Меню Рубрики

Установка задней ступицы на калину

Лада Калина Кросс «Аписинчик» › Бортжурнал › Замена подшипника задней левой ступицы

Примерно с 24000км сзади появился гул, сначала не обращал внимания, думал резина, потому что до этого всё по снегу ездил, но позже звук явно исходил только с левой стороны. Катался катался, и наконец поборол лень-матушку, вывесил колесо, есть и шорох(не путать с колодками), есть и ощутимый люфт. Правую сторону тоже проверил, там пока всё хорошо.
Случай уже не гарантийный, ибо на подшипники качения всего 1 год или 30000км, что наступит раньше, у меня же уже больше года машине. Ни о каких заменах у ОД даже и не думал, мы сами с усами, инструмента хватает, умений тоже, процедура простая, да и никто, кроме меня не смажет на будущее. Из доступных в магазинах подшипников-только вологодские, имея некий не самый удачный опыт пользования их современной продукции. смотрел в сторону импорта. Лично мне импонируют SKF, NTN, SNR. Последние два не нашел быстро, а вот SKF был доступен для заказа в Емексе. Тут обращу ваше внимание, что этот подшипник можно найти по двум номерам: VKBA 1307 и BA2B633313C. Первый-это комплект из BA2B633313C и ступичной гайки, цена 1480р, второй стоит всего 660р. Я заказал конечно второй) Сам подшипник абсолютно такой же, как ставили на Самары, 10ки, Приоры, первые Калины.
Немного о нем из темы с 8й:
Подшипник 256706
Подшипник задней ступицы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112. Он обладает следующими конструктивными характеристиками — шариковый, радиально-упорный, двухрядный, закрытого типа (уплотнения с двух сторон). Поскольку он имеет два ряда тел качения, то способен фиксировать вал под осевой нагрузкой в обе стороны. Существует роликовый аналог этого подшипника —537906, он обладает повышенной грузоподъемностью, но и меньшей скоростью вращения.

Технические параметры и размеры подшипника задней ступицы 256706:
Внутренний диаметр (d): 30 мм;
Наружный диаметр (D): 60 мм;
Ширина (H): 37 мм;
Масса: 0,4 кг;
Диаметр шарика: 9,525 мм;
Количество шариков: 28 шт.;
Грузоподъемность динамическая: 30,1 kN;
Грузоподъемность статическая: 25,9 kN;
Номинальная частота вращения: 6500 об./мин.

Их производят сразу на четырех заводах нашей страны:
• ОАО «Саратовский подшипниковый завод» (маркировка SPZ) — производит по мнению специалистов самые лучшие подшипники задней ступицы в нашей стране, при этом они не очень дорогие.
• 23 ГПЗ (или VBF, Вологда) — в среде автомобилистов считается самым лучшим заводом, однако саратовские подшипники ничуть им не уступают в долговечности, реже подделываются и стоят немного дешевле.
• СПЗ-4 (Самара) — производит продукцию для тех, кто привык экономить. Но если Вам нужен качественный задний подшипник ступицы, лучше всего обратить внимание на представленных выше производителей.
• 20 ГПЗ (Курск) — в настоящее время не производится.
Каталожный номер SKF VKBA1307

Отечественные подшипники производятся по ГОСТ 520-2002, импортные по ISO 15:1998. По международной системе обозначений номер этого подшипника — BA2B33313C.

Отвлекаясь еще на пару слов, передний подшипник у нас не такой дешевый, я нашел за 1700 от SKF только в одном магазине, а более известный комплект подшипник+гайка VKBA 1414 от SKF стоит аж 2400! NTN можно за 1200 найти.

А теперь к самой замене. Раскернить ступичную гайку, ослабить ее головкой на 30 с воротком, снять барабан(мне помогли 2 направляющие, вкрученные в соседние 2 специальных отверстия), снять задающий диск АВС, открутить до конца ступичную гайку и снять саму ступицу в сборе с подшипником с цапфы руками или съемником(2 или 3 лапым).Если у кого барабан уже сильно изношен, а бортик не сточен, то придется для начала ослабить ручник. Я немного удивился, но у меня ступица с цапфы довольно легко рукой слезла.

Читайте также:  Установка и первая заправка снпч

источник

Лада Калина Спорт Черника › Бортжурнал › Расширяем колею. Установка проставок между балкой и осью ступицы.

Всем привет!
В процессе эксплуатации была выявлена смерть задних ступичных подшипников. Вердикт простой – менять, нах!
Однако чуть ранее при установке подвески столкнулся с такой проблемой: внутренняя боковина задней шины упирается в нижнюю опору пружины.

В качестве временного решения данной проблемы были использованы обычные колёсные проставки. Надо отметить, что проставки толщиной 11 мм проблему не решили. Пришлось ставить проставки толщиной 15 мм. Благо, шпильки имеют некислый запас по длине.
Кстати, был приятно удивлён качеству исполнения этих китайских 15-миллиметровых девайсов.

Не секрет, что бесконечно выносить колёса наружу посредством проставок, не есть гуд, ибо повышается нагрузка на подшипник ступицы.
Таким образом, включив инженерную мысль, было принято решение изготовить проставки, которые вынесли бы наружу не колёса, а непосредственно ступицу вместе с осью ступицы. Иными словами получалось расширение колеи.
Для этого были выточены вот такие болванки толщиной 15 мм.

Далее эти болванки были подогнаны под фланец балки, к которому крепится ось ступицы. На болванку положили ось, разметили крепёжные отверстия, отчертили примерные габариты. Точная точность краёв тут не нужна.

Чтобы прикрутить оси + проставки к балке естественно нужны более длинные болты. Узел ответственный, поэтому в качестве замены стоковым болтам рассматривались исключительно варианты калёных (черных) болтов (М10х1,25). Оптимальная длина 55 мм. Калёные болты такой длины найти не удалось, поэтому были куплены болты коренных крышек коленвала от ВАЗ (М10х1,25х65). Накрутив 4 витка резбы и отрезав на 10 мм, получил болты нужного размера.

В назначенный день был запущен многооперационный процесс замены ступичных подшипников с одновременной установкой ранее изготовленных проставок.

С правой стороной всё прошло сравнительно гладко, если не считать сломанного болта, крепящего скобу к план-шайбе (приср@лось там всё).
А вот левая сторона принесла много секса.
Снять ступицу самым большим съёмником не удалось. Долбили молотком, грели горелкой — бесполезно. Отменно поипавшись, было принято решение пилить ступицу болгаркой. С горем пополам ступица была демонтирована. Внутренние обоймы подшипника остались на оси.

Далее было много мата и секса, чтобы демонтировать внутренние обоймы ступичного подшипника с оси. Всё прикипело более чем конкретно. Надпил болгаркой, удар зубилом — и так несколько раз.
Кстати, был удивлён, что подшипники оказались не шариковые двухрядные, а сцуко роликовые, да ещё и конические.
Короче, ступица под замену.
Далее сборка.
Во избежание присёра в дальнейшем, все болты макались в отработку. Проверенный дедовский способ. Затяжка по феншую — 200 н*м.
Вот что получилось в конечном итоге.

источник

Лада Калина Спорт 1.6 16V › Бортжурнал › Замена задних подшипников ступицы Калина Спорт БЕЗ СЪЕМНИКА (Дисковые тормоза)

Замена задних подшипников ступицы Калина Спорт БЕЗ СЪЕМНИКА (Дисковые тормоза)

Вот решил поделиться, как менял подшипники)

Ставил себе Вологодский подшипник 2108-3104020
532 рубля.

Загнал, значит, машину на яму!

Первым делом нужно открутить гайку ступицы!

Откручивал ее головкой на 30, с помощью монтировки, ибо рычаг нужен хорший.

Открутил гайку, теперь нужно снять колесо!

Я домкратил авто под балку, а на место где «поддомкратник» поставил бруски, чтоб надежней стояла при выбивании.

Снял колесо, и убрал домкрат. Машина надежно стоит)

Далее снимаем тормозной суппорт.

Сперва откручиваем трос ручника от балки.

Предварительно побрызгав WDшкой, отвернул 2 винта на 17.

Отверткой вжал тормозной цилиндр, но не смог снять весь суппорт целиком!

