Меню Рубрики

Установка задней стойки бильштайн

Subaru Legacy Bp5 2.0 LGT JDM turbo › Бортжурнал › Врезка талотниц в передние стойки Bilstein b6 sport

Начитавшись на просторах интернета, про стук желтых Bilstein b6 sport. Решил в свои врезать толотницы. Так как слева на небольшой скорости был слышен глухой стук. Купил 4 толотницы (с запасом) в магазине запчастей по 5 р. И поехал разбирать. Сверло на 5 мм и метчик под резьбу у отца были.

По работе самих стоек без пружин:
стойки работают довольно интересно, если медленно вдавливать шток, то он почти спокойно вдавливается и потом возвращается назад. Но если резко приложить силу, то стойка можно сказать блокируется.

Важно перед снятием стойки сделать пометку на болту-стойке (я еще на ступице обчертил) чтоб сильно не сбить развал-схождение, так как ехать еще 130 км до города.
Вот примитивная схема стойки «перевертыша»

Вот наша стойка уже без пружины и верхней чашки. При разборе стойки нужно учитывать как стоит верхняя чашка. Так же пружину стягивать и когда откручиваешь чашку, голову свою над чашкой не держать, дабы если сорвутся стяжки, «чайник» может стрехнуть.

Откручиваем снизу стойки гайку, потом откручиваем шток отверткой, по часовой стрелке.

У меня сил не хватило открутить шток обычной отверткой, пришлось применить ударную отвертку.
Вот такую

Что самое интересное, я везде читал как разбирают стойки с импрез и фориков, так там шток просто держится на гайке, а тут еще на самом штоке резьба.

К сожалению дальше телефон отказался фотографировать и начал вырубаться при фотографировании. А на следующий день когда уже зарядил стойки были собраны. Вот фото с инета как выглядит картридж

После разбора все вымыл в стойке, там была желтая смазка. Отбойник в отличном состоянии, да и со стойки не видно было потеков- внутри была только густая смазка

Смазал сразу не собирая литолом, ну и потом для пробы собранную стойку.
Перед сборкой раз пять стойку прокачал вдавливая не торопясь и потом сама стойка назад возвращалась
После этой процедуры еще сделать нужно развал-схождерия. И самое главное стук исчез, но вот на сколько его хватит- в этом вопрос? Чтоб смазать стойку, к примеру правую, нужно вывернуть руль вправо и поддомкратить авто и будет свободный доступ. Еще минус данной системы — смазка может сбежать вниз стойки и мешать правильной работы стойки.
Так же читал про другие стойки что нужно прокачивать перед установкой, нужно ли эти стойки прокачивать?

источник

Opel Astra J › Бортжурнал › Замена задних амортизаторов на BILSTEIN B4

Казалось бы, всё шло по намеченному плану и я уже был готов к проведению ТО-6, закупив все необходимые расходники.
Расходники от LUCAS/TRW для тормозной системы
Моторное масло Lukoil Genesis Claritech ★ Импортозамещение часть 1
Фильтры BIG FILTER ★ Импортозамещение часть 2
Смазки VMPAUTO для тормозной системы ★ Импортозамещение часть 3
и даже уже начал проводить некоторые плановые работы и заменил воздушный и салонный фильтр»ТО-6 ✪ Замена фильтров, ставим Российские BIG FILTER», как случился нежданчик, сначала загремел левый задний амортизатор, а следом и правый 😢
С одной стороны это уже должно было случиться, так как пробег уже 89000 км, но с другой стороны, это состояние наших Омских дорог, которые гремят своей славой на всю страну 🙈

Читайте также:  Установка ленты на ленточной пилы


Роликами про Омские дороги интернет просто кешит, а Омские жители, видимо уже от отчаяния, устраивают митинги, автопробеги, пишут жалобы и звонят на горячую линию нашему президенту В.В. Путину

Более того, жители Омска уже сами начали ремонтировать дороги.

Ну да ладно, не будем о грустном, ускорителя наши власти от В.В.П. получили, и мы все надеемся, что это подействует на наших чиновников, и они, к 300 летию нашего города, приведут Омские дороги в порядок.

А теперь к замене стоек.
Первое это выбор, который был не долгим, я практически сразу же остановился на амортизаторах BILSTEIN B4 артикул 19183633, хотя на рынке есть и другие варианты, типа MONROE-G1154 или Kayaba Excel-G -348032.
BILSTEIN B4 по доставке были самые близкие, их я мог забрать у продавца уже на следующий день после заказа, да и отзывов об этом бренде положительных больше, чем у конкурентов, поэтому мой выбор именно на эти амортизаторы, хотя если было бы желание подождать, то MONROE обошлись бы мне дешевле на 1000 руб за пару.

Как только я вцепил новые амортизаторы, я сразу же помчал их менять на СТО. Сняв задние колеса в сервисе я увидел жуткую картину, потёкшие аморты, заросшую Омской грязью с кизяком всю заднюю подвеску, арки и ваще всё днище.

Открутив 2 болта крепящие опору к кузову и один болт снизу, мне сняли амортизаторы с машины

Так как чехлы (пыльники) амортов у меня были приклеены к опоре, так в свое время я лечил одну из известных детских болезней Астры, снимать опору вместе с чехлом со штока амортизатора, нужно было очень аккуратно, дабы не повредить отбойники в чехлах, для возможности их использования и далее, не покупая новых, ведь стоят они не дёшево, порядка 1700 — 2000 руб.

Гайки крепления штока выкрутились очень тяжело, приржавели шибко к штоку. GM не продумал этот момент совсем, хотя вопрос этот можно было решить легко, надев сверху гайки пластиковый либо резиновый колпачок, набив его изнутри смазкой.

После обработки специальным средством гайки удалось открутить

Кстати, с завода стояли вот такие амортизаторы GM 13279260, Польского производства

При отсутствии в Омске дорог, продержались оригинальные амортизаторы довольно долго, целых 89 000 км, недотянули до 90 000 совсем немного .

Как я уже писал выше, взамен GM 13279260 я установил амортизаторы BILSTEIN B4 артикул 19183633

Встали на место как родные

единственное, эта долбанная Омская грязь, вечно портит всю красоту, надо заехать в ближайшее время на мойку и помыть все арки, подвеску и полностью днище.

Первый день, полет отличный!
Мне очень понравилось поведение новых амортизаторов, работают отменно, никаких звуков и стуков, как многие жалуются нет. Теперь у меня в планах заменить и передние стойки, сменив оригинальные стойки на BILSTEIN B4, ведь симптомы уже подсказывают, что это произойдет уже скоро 😢

Читайте также:  Установка 1с на сервере на другом порту

Амотризаторы BILSTEIN B4 артикул 19183633 по цене вышли — 5192 руб за пару
заказывал в Автодоке ,
Стоимость работ по замене — 700 руб.

дополнение от 13.02.2018 г.
С момента установки амортизаторов BILSTEIN B4 арт. 19183633 прошло меньше 2 лет, пробег составил чуть больше 30 000 км.
Аморты не потекли, дорогу держат нормально, но при движении штока появился люфт, от чего и происходит стук, который с понижением температуры становится невыносимым.
Если честно, я разочаровался в BILSTEIN B4, ведь 30 000 пробега для задних амортизаторов это очень мало.
Решил попробовать амортизаторы MONROE G-1154, которые уже купил и планирую поставить на днях.
MONROE мне обошлись заметно дешевле, чем BILSTEIN B4, за пару я отдал 3268,00 руб.
Посмотрим сколько продержится MONROE, надеюсь дольше чем хваленый BILSTEIN.

источник

Установка амортизаторов

Внимание: избегайте ошибок при установке!

Удовлетворение потребностей ваших клиентов так же важно для нас, как и для вас. Поэтому мы собрали десять типичных ошибок при установке амортизаторов, которые периодически возникают. Это руководство позволит станциям тех.обслуживания повышать свой профессионализм в качестве экспертов подвески и гарантировать правильную замену амортизаторов.

Не затягивайте крепление амортизатора окончательным моментом, пока автомобиль находится на двух-стоечном подъемнике и его колеса вывешены.

Как правильно:

Окончательно затяните резино-металлические крепления стоек и амортизаторов, только после того, как автомобиль опустится на поверхность пола и подвеска будет полностью загружена (позиция K0). Крепления без резино-металлических шарниров могут быть затянуты перед опусканием транспортного средства.

2. Снятие и установка амортизаторов / элементов подвески с помощью ударного гайковерта
Снятие и установка амортизаторов / элементов подвески с помощью ударного гайковерта (также удержание штока или корпуса амортизатора плоскогубцами) могут повредить амортизаторы и в дальнейшем привести к появлению шума или к поломке. Также существует риск изменения момента затяжки в месте соединения поршня и штока. В амортизаторах с газовым подпором шток может «выстрелить» (осторожно: опасность!). Использование плоскогубцев также повреждает поверхность штока – средняя шероховатость поверхности (Rz) = 0,2 мкм

Как правильно:

Всегда используйте рекомендованный / специальный инструмент. Никогда не используйте инструмент (например, плоскогубцы) для фиксации штока.

