Меню Рубрики

Установка задних амортизаторов бильштайн

Установка амортизаторов

Внимание: избегайте ошибок при установке!

Удовлетворение потребностей ваших клиентов так же важно для нас, как и для вас. Поэтому мы собрали десять типичных ошибок при установке амортизаторов, которые периодически возникают. Это руководство позволит станциям тех.обслуживания повышать свой профессионализм в качестве экспертов подвески и гарантировать правильную замену амортизаторов.

Не затягивайте крепление амортизатора окончательным моментом, пока автомобиль находится на двух-стоечном подъемнике и его колеса вывешены.

Как правильно:

Окончательно затяните резино-металлические крепления стоек и амортизаторов, только после того, как автомобиль опустится на поверхность пола и подвеска будет полностью загружена (позиция K0). Крепления без резино-металлических шарниров могут быть затянуты перед опусканием транспортного средства.

2. Снятие и установка амортизаторов / элементов подвески с помощью ударного гайковерта
Снятие и установка амортизаторов / элементов подвески с помощью ударного гайковерта (также удержание штока или корпуса амортизатора плоскогубцами) могут повредить амортизаторы и в дальнейшем привести к появлению шума или к поломке. Также существует риск изменения момента затяжки в месте соединения поршня и штока. В амортизаторах с газовым подпором шток может «выстрелить» (осторожно: опасность!). Использование плоскогубцев также повреждает поверхность штока – средняя шероховатость поверхности (Rz) = 0,2 мкм

Как правильно:

Всегда используйте рекомендованный / специальный инструмент. Никогда не используйте инструмент (например, плоскогубцы) для фиксации штока.

3. Неправильный момент затяжки

Детали подвески часто устанавливаются со слишком большим или слишком маленьким моментом затяжки. Это может привести к возникновению шумов, неправильной работе и дальнейшим повреждениям.

Как правильно:

Всегда затягивайте компоненты подвески специальным инструментом и соблюдайте правильный момент затяжки.

4. Снятие с подъемника автомобиля без требуемого давления в пневмоподвеске
После установки пневмоподвески транспортное средство часто полностью опускают на землю без требуемого давления в пневматических пружинах, что приводит к ее поломке в короткий срок.

Как правильно:

Никогда не снимайте с подъемника транспортное средство с пневматической подвеской, в которой сброшено давление. Следуйте инструкциям производителя и используйте диагностическое оборудование для сброса и поднятия давления пневмоподвески, а также для считывания ошибок.

5. Избыточное напряжение в элементах подвески

Затяжка креплений элементов подвески в разгруженном состоянии (например на двухстоечном подъемнике) приводит к избыточному напряжению в элементах подвески, это приводит к ухудшению управляемости автомобиля и к более быстрому износу резино-металлических соединений.

Как правильно:

После ремонта подвески все ее компоненты должны быть адаптированы. Для этого просто «распустите» все резино-металлические соединения подвески и покачайте автомобиль, а затем затяните все компоненты в новом положении с заданным крутящим моментом на 4-стоечном подъемнике или яме.

6. Замена амортизаторов без выявления и замены неисправных элементов подвески

Часто не все компоненты подвески проверяются и при необходимости меняются, например такие как пружина, опорный подшипник, отбойник, пыльник, электрические элементы, компрессор и т.д.

Как правильно:

Проверьте все компоненты подвески и при необходимости замените их. На автомобилях с пневматической подвеской также необходимо проверить компрессор, реле и магистрали сжатого воздуха.

7. Неверная высота установки нижней опоры пружины на амортизаторах с винтовой подвеской

Чрезмерное опускание нижней опоры пружины может привести к тому, что пружина не будет иметь предварительного натяжения. Из-за его отсутсвия пружина может сместиться и застрять. Работа поршня смещена к нижней границе, отбойник уменьшает амплитуду перемещения подвески и при этом разбивается. (Это также необходимо учитывать для MOT.) Если нижняя чашка пружины установлена слишком высоко, работа поршня смещена к верхней границе. Существует риск смыкания витков пружины, следствие: жесткие удары. Результат неправильной установки положения нижней опоры пружины: снижение комфорта и ухудшение управляемости

Как правильно:

Положение нижней чашки пружины может быть изменено при вывешивании автомобиля на подъемнике, но только в пределах определенного диапазона.

8. Неправильная установка вспомогательных деталей/ крепежа

Элементы крепежа амортизатора часто устанавливают неправильно или вообще не используются (шайбы, шайбы Гровера, втулки и т. д.). Например, отсутствующая опорная шайба в верхнем креплении амортизатора может повредить автомобиль или подвеску.

