Меню Рубрики

Установка задних амортизаторов bmw

BMW 3 series Touring 330d Булочка edition › Бортжурнал › Амортизатор от Land Cruiser на bmw e46. Установка, нюансы, варианты. Впечатление.

Всем привет, сегодня речь пойдет об установке амортизатора от Land Cruiser на заднюю ось bmw e46.
Амортизатор ставится БОЛТОН! С парой доработок

Давайте договоримся на этом берегу! Тем кому это не интересно и не пригодится, можете пройти мимо. тема актуальна только для заинтересованных и понимающих для чего это надо. Коментарии колхоз, лучше поставил бы кони и прочие оскорбления не относящиеся к делу будут удалятся а комментаторы БЛОКИРОВАТЬСЯ! Это не шутка. Я вкурсе и про кони (регулировка дно!) и про пони и про другие вещи. Мой автомобиль — моя жизнь, мои правила! Кому что то не нравится — на главной кнопка отписаться! Надоели пердежи в лужу и мнения специалиЗдов и диванных критиков. Надеюсь все всем ясно и понятно. Так же кто не посмотрел видео и будет задавать вопрос на который есть там ответ — тоже пойдет лесом!
Никого не заставляю ставить и даже отговариваю — вам не понравится жесткость!

Будет два видео ролика (1- подробности установки. 2 — впечатление экспромтом)

Итак смотрите видео там более подробно со всеми нюансами рассказываю как обстоят дела

Итак скажу что я не первый установил аморт от крузака. Есть несколько видов амортизаторов, Вот пара ссылок
От нового крузака переделка подушки аморта и сб внизу
от 90го крузакаустановка болтон — возможно надо было мне брать такой двутрубный помягче, но в момент когда нашел запись — аморт уже был куплен другой.

Делается это для того что 46й (30 и 36) кузова обделили хорошими мощными спортивными амортизаторами по доступной цене. ИЗ спортивных есть лишь sport и Bilshtain B6/8\10\12\14 по космическим ценам

Прежде чем двигаться в этом направлении я досконально изучил вопрос, перелопатил море информации по размерам и артикулов амортизатора втулок и тд.

Я выбрал передний амортизатор для Toyota 1980-1990г
LAND CRUISER (PZJ7_, KZJ7_, HZJ7_, BJ7_, LJ7_, RJ7_)
LAND CRUISER (_J6_)
LAND CRUISER — BUNDERA (PZJ7_, KZJ7_, HZJ7_, BJ7_, LJ7_, RJ7
Заменителей полно по любым ценам.

Данный аморт был выбран лишь с той целью что его при установке не нужно колхозить! Ставится с небольшими поправками, о которых я ниже раскажу.

На этот раз хотел надежности и выбрал проверенную фирму MONROE. к тому же нашел еще и ОДНОТРУБНЫЙ амортизатор (сейчас уже думаю что может быть надо было брать обычный)

Приобрел D4434 Комплект из 2-х амортизаторов газовый (заказывать по 2 шт.), — MONROE однотрубный 2шт 69$
Способ крепления амортизатора : верхний стержень
Способ крепления амортизатора : нижнее отверстие
Система амортизатора : однотрубный
Вид амортизатора : давление газа
К тому же как оказалось в комплекте к нему шли втулки — которые я хотел заказывать отдельно.

пыльник оказался НЕ СЪЕМНЫЙ

Вот о чем я говорил — диаметр штока у данного амортизатора под подушку 10мм — как у родного е46 амортизатора

Вот размеры подобных аммортизаторов

Амортизатор не имеет отбойника! Тк на крузаке отбойник в пружине.

