Меню Рубрики

Установка задних амортизаторов на соболь

ГАЗ Соболь › Бортжурнал › Нужен совет по эксплуатации амортизаторов на Соболя

Всем привет. Год назад сдохли передние амортизаторы, поехал купил не самые дорогие и не самые дешевые газомаслянные, вроде автодетали завётся. Фото не делал, как то не до этого было, но выглядят они как-то так.

ГАЗ Соболь 2003, двигатель гибридный 2.3 л., 98 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

ГАЗ 2217, 2006

ГАЗ 2217, 2004

ГАЗ 2217, 2011

ГАЗ 2217, 2000

Смотрите также

Комментарии 17

Hola аморты кто ставил на соболь? норм ходят?

советую SACHS 311713 Н а таких (в смысле производитель) 90% грузовиков из Европы приходит! И они ставятся там на конвейер!

Ставил маслянные- сааз вроде и рыжие плаза на год хватает. Если не вытекают, то начинают болтаться. Может на соболь нужно пожёстче ставить? Тогда на дольше хватит?

Сегодня детально занялся поиском амортизаторов, и в принципе нашел Амортизатор подвески газовый Kayaba «Excel-G» артикул 344471 за 1773 рубля на EXZIST.RU против ходовой цены в магазинах 2200 рублей.

Ну а передние там же «Gas-A-Just» артикул 554337 по цене 2232 рубля за штуку. Итого комплект встанет в 8000 рублей. Ну начнем с задних, а там видно будет.

Сейчас ещё заводские (вроде Saks) стоят, придет им конец KYB поставлю

В моем случае нижняя часть пыльника была больше в диаметре чем верхняя, не проходил в площадке пружины.

Пробовал поменять родной аморт на такой как на фото.Из-за пыльника штока ничего не получилось.

Ну я больших проблем в замене не помню, разве что новые резинки демферные когда ставил, тяжело было гайку наживить, резьбы маловато. Ну и снизу подомкрачивал, что бы нижние болты вставить. Всё.

На предыдущих машинах когда приходила пора замены стоек или амортизаторов — ставил kayaba газомаслянные, и пару раз усиленные (серебристые) на усилинных машина на грунтовке как вкопаная была. Ну и машины раньше уходили чем сдыхали амортики, так что за каябу я обеими руками за! Но цена на них немного кусается.

родные ходят.а то что меняем все херня…я раза три плазовские ставил на перед.10000 не ходят.ща плюнул и больше не меняю)))

Про плазу тоже слышал что не на долго.

У меня с покупки стоят ДК (дорожная карта), как давно установлены были не знаю, ну а я катаюсь 2,5 года, впечатление — норма.

Нужно будет посмотреть, что за зверь, не попадались вроде.

На «Каябе»150 тысяч прошел ! Полет нормальный ! Советую !

На счёт каябы солидарен, но времена нынче неё весёлые, все четыре менять накладной, а по хорошему и пружины сменить не помешает (если они просевшие).

На «Каябе»150 тысяч прошел ! Полет нормальный ! Советую !

Подскажите газомасляные ставят перед зад? Я ездею практически один ну может загружу пол тоны рас в месяц. Как сделать не женскую машину .

Ставил на зад газомасло ГЗАА, не понравились, да и хватило их не надолго! Сейчас масло стоит, мне больше нравится! Гружу по разному, но в основном полупустой!

Читайте также:  Установка бортового компьютера бмв е46

источник

Замена амортизаторов подвесок автомобиля Соболь

Амортизаторы заменяем при появлении течи рабочей жидкости или при снижении эффективности гашения колебаний.

Замена амортизатора передней подвески

Работаем на смотровой канаве. Для удобства приподнимаем домкратом переднюю часть автомобиля и снимаем переднее колесо

Удерживая шток амортизатора специальным ключом или ключом «на 6», отворачиваем ключом «на 17» контргайку и гайку крепления штока амортизатора.

Извлекаем резиновую подушку.

Головкой «на 13» отворачиваем две гайки нижнего крепления амортизатора.

Вынимаем амортизатор вниз, выводя его через отверстие в нижней чашке пружины.

Амортизатор заправлен азотом и рабочей жидкостью под давлением 15 кгс/см 2 .

Поэтому не следует его разбирать.

Устанавливаем амортизатор в обратной последовательности.

При необходимости заменяем крепежные детали.

Рекомендуем заменить сразу оба амортизатора

Замена амортизатора задней подвески

Ключом или головкой «на 19» отворачиваем гайку нижнего крепления амортизатора

отворачиваем гайку верхнего крепления амортизатора.

…вместе с шайбами и резиновыми втулками

Устанавливаем новый амортизатор в обратной последовательности, изношенные резиновые втулки заменяем новыми. Рекомендуем заменить оба амортизатора.

источник

Communities › Соболь 4х4 › Blog › Нужна помощь по амортизаторам

Всем доброго времени суток! После замены рессор и лифта Соболька родные амортизаторы имеют ход порядка 10 см. Этого не мало? Как подобрать амортизаторы?
Спасибо

Recommendations

Comments 38

10 см это очень мало даже для обычной городской легковушки. После любого лифта подвески надо обязательно ставить более длинные амортизаторы. А то с таким маленьким ходом подвески диагоналку ловить регулярно будете.

Может подскажете какой ход должен быть? Примерно хоть

Про соболь ничего не скажу.
У меня на ИЖе выход штока составляет 25 см.
В сжатом состоянии 44 см, а в полностью вытянутом почти 70 см.
Большой ход подвески для внедорожника — это один из важнейших параметров, про который многие незаслуженно забывают.

У меня штатные живут и мы все себя прекрасно чувствуем.;))
С третьим листом пробои прекратились, а лифт 6см. на скорость не влияет.

Пробои прекратились бы и с двумя листами при наличии хороших амортизаторов. С тремя листами подвеска вообще не работает.

Странно, а мне так не показалось.
Меня почему-то постоянно пытаются в этом уверить. Прекрасно всё работает. Только что намотал более трёх тысяч по Карелии.

Я проснулся в шесть часов, нет …
Не скажу, в общем;))

Я рассматривал вариант перестановки верхних креплений с правой на левую стороны при этом перевернув их. Мне кажется, что точка крепления понизится на несколько сантиметров.
Не сделал так потомучто мне вовремя подвернулись длинные амортизаторы

Возьми отрежь ухо у аморта и удлини на эти 10 см, или перенеси точки крепления или на мосту или на раме, все это надо делать если нет возможности подобрать аморт нужной длины

Маловато…при хорошем прыжке или 4-5 вывешиваний разорвет на пополам.

Их вырвет, т.к получилось, что амортизаторы теперь являются ограничителями хода подвески на отбой, а они для этого не созданы.

В данном случае на отбой они не влияют, а вот на раскрытие, да, с одной стороны уменьшается валкость, крены кузова, с другой стороны и уменьшаются хода подвески, что скажется на проходимости

Читайте также:  Установка клапан обратный кислородный

У амортизатора есть ход сжатия и ход отбоя. В вашем понимании ход отбоя, это «раскрытие». Но, что тогда «отбой», на который не влияет амортизатор, в вашем комментарии?))))

Может и так, но сколько я связан машинами, отбоем считалось удары подвески в резиновые ограничители, но возможно я все это время ошибался

Их вырвет, т.к получилось, что амортизаторы теперь являются ограничителями хода подвески на отбой, а они для этого не созданы.

Кстати, аморты на мостовых машинах всегда являются ограничителями ходов подвески, если вы специально не ставите строповые ограничители

Это в корне не верно. Амортизатор не предназначен для ограничения. Его попросту разорвет.

Так чем тогда ограничивается на вашей машине?

А у кого стоя пружины, наверно пружинами 😁

)) Если вы регулярно используете весь ход, то надо конечно делать ограничители. А вообще, да, нужно чтоб амортизатор «не заканчивался» раньше упругого элемента (рессоры, пружины или пневмоподушки). Если амортизатор короткий и ограничивает подвеску, то в этом месте ее и надо подвязать.

Да беда, все кто ездит на внедорожниках не знают этого, ну кроме спортсменов, у них только строповое ограничение. Не вводите народ в заблуждение, амортизаторы везде являются ограничителями хода, кроме спортсменов и рычаговых подвесок, если длина аморта маленькая, то порвать его вы сможете только на пересеченке если валить на все деньги и то ни факт, я таких случаев видел наверно всего пару раз

«Не вводите народ в заблуждение, амортизаторы везде являются ограничителями хода» — аморты являются «теоретическим» ограничителем хода, т.е. надо держать в уме, что нельзя превышать этот ход подвески. Практически — Денис прав — аморт разорвет. Такие случаи не единичны! Но, конечно, если ездить на внедорожнике по асфальту/грунтовкам с редкими съездами «к реке», то все будет ОК. Большие ходы подвески проявятся на каменных триалах, в говнах и т.д.
Да, если кузов уставший, а аморт «усиленный», то аморт может и выдержать, и либо кронштейн крепления аморта лопнет, либо кузов в месте крепления кронштейна. Так тоже нередко бывает.

Вы же наверно просматривали мой бж, поэтому я пишу своё мнение опираясь на определённый опыт строительства и эксплуатации, и я езжу далеко не по асфальту, поэтому ещё раз повторю, обрыв аморта возможен только если хода маленькие и вы хреначите по убитой дороге на все деньги, во всех остальных случаях, это только усталость металла. Если вы придерживаетесь версии что у вас в роли ограничения является рессора, то возьмите как нибудь на досуге, вывесите колесо с прикрученным амортом и открученным, если ничего не изменится, ну тогда я лошара.

нет, БЖ не просматривал, извините — пропустил 🙂 Сейчас гляну!
С вывешенным колесом — ок, понятно. Можно просто поддомкратить кузов (раму) до отрыва колеса, после чего открутить аморт с одной стороны и посмотреть, есть ли у него еще ход на растяжение, или наоборот, мост с колесом упадут еще ниже.
Сейчас минус и снег (лень лезть), да и машины пока нет, но позже проверю!

Читайте также:  Установка более горячего термостата

Да беда, все кто ездит на внедорожниках не знают этого, ну кроме спортсменов, у них только строповое ограничение. Не вводите народ в заблуждение, амортизаторы везде являются ограничителями хода, кроме спортсменов и рычаговых подвесок, если длина аморта маленькая, то порвать его вы сможете только на пересеченке если валить на все деньги и то ни факт, я таких случаев видел наверно всего пару раз

Я написал, как правильно сделать. По вашему, спортсмены находятся в заблуждении … Они просто так же все делают и просто из-за своей паранойи вечно перестраховываются. А мужикам то виднее — с их то Опытом! За плечами то не одно Покорение и Преодоление на супер внедорожнике, который без сварочного аппарата и 1000км проехать не может — не то, что у этих лохов спортсменов!) Конечно же и ориентироваться при постройке или доработке своего авто надо именно на них — их же миллионы. Не то, что эта горстка спортсменов-маразматиков))

)) Если вы регулярно используете весь ход, то надо конечно делать ограничители. А вообще, да, нужно чтоб амортизатор «не заканчивался» раньше упругого элемента (рессоры, пружины или пневмоподушки). Если амортизатор короткий и ограничивает подвеску, то в этом месте ее и надо подвязать.

При вывешивании моста, если амортизатор «не закончится» раньше упругого элемента (пружины!), то пружина полностью разогнувшись просто выпадет со своего места.

И как это я интересно езжу уже 4 года используя регулярно весь ход подвески без всяких дополнительных ограничителей? Потому что амортизатор — это и есть ограничитель на отбой.

Правда, что ли? :)))) Ну, попробуйте тогда открутить любой задний амортизатор, потом подвесить свой ИЖ на подъемнике, а потом… А потом расскажите нам, как пружина не только почему-то не выпала сама, но Вы еще вдобавок затрахались оттягивать мост вниз руками, чтоб ну хоть как-нибудь вытащить оттуда эту долбанную пружину без стяжек.

Менял у себя неоднократно и пружины и амортизаторы.
Официально вам заявляю, что если снять амортизатор и задомкратить автомобиль, то пружина легко снимается руками без всяких стяжек! а если амортизатор стоит на месте, то пружина при вывешивании конечно не выпадет сама, но руками ее можно двигать в определенных пределах.

А у меня еще амортизаторы стоят слегка удлиненные, да еще «солдатики» на них накручены, поэтому что бы пружина не выпадывала при диагоналке, пришлось ставить на пружины дополнительные усиленные резиновые проставки, тем самым еще как бы удлиняя пружину.

Еще вопросы есть? Отвечу с удовольствием)))
А вы, я так подозреваю, с ИЖами дело не имели никогда в жизни, зачем тогда про них всякую ерунду пишите?

У ИЖа подвеска уникальна. Конструктивно она конечно не отличается сильно от других машин, но инженеры заложили в нее огромные ходы и большую энергоемкость. Даже обычный заднеприводный ИЖ по ходам подвески проигрывает только TLC-200 и еще Патролу (новому). А после определенных доработок полноприводного ИЖа и эти две «легенды» остаются позади по этому очень важному показателю.

источник