Меню Рубрики

Установка задних амортизаторов на прадо 120

Замена задних амортизаторов Тойоты Прадо 120 и втулок

Замена задних амортизаторов Тойота Прадо 120 – важная процедура, если автовладелец чувствует, что начинает подводить подвеска автомашины. Изношенные материалы меняются на новые, а старые выкидываются. Их уже нельзя отремонтировать.

Когда требуется замена задних амортизаторов Прадо 120

Эксперты не рекомендуют определять поломку самостоятельно. Необходима консультация с опытными механиками в сервис-центре.

Желательно автомашину ставить на ежегодное техническое обслуживание. Профилактика поможет заранее определить износ, провести процедуру смены. Вместе с рессорами опытными механиками будет сделана замена втулок задних амортизаторов в Прадо 120, если понадобится.

Выделяют три основных признака, по которым можно понять, что пружины Toyota Prado износились:

  • при езде по бездорожью или переезде через лежачих полицейских транспортное средство подпрыгивает, как на пружине;
  • появляется шум или скрип из-под колес во время выезда из ямы;
  • теряется управляемость на неровных дорогах, приходится подруливать автомашину, чтобы она не уходила в сторону;
  • передняя или задняя части падают вниз при резком торможении.

Различные стуки появляются, когда рассыхаются резиновые втулки у задних рессор. Их тоже нужно заменить. Желательно делать эту процедуру вместе со сменой элементов, поддерживающих плавность движения на обочинах.

Какие амортизаторы выбрать

При покупке сайлентблоков желательно брать оригинал. Транспортное средство родом из Японии, поэтому подойдут японские стойки подвески:

Если нет оригиналов, то эксперты советуют брать южнокорейские JETT.

Также эти комплектующие бывают двух видов:

Оригинальные детали имеют подкачку. Они способны изменять жесткость. Такие стойки будут стоить от 5 тысяч рублей и выше. Есть пневматические, которые состоят из двух труб. Работают за счет распределения газа, без гидравлической регулировки.

Характеристики оригинальных амортизирующих устройств:

  • устойчивы к коррозии;
  • устойчивы к воздействию камней и песку;
  • максимальный ход штока;
  • прочные, надежные.

Хоть оригиналы дороже, чем аналоги или китайские подделки, они прослужат дольше, покроют все затраты на замену.

Ремонт подвески Тойоты Прадо 120 можно сделать своими руками. По сложности он довольно простой. Однако если автовладелец ни разу не сталкивался с заменой амортизаторов, не знает, где они располагаются, то лучше обратиться в сервис-центр.

Снятие амортизаторов

Чтобы заменить стойки подвески, нужно первым делом снять амортизирующие элементы. Процедура снятия делается следующим образом:

  1. Поднять заднюю часть транспортного средства на домкрате, чтобы колеса висели в воздухе.
  2. Открутить болты, которые крепят колеса. Снять их.
  3. Выкрутить винт, который удерживает нижнее ушко амортизирующего элемента.
  4. Ось и верхний шток забрызгать «жидким ключом». Эта жидкость поможет снять амортизатор с оси. Она удаляет грязь, ржавчину.
  5. Выкрутить верхнюю гайку и снять «стакан».
  6. Открутить съемник фильтра для смазывающего средства.
  7. Теперь можно снять с оси амортизирующее устройство.

Если амортизатор заржавел и не желает поддаваться, нужно взять болгарку и аккуратно срезать его.

Перед тем как установить новую стойку подвески, необходимо прокачать амортизирующее устройство, так как оно находится в сжатом виде. Процедура прокачки такова:

  1. Деталь установить в вертикальное положение.
  2. Сжимать и разжимать вверх и вниз несколько раз.
  3. Движения должны быть плавные. Автовладелец не должен слышать стуки и скрипы. Тогда деталь в норме, и ее можно установить вместо старой.

После того как первые две процедуры завершены, можно приступить к сборке задних амортизаторов на Прадо 120.

Установка задних амортизаторов

Устанавливаются стойки подвески следующим образом:

  1. Закрепить новое устройство. Вкрутить винты.
  2. Вставить масляный фильтр.
  3. Если автовладелец обнаружил, что в фильтрующем устройстве мало смазывающей жидкости, она доливается или полностью заменяется.
  4. Теперь необходимо поставить колеса обратно, закрутить болты.
  5. Опустить, затем вытащить домкрат.

Теперь владелец Тойота Прадо 120 может проехать на автомашине несколько километров и оценить действие новых амортизирующих элементов.

Когда нужно заменить втулку амортизатора и как это сделать

Стойки подвески крепятся к мосту посредством втулок. Обычно это металлические устройства с резиновым уплотнителем внутри. Располагаются по две штуки на каждом амортизаторе. Крепятся на 19 винтов.

Чтобы заменить их, автовладельцу не потребуется поднимать транспортное средство домкратом.

Процедура состоит из следующих шагов:

  1. Выкрутить винт с шайбой, на котором крепится амортизатор.
  2. Если шайба прикипела к винту, необходимо их разъединить и удалить ржавчину. Так как после установки нового сайлентблока, если шайба не будет крутиться вокруг головки винта, он может повредить уплотнитель при закручивании.
  3. Вытащить стойку подвески со штока.
  4. Из проушин амортизирующего устройства вытащить втулки.
  5. Очистить внутреннюю часть от ржавчины и оставшейся резины.
  6. Снять посредством очищающей жидкости со штока ржу.
  7. Вставить одну часть сайлентблока.
  8. Установить проушину амортизатора и вставить вторую часть резинового уплотнителя.
  9. Закрепить амортизирующий элемент.

Резьба винта обрабатывается силиконовой смазкой или медной пастой. Это делается, чтобы детали не прикипали другу к другу, спасает винт от вредного воздействия ржавчины.

Заключение

Чтобы поддерживать стабилизаторы подвески в хорошем состоянии, необходимо их раз в полгода проверять. Обычно профилактика амортизирующих устройств делается после пробега в 50 тысяч километров. А также желательно процедуру замены стоек подвески делать попарно, а не только с одной стороны.

Читайте также:  Установка потолка из осб

источник

Отзывы о стойках ТЕМС на прадо 120

Стойки ТЕМС на прадо 120 делают движение автомобиля плавным, комфортным. Но из-за их высокой стоимости водители нередко устанавливают аналоговые стойки на прадо 120 с регулировкой. К таким относится модель kyb 741072.

Амортизаторы kyb 741072

Компания Kayaba (KYB) — японский производитель запчастей, чья продукция востребована во всем мире.

Некоторые автолюбители в целях экономии прибегают к хитрости — адаптируют детали по низкой стоимости к своей машине. В сравнении с оригинальными ТЕМС на прадо 120 амортизаторы каяба выгоднее по цене в два-три раза.

Амортизатор kyb 741072 — аналог TEMS на Prado 150, задний двухтрубный газонаполненный. После несложных манипуляций он может использоваться также на модели ленд крузер прадо 120.

В отличие от родных амортизаторов эти имеют толстый и длинный шток, большее посадочное место у нижней резинки. Поэтому при установке нужно добавлять шайбу, подбирать резинки и пластинки с более широкими отверстиями. Некоторые водители советуют использовать резинки от TLC Prado 150. Верхнюю шайбу амортизатора придется сточить, чтобы деталь вошла в отверстие на раме.

Судя по отзывам, 741072 kyb, установленные на прадо 120, жестче в эксплуатации. Однако серьезных отличий от оригинала нет.

Преимущества стоек ТЕМС

На некоторых машинах под капотом нередко встречаются стойки с переменной жесткостью. Они обозначены буквами TEMS (аббревиатура расшифровывается как Toyota Electronically Modulated Suspension).

Их достоинство в том, что можно регулировать жесткость амортизатора из салона. Система управления подвеской настраивается электроникой и разрешает выбрать подходящий режим — Sport, Comfort и др.

Режимы меняются, подстраиваясь под трассу, загруженность машины, нужную скорость. Помимо этого при торможении режим работы меняется автоматически.

Передние и задние амортизаторы TEMS способствуют повышению устойчивости, управляемости прадо 120, безопасности движения.

Как заменить амортизаторы на прадо 120

За весь срок эксплуатации авто амортизаторы меняют два или три раза. Это делают чаще в том случае, если есть желание улучшить ход машины, модифицировать поведение на дороге.

Прежде чем купить амортизатор, нужно проверить наличие паспорта с гарантией и техническими характеристиками. Многие фирмы-поставщики реализуют запчасти без документации.

Замену амортизаторов проводят парно. Некоторые производители даже продают их комплектами по 2 штуки. Устанавливать одновременно однотрубники и двухтрубники можно, но по оси они должны быть одинаковые.

До непосредственной установки запчасть нужно «прокачать», это поможет избежать поломки:

  1. Плавно сжать деталь, опустив штоком вниз, зафиксировать его на 2-4 сек.
  2. Не меняя положение штока, перевернуть амортизатор, удерживать запчасть в этом положении еще 3-5 сек., затем плавно вытянуть шток до конца хода.
  3. Снова перевернуть штоком вниз, подождать 2-4 сек., повторить все операции 5-7 раз.

Правильно «прокачанная» деталь работает плавно, поршень не проваливается при перемещении.

После прокачки запчасть нужно оставить в рабочем положении (штоком вверх) до установки на авто.

Замена передних и задних амортизаторов ТЕМС на прадо 120 не вызовет существенных сложностей. Для этого нужно:

  1. Снять колесо и защитник.
  2. Тщательно почистить разъемы соединений от скопившейся грязи и пыли.
  3. Отсоединить штекер и открутить верхнюю гайку крепления на 17. Если с этим возникают трудности, то можно воспользоваться газовым ключом.
  4. Открутить болт нижнего крепления.
  5. Зажимая амортизатор, вывести верхний шток из посадочного места, легко покачивая, снять с крепления нижнюю часть детали.
  6. Зачистить места креплений, смазать втулки.
  7. Новый амортизатор сначала посадить на нижнюю втулку, закрепить болтом.
  8. Завести верхнюю часть детали на посадочное отверстие, надеть втулку, шайбу, закрутить гайку на 17.

На процедуру понадобится 40-50 мин.

По желанию автовладельца прадо 120 возможна замена ТЕМС на обычные амортизаторы.

Отзывы владельцев о стойках с регулировкой на прадо 120

У TLC Prado 120 пневмоподвеска устанавливается только на заднюю ось. Благодаря ей машина не проседает при полной загрузке.

Из негативных последствий работы пневмы отмечают необходимость дополнительного обслуживания, поломку компрессора и ресивера.

Читайте также:  Установка регенерации метанола укпг

Замена или ремонт пневмоподвески — дорогое удовольствие при условии, что используются оригинальные детали. При желании можно найти более приемлемые по цене аналоги стабилизаторов, сайлентблоков, не уступающих в качестве.

Для одних автолюбителей регулируемая жесткость — несомненный плюс, для других — неоправданно дорогостоящая функция. Отзывы автовладельцев разнятся:

  • «На Prado сама дорога ощущается лучше, подвеска без пневмо не позволяет регулировать жесткость, а это очень удобно — съедаются все ямы и неровности», — Дмитрий, стаж вождения 17 лет.
  • «Особой разницы не заметил: на переднем сидении нормально в любом режиме ехать», — Владимир, стаж 23 года.
  • «Без пневмо она крайне жесткая, и задняя часть подпрыгивает так, что приходится возить балласт, особенно если предстоит ехать по разбитой дороге», — Андрей, стаж 14 лет.
  • «Это спорно. Все зависит от целей, для которых приобретается машина», — Алексей, стаж 9 лет.

Ходовую часть у Land Cruiser Prado считают долговечной и прочной, но о диагностике забывать нельзя, особенно при установленных пневмоподвеске и амортизаторах с регулируемой жесткостью.

Основные проблемы с системой ТЕМС и способы их устранения

Главная проблема ТЕМС — не ощущаются различия между режимами жесткости. Это связано с обрывом проводов в заднем амортизаторе. Для диагностики нужно замкнуть 13 и 4 контакты в диагностическом разъеме, после чего завести двигатель и обратить внимание на мигание индикатора «off». Если мигание ровное, непрерывное, то механизм в порядке. При мигании с перерывом в 0,25 сек. нужно рассчитать код ошибки (двухзначный): 23 — обрыв справа, 24 — обрыв слева.