Для надежности я решил что буду ставить отбойник! (некоторые аморты могут идти с ним — выше по ссылке)
Тк аморт от крузака короче чем от е46, это хорошо для заниженных авто как у меня, и дает возможность поставить пыльник и остаток рабочего хода амортизатора будет 6см, чего вполне хватит.
Высчитал я так:
расстояние от оси нижнего болта крепления аморта е46 равно 49см
сжатый полностью аморт от крузака 37см
по итогу имеем 12 см минус отбойник. (подробности в видео)
Отбойник я поставил для страховки что бы не сломать пружину, что бы не получить удар лодочки пружин о кузов!
Я срезал завальцовку (фрезой и гравером) пыльника и снял его (тем более металлический отбойник мне не по душе и он имеет отверстия вверху, что приведет к попаданию пыли, воды и грязи.)

Читайте также:  Установка дефлектора капота на матиз

На этом все с верхней частью.
Имеем 10мм для посадки подушки аморта и резьбы
далее там ступенька 13мм для шайбы
и сам диаметр штока 16 мм против родных 11мм на е46
теперь понятно в чем разница.

Родной пыльник и отбойник от 11мм тяжело но натягивается на шток 16мм и сидит на нем плотно
Далее упорная шайба
Далее подушка
Далее тарелка
И Наконец гайка!
Верхняя часть готова.

Переходим к нижней.
Ухо крепления амортизатора, как я уже говорил конусное. Для этого в комплекте идет 4 втулки, которые я по началу заказал из полиуретана, а потом передумал.

В эти втулки прекрасно подходит палец с уха амортизатора SACHS bmw e46

Далее с одной стороны берем доп шайбу, а с другой ухо имеет шайбу цельную с пальцем

Все, на этом них готов, болт оставляем родной

Вот так он в свободном состоянии когда колесо стоит на земле!
На диск не смотрите это подопытный кривой косой вместо наковальни)) из этого бж лупим по шарам

Тут так же оставлю некую информацию по втулкам и пальцам которую я нарыл в момент изучения вопроса, для разных диаметров уха крепления (вдруг кто то поставит другой аморт )

2101291910810 Втулка ВАЗ-2101 (и ее аналоги. много в том числе и ПУ)
17-03-1459 Полиуретановая втулка амортизатора
Сайлентблок 22-06-1967, Полиуретан / Втулки
вроде 30мм Точка опоры» артикул 3-03-792
Втулка 451-2905432 размеры с фото
Ссылка на конструкцию крепления уха амортизатора тут стоит эта 2101291910510 втулка

На этом все, далее ставим амортизатор как обычный от 46 и едем наваливать!
По поводу задних чашек и нагрузки на них от жесткого аморта — стоят усилители Карбоновые усилители задних стаканов bmw e46, чертеж, установка, профилактика. и стаканы в хорошем состоянии. Наблюдать буду но думаю нет повода для беспокойства что их повредит. Скорее вырвет втулку, но она усилена, стоят опоры Meyle HD
Я уже катаюсь порядка 2.5 месяцев, проехал где около 2000км и оставлю свое мнение о конкретно данном амортизторе
D4434 газовый — MONROE однотрубный
и моем автомобиле bmw e46 330D turing с весом 1700кг (разница с крузаком стостоавляет 400-450кг)

Впечатление.
подробнее в видео

амортизаторы сразу были очень жесткие, мего жесткие, жеще чем каяба однотрубные в 2 разы! — возможно как я и говорил надо брать было простые, но я хотел надежные монро а они однотрубные. Первое время было непривычно, около недели. Автомобиль повторяет все неровности дороги. Даже езда в городе при 60 кмч была немного дизкомфорта тк втомобиль отрабатывал волны на дороге прыгая (не хватает веса!) При падении со спящего задняя ось так же делает ход низ верх. Общий ход аморта как мне кажется не более 2-3см.
Спустя неделю я почуял что аморты стали работать чуток мягче. Потом мягче и мягче но все равно остается очень жесткими! Комфорта нет — поэтому не советую вам их ставить.
Езда по трассе одно удовольствие, на любой скорости и чт омне важно с любым весом автомобиль дерит дорогу! Даже на высоких скоростях за 150, груженый картошколй я еду по волнам без проблем (для этого я их и ставил) обычные аморты уже более 100кмч на такиой дороге груженый не держали и раскачивались. Тут же нет никакой раскачки! Колеса 255е не чирят об арки в экстренных прохъватах и прыжках на неровностях.
пружины будут жить дольше из за того что амплитуда хода уменьшилась даже с большим весом.
Со временем амортизаторы больше разработаются и станут мягче. Пока я буду еще на них кататься, а дальше время покажет! Но пока за управление приходится платить комфортом. Я собственно привык уже.
Пока доволен установкой и работой амортов.

Читайте также:  Установка и настройка wordpress на openserver

источник

BMW 5 series Борт №525 BMW Airlines › Бортжурнал › Замена пружин задних амортизаторов.

Снова приветствую всех читателей БЖ своего Баварца!
Уважаемые читатели в этом посте я расскажу о замене пружин задних амортизаторов, как я писал ранее, мной было обнаружено что пружинки на моей машинке лопнули, и обнаружил я это совершенно случайно.
На следующий день после обнаружения «печальки», пошел я проводить дальнейшее вскрытие автомобиля, а именно разобрал сзади салон полностью, снял заднюю полочку со шторкой, чтобы убедиться в том, что больших сюрпризов, чем замена пружин не будет, что же надежды мои оправдались, верхние опоры амортизаторов были целы.
Далее уже слегка приободрившись, поехал я закупаться новыми пружинками и нижними стопорными проставками пружинок.
Сделаю небольшое лирическое отступление и расскажу про разбор салона.
На самом деле ничего сложного. Спинка заднего сиденья на моей машинке сплошная, так что снимаем нижнюю часть сидушки, затем снимаем задние подголовники, выкручиваем ключем или головкой на 10 боковые болты крепления спинки заднего сиденья и движеннием вверх снимаем спинку, затем снимаем боковые облицовки стоек с салонными фонарями, отключаем питание фонарей со штекеров, затем откручиваем фигурной отверточкой крепление среднего подголовника, снимаем пластиковые накладки-заглушки ремней безопасностец и 2-х подголовников, затем снимает 4 пластиковых пистона облицовки задней полки, идем в багажник, берем с собой фломастер и ключик на 8, помечаем фломастером положения 3-х шайб под гайками крепления задней шторки, выкручиваем затем гаечки, возвращаемся в салон выкручиваем головкой на 17 болты крепления ремней безопасности к кузову автомобиля и постепенно и аккуратно, чтобы не повредить колоночки, лучше конечно все это делать с чьей-либо подстраховочкой, но можно и одному, в общем аккуратно снимаем заднюю полочку, да не забываем отключить штекерное соединение питания самой задней шторки, пред нами после снятия полочки предстают колоночки, выкручиваем саморезы крепления колонок, их там 2 на каждую колоночку, отключаем питание колонок и снимаем их, затем приподнимаем шумоизоляцию по бокам и видим защитные колпачки верхних креплений амортизаторов. Снимаем их и видим сами болты крепления!:-) Ура товарищи цель достигнута!:-) Можно наконец-то снимать амортизаторы.
Сам я этого делать не стал, купил пружинки с проставками и поехал в соседний сервис.
Далее сняли мне там амортизаторы, поменяли пружинки с проставками, но и тут не обошлось без сюрпризов!
Первый сюрприз был приятным, задняя подвеска на моей машинке оказалась не меняной с завода, а это не много не мало почти 17 лет — вот это качество скажу я Вам, мастера сами в шоке были! Рычаги, амортизаторы, все с завода, амортизаторы живы по сей день, рычаги тоже, только стойки стабилизаторов пришли в негодность, ну да это мелочи.
Далее пошли неприятные сюрпризы, начали подгнивать тормозные трубки сзади, и еще не знаю каким образом но треснул корпус крепления заднего левого амортизатора, фото приведу ниже.
За качество фоток не ругайте, фоткал на телефон, но вроде бы все видно.
Сборка всего в обратной последовательности.:-)

Витые пружины задних амортизаторов оригинал БМВ 2шт. — 6000р.
Изолирующая прокладка пружины нижняя оригинал БМВ 2шт. -600р.
Замена пружин — 2400р.

Встал вопрос о замене задних амортизаторов и тормозных трубок.

Всем огромное спасибо за внимание и поддержку!:-)

источник

BMW 5 series [evolution] › Бортжурнал › Завершаем переборку задней подвески: замена стоек.

Всем привет. Вот наконец дошли у меня руки начиркать очередное эссе в б/ж. Со времени последней публикации с машинкой произошло несколько событий, достойных отдельных записей. Описывать буду пожалуй в хронологическом порядке, по мере выполнения, хотя хочется начать с другого. 🙂
Почему я назвал заметку «Заканчиваем…»? Потому что частично задняя подвеска была заменена при замене задней балки. Тогда под горячую руку попали: гумилагеры, яйца и сайлентблоки заднего стабилизатора. Перейдем к теме данной заметки.

Читайте также:  Установка компенсационного патрубка на канализацию

В общем, как я и писал, я готовился к замене задних стоек. Так как я считал (и как выяснилось позже — зря) что эта работа несложная, то заодно я решил провести очередную ревизию системе охлаждения. В общем, выбрал я из большой кучи, ждущих своего череда, запчастей нужные мне и погнал в гараж. Что же я взял с собой? Почти все есть на фото:

Все на фото кроме, разве что, крышки радиатора BMW Group (оригинал) и термостата Wahler. Но это потом. В общем перейдем к делу.
Итак, приехав в гараж, машину я сразу взгромоздил на домкрат, сняв перед этим заднее колесо. Начитавшись мануалов по замене стоек, с дрожащими руками приступил. Начал с правой стороны, где все было особенно плохо. Снял кусок говна стойку, которая после череды хозяевов-колхозников, представляла из себя именно то, что я зачеркнул. Смотрите сами:

Жуть, не находите ли? 🙂 Опора еще родная, с начала 90-ых годов. Ну эт ладно… Когда я разбирал это все безобразие, мало того, что убил кучу времени на отковыревание закоревшей опоры от штока аморта, так еще и выяснилось, что пружина «левая», явно не от E34: диаметр витка шире и она короче оригинала на 2 витка. Вот собственно почему машина всегда была накренена вправо. Когда я все разобрал и начал собирать новую стойку, выяснилось, что опорные резинки (над и под пружиной) изношены и из-за этого пружина становилась коряво. Выбора не было — нужно было заказывать эти резинки. Колхозить в этот день я ничего не стал, да и время уже было позднее. В итоге собрал стойку с новой пружиной и опорой, оставив старый аморт и отбойник. Правую сторону решил не трогать по тем же соображениям. Так планировалось ездить еще неделю, до прихода тех самых резинок. Почему же я не стал собирать полностью новую опору? Объясню. Выгибание пружины в сторону сказывается и на амортизаторе: сальник штока амортизатора будет испытывать бОльшие нагрузки на одну из стенок, что приведет к скорейшему износу, течи масла и, как следствие, выходу из строя амортизатора.
Прошла неделя, необходимые запчасти пришли:

На этом фото, кстати, можно заметить разницу нормальной пружины (стояла на левой стороне), и той, что стояла справа. Кстати, амортик все равно стал немного криво, но при установке на машину путем поворота опоры удалось достичь нужного положения. Что-то мне подсказывает, что это неправильно, но по другому не получилось. Если есть тут знающие читатели — прокомментируйте.
На этом с задом я покончил. 🙂 Результат на лицо: машина стоит ровно, на ходу стала намного устойчивее, жеще, стала более контролируемой и пропал этот самый «пшик-пшик», который издавался вытекшим амортизатором при езде по бугристой грунтовке. Для тех, кто подумывает над такой же операцией, советую брать помимо опор, амортов и пружин еще и те самые резинки.
Да, кстати, после первой попытки замены стоек я приметил, что при снятом заднем правом колесе учень удобно менять топливный фильтр, на который я уже давно глаз точил. Дозаказал в комплект к резинкам фильтр Knecht и успешно его заменил во время второй попытки замены стоек.

источник