Как правильно:

Обычно к амортизаторам прикладывается несколько элементов крепежа. Они должны быть установлены корректно, чтобы обеспечить надлежащую работу амортизатора. «Подсказка» лежит в каждой коробке!

Читайте также:  Установка ветровых стекол опель астра

9. Неверно заказанные позиции

Иногда заказывают неверные детали (амортизаторы). Пожалуйста помните: Golf – это не просто Golf, а Mercedes это не всего лишь Mercedes, моделей разных много…

Как правильно:

Верные номера деталей должны быть размещены в каталогах производителя или дилеров. Правильный подбор имеет решающее значение. Обязательно обратите внимание на модель двигателя, кузова и т. д. Онлайн-каталог BILSTEIN помогает правильно подобрать комплектующие. Кроме того, всегда сравнивайте новые детали со старыми, перед каждой установкой.

10. Не проверена геометрия осей

Механики часто забывают проверить геометрию оси транспортного средства после замены компонентов подвески. Неправильная геометрия оси приводит к снижению управляемости и чрезмерному износу компонентов подвески и покрышек.

Как правильно:

После замены деталей подвески проверьте геометрию осей на стенде регулировки развал/схождения. Даже на транспортных средствах / осях, где эти настройки конструктивно не могут быть изменены, они должны быть проверены, и при необходимости устранены любые дефекты!

источник

Volkswagen Tiguan 2.0 турбо 180 л.с. › Бортжурнал › Замена стоковых амортизаторов на Bilstein B6 PERFORMANCE

Уважаемые друзья, коллеги и (как говорит наш Президент, обращаясь к официальным лицам «недружественных» стран) партнеры! Всем привет!
Не секрет, что подвеска Тигуана несколько жестковата и на неровностях («лежачие полицейские», рельсы, стыки на дороге и просто на небольших ямках) часто «уходит в отбой». Давно подмечено, если давление в шинах в пределах 2.1-2.3 атм, то «отбой» помягче будет. Кто-то смирился с этим, кто-то пружины меняет, кто-то амортизаторы. Читая БЖ форумчан чаще всего меняют пружины с занижением клиренса и только в двух БЖ было про замену амортизаторов на Koni с механической регулировкой. Вариант с заменой амортизаторов был мне ближе. Почему? Потому, что я покупал кроссовер, а не седан. Это не «камень в чужой огород» с моей стороны – я считаю, кому как нравиться/хочется, тот так и делает и критиковать никого не собираюсь, тем более в занижении есть свои плюсы. Мне важен клиренс, поэтому замена пружин это не мой вариант. Оставался один вариант-замена амортизаторов и без всяких регулировок (как пневматических так и электрических).

У меня машина 2017 м.г. и штатные передние и задние газонаполненные амортизаторы стоят 5QF413031BM (PR-G01+L04, L05) и 5QF513049BP (PR-1JL+0YQ, 0YT) соответственно. Вариант с Koni и Kayaba достаточно приемлем по цене, но… Но имея неоднократный положительный опыт использования амортизаторов Bilstein B6 Sport на предыдущих машинах сложно было рассматривать что-то другое. Останавливал ценник, точнее «жаба». В итоге победив внутреннюю «жабу», полез на официальный сайт Бильштайн в поисках официальных дилеров/дистрибьюторов
в Москве. Среди предложенных вариантов остановился наэтом продавце. Воспользовавшись подбором решил опять купить Bilstein B6 PERFORMANCE (это те же Sport).

Почему именно эти? Потому, что «BILSTEIN B6 Sport идеальное решение для спортивного стиля вождения, повышенного демпфирующего усилия амортизатора, без занижения автомобиля и без потери в комфорте. Спортивная серия B6 Sport была разработана специалистами Bilstein для водителей не желающих изменять клиренс своего автомобиля. Данную серию амортизаторов нужно использовать со штатными пружинами вашего автомобиля. Специалисты компании Bilstein рекомендуют использование B6 Sport с пружинами Bilstein B3. Допускается использование B6 Sport с пружинами Eibach Pro-Kit.» (в описании амортизаторов B6 PERFORMANCE слово «Sport» осталось).
Ни B4 ни B12 не рассматривал –первые это тот же сток, второе – с занижением.
Итак, передние амортизаторы были в наличии и сразу заказаны, задние пришлось покупать под «заказ». Спустя три недели передние и задние амортизаторы были у меня и сразу поехал на их установку.

источник

BMW 3 series Аvtorv 328i RWD › Бортжурнал › Установка усиленных пружин и амортизаторов Bilstein B4

Друзья автомобилисты, всем привет!
На днях я установил передние и задние усиленные пружины (без занижения) и амортизаторы Bilstein B4.
Кто не в курсе про какие пружины идёт речь, начало темы тут: www.drive2.ru/l/535292564132069651/
Установку как всегда делал у друзей на СТО BMW SERVICE bmw-service.com.ua/ у Ирины, мастер Владимир, за что им отдельный респект.
Описывать установку в принципе нечего, она стандартная для всех F30. При установке требуется прокачка амортизаторов, а в конце процесса требуется небольшая поездка и финальная регулировка развал схождения.
Так же были заменены все пыльники и отбойники, проверены передние и задние опоры амортизаторов, они оказались целыми и в идеальном состоянии.
При осмотре амортизаторов от Bilstein B4, выяснилось что они в разы жёстче при сжатии чем штатные изношенные амортизаторы. Сжать шток передних стоек можно только с немалым усилием под 15-20 кг, а шток штатных изношенных стоек сжимается с усилием 3-4 кг!
Шток передних стоек B4 при разжатии в свободном положении выходит полностью вверх в отличии от оригинальных амортизаторов, это видно на фото.

Читайте также:  Установка trommelberg oc600b автомат

После всех манипуляций с авто мне удалось поездить на разных скоростях (до 190 км.ч), на разных типах дорожного покрытия с пассажирами и без.
Пружины пока не сели в рабочее положение и фото машины в профиль я не делал, данные фото выложу через 1000 км пробега когда они сядут в рабочее положение.
Отзыв начну с плюсов данного проекта:
1.машина перестала раскачиваться вверх и вниз на неровной дороге, ушла и боковая раскачка передка.
2.в разы улучшилось сцепление с дорогой и управление на неровной дороге
3.ощутимо улучшилось торможение на неровной дороге
4.полностью исчезли любые типы пробоев при сжатии, пробить ходовую не реально даже на лежачих полицейских на скоростях 60 -70 км.ч!
Это мега приятное ощущение для регионов с плохими дорогами, тачка рулится как отличный кроссовер, ей по фиг ямы и неровности, что вообще не свойственно данной марке!
5.в разы вырос комфорт
6.при резком торможении исчезли наклоны передней части (клевки), это хорошо видно ночью когда включены фары.
7.можно спокойно подъезжать к бордюрам средней высоты и спокойно парковаться касанием передних колёс без опасения повредить передний бампер.

Теперь переходим к минусам:
1.машина стала выше стока, особенно поднялся перед, что вызвало небольшие трудности с регулировками углов схождения передних колёс, с задними всё отлично.
Данные пружины ещё сядут и этот момент по передку я ещё проверю.
2.внешний вид пустого передка выглядит неестественно для F30, при посадке водителя и пассажира ситуация улучшается и вполне приемлемая.
3.подъём передней оси спровоцировал реальное изменение аэродинамики и увеличение подъёмной силы на скоростях за 180 км.ч., передняя подвеска ощутимо разгружается в диапазонах скоростей под 200 км.ч. если автомобиль пустой с одним водителем.
Если ездить с 2 пассажирами или одному не быстрее 160 км.ч, то проблем нет вообще!

Вывод:
Данные передние пружины идеально подойдут для более тяжёлых полноприводных или дизельных авто.
Задние пружины почти идеальны, корма стоит чуть выше и как вкопанная при любых поворотах и на любой скорости!
Корма получилась очень плотной и на удивление не жёсткой, задние пружины с диаметром 13.98 мм могу смело всем рекомендовать, а передние 12.86 мм (штатные 12.0 мм) я уже заказал новые, более жёсткие и ниже, с учётом массы кузова.
На этом пока всё, продолжение следует через 1000 км!
Кому нужны передние и задние усиленные пружины на тест ( передние только для дизеля или полного привода), обращайтесь!

