Меню Рубрики

Установка задней стойки ауди 80

Audi 80 Подружка из Ингольштадта › Бортжурнал › Замена задних амортизаторов

В поворотах на скорости на неровностях стало переставлять корму машинки… решено было поменять задние аморты. Не претендуя на истину (сам первый раз делал), напишу что-то типа отчетика по замене 🙂 может кому будет полезно.

Для начала глянем метки на пружинах. Две синих, две зеленых — седан, движок 4 и 5 цилиндров, стандартная подвеска.

То что требует замены — Боге Автоматик 27-810-0.

Снимаем заднее колесо. Сдергиваем и скручиваем ключом на 24 гайку с болта, крепящего амортизатор к балке.

Ослабляем 4 болта, крепящие корпус стойки к кузову, ключом на 17. Вытаскиваем болт снизу аморта, балка при этом слегка сыграет сниз. Отворачиваем 4 болта и вынимаем стойку

Отличия старого и нового амортов 🙁 Новые — Билштайн BTE-6217. Советовали ведь мне взять Sachs, так нет, сэкономить немного решил 🙂 Боге не взял потому, что последнее время их поругивают за нестабильное качество. Не буду утверждать, но что то мне подсказывает что менее объемный сайлентблок проживет меньше. А узкая наружная втулка поспособствует выдавливанию резины…

Гайка на штоке одного из амортов закисла намертво. ВД вроде помогла, стронули. Но потом сломался ключик на 6, которым держали шток. А потом под разводным ключом сломался сам шток 🙂 Пришлось дальше работать деструктивным инструментом 🙂 Второй аморт разобрался без проблем.

Все резинки оказались родные и в норме… Кроме резиновой проставки между пружиной и корпусом стойки.

Собираем в обратном порядке, запомнив что как стояло… те кто делал это до меня, видимо решили поимпровизировать — на одном аморте верхняя опора была перевернута. Я еще использовал стяжки для пружин, чтобы было удобней закрутить гайку на шток. Но думаю можно и без сжимания пружины изловчиться.
Затягивать гайку на 24 надо уже на колесах, покачав машину.

Пичалька — на том аморте, где была перевернута верхняя опора, отсутствовала защитная крышечка.

Добавлю, что стойки снимал по очереди, иначе балка упала бы вниз и можно было повредить тормозные трубки. Хотя думаю ее можно подпереть…
Результат — переставки на поворотах прекратились. Но какие-то смутные стуки остались. Далее по плану — новые резиновые проставки под пружины. И возможно новые пружины.

Коментарии приветствуются! 🙂
Спасибо что заглянули 🙂

источник

Audi 80 Avant 1,9 TDI › Бортжурнал › после замены задних стоек — машина опустилась! ***РЕШЕНО***

Немного повторю свою проблему, но в расширенном виде.
ИТАК!
Купил задние стойки BILSTEIN 15-062178, маслянные. Подбирал по каталогу аналогов, вроде как для стандартной подвески идут.
Старые стояли, как оказалось газовые BOGE Turbo 27-810-P.
Сами стойки на удивление были вроде вполне живыми, но шток ходит где то в половину легче чем на новых.
Из недостатков заметил что на одной стойке нижнее ухо сайлентблока деформировалось овалом и сайлент начал люфтить. Думаю если отрихтовать ухо и поменять сайленты — амортам можно будет дать вторую жизнь, но я хз нормальное ли сопротивление у штока которое есть.
Когда достал старые стойки, попытался снять с них отбойники, но они уперлись в расширительное кольцо на штоке (кольцо между отбойником и чашкой отбойника). Подумав что это кольцо там намертво сидит с завода — решил оставить как есть.
Сегодня смотрю оригинальные схемы подвески и вижу, что там эта шайба идет отдельной деталью и теперь переживаю не будет ли беды мне теперь без них.

Старый отбойник всовывался на половину светлой частью в металлическую чашку.
А вот новый… если всовывать как показано на фото — вообще не влазит в чашу, и только если его перевернуть другой стороной (которая на фото снизу) — влазит на 1,5-2 см, до начала расширения. Но торчит снаружи примерно одинаковой длинны остаток как и у старого.
ВОПРОС: я этот новый отбойник таки правильно вставил?

Идем дальше.
Отбойник я впихнул как описал выше. Упорную шайбочку я не сбивал со старой стойки (показанная на первом фото), о чем нынче переживаю. Так же поменял нижние упорные резинки, которые идут под самый верх стакана.

Всё собрал, затянул верхнюю гайку стойки. Отпустил стяжки пружины. Вставил всю конструкцию на место, затянул, прикрутил колесо, опустил домкрат.
Стою, чешу репу.
Зад опустился на 3-5 см от прежней высоты! Теперь морда задрана вверх, а фары при самой низкой коррекции — светят почти как дальний. Да простят меня водителя со встречки.
Мой итог: новые масляные стойки прилично короче старых газовых. А скорее даже не в длине дело, а в расположении упора пружины, который находится возле сайлентблока.
На новых стойках он по всей видимости ниже (ближе к сайленту), и поэтому преднатяг пружины уменьшается, а машина опускается на равное расстояние.
Сейчас пока не могу сказать на 100%, так как старые стойки в гараже, а я на работе, и попаду в гараж… хз когда попаду.
ВОПРОС: кто-то сталкивался с подобной проблемой? Кто знает решение данной проблемы, то есть как обратно вернуть прежнюю высоту подвески? Может проставки под пружины, или проставки под ось сайленблоков?

Проблема не в одних пружинах, так как с ними же на старых стойках уровень был идеальный. Поэтому замена старых пружин на новые мне даст фору максимум 1, ну может 2 см, но не более, и то не факт. На прежний уровень вернуть машину без какого либо вида проставок по ходу не выйдет.

Читайте также:  Установки в биос загрузки с двд

\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\
Как оказалось, — на старых аммортах таки стояли проставки под нижние чашки пружин, они просто были так хитро установлены, что я их даже не заметил сразу. А старые пружины уже изрядно просевшие были.
Итого купил новые пружины для Аванта фирмы ФОБОС, но эти пружины оказались полным ГЭ и тоже просели почти до уровня старых, но буквально за полтора месяца.
Теперь изучаю вопрос по очередной замене пружин на более качественные. Буду брать или дорогие и хвалёные LESJÖFORS, или что то подешевле, но тоже хвалёное.

п.с. Отбойники с пыльниками которые я купил — оказались для передних стоек. На зад вернул старые оригинальные отбойники, они вроде еще очень даже живенькие, но все равно планирую при очередной замене пружин — обновить и отбойники.

источник

Замена задних амортизаторов (для применения на моделе Audi 80 B4)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Audi 80 , ходовая часть автомобиля Audi 80 , передняя подвеска Audi 80 , задняя подвеска Audi 80 , ремонт передней подвески Audi 80 , ремонт задней подвески Audi 80 , ремонт ходовой части Audi 90 , ходовая часть автомобиля Audi 90 , передняя подвеска Audi 90 , задняя подвеска Audi 90 , ремонт передней подвески Audi 90 , ремонт задней подвески Audi 90

#амортизатор #задняя_подвеска #Audi_80 #Ауди_80

Задние амортизаторы (переднеприводные модели)

Внимание:
— Амортизаторы заменяйте только парами (правый и левый одновременно).
— Не снимайте обе амортизаторные стойки одновременно, так как опускание балки задней подвески с двух сторон ниже допустимого предела может привести к повреждению трубопроводов и шлангов тормозной системы.

Примечание:
Ниже описана замена амортизатора с правой стороны. Замена с левой стороны выполняется аналогичным образом.

Перед заменой амортизаторов следует установить, какая подвеска установлена на автомобиле. Только в этом случае можно заказать нужные амортизаторы. Это можно узнать по носителю параметров автомобиля – табличке, наклеенной в нише запасного колеса под ковриком. Маркировка означает:
— 1ВА: серийное исполнение.
— 1ВЕ: спортивный вариант.
— 1ВВ: исполнение для плохих дорог.

Снятие

1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем заднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно устанавливаем противооткатные упоры под передние колеса).

2. Отворачиваем колесные болты и снимаем заднее колесо.

3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).

4. Удерживая одним ключом на 24 нижнюю гайку крепления амортизаторной стойки, вторым ключом с головкой на 24 отворачиваем нижний болт крепления задней амортизаторной стойки к продольному рычагу балки задней подвески.

5. Извлекаем болт крепления вместе с шайбой и отсоединяем амортизаторную стойку от продольного рычага балки задней подвески.

6. Ключом с головкой на 17 ослабляем затяжку четырех верхних болтов крепления кронштейна задней амортизаторной стойки к кузову автомобиля.

Два верхних болта крепления

Два нижних болта крепления

7. Придерживая стойку снизу, окончательно отворачиваем последний болт крепления и извлекаем ее в сборе с кронштейном из колесной арки движением вниз.

Разборка

1. Снимаем пылезащитную крышку кронштейна.

2. Зажимаем стойку в тисках с мягкими губками и устанавливаем две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу, так чтобы они зацепляли семь витков пружины.

3. Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем цилиндрическую винтовую пружину.

Примечание:
Сжимаем пружину только до снятия усилия со штока в цилиндре амортизационной стойки.

Внимание:
— С этого момента пружина находится под большим напряжением. Будьте предельно внимательным при дальнейшей работе со стойкой.
— Пружина имеет очень большое усилие сжатия, поэтому используйте только надежный инструмент. Ни в коем случае не связывайте пружину проволокой.

4. Удерживая разводным ключом шток амортизатора от проворачивания, накидным ключом на 17 ослабляем затяжку гайки крепления кронштейна к амортизаторной стойке.

5. Окончательно отворачиваем гайку, …

… снимаем шайбу и верхнюю резиновую подушку. Гайку удаляем в отходы, поскольку повторное ее использование недопустимо.

6. Снимаем опорный кронштейн амортизаторной стойки.

7. Последовательно снимаем с амортизатора нижнюю резиновую подушку со втулкой, …

… защитный колпак, упорный буфер вместе с защитным чехлом и цилиндрическую винтовую пружину со стяжками. Удаляем старый амортизатор в отходы.

8. Проверяем целостность и исправность всех снятых элементов. Поврежденные или сильно изношенные детали заменяем на новые.

Примечание:
— Если это необходимо, заменяйте пружины амортизаторной стойки парами (левая и правая одновременно).
— Пружины стойки отличаются по жесткости и промаркированы краской в зависимости от класса жесткости. С обеих сторон автомобиля должны стоять пружины с одинаковой жесткостью.

Сборка

1. Берем новый амортизатор и несколько раз вытаскиваем и вдавливаем шток поршня для прокачки амортизатора.

2. Последовательно устанавливаем на амортизатор цилиндрическую винтовую пружину со стяжками, упорный буфер вместе с защитным чехлом и защитный колпак.

Примечание:
— Нижний конец пружины при правильной установке направлен на левой стороне автомобиля назад, а на правой вперед.
— Цветная маркировка на пружине указывает направление вниз к чашке пружины.

3. Затем устанавливаем нижнюю резиновую подушку со втулкой…

…и опорный кронштейн амортизаторной стойки. Опорный кронштейн устанавливаем так, чтобы конец верхнего витка пружины упирался в углубление ее верхней чашки (изолирующей прокладки), как показано ниже.

4. Устанавливаем верхнюю резиновую подушку, шайбу и наживляем новую гайку крепления кронштейна к амортизаторной стойке. Затем окончательно затягиваем гайку крепления с моментом затяжки в 30 Н∙м, удерживая при этом шток амортизатора от проворачивания.

Читайте также:  Установка капчи в форму обратной связи

5. После затяжки гайки крепления кронштейна к амортизаторной стойке, равномерно вращая винты стяжек, разжимаем пружину.

Примечание:
При ослаблении стяжек убеждаемся в том, что концы верхнего и нижнего витков пружины расположены на своих местах.

6. Устанавливаем обратно пылезащитную крышку кронштейна.

Установка

1. Вставляем стойку через колесную арку и вкручиваем четыре верхних болта крепления кронштейна задней амортизаторной стойки к кузову автомобиля. Затем окончательно затягиваем болты крепления с моментом затяжки в 55 Н∙м.

2. Подсоединяем нижнее крепление стойки к продольному рычагу балки задней подвески. Совмещаем отверстия и вставляем нижний болт крепления амортизаторной стойки вместе с шайбой.

3. Наживляем нижнюю гайку крепления амортизаторной стойки.

Внимание:
В обязательном порядке затягивайте нижний болт крепления амортизаторной стойки тогда, когда балка задней подвески автомобиля будет в нагруженном состоянии: или автомобиль должен стоять на колесах, под собственным весом, или балка должна быть поддомкрачена.

4. Домкратом или гидравлической стойкой поддомкрачиваем балку задней подвески, чтобы нагрузить крепление задней амортизаторной стойки …

… и окончательно затягиваем болт крепления стойки с моментом затяжки в 60 Н∙м, удерживая при этом гайку от проворачивания.

5. Затем только после этого убираем домкрат или гидравлическую стойку.

6. Аналогично заменяем амортизатор или пружину (если это необходимо) с другой стороны.

7. Устанавливаем колеса и опускаем автомобиль на землю.

источник

Сообщества › DRIVE2 Audi 80 Club › Блог › Вопрос по задней стойке В3

Приветствую всех бочководов.
Случилась у меня неприятность: после очередной колдоебини начала брякать задняя правая стойка. И что-то зазвенело.
Разобрал стойку.
Вот из чего она состоит по букварю:

Моя-же несколько отличается (В3 монопривод 1987 >> 81-H-299 000 (передние стойки не разборные) ):

Знаю, что можно эту обварить с шайбой, но зачем, если есть в продаже новые целые запчасти? Или нет? Кто что скажет?

Смотрите также

Комментарии 59

У меня такой нет и всё работает ОК !

есть такие на задних стойках в4, но другой формы.а это от зубилы чашка

я ближе к концу недели буду себе дисковую балку ставить и скидывать амортизаторы, т.к. на одной пружине виток лопнул. Как гляну, могу отписаться)

В БЖ если выложишь — увижу)

Это колхоз. Ты нашел на детали № VAG? Это обязательное условие оригинала! И еще вопросы задаешь… ))))
Правильная стойка собирается так: h-a.d-cd.net/205d74s-960.jpg Здесь я вместо малого упорного кольца (деталь №31 на картинке у тебя) на штоке амортизатора использовал большую тарельчатую шайбу с передней стойки, т.к. шток амортизатора KYB оказался ощутимо толще. Так что это нужно учесть на картинке (деталь поверх отбойника).
Фото этой шайбы, что я использовал h-a.d-cd.net/ba91d74s-960.jpg
Так что, смотри на картинку из мануала! Я не вижу у тебя на стойке деталь №35 — резиновый упор. Остальные детали тоже сомнительного происхождения…

Верхние резинки и шайба есть, просто не сфотографировал. Но резинки тоже не оригинал. Два кольца диаметром около 3,5см и высотой 1,5 с железной втулкой внутри!
Спасибо большое, все расставил по своим местам)) просто я впервые снял задние стойки. Но не удивлен — колхоза в машине хватало. Сейчас постепенно убираю весь колхоз.

Молодец. Давай, исправляй. Успехов! ;))

Вместо этой чашки ставиться резиновый упор, он чётко заходит в нишу. У меня был отбойник, пыльник с шайбай на конце, ещё одна шайба с верху пыльника диаметром с пыльник и резиновый уплотнитель. Точно не помню, но примерно см 4 или 5.

Хотелось-бы фото увидеть как оно на самом деле должно быть) Схемы маленько не то)

К сожалению фото не делал.

ВОзможно кто-нибудь зотя-бы делал)) Нигде не могу найти нормальные фото всех запчастей стойки) Ну и может у меня какая-там подверсия, хотя я похоже понял, что это тупо колхоз, чтоб поставить стойки 2108.

подпишись на нормальные БЖ и шерсти темы и инфо там… ))))

ВОзможно кто-нибудь зотя-бы делал)) Нигде не могу найти нормальные фото всех запчастей стойки) Ну и может у меня какая-там подверсия, хотя я похоже понял, что это тупо колхоз, чтоб поставить стойки 2108.

Здравствуйте!
У меня в бж есть фото. Позавчера только перебирал, но фото закинул только что, как это прочитал. Заходите!

Здравствуйте, спасибо за информацию. Проблема будет отыскать оригинальную шайбу №39. Остальное по каталогам ищется.

Не за что, мы все здесь что бы помогать друг другу)
Шайбу можно на крайняк, выточить. Она повторяет контуры отбойника, завтра могу размеры скинуть.

Если не сложно)
Точить — сырая будет, пробьет быстро. Надо железо потверже.

Я думаю нагрузок таких не будет, что бы пробило.
Там очередность: отбойник, латуньевая трубка длиной в

1см, шайба большая и резина, с обратной т.е. в внутри кузова так же одевается резина, в конце шайба шириной

4 см и гайка.
Думаю в такой конструкции большой нагрузки на шайбу нет(это я к тому, что не стоит заморачиваться о свойстве метала=), возможно я ошибаюсь.

Если не сложно)
Точить — сырая будет, пробьет быстро. Надо железо потверже.

Внешний диаметр 5.1 мм, внутренний диаметр

10мм, высота 2мм.
Внутренний диаметр можно подгонять под шток амортизатора.

Внешний диаметр 5,1мм а внутренний 10мм?))
Возможно ты говоришь о детали 31, мне надо будет номер 39. И резинки 34 и 35. Посмотрел по экзисту — только оригинал в тридорога.

Читайте также:  Установка последней стеновой панели

Внешний 5 см и 1мм, внутренний 1 см примерно главное чтобы деталь 31 не выскакивал через внутренний диаметр.
Отбойник в любом магазине можно взять, у нас запчасти на ауди даже в продуктовых магазинах продают=). У меня на полиуритановых отбойниках даже эмблема есть.)

Внешний диаметр 5.1 мм, внутренний диаметр

10мм, высота 2мм.
Внутренний диаметр можно подгонять под шток амортизатора.

А отбойников вообще не выпускают якобы.

Кстати, на вашем фото присутствует оригинальный отбойник, по его размерам можно сделать шайбу 39. Как я писал выше, он повторяет контуры отбойника. Между отбойником и шайбой 39, находиться шайба 31, в отбойнике есть прорезь для него(шайбы 31).

Да, шайба 31 ест и полость для нее в отбойнике. Спасибо за инфу, буду искать по размеру крепкую шайбу.

Там должна быть, если я не ошибаюсь, резинка такой же формы (снизу и с верху). Сам менял недавно, там такого металолома нет. На рисунке №35 и 36

Ну вот по фото снизу отбойник с кольцом на стойке, сверху от чашки резиновое кольцо. Затем идет кузов, в багажнике уже два резиновых кольца, металлическая шайба в форме чаши и гайка с контргайкой.

Я не совсем понял, но по фото кузов находится между 35и36 резинками(уже в багажнике два резиновых кольца не может быть), там все просто, а то что идеально подходит — просто подобрали так. Эти резинки дороговато стоят как для резинок, видать решили с экономить.