Пришлось снимать тормозной цилиндр и колодки.

Открутил 2 винта на 13 и снял цилиндр с колодками.

Снял оставшуюся часть суппорта.

Далее нужно снять ступицу.

У меня небыло под рукой съемника, и я решил не откручивать шпильки, и не снимать диск со ступицы.

Читайте также:  Установка подкладок под стойки

Аккуратно медной выколодкой постукивал по диску. и он сошел вместе со ступицей и подшипником.

Далее снимаем стопорное кольцо.

И выбиваем подшипник. Выбивал его медной болвашкой.

Забиваем новый подшипник, забивал старым подшипником!

ГЛАВНОЕ! Не забудте потом зафиксировать гайку!

Вот и все) Может кому и помогу) Спасибо за внимание)))

источник

Замена подшипника задней ступицы на Лада Калина своими руками

Если во время движения (особенно в поворотах – прим.) вы обнаружите, что появился излишний шум или гудение со стороны заднего колеса, значит возможно, что подшипник ступицы на заднем колесе вышел из строя. Если подобные симптомы наблюдаются спереди, то следует проверить подшипник передней ступицы. Продиагностировать эту неполадку достаточно просто, достаточно на вывешенном колесе произвести последовательные расшатывающие движения, и если на нём ощущается значительный люфт, значит подшипник пора менять.

Замена заднего ступичного подшипника на Лада Калина в этом видео:

Причины и последствия

Если не сделать этого вовремя, то это может привести минимум к его внезапному блокированию и неравномерному износу колеса, и соответственно дальнейшей порче, а максимум это может привести к дорожно-транспортному происшествию.

В этой статье мы подробно расскажем вам как провести замену подшипника на задней ступице автомобиля Лада Калина своими руками в условиях гаража.

На автомобилях Лада Калина установлен шариковый подшипник двухрядного типа, который во время эксплуатации не нуждается в дополнительной смазке и регулировке, просто сказать это устройство не нуждается ни в каком обслуживании на всем времени своей эксплуатации.

Подготовка к замене подшипника

Для того, чтобы весь процесс работ прошёл наиболее быстро и без лишних заминок, нам потребуются следующие инструменты:

Инструмент для замены подшипника задней ступицы.

  • Торцевая головка на «7» и «30».
  • Вороток.
  • Удлинитель воротка или небольшая труба.
  • Большой молоток.
  • Тиски.
  • Ключ-трещотка.
  • Деревянный брусок.
  • Съёмник с поворотными захватами.
  • Специальные щипцы для стопорных колец.

Пошаговый порядок снятия ступицы

Срываем гайку при помощи воротка с удлинителем.

Закручиваем съёмник плотно, исключая возможность соскальзывания.

Так выглядит снятая ступица в сборе с подшипником.

Пошаговый порядок замены подшипника ступицы

  1. Фиксируем ступицу крепко в тисках, и проверяем чтобы всё было зафиксировано в неподвижном состоянии.
  2. Когда всё готово, берём щипцы и демонтируем стопорное кольцо.

При наличии таких щипцов, кольцо легко поддаётся.

Для наилучшего скольжения, смазываем обрабатываемый участок.

Ступицу и стопорное кольцо необходимо очистить от грязи.

Работы по установке новой детали на посадочное место

  1. Обильно всё промазываем при помощи смазки. (Обратите внимание, что смазки в этом случае можно не жалеть – прим.).
  2. Потом, устанавливаем ступицу снова в тиски, ставим новый подшипник строго по центру, и лёгкими ударами молотка по корпусу, а лучше через деревянный брусок, вбиваем его на место. Когда подшипник сравняется с корпусом ступицы, добить его на место проще всего при помощи той же головки на «30». (При выполнении работ таким образом вы добьётесь успеха в том случае, если не будете торопится и наносить удары легкими и поочерёдными движениями – прим.).

Главная задача этой операции — не разбить новый подшипник.

Чтобы запрессовать подшипник таким образом, придётся приложить не мало усилий.

При правильном и строгом соблюдении этих правил замену ступичного подшипника на Лада Калина можно провести в течении 1,5-2 часов.

