова замена. Работа в целом на 2000 вышла + развал еще раз (пол цены).
Развал делали только на морде. Зад не трогали. Заодно и перекинул колеса на зимние.
Выехал и офигел. Существенная более высокая точность рулежки. И это на овощных 16-ых колесах с 60 профилем на шипах. В кончиках пальцев можно сказать. Несколько насторожило

да и до сих пор настораживает фактическое отсутствие нуля у руля. Т.е. малейшее отклонение от некой центральной точки уже опр. образом сказывается на смешении авто. Конечно

резкостью тут не пахнет и увеличением сенсивити тоже. Но на убитых наконечниках все же был приличный люфт как потом выявила их разборка (снятие пыльников). Люфт и давал

некую deadzone у руля в 1-2 градуса.

На этом сезон 2014 года и закрыл. За зиму машина фактические не выежала никуда. Около 1000км наездил в немногочисленные солнцечные морозные дни зимы. В кашу или снегопад

ездить и не люблю и смысла гробить машину не вижу. Там и так полутруп по моим меркам.

Все эти 4 месяца из головы не выходила реальная проблема всегда фиксируемая на стендах сход-развала. А именно Caster — 2.42\3.06 и развал +0.16\-0.10 cпереди.
Плавающее схождение назадних. Т.е. всегда от замера к замеру +3-5 минут уплывало то одно то другое колесо.

С передем получается такая картина:
Передние колеса наклонены оба в одну сторону (завалены если смотреть на задний бампер за машиной влево) и правое уходит вперед а заднее назад. Идеалом, если смотреть сервис

мануал на наш галант является 3.00 градуса кастер И +15 минут или 0.00 развал. причем +15 минут для России версия и 0.00 для США. Разница там в стойках. Для рынка сша они

Проблема с таким положеним колес по своей сути не является критикой. Т.к. допуски там +-30 минут. И дефферент тоже 30. Т.е. 2.42 и 3.06 укладывается в 30 минут дифферента. Но

Читайте также:  Установка генератора 2110 на 2141

в притык уже — 24 минуты. И от каждого визита я замечал что уходит. На 1-2 минуты все хуже и хуже. Развал впрочем тоже прыгал от допуска к ужасным 40 минутам разницы.

Мастера из Анкар к слову никакой проблемы не видели. Другие детятели, у которых стенд hoffman или hunter в целом тоже фиксировали только то, что цифры в зеленой зоне и

остальное их не волновало.

Меня же это настораживало. Особо если учесть то, что машина по сути рулилась влево резвее чем вправо. Это обьясняется тем, что чем выше угол кастара, 3.06 в моем примере, тем

сильнее колесо стремится выровняться. Т.е. при кастере 5 градусов центровка колес будет запредельной. В моем же случае Это отражалось и на фидбеке в руле. Конечно заметить

мог только я и то 10-ки раз проежая по одно и той же дороге, заранее просмотрев ее на наличие колейности, уклона и т.п.
В общем какая-то вот непонятность была и она бесила порой.

С учетом того, что рычаги новые, опоры верхние стоек тоже, оставалось только одно — кривые стойки (в месте крепления ушками к кулаку) или сдвиг подрамника (умерсшие

салентблоки подрамника)
Но наиболее вероятно все же была кривизна стойки и вызвана она была каким-то ударом или серией ударов колесом. Привет проездам ямы и т.п. на тормозах или газ в пол.

За зимние месяцы были закуплены еще по докризисным ценам все 4 стойки KYB. Оригинал я покупать не стал по следующим причинам:
1 — они гарантировано произведены не позднее 2012 года. Т.е. скорее всего уже лежат года 3 на складе.
2 — оригинальные стойки это такие KYB с того же завода с выбитой еще одной строкой надписью MITSUBISHI — 4060A272 \ 4060A271 (это номера передних) и 4162A149 задние (они одинаковые левые и правые)

В итоге забрал прямо из представитеьства KYB в Москве все 4. Обошлись примерно в 13000р.
Всякие отбойники и пыльники не стал покупать. Хотя kyb и их предлагает на перед.

Еще помимо прочего Были закуплены рем. болты (Camber adjust) — 14.9. Оригинал — MR 333559
Они отличаются от обычны тем, что предназначены правки развала спереди.
стандартные болты дают свободу изменения развала на 15 минут и не более
рем болт 14.9 дает возможность настроить 30 минут

Предполагалось, что изменив развал на отрицательный -15 минут ими можно будет, если все же замена стоек не даст результата.

И вот наконец буквально в майские праздники все же добрался до сервиса и заменил стойки и рычаги схождения задние.
Вот рычаги. MN 150566

Работа по замене заняла около 3х часов. По стоимости около 11000р

.
Вот результат по замерам:
Ситуация на март 2013. Как видно кастер не алё. и схождение на задних постоянно разное как не настраивай.

Вот после замены всего. Как видно близко к заводским нормам.

А вот историческая бумажка. Это ноябрь 2008. Предпродажный осмотр на стенде.

Что касается ощущений после замены. Ну прошлый владелец заметил скажем так. Остальное тут коментировать смысла нет. Я бы сказал так разница +30% где-то в сторону позитива. Амортизаторы kyb я все же уверен немного иные чем родные. Дело даже не в новых или старых. Они тупо иначе настроены на отбой по кр мере. Жесткость тоже чуть отличается.

А с учетом того, что все что менялось у меня было в сравнительно хорошем состоянии. Например стойки вполне себе живые. Стержень выходит ну не намного медленней чем на новых да и на сжатие сравнительно так же. Проще говоря, все что заменили могло еще бегать и бегать за исключеним пожалуй резинок на рычагах. Представить себе тот ужас, который твориться на галантах с пробегами 120к и выше я даже не возьмусь. Если там ничего в подвеске не менялось, то это трупы и ведра в моем понимани полные.
Просто галант 9 в этом плане уникален — он помирает крайне медленно и пока совсем уже не отвалится не понятно, что уже все в труху.

Подведя итог, конечно такие замены они далеко не всем нужны. Многие вледельцы, как я уже и писал ранее люди из глубинки и они вторые \ третьи владельцы. Не готовые они платить за оригинал и даже за китай.
В целом возможно на 2-3 года поездить (повозить задницу скорее) вполне хватит и такого состояния. Тем более если пересели с всяких машинок попроще уровня.
Но я лично уверен, машина изначально совсем иная была и это сейчас вернулось даже в слегка улучшенном виде. Ну а уж целесообраности вложений таких я думаю решать вам.

Следующей ступень я лично вижу замену полную подвески. Тут и установка вместо салентов из резины полиуретана или вообще подшипников… но тут уже другая совсем тема и другие деньги.
Вот тут действительно наш галант не лучшее решение для вложений. Концепция совсем не та. Тем более не к чему на такой мощности.
Другое дело RalliArt версия с 6G75 и т.п. Но. это уже др. совсем машинка.

источник