Вот и меня поразило то, что они небольшого диаметра (сантиметра 3) и имеют внутри стальную втулку!
В общем, надо закупаться родными резинками и менять все.

То что менять ЭТО ТОЧНО! Я когда менял по одной со сторон убились, то я родные поставил на низ, а на верх подобрал на рынке (кажется от ЗИЛа главное что бы резина была хорошая и не покорежило ее) такую резинку, так как не было в наличии и не хотел откладывать сборку, обрезал по размерам и сейчас летает!

Да уж) Будем заказывать значитса)

эта чашка и пыльник от переднеприводных вазов, это так приколхожен пыльник. оригинальный пыльник одевается на отбойник. Протрите пыльник найдете надпись 2108) пыльник у них одевается на эту шайбу

Вот я чувствовал, что где-то подвох)) Да но как-то странно чашка идеально вошла в стакан. Как там и жила всю жизнь.

Очень похожа на 823 512 113

Похожа, за исключением того, что это тарелка пружины и на Ауди она не ставилась. На Ауди пружина упирается в резиновый отбойник, который прилегает плотно к кузову.

Как раз таки на ауди б2 они и стояли. Но твою «чашку» шайбой какой-нибудь язык назвать не поворачивается) Великовата)

Согласен, потому и пишу сюда спросить мнения у людей, кто перебирал свои подвески))
Тут предложили версию, что это с 2108 чашка и пыльник. Я склоняюсь к этой версии.

Ну хрен его знает, хотя возможно. Как и многие зч могут заменяемы

На бочку встают стойки 2108 с небольшими переделками. Возможно это как-раз эти «переделки» и есть? Я купил авто таким, 3 года назад загнал менять стойки в сервис, сейчас вот сам полез и обнаружил такой сюпрайз)

Ну я думаю на сервисе должны были предупредить

Делал у домушника, тот сам наверное не знал как стойка ауди устроена))

У меня тоже нет. P.S: Есть у меня друг в Омске, тоже Задворнов Евгений:)

)) У меня с Омска есть друг, драйвовчанин, тот приезжал ко мне в гости пару недель назад)

А этого на драйве нет, только в ОК) А железяку промяло, наверное, по форме стакана.

Не, не промяло. такая и есть)

Это лишняя деталь-выкинь ее нафиг.

Я-бы с удовольствием, но проблема в том, что эта шайба с номером 39 на рисунке не продается больше. Только если искать у кого.

Сними с другой стороны родную, если она там есть, конечно, и поищи на разборах-магазинах похожую.

Хех)
1. У нас нет разборов Ауди.
2. В магазине я итак могу заказать по артикулу, только вот этих шайб (39 по рисунку) больше нет в продаже((
3. ну и я ведь должен на чем-то передвигаться!)) На общественном транспорте уже наездился вволю.

У нас тоже нет, но ведь не обязательно именно от Ауди, главное, чтобы подошла. А в качестве транспорта хорошо подходит друг на авто-я проверял)

Хех)
1. У нас нет разборов Ауди.
2. В магазине я итак могу заказать по артикулу, только вот этих шайб (39 по рисунку) больше нет в продаже((
3. ну и я ведь должен на чем-то передвигаться!)) На общественном транспорте уже наездился вволю.

Эта шайба (39) по верхнему диаметру отбойника 4.5 см примерно, толщина около 2 мм, внутренний диаметр по штоку аморта. Сделай сам. Потом резиновый упор диаметр примерно 3,5 -4см (35), а высота примерно 3см в виде пирамидки, подбирай резиновое кольцо, что бы не пролазило в отверстие стакана, сверху ставится уже из багажника похожий резиновый упор (36) и получается верх стакана( с отверстием для штока аморта) зажат между двумя резиновыми упорами и накрывается металлической тарелкой(37), и закручивается гайкой.

источник