источник

Замена подшипника задней ступицы своими руками

Доброго времени суток! Сегодня занимался со своей десяткой и решил сделать руководство по замене подшипника задней ступицы. Так как Калина имеет полностью идентичную конструкцию, то процедура данного ремонта будет одинаковой. По времени приблизительно у меня все это заняло около получаса, но это при наличии практически всех необходимых инструментов. По поводу принадлежностей, стоит отметить все, что мне сегодня понадобились:

  • Тиски
  • Съемник с поворотными захватами
  • Щипцы для стопорных колец с изогнутыми концами
  • Молоток мощный
  • Вороток с удлинителем или трубой
  • Головка торцевая на 30 и на 7 мм
  • Трещоточная рукоятка
  • Деревянный брусок
Читайте также:  Установки мойки из композитного материала

Снятие ступицы с полуоси автомобиля

Итак, первым делом, когда машина стоит еще на колесах, необходимо сорвать гайку крепления ступицы, предварительно поддев и вынув защитный пластиковый колпачок по центру колеса. Также срываем болты колесного диска, и подняв машину домкратом, окончательно их выворачиваем.

Колодки, в принципе, можно не снимать, но я проводил работу, когда их уже не было. До конца отворачиваем гайку задней ступицы, как это показано на фото:

Далее начинается самое интересное. Бывает такое, что даже от небольшого усилия рук, потянув на себя, ступица без проблем снимается с полуоси, но такое встречается не всегда, к счастью. Идеальным вариантом при демонтаже воспользоваться специальным съемником с поворотными захватами. Одеваем его на ступицу, захватывая за внутреннюю часть и закручиваем ключом центральный шток съемника, тем самым стягивая ступицу с полуоси.

В результате после нескольких оборотов болта, все без проблем демонтируется. Окончательный результат можно посмотреть внизу:

Со снятием вроде бы сложного ничего нет, но дальше будет немного поинтереснее, особенно без съемника подшипников.

Демонтаж и замена подшипника задней ступицы на Калине

Далее всю работу удобнее всего проводить таким образом, чтобы зафиксировать все в неподвижном состоянии. Идеальным вариантом для этого будут тиски. Когда все зажали как следует, берем щипцы и извлекаем с их помощью стопорное кольцо:

После этого переворачиваем ступицу обратной стороной и опять же плотно фиксируем ее в тисках.

И теперь берем подходящую по размеру проставку, чтобы по площади примерно подходила к подшипнику и наставляем ее сверху. Я в этом случае использовал головку на 30 — ту самую, которой откручивал ступичную гайку, надев на нее вороток. И нанося аккуратные, но сильные удары, выбиваем подшипник вниз:

Если тиски по размеру небольшие, то вскоре подшипник начнет упираться снизу, что и было в моем случае. Поэтому я подложил два небольших отрезка деревянной палки между верхней частью тисков и самой ступицей, чтобы до конца без проблем выполнить эту операцию.

И получается вот он конечный результат всех наших мучений:

Установка ступичного подшипника на свое место

Первым делом хорошенько смазываем внутреннюю часть ступицы, как это показано на фото ниже:

И также, не вынимая ее из тисков, необходимо установить новый подшипник на место. Для это наставляем его ровно по центру, и при помощи подходящей по размеру проставки забиваем. Если действовать аккуратно, то можно это сделать даже с помощью обычного бруска (деревянного), равномерно постукивая с разных стороны, чтобы не было перекосов:

Затем можно также взять головку на 30 или старый подшипник, и забить новый до тех пор, пока не появится посадочное место под стопорное кольцо:

Устанавливаем кольцо на прежнее место и дальше можно одевать всю эту конструкцию в сборе на полуось. Монтаж, к счастью, выполняется достаточно быстро и без лишних проблем, так как все забивается даже от усилий двух рук. Разумеется, что предварительно полуось тоже стоит смазать получше!

Что касается цены, то новый подшипник стоит порядка 500 рублей в магазине.

На этом наверное все, что можно сказать о данном ремонте Лады Калины. Надеюсь, что мои труды не пройдут даром и помогут вам при возникновении подобной проблемы! Да, кстати, в скором времени в блоге будут видео руководства, так что ждите следующий статей!

источник