При эксплуатации авто при температуре ниже минус 25 градусов могут выйти из строя подушки пневмоподвески. Благодаря стравливанию воздуха через верхние уплотнительные кольца со временем рассыпается пыльник датчиков ТЕМС, и вода попадает в шток. Верхняя втулка ржавеет и портит уплотнительные кольца — необходима профилактика.

Несмотря на сложность механизма, меньший ресурс и более сложное тех. обслуживание, система TEMS зарекомендовала себя неплохо и приобрела много поклонников среди автолюбителей.

Выбирать для своего автомобиля оригинальные запчасти или аналоги — решает каждый водитель индивидуально. «Оригинальный» статус деталей не всегда подразумевает однозначное превосходство. Спрос на амортизаторы Kayaba не уменьшается, так как многие водители уже убедились в качестве продукции.

источник

Toyota Land Cruiser Prado › Бортжурнал › Раскрытие хода задней подвески LC-120, часть 2.

В первой части этого блога рассказывалось, какие детали необходимо приобрести для бюджетного раскрытия подвески Land Cruiser Prado 120. Будет рассказано про установку и показан конечный результат.
В первую очередь меняем тяги стабилизатора на удлиненные. Стандартные тяги не позволят правильно работать заднему стабилизатору, при установленном лифт-ките 2″, и будут ограничивать ход подвески в артикуляции. Для тех, кто не боится увеличения валкости в поворотах, можно полностью снять стабилизатор. Однако, так как у меня машина ещё служит и как большая семейная, я предпочёл его оставить.

Откручиваем бамп-стопы и устанавливаем их обратно через прокладку. Как уже было сказано, прокладка под бамп-стоп необходима, что бы ход моста вверх не остановил более длинный амортизатор. Обратите внимание, что у 120-го минимальный ход амортизатора составляет 356 мм, а минимальная высота амортизатора OME-600071L составляет 387 мм. В соответствии с этими числами и расчитываем высоту прокладки. На другой модели машины, или при использовании других амортизаторов высота прокладки может отличаться.

Следущий шаг — установка прокладки 10 мм для задней пружины. Прокладку ставим под конус и прикручиваем конус изнутри длинным болтом к посадочному месту на раме. Это необходимо, что бы пружина не смещалась и не выпадала при полном расскрытии заднего моста в артикуляции, и конус служил своего рода направляющим.

Устанавливаем новые, удлиненные амортизаторы. Раскрытие подвески уже радует душу, даже по сравнению с большими, чем в стандарте, амортизаторами от лифт-кита 2″ OME-60004.

Важно не перетянуть верхнюю гайку крепления амортизатора, что бы обеспечить ему правильную работу во всём диапазоне ходов.

Снимаем родные верхние тяги, настраиваем новые, точно по длинне родных, и устанавливаем их на мост. Точная настройка длинны необходима для сохранения оси вращения привода дифференциала.

Устанавливаем удлинённые тормозные шланги. Родные уже натянуты даже на лифте, а в артикуляции могут просто оборваться.

Прокачиваем тормоза, обьяснять как, надеюсь, не надо. На этом все, выезжаем на проверку. Убеждаемся, что машина тормозит, что система не завоздушена и что не подтекает тормозная жидкость.
Едем на кочки проверять ход моста. Результат не сможет не порадовать.

Читайте также:  Установка зонтов вентиляционных расценка

Проверяем, что все сидит на месте и все правильно работает.

Конечно окончательной проверкой является испытание бездорожьем, для этого весь этот «сыр-бор» и разводился. Должен сказать, что результат превзошёл мои ожидания. Обрадовало не только само по себе хорошее раскрытие задней подвески, но и поведение машины. Тойота стала ехать гораздо устойчивие, не только в экстремальных местах, но и на кочках, значительно уменьшая прыжки и раскачку. Вот пару фотографий с моей последней покатушки:

Надеюсь, что этот блог вам понравится и будет полезным. С удовольствием отвечу на вопросы.

Toyota Land Cruiser Prado 2004, двигатель бензиновый 4.0 л., 250 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Toyota Land Cruiser Prado, 2004

Toyota Land Cruiser Prado, 2005

Toyota Land Cruiser Prado, 2004

Toyota Land Cruiser Prado, 2006

Смотрите также

Комментарии 34

понял, спасибо.
а не знаете чем 60071L отличается от 60020L? тот же лифт 75-100мм, подразумеваю, что по нагрузке, но нигде не могу найти описания…

У 60020L ход чуть-чуть больше на закрытие, чем у 60071L:
www.4x4israel.com/forum/v…topic.php?p=164448#164448
OME 60071L — делаются под лифт 3.0″-4.0″
OME 60020L — делаются под лифт 2.0″-4.0″
И те и другие производятся под те же машины.
Разницу в нагрузке не знаю — нужно искать на сайтах.

кстати, важный момент из таблички по ссылке, 60071L для TLC70, 60020L для TLC80. а на всех сайтах по продаже запчастей амортизаторы бьются как для TLC80\105))

вот видимо и разница. по данным дром.ру по максимальной снаряженной массе 70-й (4.2D ZX) — 2150кг, 80-ка (4.2DVX) — 2325кг, в то время как 120-й (R2) — 2070кг. так что 60071 будет ближе к истине. учитывая, что штатные ТЕМСы в закрытом состоянии 386, а ОМЕ 60071L — 387 — вполне терпимо))

добрый вечер!
сильно жестче амортизаторы OME-60004 с OME-60071L по сравнению с OME-60004?

Нет не сильно, я бы сказал, что OME-60071L просто более энергоёмки при ударе подвески. После установки получил только положительные эмоции, особенно на бездорожье.

Подскажи пожалуйста толщину проставок колесных!

хочу лифт 2 дюйма для начала. пока остановился на OME
задние амморты — OME Sport 60004 это понятно
какой номер у задних пружин?
а также перед: пружины и аммо?

Точно не помню. Если не изменяет память то их номера были перед: 885, зад: 895. Можно посмотреть в таблице у нас на форуме: www.4x4israel.com/forum/viewtopic.php?t=3883
Сейчас эти пружины называются 2885 и 2895.
Если машина очень сильно нагружена, то можно попробовать 886 и 896. Однозначно не рекомендую 897 (+400kg). Как-то раз их попробовал и вернул свои 895-е. Машина поднимается на 3″, становится очень жёсткой и начинают шуметь крестовины.

Очень познавательно. Хочу лифтануть свой прадо 150 на 2″ с помощью OME и планировал поставить проставки для удлиненния тяги стабилизатора с KDSS: www.drive2.ru/l/469659966…age=0#a486028945649566536 (как тут)

Можете подсказать, нужно ли перемещать бампстопы в этом случае? И как это лучше понять и рассчитать?

И еще, а зачем вы меняли верхние тяги? Для увелечения хода?

+ Что думаете с передком делать? Будете там увиличивать хода и играться со стабом?

Спасибо. К сожалению не достаточно знаком с лифтом KDSS, чтобы дать однозначную рекомендацию. Насколько я понимаю, вы собираетесь поставить на задний мост пружины и амо от OME, от их сета 2″, и опустить стабилизатор KDSS при помощи проставок? В таком случае опускать бамп-стопы не надо, так амо 60004 имеет такой же ход, как и в стандарте. Можно поставить и более длинный амо (600071L например), но не знаю, как поведёт себя подвеска с KDSS при более глубоком раскрытии (тогда таки да, необходимо опускать bump-stop).
Верхние тяги были поменяны исключительно для увеличения хода подвески. Об этом подробно рассказано в первой части.
Передок буду полностью переделывать, когда умрут амо и шаровые верхних рычагов. Собираюсь менять верхние рычаги на длинноходные, ставить амо KING 2.5″ и опускать передний редуктор.

Не подскажите, а где можно найти параметры стоковой подвески на прадике? Длину амортов в сжатом и разжатом состоянии, длину пружин и жесткость?

источник