Меню Рубрики

Установка задние дисковые тормоза калина спорт

Задние дисковые тормоза для «Лады-Калина»: стоп-кадры

Мы легко очаровываемся прогрессом, на веру принимая те или иные технические решения. Поэкспериментируем с задними дисковыми тормозами для «Лады-Калина»?

Лада Калина

Большинство автомобилистов знают: дисковые тормоза эффективнее и гораздо терпимее к нагрузкам, чем барабанные. Даже скептики, вероятно, согласятся — правда, сразу возразят: такие тормоза дороже (в том числе и в эксплуатации) да и к грязи диски куда менее терпимы, что весьма актуально, например, для вседорожников. В общем, тут есть о чем подискутировать.

Вспомнился мне сравнительный тест двух близких по массе и энерговооруженности автомобилей. Отличались они, в частности, задними тормозами: у одного дисковые, у другого барабанные. Который из них победил в абсолюте, каюсь, не помню. А вот разница в длине тормозного пути — всего полметра — в память врезалась крепко.

Но когда появилась возможность оценить задние дисковые тормоза на обычной «Калине», отказаться не смог. Обязательное условие — никакой кустарщины и наличие сертификата соответствия, позволяющего пройти государственный технический осмотр.

Решили испытывать два похожих комплекта разных производителей. Компания «Дарбис» (Darbis) использует схему первого «Форда-Фокус». Фирма «Авто Спорт Техника» (АСТ) предпочла конструкцию китайской «Чери». Устанавливаем, обкатываем, измеряем.

СТЕНДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Распределение тормозных сил на задней оси «Лады-Калина»:

1_no_copyright

2_no_copyright

ЗА СТРОКОЙ ИНСТРУКЦИИ

Признаюсь, были моменты, когда хотелось все бросить и вернуть «Калине» обычные тормоза. Сначала при демонтаже ступиц развалились основательно прикипевшие к цапфам задние подшипники, до этого без лишних звуков отходившие 70 000 км. Затем, уже при сборке первого «инородного» комплекта, почему-то не хватило длины троса ручника и пришлось спешно придумывать способы его наращивания.

Не говоря уже о таких «мелочах», как индивидуальная подгонка датчиков антиблокировочной системы (они стали цепляться за диски) или неожиданная течь в уплотнении тормозного шланга. Потратив на монтаж двух комплектов в общей сложности часов десять, убедился — работу лучше доверить профессионалу. А если желание покрутить гайки самому все же возобладает, надо запастись съемниками, расходниками и терпением.

Обкатка и притирка — отдельная тема. После установки комплекта «Дарбис» машина вдруг перестала нормально катиться. А стоило тормозам хоть немного нагреться, начинался такой гул и скрип, что вздрагивали бывалые водители соседних фур. Постепенно все наладилось, но избавиться от посторонних звуков, явно связанных с неважнецким растормаживанием колодок, так и не удалось.

Комплект задних дисковых тормозов «Дарбис» для «Калины» с АВS. Цена 10 000 рублей. При установке необходимо учитывать состояние троса ручного тормоза и специфику его прокладки. Нам пришлось изобретать переходник-удлинитель для основных ветвей. + Умеренная цена, стойкость к нагреву, стабильность показателей. — Невысокий технологический уровень проработки конструкции.

Комплект АСТ, поначалу показавшийся более правильным и завершенным (по крайней мере, он не потребовал долгой притирки поверхностей) вдруг потихоньку тоже начал подпевать предыдущему. Причем опять правой стороной! Только теперь это не было связано с нагревом, более того, в момент жестких испытаний звук как раз пропадал. Поэтому грешим на вибрацию самой длинной, правой ветки тормозной магистрали.

СОБЛЮДАЯ ФОРМАЛЬНОСТИ

Даже бегло взглянув на результаты, можно смело утверждать — чуда не произошло. После двух-трех жестких торможений со 100 км/ч «Калина» и с дисками, и с традиционными барабанами демонстрирует достаточно стабильный и одинаково неплохой результат. Конечно, на дисковых тормозах показатели стабильнее, но, когда они округляются до целых, выигрыш в тормозном пути ничтожен.

Зависимость тормозного пути «Лады-Калина» от количества торможений; V = 100–0 км/ч.

Но есть еще и водительские ощущения. Именно они позволяют довольно быстро почувствовать заметную разницу в управлении замедлением, не говоря уже о специфическом запахе подгорающих накладок, благодаря которому автомобиль с барабанными тормозами легко узнаваем на нюх.

После установки дисков в обоих случаях тормозная педаль стала более легкой и отзывчивой. Машина гораздо меньше рыскает, вне зависимости от тормозных нагрузок. Теперь замедление можно не только довольно приблизительно дозировать — им удается управлять. Но ход педали «Калины» по-прежнему велик и далек от иномарочного. Иногда даже кажется, что на барабанах он был меньше! Дело в другом: тормоза в базовом варианте отличались инертностью да и паразитных усилий хватало. Проще говоря, усилие на педали не вызывало должной реакции автомобиля.

Читайте также:  Установка кондиционеров саратовская область

ДО ОТКАЗА

Настоящая правда в характерах тормозов проявляется, лишь когда их заставишь хорошо потрудиться. Поначалу, когда разгоняешь «Калину» до 160 км/ч, с издевкой думаешь: «А сможет ли?». Когда наступает черед тормозить в пол, шуткам не место. Ужимки барабанного варианта заставляют заранее крепче взяться за руль.

При этом, можно не сомневаться, машина все равно проявит характер и все 130 с лишним метров будет «искать дорогу», активно рыская из стороны в сторону. Не сильно (с амплитудой примерно метр-полтора), но очень настойчиво. Диски дают не только уменьшение тормозного пути, но и более стабильное поведение. Хорошо заметна разница и на более низкой скорости 120 км/ч. Здесь «Калина» с дисковыми тормозами останавливается, как по струнке, тогда как барабаны вновь обрекают ее на небольшую, но явно излишнюю самостоятельность.

«Авто Спорт Техника» только начинает поставку на рынок задних дисковых тормозов для ВАЗов. Наш комплект один из первых, отсюда и детские болезни: например, понадобилась подгонка датчиков антиблокировочной системы. Ориентировочная цена — 14 000 рублей. Есть индивидуальная гравировка номеров оригинальных деталей и новый, с иголочки трос ручника. + Высококачественное исполнение и легкий монтаж, стабильность показателей при первых торможениях, в том числе с высоких скоростей. — Недостаточная стойкость к нагреву.

Ну а настоящее испытание — цикл из десяти торможений подряд со 100 км/ч. Барабанные тормоза начинают сдаваться на пятой-шестой попытке. Педаль вначале напрягает резко возросшим усилием, а затем проваливается. Тормозной путь к последней попытке возрастает на десяток метров.

Дисковые тормоза «Дарбис» демонстрируют поразительную стабильность: никаких побочных явлений. Лишь последнее, десятое торможение дается «Калине» чуть сложнее, чем предыдущие.

Версия АСТ выглядит уже не столь убедительно. В целом и этот комплект гораздо стабильнее базового и в первых попытках дает отличный результат, но потом в сравнении с изделиями «Дарбис» немного плывут результаты, особенно по мере роста температуры фрикционных пар. Тормозная педаль начинает потихоньку проваливаться лишь к концу испытаний.

РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ ТОРМОЗНОГО ПУТИ «ЛАДЫ-КАЛИНА», м

Главному «калиноводу» редакции Максиму Сачкову в итоге больше понравились тормоза «Дарбис», как более жесткие. А мне, наоборот, версия АСТ. Возможно, потому, что я присутствовал при монтаже обеих систем, вникая во все огрехи, а затем начинал обкатку. Изделие АСТ показалось более завершенным, удобным, доведенным до хорошего потребительского уровня.

В общем, я за диски по кругу даже на обычной «Калине». И вовсе не из-за их стойкости к нагрузкам или высоким скоростям. Куда важнее ощущения. Ну а нам теперь осталось пройти последнее испытание — техосмотр.

источник

Лада Калина Хэтчбек Турбо овощ › Бортжурнал › Ставим ЗДТ 13» Lucas + АБС.

Возросший потенциал мотора заставляет задуматься о повышении отдачи тормозной системы.

Один из вариантов это установка задних дисковых тормозов.

В качестве таковых был выбран комплект на суппортах Lucas которые широко распространены на машинах иностранного производства.

Так как машина с АБС был приобретен комплект разработанный для установку на машины с АБС. А именно в комплекте специальная ступица с задающим диском и крепеж датчика АБС.
При желании задающий диск можно изготовить самому и запрессовать на стандартную заднюю ступицу.

Комплект был преобретен у КАСПА.

Конструкция довольно хорошо продумана, что сказалось на простоте установки. Никакого колхоза и болгарки. Все стало как родное.
даже лишние детали остались hehe

Установка происходит в следующей последовательности

Снимаем колесо, барабан и ступицу

В отсутствии съемника, ступицу снимаем с помощью двух болтов 8 кл ГБЦ .

В моем случае откручиваем 4 болта крепления оси к балке и снимаем развальную пластину. Длинна болтов не рассчитана на план шайбу и развальную пластину. Надо заказать длинный болты.

Далее прикручиваем пыльник и план шайбу. Выбрав в какую сторону будет смотреть суппорт.

Внимание! Планшайбу прикручиваем не между балкой и осью, а на ось ступицы.

напрессовываем новую ступицу с помощью головки на 30. Головка для ступичной гайки по совместительству. Подшипники в комплекте.

Читайте также:  Установка бинар на террано

После чего устанавливаем датчик АБС подложив специальную пластинку из комплекта чтобы обеспечить необходимый зазор.

Надеваем тормозной диск и прикручиваем скобу к планшайбе

Вставляем колодки и прикручиваем суппорт

Прикручиваем трубку к шлангу. можно поставить трубки из комплекта, но я решил подогнуть стандартные, чтобы не их не откручивать.

Остались запчасти. Две трубки и две непонятные пластины.

источник

Лада 2115 Зелёный Черепах › Бортжурнал › Прогулялся по автомагазину. Тормоза Калины-Спорт.

Меня хлебом не корми — дай погулять по автозапчастям с целью посмотреть что-нибудь эдакое. Сегодня меня занесло в КЭМП под Подольском и бродя между витринами я узрел несколько интересных девайсов. Представляю их вашему вниманию.

Суппорта Калина-Спорт, плавый и левый:

Они же, вид сбоку, на заднем плане суппорт 2112 для сравнения:

А вот что нужно владельцам тормозов 2110 или 2112 для перехода на новые тормоза. Обратите внимание — родословную часть этих замечательных деталей ведет еще от заряженной 106-й десятки.

Тормозные диски — «за сущие копейки».

И на закуску — штатные планшайбы задних дисковых тормозов на Калину. Ценник неслабый.

Кому что известно о девайсах выше и стоит ли их использовать в процессе модернизации тормозной системы? 🙂

Лада 2115 2007, 81 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

Лада 2115 Самара, 2006

Лада 2115 Самара, 2009

Лада 2115 Самара, 2006

Лада 2115 Самара, 2006

Смотрите также

Комментарии 42

А сейчас «тормоз в сборе » 21128- почти 5000р сторона, косточки так же, скобы 21106- по 1800((

Подскажите кожух какой ставить на 15-ые тормоза? Номер ?

Кожух обычный под вентилируемый диск, у него только один номер, насколько я помню, родословную он ведет от 2110.

В магазе мерил кожух 2112 до коемочки(отбортовки) диаметр 255-260мм, у тормозного диска 15 диаметр 280-290мм. Как стандарный кожух поместился? Отбортовку срезали?

Нет, на вентилируемых дисках кожух ставится отбортовкой в сторону шаровой.

Ты подумываешь свою машину на запчасти продать ?)

все на самом деле делается гораздо дешевле
самое дорогое-диски 2060 руб. partsforlada.ru/products/334288
косточки-переходники 1400 за пару partsforlada.ru/products/1427381
ну а супорты эти не нужны, это тот же 2110 тормоз в сборе, только немного проточили 2110 направляющую, чтобы не задевала о более толстый диск, на практике не у всех при установке задевает и 2110 направляющая, а если задевает, то легко дорабатывается инструментом, как и ушки на кулаке для установки косточек

На практике лучше 14 тормоза с нормальными колодками, чем 15 с ненормальными. 🙂

Немного непонятно. Артикул 211283501012 потребует переходной косточки и поворотного кулака от Калины? Или он ставится болт-он?
Направляющая 21106350115500 входит в артикул 211283501012?
Чем отличается направляющая 21925-3501018-77 от 21106350115500 или это замена номера заводом?

Потребует косточки и кулака.
Направляющая входит.
Замена номера.

В этом магазине нету случайно заводские развальные пластины от гранты спорт?

источник

Лада Калина Седан с независимой подвеской › Бортжурнал › Тормоза

На момент замены тормозов машина прошла 50тыс.км
Тормозные диски уже старые, барабаны тоже с колодками рывками тормозят и наровят машину увезти из ряда,
поэтому пришла пора замены тормозов.
Вдобавок к этому старые 10е тормоза просто не хотели останавливать мои новые колёса и только перегревались,
принял решение поставить тормоза от Калины Спорт 11196, а это перед 282мм диски(под 15″ колёса), зад 240мм диски(под 13″ колёса).

Для начала были куплены все необходимые детали:
-передние диски «Алнас» 11186 от Калины спорт, на них сделана перфорация и насечки,

Устанавливал всё сам в гараже, поскольку кое-какие вещи пришлось дорабатывать, да и опыта установки калиноспортовских тормозов ни у одной конторы нет…

Для установки переходников для направляющих пришлось стачивать ушки на кулаке, точил напильником долго и нудно, благо я был не один, помер бы со скуки :)))

С задом пришлось повозиться дольше, то на одном колесе барабан не хотел сниматься, пока я его не раздолбал,
то на другом колесе тормозная трубка не хотела откручиватся от цилиндра тормоза, так и снял тормозной щит вместе с трубкой…

Читайте также:  Установка ubuntu server hyper v

Ктомуже на Калинах Спорт используют проточенные 8е ступицы, которые по 20мм меньше с каждой стороны и там крепёж суппорта чётко встаёт между балкой и осью ступицы и при этом обеспечивают развал -1градус, но колея задних колёс шире 2108 только по 10мм с каждой стороны шире,
я об этом узнал только тогда, когда собрал свою систему и понял что крепление не достаёт до суппорта :)))))
Поэтому пришлось ставить крепёж по-своему и стачивать бобышки крепежа под суппорт так, чтобы он стоял ровно и не задевал диск.
Опять долгая и нудная работа напильником…
Но зато встало всё чётко! 🙂
и колея сзади осталась по-прежнему шире на 40мм

Одел колёса, прокачал с другом, за помощь выражаю ему ему Респект 🙂

Эффект просто Отличный, со скоростей 100-120км в час останавливается ну просто моментально, аш кидает на ремень, правда теперь тормоза на 282мм не дают установить колёса меньше 15″, придётся покупать новую зимнюю резину…
Тормозной баланс остался идеальный как и был, без перетормаживания. его даже не регулировал.
огромный «+» задних дисковых тормозов, что при торможении с высоких скоростей машина сохраняет движение точно по траектории и её не ведёт куданить влево или вправо как было раньше.

Одна проблемка всёже есть:
-Скрипят задние колодки при малых скоростях перед светофором, думаю позже поменять, нужно заказывать как Фиатовские, либо от Опеля Астры
———
Установлены оригинальные троссы ручника, держит отлично! 🙂

источник

Лада 2109 ТУРБО МИГРАНТКА 🐌☀ › Бортжурнал › №122 — Передние тормоза KALINA SPORT R15 и замена задних ступиц.

Всем привет, друзья!
Осторожно! Много БУКВ, но если ты водитель отечественного автомобиля, то тебе это пригодится!

С установкой 16 кл ДВС стал задумывать еще тогда об утилизации передних тормозов с маркировкой 2108, но все же решил сначала перепробовать всех производителей тормозных дисков, что были на складе и колодок, которые встречаются на прилавках автомага.
Напоминаю! Тормозные диски использовались 2108, т.е невентилируемые!
А юзал я:
АВТОВАЗ — упаковка ЛАДА-ИМИДЖ, а внутри у нас диски АВТОРЕАЛ. Производство — Челябинская обл., г. Миасс.
БЕЛМАГ. Производство — Челябинская область, город Магнитогорск.
ASP. Производство — Турция.
Fenox. Производство — Белоруссия .
Allied Nippon . Производство — типа Япония, но я очень сильно сомневаюсь, что японцы будут делать для отечественных машин диски и колодки. Поэтому тут каждый сам думает, что он купил))))
Кедр . Челябинская обл., г. Миасс.
Вот собственно и всё, что я успел попробовать. И сказать могу одно! За Allied Nippon — слишком дорого, качество точно такое же как и у отечественных производителей, но цена в 2 раза выше! Остальные претенденты примерно в одну цену +- 100-200 рублей. Но я все же бы отдал предпочтение отечественному производителю, т.е. из вышеперечисленных кандидатов это АВТОВАЗ, БЕЛМАГ и КЕДР. Но следует обратить внимание, что у БЕЛМАГа за примерное количество пробега, а это 10-12 тысяч км выработка на диске оказалась больше чем на том же АВТОВАЗе, поэтому я за АВТОРЕАЛ!

Думал-думал я о тормозах и стал уже было готовиться к покупке суппортов TORNADO и дисков R15, но судьба сложилась так, что попали ко мне в руки тормоза KALINA SPORT. Гоношные — красненькие!)) Раз красные, то тут бесспорно НАДО СТАВИТЬ! Скинул все старое, вот кстати фото для сравнения 13 и 15 диска!)

Прикупил еще кожухи тормозного диска. Колодки LADA SPORT конечно же. Как и тормозные диски я попробовал многое, остановился на ТИИРах в упаковке LADA SPORT.

А вот диски на этот раз я решил взять TRIALLI, аля Италия, не знаю чье это, но подозрение на друзей из Китая.
Ставим всё на место. А, да, перед установкой выкинул старые пальцы суппорта и резинки, смазал и воткнул новый ремкомплект.

источник