источник

BMW X3 ÜberTouring › Бортжурнал › Ребилд амортизаторов Bilstein B6

И вот я дошел до финальной части плана по улучшениям подвески. Напомню, что в связи с жизнью икса в основном на асфальте, причем не лучшего качества, ставка была сделана на более жесткие сайлентблоки по кругу. Артикуляция подвески в этом случае не важна, скорее нужны сохранные углы установки колес и ресурс. Cзади решение подсмотрено у BMW Z4M, спереди у бронированной версии BMW 750iLP (LS). Пружины от спортподвески сохранены, на передней оси стоят более жесткие амортизаторы Bilstein B6, на задней с целью вылечить козление более мягкие Kayaba Excel-G:

Читайте также:  Установка кнопки валет на логан

Передние амортизаторы Bilstein B6 единственные из более или менее бюджетных решений для нашего кузова используют однотрубную «перевернутую» схему. Толстый «шток» на деле таковым не является, а выполняет функцию чехла и усилителя для основного. Это позволяет более равномерно распределить нагрузку на изгиб, что продлевает жизнь обоим и сальникам. Это в теории:

На практике же на самых минимальных пробегах внешний шток начинает стучать. Проблема, не решаемая производителем уже много лет – в износе верхних направляющих втулок. Их высота всего 20 мм, материала немного, наших дорог он не выдерживает. У меня не было стуков, но были подклинивания на подъемнике. Поднял машину, опустил, а амортизаторы перекосило. Решение на поверхности – разобрать амортизаторы (благо такая возможность не заблокирована производителем), заменить втулки. Желательно на более высокие. Главное убедиться в живости сальников:

Иначе придется подбирать еще и эту резинотехнику. Есть проверенное решение использовать сальники от заднего моста грузовика Toyota Dyna. Но мне не потребовалось.

Я нашел втулки в каталоге SKF – высота 50 мм, допустимый температурный режим антифрикционного покрытия превышает рабочий у гражданских амортизаторов:

После замены втулок (простите, что без фото работ, но там элементарно – одни выковырять, вторые через оправку запрессовать) нужно заменить смазку. Родная, понятное дело, выдавливается через стертые втулки. Почитав Belkovodus с его великолепным низкотемпературным тестом смазок в Якутске, пришел к выводу, что любимая сервисменами универсальная синяя Mobilgrease XHP 222 нам не подойдет. Возьмем более подходящую – Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1,5 (партнамбер – 250188642):

И, собственно, можно собирать. Стуков, подклиниваний не обнаружено. После хоть какого-нибудь значительного пробега можно будет сделать вывод о пригодности ребилда. Буду держать в курсе.

источник

3К-Сервис › Блог › Амортизаторы Bilstein 5160 для Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe

Решили провести тест амортизаторов Bilstein 5160 и на личном примере рассказать про их установку и поведение машины на дороге.

Данная серия отличается наличием дополнительных выносных резервуаров с увеличенным объемом масла. Благодаря этому амортизаторы обладают более высокой точностью демпфирования и лучшим охлаждением при интенсивных нагрузках. Так заявляет производитель, но интересно как эти амортизаторы работают на самом деле.

Для начала установка. Проходит без проблем и каких либо доработок, всё необходимое есть в комплекте. Дополнительный резервуар с завода не закреплен, поэтому его необходимо закрепить самостоятельно с помощью крепежа из комплекта. Важно выбрать правильное место для его установки, чтобы обеспечить правильную работу и исключить контакты с другими деталями автомобиля, например с подкрылками.

Далее программное отключение. Если просто заменить оригинальные амортизаторы на любые другие, то кроме ошибки на панели приборов, вы получите еще и ограничение скорости связанное с неисправностью системы Magnetic Ride Control. Поэтому прошиваем подвеску и получаем исправный автомобиль, который теперь может без ошибок ездить с любыми амортизаторами. При этом крайне не рекомендуем ставить «обманки», которые сильно греются и иногда сжигают машины.

Впечатления от езды. По сравнению с оригинальными, но уже не совсем исправными амортизаторами стало намного лучше, это и так было понятно, а вот по сравнению с новыми оригинальными не всё так однозначно. В некоторых режимах поведение машины на дороге и комфорт в салоне остались примерно на том же уровне, в некоторых стало лучше, ну а в некоторых, к примеру на больших скоростях, стало немного хуже. В целом можно сказать, что поведение амортизаторов Bilstein 5160 более линейное, чем у оригинальных, что тоже логично, т.к. изменение жесткости в зависимости от дорожных условий и является главной особенностью MRC.

Итог. Если хотите сэкономить, то Bilstein будет хорошим выбором, ваш автомобиль не потеряет своего комфорта и управляемости. Купить, установить и прошить можно у нас. Прошить только у нас ))


Хорошего вам дня и ждем в гости! )
8 (967) 246-55-66, 8 (967) 092-76-73
С уважением, клубный технический центр «3К-Сервис»!

источник