Меню Рубрики

Установка задней защиты ниссан альмера

Nissan Almera NISMOчка › Бортжурнал › Установка задних подкрылков от НАК

Многие знают, что родные задние подкрылки искать бесполезно т.к. на N16 они отсутствовали отродясь. Причем это совсем не зависит от комплектации. Их не было ни на комфорте, ни на лакшери. Максимум что было доступно, это дилерская антикоррозийонная обработка при покупке нового авто(как например у меня). Почему японцы решили что без них будет нормально, для меня до сих пор загадка. Мало того что шумка никакая, так ещё без подкрылков мелкие камушки отлетающие от задних колес барабанят по кузову как по консервной банке.
По-этому большинство ставит от Nissan Almera Classic, хотя находятся и те кто колхозит от русского автопрома. Наконец — то спустя 1.5 года и у меня дошли руки до установки задних подкрылков.
Я не стал придумывать велосипед и решил установить подкрылки от НАК. Кстати спасибо troeca , его запись ещё тогда вдохновила на установку. Но тут ждала засада, подкрылки с артикулом PLL-00001036 на экзисте и емексе отсутствовали даже на заказ(на автодоке вообще не бьётся этот артикул). Вместо него теперь PPL-30733111. Но и тут оказалось не всё так гладко. На экзисте и автодоке этот арткул тоже отсутствовал даже на заказ. Был только на емексе, но ждать неделю. Ну думаю ничего страшного, подожду. К сожалению и тут беда. Через 2 дня заказ отменяют т.к. товар отсутствует в наличии даже у поставщика. Я уж совсем разочаровался их найти, планировал заказать напрямую от поставщика i-am-car.com. Только доставка уже будет ТК(кстати те кто живет в Питере, можно забрать по этому адресу: ул. Шостаковича д. 6 корп. 3). В течении месяц мониторил эти сайты и наконец! на емексе они появляются в наличии. Не долго думая заказываю и радостный забираю их через 2 дня. Теперь они есть и на автодоке и экзисте ( на автодоке дешевле всего). Вот такая история со мной приключилась.

Ну а теперь переходим к делу.

Закатал их виброй Бимаст Супер :

Многие скажут что «кто же закатывает виброй пластик», «бесполезная трата денег», «лучше бы наклеил снутри арки»и т.д. и т.п. Да, лучше закатать виброй арку снутри. Но тогда пришлось бы отдирать старую антикорозионку, вычищать, вымывать + как минимум листа 3-4 вибры… Вообщем гемороя хватает. А тут я потратил всего один лист вибры. К тому же подкрылок плотно прилегает к арке кузова. Во всяком случае звук от удара по такому подкрылку более глухой.

Дальше всё как положено. Вымываем и вычищаем хорошенько арку, сушим (я ускорял это процесс строительным феном). Дополнительно прошелся «Барьером»:

Кстати он очень густой, советую разогреть его до более жидкого состояния. Так будет проще наносить.

Ну и всего пара фото самого процесса:

Подкрылки подошли идеально. Правда пришлось немного подрезать по месту.
Часть бортика подкрылка заправляется за крыло, остальная часть крепиться саморезами к кромке бампера( я использовал клопов):

и к порогу пистоном. Так же придется сделать отверстие в подкрылке что бы прикрепить его к внутренней части арки пистоном. Оригинальных пистонов под рукой не оказалось, я использовал вот такие ВАЗовские:

Ну и то что пришлось подрезать:

Честно сказать я не ожидал такого результата. Стало намного тише сзади и не барабанит мелкими камнями по задней части кузова. Теперь только слышно передние колёса.Вообщем я доволен.

Всем спасибо за внимание! Удачи на дорогах и хорошего настроения!

источник

Nissan Almera — все его неисправности

«За рулем» изучил биографию седана, который, по сути, представляет собой люксовую модификацию Renault Logan первого поколения, и выяснил, насколько правы те, кто утверждает, что Альмера надежнее Логана.

Nissan > Almera

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2012 по 2018 год; заводской индекс G15
КУЗОВ: седан
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновый, Р4, 1,6 л (102 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, А4
ПРИВОД: передний

На глобальной платформе B0 построено немало автомобилей, среди которых особняком стоит Renault Logan первого поколения. Однако не все проекты стали успешными. На закате карьеры «первого» Логана маркетологи альянса Renault-Nissan запустили на нашем рынке, можно сказать, его люксовую модификацию под названием Nissan Almera (индекс G15). В конце 2012 года начали сборку на АВТОВАЗе.

Самое значимое отличие Альмеры от Логана, помимо экстерьера по мотивам Ниссанов более высокого класса, — удлиненная колесная база и, соответственно, больший запас пространства для пассажиров сзади. Автомобиль построен на тех же удачных узлах и агрегатах. В итоге Almera G15 заняла не самую значимую нишу на рынке: сказалась морально устаревшая основа — машину долго не обновляли, хотя рестайлинг напрашивался. Продажи неуклонно падали, и в 2018 году ее сняли с конвейера.

Читайте также:  Установка mac os флешка mbr

Несмотря на все это, Almera является ликвидной на вторичном рынке. И она очень распространена в такси, что тоже говорит о проявляемом к машине интересе.

Для машин, выпущенных в период с февраля 2013‑го по октябрь 2017 года, действует технический бюллетень. Цель его выпуска — устранение шумов в салоне (стук, громыхание), исходящих от опоры заднего правого амортизатора при движении автомобиля по неровной дороге. Это не отзывная кампания, работы проводят только в случае жалобы клиента и подтверждения неисправности при тест-драйве.

Зазор между радиаторами двигателя и кондиционера довольно быстро забивается грязью. Желательно промывать теплообменники хотя бы раз в 60 тыс. км. Первый симптом загрязненности радиаторов — недостаточная эффективность работы кондиционера, особенно в пробках. Из-за этого он может даже отключаться.

Лампы передних габариток живут недолго, а менять их не очень-то удобно. В отличие от Ниссанов более высокого класса, оптика не страдает от явных запотеваний.

Антикоррозионная обработка кузова — добротная. За все время жизни модели в России очаги ржавчины пока не появлялись. Не страдает даже зона под декоративной накладкой на крышке багажника. Качество лакокрасочного покрытия соответствует ценовому уровню автомобиля.

Задние ручные стеклоподъемники имеют особенность: для полного закрытия форточки нужно довернуть ручку до характерного упора, иначе стекло может самопроизвольно опуститься, возникнет щель в пару миллиметров, — через нее в салон может попадать вода, а также заметно повышается уровень шума.

Проверенный временем бензиновый мотор Renault 1.6 K4M (102 л.с.) является одним из самых надежных и неприхотливых в классе, при разумной эксплуатации способен выхаживать до 400 тыс. км. За ним водится только пара особенностей и мелких недочетов — например, довольно шумная работа.

Самая распространенная неисправность — рассыхаются прокладки дроссельного патрубка (даже на небольших пробегах), из-за этого возникает подсос воздуха и начинают плавать обороты холостого хода, также бывает их подвисание или самопроизвольные скачки в различных режимах движения. Аналогичные симптомы проявляются, когда рассыхаются прокладки впускного трубопровода (крепление к ГБЦ), но уже на пробегах за 100 тыс. км.

Невысоким сроком службы отличаются катушки зажигания, — благо, они недóроги. Часто приходится менять термостаты из-за существенных колебаний температуры антифриза.

По регламенту компании Nissan ремень ГРМ необходимо менять через каждые 60 тыс. км, хотя у машин Renault с аналогичным мотором интервал увеличен до 90 тысяч. Лучше перестраховаться и придерживаться рекомендаций японского производителя, ведь при обрыве ремня неизбежно страдают клапаны.

Четырехступенчатый автомат семейства DP2 — модернизированная версия многострадального агрегата DP0/AL4 (совместная разработка концернов Peugeot-Citroen и Renault), заслужившего дурную репутацию. Инженеры значительно повысили надежность обновленной коробки, но всех врожденных недостатков исправить не смогли.

Автомат DP плохо переносит высокие нагрузки (особенно на холодную) и даже незначительные перегревы. Длительная езда по плохим дорогам с частой пробуксовкой значительно сокращает ресурс коробки, но при условии щадящей эксплуатации и замены масла через каждые 60 тыс. км она может прожить до 200 тыс. км.

Одна из характерных болячек — невысокий срок службы соленоидов, которые управляют давлением в гидросистеме автомата. Довольно часто их приходится менять раньше 100 тыс. км. При выходе соленоидов из строя появляются рывки и пинки при переключениях передач, а также при переводе селектора из «нейтрали» в «драйв» или «реверс». При появлении первых симптомов важно не затягивать с визитом в сервис, чтобы эта неисправность не потянула за собой другие поломки. Обычно меняют сразу оба соленоида, чтобы не платить за работу повторно.

Для автомата DP характерен скромный потенциал системы охлаждения. При высоких нагрузках и перегреве в первую очередь выгорают пакеты фрикционов. Капитальный ремонт обходится очень дорого, в 80 000–100 000 рублей.

Пятиступенчатая механическая коробка серии JH3 надежна и не имеет характерных болячек. Если случаются поломки, то обычно из-за неадекватной эксплуатации. Для продления срока службы сервисмены советуют придерживаться старого регламента обслуживания, который предписывал замену масла через каждые 90 тыс. км.

Характерный недостаток машин на платформе B0 — слабые рулевые ­наконечники. Часто их приходится менять уже после 50 тыс. км. Рулевые тяги ходят обычно раза в два дольше.

На Альмере, как и на Логане первого поколения, имеет место выдавливание масла гидроусилителя через датчик давления. Многие владельцы глушат отверстие в магистрали под сенсор, так как частенько после его замены история повторяется. Отсутствие датчика проявляется только в заметной просадке оборотов двигателя, когда руль повернут до упора и какое-то время удерживается в этом положении.

Читайте также:  Установка плагина флеш плеер

Возможно подтекание масла через магистраль ГУРа низкого давления в местах завальцовки. Проблемное место расположено возле крепления трубки к подрамнику (слева). Этим возможные проблемы с рулевым упра­влением исчерпываются.

Передние и задние амортизаторы живучие. Необходимость менять их редко возникает до 100 тыс. км.

Выхлопная система имеет два слабых места. Обычно после 60 тыс. км отгнивают кронштейны крепления трассы к кузову: средний на резонаторе и задний на глушителе. Также случается, что до 100 тыс. км приходится вскрывать резонатор из-за отвалившихся внутренних перегородок, которые начинают характерно шуметь (громыхание, звон).

Единственный откровенный недочет подвески — низкий срок службы шаровых опор передних рычагов. Довольно часто они не доживают даже до 50 тыс. км. Их невозможно заменить отдельно, нужно покупать рычаги в сборе. Хорошо, что цена их невысока.

До апреля 2013 года на конвейере ставили слишком короткие шланги передних суппортов. Есть вероятность, что они могут порваться, когда колеса повернуты до упора в момент сильной разгрузки передней подвески. Производитель оперативно вычислил недочет и начал устанавливать более длинные шланги.

Наследие Логана первой генерации — конструкция внутреннего ШРУСа левого привода с непо­движным пыльником и внешним сальником с подшипником. Это уплотнение по-прежнему очень часто подтекает, особенно в зимний период. Однако не торопитесь покупать ремкомплект (подшипник, сальник, пыльник), если появились следы запотевания. Частенько оно перестает прогрессировать, а вот новые элементы могут снова засопливить уже следующей зимой.

Износостойкость некоторых элементов салона посредственная. Быстро затирается руль, ручка селектора механической коробки передач, а также обшивка водительского сиденья — в первую очередь страдают боковые валики.

На Альмере, как и на Логане первой генерации, нередко выгорает «лягушка» под педалью тормоза — стоп-сигналы перестают работать.

Неисправность правого подрулевого переключателя — распространенное дело. Чаще всего перестает работать прерывистый режим стеклоочистителя, возможен и его полный отказ.

На центральной консоли часто перегорают различные лампы подсветки. В лидерах — блок печки и клавиши стеклоподъемников. Благо, все лампы доступны как отдельные запчасти.

Шумная работа вентилятора отопителя на третьей-четвертой скоростях — конструктивная особенность, с которой придется смириться. Явные посторонние звуки обычно вызваны попаданием мусора (например, листвы) в его корпус. Мусор не всегда удается выдуть сжатым воздухом, и тогда вентилятор придется снимать, а для этого необходимо демонтировать переднюю панель и модуль отопителя. Чтобы гарантированно этого избежать, нужно установить защитную сетку на большой воздухозаборник под жабо, который не имеет адекватной защиты от попадания листвы.

У неприятного скрипа передних сидений может быть два источника: пружины или крепления замков ремней безопасности. В обоих случаях помогает силиконовая смазка. Пружины необходимо смазать в точках крепления к каркасу, а замок желательно снять, чтобы хорошенько обработать шайбу, которая обеспечивает его подвижность на боковине сиденья.

  • Огрех сборки, встречающийся у машин первых лет производства, — некорректная установка блока отопителя. При этом смещены либо отверстия для слива конденсата на модуле и в кузове, либо их резиновая герметизирующая прокладка. В результате вода попадает в салон и скапливается в ногах переднего пассажира. Придется снимать переднюю панель, чтобы отцентровать блок отопителя или переустановить прокладку, но в некоторых случаях удается обойтись минимальными телодвижениями, без разборки салона. Аналогичные ляпы допускали и сборщики дорестайлинговых Дастеров на столичном заводе Renault.

    Снижение производительности кондиционера может быть связано с неисправностью датчика давления в контуре системы. При этом компрессор начинает периодически отключаться, особенно летом в пробках. Поломка не массовая, но этот сенсор можно назвать слабым местом. Оригинальный датчик идет в сборе с фрагментом магистрали, но на рынке есть и отдельные заменители.

    У передней панели Альмеры есть особенность: из-за перегрева на солнце ее может покоробить в зоне дефлекторов лобового стекла. При невысоком температурном воздействии неровности плохо различимы визуально, зато отчетливо прощупываются. При значительном перегреве они уже бросаются в глаза, но при остывании снова частично маскируются. Некоторым переднюю панель меняли по гарантии. Причем на форумах описано несколько случаев, когда вело и новую панель.

    СЛОВО ПРОДАВЦУ

    Nissan Almera G15, как и ее прародитель Renault Logan первой генерации, занимает особую нишу в B‑классе. Среди иномарок это самый бюджетный вариант, не имеющий прямых конкурентов, поэтому Almera очень ликвидна на вторичном рынке. Целевая аудитория широкая, и покупатели прекрасно отдают себе отчет в том, чтó за автомобиль они приобретают. На одной чаше весов — откровенная бюджетность во всех ее проявлениях, на другой — простота, надежность и дешевое содержание.

    Читайте также:  Установка asus dsl модема

    Хорошо продаются машины во всех модификациях, но перевес все же за версиями с механической коробкой. Молодые Альмеры (в возрасте до двух-трех лет) теряют в цене не очень быстро, как и большинство одноклассников, однако потом происходит резкое падение. Ведь на первый план выходит статус морально устаревшего автомобиля, который весомее, чем более свежий год выпуска.

    На вторичном рынке очень много Альмер из такси, а их хозяева часто экономят на обслуживании. Поэтому историю автомобилей надо проверять тщательно и обращать внимание на вторичные признаки, выискивая специфические для такси. Кроме характерного износа элементов салона (обшивка сидений, руль и ручка коробки передач), который проявляется даже под чехлами, «шашечное» прошлое выдает, к примеру, состояние кузова, который долгое время был покрыт пленкой. Также нередко встречается нелепый промах в красивой легенде о прошлом машины — отметки об изменении цвета в ПТС (из-за пленки).

  • Almera G15 продолжила традиции, заложенные Логаном первого поколения. Основные ее достоинства: высокая надежность и необременительное содержание. По большому счету машина требует только недорогого планового обслуживания. Она избавилась от некоторых детских болезней прародителя, но приобрела собственные неисправности, вызванные плавающим качеством сборки.

    источник

    Nissan Almera >› Бортжурнал › Установка Задних дисковых тормозов ЗДТ (Часть 1)

    Как и в истории о покупке балки, с место хранения до гаража где должна начаться ее установка везла ее лада калина на переднем сидении!

    Освобождаем балку от стрейча, удобно ее распологаем, и снимаем с нее датчики ABS, которые мне не нужны, будем их продавать)

    Долго искал выходы где помыть балку, но так и не нашел возможности, в гараже тряпкой и водой из бутылки ток грязь разводить, надеюсь когда нить раскошелюсь на мойку дняща
    Гнутые защитные железки это норма этих балок, как мне объяснили на разборе когда балки в фуру загружают кидают их друг на друга и по этому они гнутся . Пара ударов молотком и усилий пассатиж и железки можно выпрямить

    Начнем мы с простого, снимем центральный подлокотник, выкручиваем ручник, и освобождаем тросы нашей барабановой балки, как это сделать:

    1. Снимаем крышку которая под ручником, выучиваем саморез

    2. Задираем рычаг мкпп, и откручиваем два самореза по бокам сева и справа

    3. Перебираемся на заднюю часть авто, снимаем защитную накладку, и откручиваем два самореза по бокам

    4. Теперь можно свободно поднимать весь этот отсек и тянуть, ручник очень мешался, я задрал его на самый вверх и ток так смог снять

    5. Рукой на ощупь отщелкиваем фишки подогрева сидений.
    6.Вот видим ручник, откручиваем 2 болта на которых он держится, и отбрасываем тросы в сторону

    7. Выкручиваем целиком гайку тросса ручника, чтоб трос остался у вас в руках.
    8. Берем новый короткий трос ручника который покупался в общей закупке (Общая закупка в начале записи тут) его номер кому лень переходить, вот
    NK 902298
    Новый трос был куплен чтоб не менять весь ручник от N16, ведь дело лишь в тросе, а многие ставили целиком ручник, я решил оставить классический ручник.
    Разница тросов ручника в размерах под крепления самого ручника, а именно больше отверстия

    Ручник сняли, тросы отпустили, новый трос на ручник одели

    Едем дальше, загоняем машину на ХОРОШУЮ ЯМУ, мне же досталась яма которая стоит не по центру гаража а больше смещенная вправо, из за этого и начались покатушки.
    Чтоб сорвать болты крепления балки мне нужно было сначала загнать машину мордой в гараж, и сорвать болты крепления с правой стороны, ведь яма была больше справа.
    Далее загнать машину жопой, чтоб яма была по левую часть колеса, и сорвать все что слева
    Ибо болты крепления которые держат балку настолько сильно закручены что сорвать их можно имея хороший рычаг, еслиб не эта штука, хрен я бы что сорвал

    Потому что обычной трещеткой слишком мало усилия для срыва, надо было именно что то длинное и чтоб было место для маневра.

    Домкратим машину с двух сторон, и подкладываем под нее что нибудь для безопасности
    Давно хотел опробовать резинку для домкрата, брал в ашане за 170р, а то надоело деревяху подставлять)

    источник

    Добавить комментарий