3. Неправильный момент затяжки

Детали подвески часто устанавливаются со слишком большим или слишком маленьким моментом затяжки. Это может привести к возникновению шумов, неправильной работе и дальнейшим повреждениям.

Как правильно:

Всегда затягивайте компоненты подвески специальным инструментом и соблюдайте правильный момент затяжки.

4. Снятие с подъемника автомобиля без требуемого давления в пневмоподвеске
После установки пневмоподвески транспортное средство часто полностью опускают на землю без требуемого давления в пневматических пружинах, что приводит к ее поломке в короткий срок.

Как правильно:

Никогда не снимайте с подъемника транспортное средство с пневматической подвеской, в которой сброшено давление. Следуйте инструкциям производителя и используйте диагностическое оборудование для сброса и поднятия давления пневмоподвески, а также для считывания ошибок.

Читайте также:  Установка планки вивера на ствольную коробку

5. Избыточное напряжение в элементах подвески

Затяжка креплений элементов подвески в разгруженном состоянии (например на двухстоечном подъемнике) приводит к избыточному напряжению в элементах подвески, это приводит к ухудшению управляемости автомобиля и к более быстрому износу резино-металлических соединений.

Как правильно:

После ремонта подвески все ее компоненты должны быть адаптированы. Для этого просто «распустите» все резино-металлические соединения подвески и покачайте автомобиль, а затем затяните все компоненты в новом положении с заданным крутящим моментом на 4-стоечном подъемнике или яме.

6. Замена амортизаторов без выявления и замены неисправных элементов подвески

Часто не все компоненты подвески проверяются и при необходимости меняются, например такие как пружина, опорный подшипник, отбойник, пыльник, электрические элементы, компрессор и т.д.

Как правильно:

Проверьте все компоненты подвески и при необходимости замените их. На автомобилях с пневматической подвеской также необходимо проверить компрессор, реле и магистрали сжатого воздуха.

7. Неверная высота установки нижней опоры пружины на амортизаторах с винтовой подвеской

Чрезмерное опускание нижней опоры пружины может привести к тому, что пружина не будет иметь предварительного натяжения. Из-за его отсутсвия пружина может сместиться и застрять. Работа поршня смещена к нижней границе, отбойник уменьшает амплитуду перемещения подвески и при этом разбивается. (Это также необходимо учитывать для MOT.) Если нижняя чашка пружины установлена слишком высоко, работа поршня смещена к верхней границе. Существует риск смыкания витков пружины, следствие: жесткие удары. Результат неправильной установки положения нижней опоры пружины: снижение комфорта и ухудшение управляемости

Как правильно:

Положение нижней чашки пружины может быть изменено при вывешивании автомобиля на подъемнике, но только в пределах определенного диапазона.

8. Неправильная установка вспомогательных деталей/ крепежа

Элементы крепежа амортизатора часто устанавливают неправильно или вообще не используются (шайбы, шайбы Гровера, втулки и т. д.). Например, отсутствующая опорная шайба в верхнем креплении амортизатора может повредить автомобиль или подвеску.

Как правильно:

Обычно к амортизаторам прикладывается несколько элементов крепежа. Они должны быть установлены корректно, чтобы обеспечить надлежащую работу амортизатора. «Подсказка» лежит в каждой коробке!

9. Неверно заказанные позиции

Иногда заказывают неверные детали (амортизаторы). Пожалуйста помните: Golf – это не просто Golf, а Mercedes это не всего лишь Mercedes, моделей разных много…

Как правильно:

Верные номера деталей должны быть размещены в каталогах производителя или дилеров. Правильный подбор имеет решающее значение. Обязательно обратите внимание на модель двигателя, кузова и т. д. Онлайн-каталог BILSTEIN помогает правильно подобрать комплектующие. Кроме того, всегда сравнивайте новые детали со старыми, перед каждой установкой.

10. Не проверена геометрия осей

Механики часто забывают проверить геометрию оси транспортного средства после замены компонентов подвески. Неправильная геометрия оси приводит к снижению управляемости и чрезмерному износу компонентов подвески и покрышек.

Как правильно:

После замены деталей подвески проверьте геометрию осей на стенде регулировки развал/схождения. Даже на транспортных средствах / осях, где эти настройки конструктивно не могут быть изменены, они должны быть проверены, и при необходимости устранены любые дефекты!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector