Меню Рубрики

Установка задних амортизаторов опель омега

Opel Omega | y22dt ➖ m57d30 💥 › Бортжурнал › Замена задних амортизаторов!

Привет тебе, да да тебе, кто по ту сторону экрана 🖐🏽
Расскажу о переходе на газовые амортизаторы, фирмы KYB. Так сказать, на немецкую машинку, японские прибомбасы)))
Сколько читал, что газ это беее, лучше и надежнее масло, но как же не попробовать на себе. Все равно скоро будет установлена, винтовая подвеска. Да да, будут винты, и она будет ниже, и будет губа, и лип спойлер, и колеса, но это позже. Не будем заглядывать в будущее))
Сейчас будет предисловия.
До прихода с армии, отец поменял задние пружины, но этим не отделались, жопу как качало, так и качает на трассе. И тут нужно уже было менять амортизаторы. После долгих выборов, Масло или газ, отзывах и т.д, выбор пал на каябы. Это так сказать лучшее, что можно купить, если не смотреть немцов, таких как сакс.
И цена достойная.
Купить купил, а вот поставить негде. В гараже стоит разобранная аскона, да и на улице уже холодно. А гнать на сто, отдавать деньги, за то что можешь сделать сам, это глупо…
И тут как всегда приходят на помощь друзья. И не просто друзья, а хозяин СТО. Одни звонок, и в нашем распоряжении целый бокс)) за 30 минут неспешных заклинаний, омега уже на новых мартерах))
Об это все.

••••
Знаете, все вылаживают, какие у них машины красивые и так далее. Но что-то все равно скрывают. (Не все прям)
А я буду говорить про минусы, все же лучше горькая правда, но зато остаёшься человечным, без всякого пафоса. Так вот, пришёл капздец водительской арке. А пришёл по тому, что после 2х лет шикарных полётов на ней. Ее думали продавать и подкрашивали, а на арке была дырочка (см где-то 0,5) и чтоб не варить ее просто зашпаклевали шпаклей, но оно то вылезло. И омегу то оставили себе. Но проездили так 3 года, с нашими то солеными зимами.
Сейчас буду переделывать. Купил рем. Комплект, и красить буду не напылом, а полностью все крыло лучше захвачу и заодно накладки на пороги, а то уже уставшие они…
Об этом сделаю отдельный пост.
‼️ И кстати, омежка то ещё ни разу не варилась))) что бы не говорили, мол ОПЕЛЬ и т.д . ГЛАВНОЕ, как смотришь свою машину. Но уже скоро будет)) все же с годами стареют не только машины, но и мы))
Не будет о грустном…
На днях будет пост про догоеватель HYDRONIC.
Всем удачи! Будьте аккуратными на дорогах, а то там зима, да и задний привод)))

источник

Замена задних амортизаторов. Отчет. Фото.

#1

  • Омегаводы
  • 147 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1998, МКПП, X20SE. Была Opel Omega A, 1987, АКПП, 20SE.
    • Имя: Сергей
    • Город: Санкт-Петербург.

    #2

  • Помощники модераторов
  • 3 264 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: «Opel Omega B, 2000,акпп,X25DT караван, с Irmscher-ской рулёжкой!
    • Имя: Александр
    • Город: АР. Крым. Алушта

    9. Оденьте пластиковые колпачки на верхнее крепление амортизаторов.))

    #3

  • Омегаводы
  • 226 Сообщений:
    • Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1998, АКПП, X20XEV»
    • Имя: Сергей
    • Город: Н.Новгород

    Кстати чтобы удобно было закручивать\откручивать верхнюю гайку можно пользоваться вазовским «ключом для амортизаторов».

    #4

  • Омегаводы
  • 95 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1995, МКПП. iV6 2,5л
    • Имя: Алексей
    • Город: Скопин, Рязанская обл.

    А не опасно под серьгу поддомкрачивать?

    #5

  • Омегаводы
  • 1 449 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: C20NE седан
    • Имя: Миша
    • Город: Энгельс

    4. Открутите болт на 19 на нижней петле амортизатора.

    Насколько помню там на 22 болт. Если есть яма ничего домкратить не надо , просто отвернуть и поменять

    #6

  • Автор темы
  • Омегаводы
  • 147 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1998, МКПП, X20SE. Была Opel Omega A, 1987, АКПП, 20SE.
    • Имя: Сергей
    • Город: Санкт-Петербург.

    #7

  • Омегаводы
  • 997 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: Opel Admiral B, Opel Monza A2 30Е, Opel Omega 3000
    • Имя: Михаил
    • Город: Жуковский МО

    Верхнее крепление очень удобно отворачивать, удерживая шток ВАзовским ключиком для аммортизаторов.

    Нижний болт лучше отворачивать, когда машина стоит колесом на земле — и не упадет никуда, и болт

    освобожден от нагрузки. Было несколько раз, что этот болт, несмотря на свои размеры, срезало.

    Ну и крепить новый удобнее сначала снизу, а потом уже сверху — по крайней мере он не пытается упасть.

    Я сначала прикручиваю нижнее крепление, потом плавно опускаю машину с домкрата и направляю аммортизатор так, чтобы шток попал в верхнее отверстие. Потом сверху можно не ставить резинку, а только шайбу и гайкой вытянуть шток наверх. А потом уже поставить верхнюю резинку и все затянуть полностью.

    Ну и колпачок сверху надеть.

    Читайте также:  Установка предпускового подогревателя на газель камминз

    #8

  • Автор темы
  • Омегаводы
  • 147 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1998, МКПП, X20SE. Была Opel Omega A, 1987, АКПП, 20SE.
    • Имя: Сергей
    • Город: Санкт-Петербург.

    #9

  • Омегаводы
  • 509 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: Cadillac Catera,2000,АКПП,Х30SE
    • Имя: Валерий
    • Город: Великий Новгород

    еще надо добавить,что после непродолжительной поездки,необходимо верхние гайки дотянуть,т.к. бывает что начинают поскрипывать резинки-буферы,в связи с тем,что они новые и не притерлись)

    а также надо добавлять фото,как должны резинки располагаться относительно друг друга и какой стороной устанавливать «тарелочки». а то одни мудрецы на СТО в свое время мне доказывали правильность установки,заведомо неправильно установленных резинок и тарелок!

    #10

  • Омегаводы
  • 1 449 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: C20NE седан
    • Имя: Миша
    • Город: Энгельс

    Ну резинки там по другому особо и не поставишь , к тому же на новых они правильно собраны , а тарелки сейчас пошли плоские шайбы

    #11

  • Омегаводы
  • 509 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: Cadillac Catera,2000,АКПП,Х30SE
    • Имя: Валерий
    • Город: Великий Новгород

    Ну резинки там по другому особо и не поставишь , к тому же на новых они правильно собраны , а тарелки сейчас пошли плоские шайбы

    У меня задние стаканы переварены(стоят более мощные и без оригинальных мест установки верхней части) и правильная установка резинок актуальный вопрос а тарелки в комплекте с каябой идут выгнутые.

    но в любом случае автор молодец. процесс несложный,но для кого-то окажется экономным. ну и плюс удачная конструкция-отдельно аммортики,отдельно пружины.

    #12

  • Омегаводы
  • 409 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1998, МКПП, X20XEV, газ 4го поколения
    • Имя: Евгений

    4. Открутите болт на 19 на нижней петле амортизатора.

    Насколько помню там на 22 болт. Если есть яма ничего домкратить не надо , просто отвернуть и поменять

    источник

    Задний амортизатор — снятие и установка

    Внимание! Если один из амортизаторов подлежит замене, следует заменить и второй амортизатор, чтобы не нарушить геометрию подвески.

    Снятие

    1. Заблокируйте передние колеса, затем поддомкратьте заднюю часть автомобиля и надежно установите ее на осевые подпорки.

    2. Приподнимите диагональный рычаг на домкрате, чтобы снять нагрузку с амортизатора.

    3. На моделях Седан снимите панель отделки стенки багажника, затем отожмите отверткой резиновую крышку верхнего крепления амортизатора.

    4. На моделях Универсал отогните ковровое покрытие багажного отсека, затем открутите винты и снимите крышку, чтобы получить доступ к верхнему креплению амортизатора.

    5. Открутите гайки верхнего крепления и снимите шайбу и резиновые подушки (см. иллюстрацию).

    6. На моделях, оснащенных регулятором жесткости задней подвески, просуньте руку под арку заднего колеса и сбросьте давление воздуха через клапан в корпусе амортизатора. Выпустите скобу и отсоедините от амортизатора напорную трубку.

    7. Опустите диагональный рычаг на домкрате, затем открутите нижний монтажный болт с шайбой и снимите амортизатор (см. иллюстрации).

    8. Осмотрите амортизатор на наличие признаков износа, повреждений и деформацию. Проверьте состояние резиновых компонентов. Замените компоненты по мере необходимости.

    9. Осмотрите амортизатор на наличие подтеков. Проверьте состояние штока амортизатора и его корпуса. Установите блок в вертикальное положение и проверьте его работу, переместив шток на его полный ход, а затем несколько раз на короткий ход (50-100 мм). В обоих случаях сопротивление должно быть ровным и одинаковым. Если поршень движется рывками или упругость амортизатора при выполнении проверки менялась, а также если имеется любой видимый признак износа, замените амортизатор.

    10. Если устанавливается новый амортизатор, перед сборкой втолкните его шток полностью в корпус, а затем три — четыре раза переместите его на полный ход.

    Установка

    11. Поместите амортизатор на диагональный рычаг и вставьте болт нижнего крепления. Убедитесь, что втулка совместилась с выемкой в нижнем креплении.

    12. Поднимите диагональный рычаг на домкрате и подведите верхний конец амортизатора к креплению.

    13. На моделях с регулятором жесткости задней подвески подайте в амортизатор некоторое количество сжатого воздуха. Точное давление не определено изготовителем, но рекомендуется заполнять блок до тех пор, пока он не выступит наружу через верхнее крепление. Установите напорную трубку на клапан амортизатора и прикрепите ее скобой. Убедитесь, что напорная трубка не переплелась с прилегающими компонентами подвески.

    14. Установите резиновые подушки верхнего крепления и шайбу. Установите новую крепежную гайку и зажмите ее усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

    15. Зажмите нижний болт крепления амортизатора усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

    16. На моделях Универсал установите панель крышки и прикрепите ее винтами.

    17. На моделях Седан установите на верхний конец амортизатора резиновую крышку.

    18. Установите колеса и опустите автомобиль на землю.

    19. Выполните проверку регулятора жесткости задней подвески.

    источник

    Opel Omega мuscle car › Бортжурнал › Задние аммортизаторы

    Привет всем читателям моего Б/Ж

    Как не печально но омега как всегда смокчет бабосы, досталась она мне с задними аммотризаторами бильштейн (не знаю Б4 или нет, трубки сухие) но жопа после установки новых передних стоек терь не совсем так держится на дороге как хотелось бы (видимо передние были печальнее задних, хотя стойки сухие, но очень легко сжимался шток, но возвращался, то есть подпор еще был, но уже печальный), стал вопрос об замене, предлагают Kayaba как один из оптимальных вариантов цена/качество

    Читайте также:  Установка печки от камаза на уаз

    На омегу есть 2-ва варианта

    1-й Kayaba арт. 343216 — Амортизатор подвески газовый, задней «Excel-G»
    пишут о нем такое:

    «Запатентованная клапанная система амортизаторов Excel-G и специальный газ подпора обеспечивают превосходные характеристики управляемости и предотвращают проникновение пузырьков газа в жидкость (вспенивание).

    Новые амортизаторы KYB Excel-G:

    и 2-й вариант Kayaba арт. 553162 Амортизатор подвески газовый, задней «Gas-A-Just», пишут о нем такое:

    «Амортизаторы GAS-A-JUST устанавливаются на автомобили, которым требуется прецизионная управляемость и высокий коэффициент сцепления с любым дорожным покрытием, будь то скоростное шоссе или настоящее бездорожье. Gas-A-Just относятся к категории саморегулируемых амортизаторов — такой функционал обеспечивается применением клапанной системы особой конструкции, атмосферостойкой амортизаторной жидкости и находящегося под высоким давлением азотом.

    Рекомендуется для автомобилей, штатно оснащенных однотрубными газовыми амортизаторами
    Повышенные эксплуатационные характеристики по сравнению со штатными амортизаторами
    Полностью исключает вспенивание и ухудшение рабочих характеристик вследствие вспенивания
    Бесшовный рабочий цилиндр со специальным отсеком, заполненным газом высокого давления
    Дополнительный свободный поршень разделяет инертный газ и жидкость, обеспечивая быструю реакцию на изменение скорости перемещения штока
    На 30% более эффективное демпфирование по сравнению с двухтрубной конструкцией
    Особо износостойкое уплотнение поршня
    Изготовленные из бесшовных труб и особым образом запрессованные и закрепленные проушины для непревзойденной жесткости и надежности конструкции амортизатора»

    Хотелось узнать, может кто уже пользовалси или есть отзыв от друзей/подруг 🙂
    Разница в ценнике между вторым и первым на 1шт. в 150 грн (существенно как для нынешней ситуации)…отаке, жду ваших комментариев

    источник

    Opel Omega 3.0 MV6 #1 › Бортжурнал › Зачем ставить оригинальные опоры амортизаторов GM? Вот зачем!

    Добрый вечер, дорогие мои читатели!

    Поделюсь с Вами личным опытом установки передних опор амортизаторов на автомобиль Opel Omega B 3.0.

    Началось всё с того, что когда я купил больше двух лет назад свою первую машину, как оказалось передняя ходовая у неё частично была ещё заводская, а именно передние амортизаторы и опоры. После того как мне сделали всю ходовку, вместе с подушками двигателя, рулевыми узлами, резинками и амортизаторами я попал на около 4900грн. Почти всё из этого поставили оригинал GM, кроме наконечников и стоек стаба — это у меня Moog, и амортизаторы по настоятельной рекомендации Виталика из нашего Черновицкого Опель сервиса — Monroe Reflex (за что я ему премного благодарен! Показали себя с наилучшей стороны)

    Так вот во время проведения всех этих процедур, было выявлено что опоры у меня в плачевном состоянии, ну как бы ездить можно ещё, но им практически кранты. Так как они стоили и стоят до сих пор просто космических денег, решено было отложить эту процедуру «на потом».

    Всё бы ничего, да вот не так давно ехал я себе в машине с женой к своей тёте в Хотин, посмотреть на крепость, побывать в гостях, ну и т.д…ехал примерно в 23:00. Еду, еду…и тут БАХ! Яма настолько сильная, что подумал что машину сложило пополам. Аж вырвало руль из рук. Торможу, думаю ну всё пипец…выхожу из машины — да нет, вроде всё норм…Поехал я так дальше, приехал, лёг спать, на утро встаю — одно колесо спустило, всё, пробил на яме…Поставил запаску, доехал так до города, колесо мне сделали и я поехал дальше, но уже не так как до этого. Такое впечатление что водительская сторона более просевшая чем пассажирская и дорогу не очень то и держит. Через некоторое время уже и захрустел подшипник с моей стороны. Видать удар был действительно сильный, было и подозрение что амортизатор уже не работает. Прошло время и вот неделю назад решил я заехать на сервис и узнать в чём таки причина и заодно поменять то что нужно.

    Слава Богу стаканы всё целые, с кузовом всё хорошо, с пружинами тоже, ничего не лопнуло, а вот амортизатор практически не держит. Шток пальцем вниз опускаешь а назад, он возвращается неохотно. Он не потёк, сухой, но то ли воздуха там нету то ли что ещё…Видать при ударе повредил клапан и он теперь не работает.

    До того как заехать на сервис я уже знал точно что подшипникам и опорам уже точно кранты (а было им кранты ещё 2 года назад), по этому заказал оригинальные подшипники (в оригинале как и следовало ожидать идёт INA), а так же одну оригинальную опору амортизатора и одну по аналогу.

    Когда все запчасти пришли обратил внимание что GM-овская опора очень жёсткая, даже скажу дубовая! Её рукой не сдавишь! Резина на ней покрыта тальком, по этому опора вся белая, это чтоб резина не дубела со временем, и сделана она (внимание, не Lemforder и не в Германии даже) — в Италии!

    Читайте также:  Установка продуктов sharepoint для

    Какой там завод делает запчасти для машин да и ещё резино-металлику — я ХЗ!

    Magnetti Marelli? Думаю нет, они не по этой части. Impergom? — нет, это бюджетные запчасти, сомневаюсь что эта фирма выиграла бы тендер на поставку запчастей на конвеер такого гиганта как GM. По этому остается только догадываться кто же делает опоры для Опеля сейчас…раньше это был Лемфёрдер, который сейчас я даже по просьбе клиента ему не продаю, так как не нужны мне плохие отзывы, мол я продаю туфту и т.д. и знаю что это всё сейчас уже не тот Лемф что был раньше. Сейчас это Китай, Турция, Бразилия и другие страны третьего мира, не имеющие никакого отношения к этой славной марке, которые просто выпускают детали под этим брендом, потому что как сказал представитель ZF Services в Украине (Sachs, Boge, Lemforder) — резинки сейчас в Германии делать не выгодно. Мы передали производство не сложных запчастей на свои заводы-партнёры. Пускай они играются с резинками, а мы будем делать сложные механизмы, за которые можно получать действительно большие деньги и при этом париться ихним производством.

    P.S. амортизаторы тоже 80% всех моделей уже не в Германии делают.

    Так вот отфильтровав всю инфу из разных источников, а это отзывы клиентов, форумы, совет знакомых я заказал на пробу как сказал выше одну оригинальную опору и 4 аналога.

    Первая мне по качеству исполнения понравилась больше всего. Она не была покрыта тальком, но имела самое лучшее качество из остальных, она самая мощная, т.е. в руках сжать её было тяжело, самая тяжелая, у неё нету кусков резины болтающихся, нету ржавчины на металле (там где его видно), и отлита сама запчасть очень аккуратно. Всё как должно быть. Позже я именно её и выберу.

    Другая была по высоте короче других на целых 3 миллиметра! Вроде бы мало, но по опоре которая всего-то примерно 8-10 см высоты имеет это очень заметно! Резина у неё была самая жёсткая из всех аналогов, но качество исполнения на 2 балла из 5. Очень грубо всё сделано, отверствие для штока амортизатора как-то выше чем у других и с виду она внатуре какая-то Китайская. Хотя вообще как фирма Рувилль достаточно серьёзный производитель! 1,5 года назад я поставил этой фирмы «патисоны» на заднюю балку моей Омеги — тьфу-тьфу — отлично держатся! И качество их было на высоте!

    Третья опора была больше всего по виду приближена к оригиналу, тот же тальк, тех же куча значков на самой опоре, хорошо упакована, ещё и вроде бы какая-то бумажка внутри была и сделана она во Франции! О чём даже говорил штрих-код, а не только надпись на коробочке. По весу и жёсткости резины она мне показалась больше всего похожей на Феби, но так как Феби в 2 раза дешевле Кортеко — я взял Феби :)))

    Для тех кто не в курсе — Кортеко это Фройденберг Групп — самый крупный производитель резинок на автозаводы, именно Кортеко идёт с завода на большее количество всех авто производителей в мире. Все сальники коленвала, распредвала, сальники коробок передач, полуосей и т.д. — это всё в оригинале Кортеко!

    Последняя — это что-то среднее между Феби и Рувиллем — качество изготовления отвратительное, видно что когда из под пресса вытаскивают эту опору она потом не проходит дополнительную обработку, т.е. её не шлифуют, не убирают заусенцы, лишнюю резину и т.д. — сразу в коробку. Резина на ней была самая мягкая изо всех. По этому мне кажется что она скорее всего от веса машины и от трения там в стакане погибнет (не считая Рувилль).

    Сделан этот «Лемфёрдер» был в Бразилии.

    К сожалению живых фото этих запчастей у меня нету, по этому покажу то что успел сфотографировать.

    На фото всё увидите сами. В стакан с водительской стороны вставлена опора GM (так как я езжу практически всё время один — было принято решение поставить её на мою сторону, пусть лучше она держит лишних 110 кг, а на сторону пассажира поставили Феби.

    Вот собственно и фото на машине:

    P.S. Выводы делайте сами, покупайте то на что рассчитываете, мой обзор только для того, что знать что примерно брать а что категорически нет.

    P.P.S Для владельцев 2-ух литровых машин думаю Феби и Кортеко будет в самый раз, если нету денежки чтоб купить 2 оригинальные опоры за 200$, то эти два бренда будут достойной заменой на машинах с мотором в 2 раза легче чем с 3.0.

    А вывод басни вообще таков — всё таки оригинал есть оригинал…

    источник

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *