Меню Рубрики

Установка задних амортизаторов сс20

Chevrolet Tahoe LTZ 5.3 V8 Vortec › Бортжурнал › Задние амортизаторы SS20 (ч. 2): Установка и испытания. Пружины.

Извиняюсь за столь длительную паузу, но не моя вина: долго ждал когда наконец случится пересылка мне пружин от Тахо без системы autoride. А писать о том что недоделано — смысла не вижу. Итак, напомню суть — внедрение не совсем обычных (тюнинговых) газелевских амортизаторов в заднюю подвеску Тахо. Начало тут — тык!
В первой части были снятия размеров, примерка и общее описание ситуации. Здесь все остальное.

Амортизаторы SS20 серия «комфорт».
Установка газелевских амортизаторов SS20 в принципе никаких особых навыков не требует, за исключением наличия токарного станка и заготовки для изготовления втулок. Заодно рекомендую запастись болтами, шайбами и самоконтрящимися гайками из обычного ближайшего автомагазина. Их сразу надо обточить на конус на точиле для более легкого монтажа при установке амортизаторов. Болты и размеры ниже на фотографии (уже обточенные).

Итак, снимаем старые амортизаторы, глушим и герметизируем все ауторайдовские разъемы и трубочки на случай желания вернуть все назад. (Хотя сильно сомневаюсь, что оно у меня появится). На их место соответственно ставим газелевские SS20 с резиновыми втулками из коробки с амортизаторами. Здесь есть нюанс: я вначале послушался одной не самой хорошей (мягко говоря) идеи поставить аморты на резинки и болты (без втулок), ну и дальше все это стягивается проушинами.
Результат на фото — сдавленные проушины, которые касаются колец амортизаторов:

Плохая идея, бяка — никому не повторять!
Зачем я этого человека послушался — до сих пор не знаю. Поэтому идем к станку и точим втулки из подходящей трубы. У кого нет станка, тот идет к паяльной лампе и долго выжигает резину чтобы извлечь родные втулки из родных амортизаторов. Хотя мне они показались толстоватыми. В общем я точил по следующим размерам: L — 43mm, D внутр. — 14mm.

Длина и внутренний диаметр полностью совпадают с размерами родных втулок. Садятся резинки SS20 на втулки с натягом, очень плотно, но это как раз и нужно. Далее я разогнул проушины до положенного расстояния и с большим геммором воткнул амортизаторы и получившиеся «сайлент-блоки» в проушины. Забегая вперед скажу, что последующее снятие и установка вообще не доставила хлопот — резина сдавилась и села как надо. Болты вставляем со стороны тормозных дисков — если что, то при снятии их можно будет выбить. Хотя я все промазал графиткой, но все же. Резинки сели очень плотно и в распор, ни о каком малейшем люфте говорить не приходится. Затягиваем гайки и вперед на испытания!

А испытания выявили следующее: аморты SS20 версии «Комфорт» прекрасно справляются со своей задачей на Тахо с лифтованной подвеской на 5 см — напомню: SS20 длиннее штатных амортизаторов по «отбою» и короче их на «сжатии». Т. е. по ходам претензий вообще быть не может!
Покатушки по ужасающей грунтовке на приличной скорости, «диагональные» вывешивания подвески, длинные пологие кочки, небольшие глубокие ямы, лежаче полицейские ходом и тихонько — все без проблем. За исключением одной «маленькой» — автомобиль как таскало и болтало после каждой кочки, так и таскает и болтает. Разумеется меньше, но болтанка присутствует. Нет, амортизаторы свою работу делают на «пять с плюсом»: прекрасно гасят колебания, серия «комфорт» полностью оправдывает свое название: мягенько и комфортно, но рыскания автомобиля, хоть и сильно уменьшились, но остались. Они не исчезли вовсе, они только уменьшились. Ну, я этого в общем-то ожидал: мягкие ауторайдовские пружины не в состоянии справиться без помощи электронных амортизаторов и пневмы.

Пружины от простого Тахо (без системы autoride).
Полтора месяца катался на болтающемся после каждой кочки автомобиле и вот наконец мне прислали пружины от простого Тахо (брал б/у за 2.000 рублей за пару + доставка 500). Разница между пружинами следующая:
autoride диаметр прутка — 16мм, у обычной — 17мм. Казалось бы 1мм ерунда, но у autoride на пружине на один виток больше, а это еще плюс к мягкости пружины. Т. е. смотрим на схемку и делаем выводы:

Поэтому меня разница всего в 1мм совсем не пугала. Да и если вспомнить физику и математику, то там присутствует формула расчета коэф. жесткости витой цилиндрической пружины сжатия, намотанной из цилиндрической проволоки и упруго деформируемой вдоль оси:

Читайте также:  Установка бочки для скважины

А еще мы имеем вот такую интересную информацию: если удвоить количество витков при той же длине пружины, то ее жесткость уменьшится в 2 раза. Если увеличить диаметр пружины вдвое, то ее жесткость увеличится в 8 раз, а если в 2 раза увеличить диаметр проволки, то жесткость увеличится уже в 16 раз.
Так что «плюс 1мм» при «минус одном витке» — это не так уж и мало. Немного смутила разница в высоте пружин: autoride — 415mm, обычные — 388mm, но после установки оказалось, что дополнительная жесткость пружин все это компенсировала. Т. е. высота задней части осталась такой же как и была.
На фото: дальше — длинная и тонкая autoride, ближе — короткая, но более сильная — обычная.

Замена пружин — это тема неинтересная. Отстегиваем снизу амортизаторы, стяжками стягиваем пружины и меняем.
И вот наконец испытания автомобиля с обычными пружинами и амортизаторами SS20 «комфорт» от Газели. Автомобиль отлично держит дорогу на шоссе, прекрасно и мягко сглаживает кочки и выбоины, почти не кренится в поворотах. И это Тахо с лифтованной подвеской! Отсутствуют рыскания после прохождения кочек, автомобиль хорошо держит траекторию. Отсутствует «зубодробилка» как с амортизаторами SS20 серии «шоссе». Я доволен!

Теперь предстоит замена передних ауторайдовских амортизаторов на что-нибудь вменяемое по качеству и цене. Подозреваю, что если и их поменять, то будет еще лучше. Отпишусь как что-нибудь сделаю.

источник

Лада 2114 DOLBIT NORMAL’NO › Бортжурнал › Установка амортиков и пружин фирмы SS-20

ОСТАЛЬНЫЕ ФОТО БУДУ ПОЗЖЕ.
Установка амортиков и пружин фирмы SS-20
амортизатор задней подвески масляный «SS20» усиленный «RACING -50 мм»
Амортизаторы серии «SS20 Racing» имеют следующие особенности:
— уменьшенный шток, для работы с укороченными пружинами -30 мм и -50 мм (с числом витков не более 6 для передних амортизаторов и не более 9,5 для задних);
— укороченную верхнюю часть корпуса, для правильной работы отбойника в составе подвески;
— смещённую на 20 мм вниз пружинную чашку, для получения занижения -70 мм (с пружинами -50 мм), что позволяет устанавливать колеса размером до 195/50 R15;
— правильная работа отбойника обеспечивает прогрессивное увеличение жёсткости при сжатии подвески;

Как и все амортизаторы SS20, амортизаторы серии «SS20 Racing» укомплектованы в пары с одинаковыми характеристиками, что гарантирует равномерность хода автомобиля.
Пружины задней подвески «SS20» «RACING -50 мм»
Спортивные пружины SS20 Racing позволяют занизить автомобиль на желаемую высоту, ощутимо улучшают управление, уменьшают проседание во время ускорения и торможения, крены кузова на поворотах.
— занижение на желаемую высоту -50 мм с сохранением комфорта;
— стильный спортивный внешний вид автомобиля;
— улучшение аэродинамики, увеличение скоростных характеристик автомобиля;
— устойчивость и безопасность при высокой скорости;
— улучшение управляемости при маневрировании на высокой скорости;
— уменьшение «клевков» и кренов кузова при торможении, «приседаний» — при разгоне;
Заниженные пружины SS20 Racing — это новинка в серии продукции SS20 СПОРТ для водителей, предпочитающих быстрый, активный стиль вождения. Это пружины для тех, кому важен не только внешний вид автомобиля, но и правильная работа подвески и рулевого управления при занижении клиренса, уверенность и безопасность на крутых виражах
Заниженные пружины SS20 Racing имеют следующие особенности:
— изготовлены из высококачественной японской стали методом холодной навивки, что значительно повышает ресурс использования;
— имеют прогрессивные характеристики: оптимальную жёсткость подвески при малых загрузках и пропорциональное возрастание жёсткости с увеличением загрузки автомобиля, при крене в повороте или экстремальном торможении;
— подобраны в пары с идентичными характеристиками, что обеспечивает ровное занижение без перекосов кузова;
— работают без усадки в 2 раза дольше горячекатаных пружин;
— вес пружин уменьшен до 25% по сравнению со штатными (в зависимости от модели авто);
— имеют прочное и стойкое порошковое покрытие, защищающее от коррозии;
— имеют полиуретановую защитную оплётку, которая предохраняет витки от повреждений при смыкании;
Занижение автомобиля или уменьшение клиренса — одно из самых современных направлений тюнинга сегодня. Чтобы придать своему автомобилю уверенность в управлении, устойчивость при маневрировании на приличной скорости, и просто сделать его стильней и спортивней, автовладельцы используют разные способы.

Читайте также:  Установка дверных порогов на ламинат

Кто-то от недостатка информации или финансов просто пилит пружины. От такого эконом-тюнинга ждать супер-эффекта не приходится. Зато дёшево, и внешне автомобиль выглядит спортивно и стильно. Но за это приходится платить удобством — едешь «как на табуретке», сильная вибрация разбалтывает салон и всё начинает греметь. Но даже не это главное: при обрезании штатных пружин добиться их одинаковых характеристик невозможно, и такой способ приводит к деформации и ослабеванию кузова, постепенному разрушению стаканов передней подвески, жёстким металлическим ударам по корпусу, появлению трещин. А это уже безвозвратные серьёзные потери, которые значительно снижают работоспособность и стоимость автомобиля.

Другой вариант — имея финансовые возможности, можно купить дорогие детали подвески от лучших производителей и собрать всё вместе. Но не факт, что после этого Вы получите то, о чём мечтали. Потому что для занижения автомобиля нужны не только хорошие дорогие железки, но и их согласованная работа и правильный расчёт каждого элемента подвески. Причём необходимо учитывать изменения, вносимые в геометрию подвески, и постараться сохранить управляемость и комфорт автомобиля, и не нарушать работу тормозной системы.

Надеемся, что предыдущие доводы были убедительны. Всё это привело нас к созданию КИТов для занижения («комплектов» — перевод с английского), в которых одну из главных ролей в занижении играют пружины. Пружины — вроде бы, что может быть проще — кусок проволоки, закрученный в спираль, вот и всё. Только почему-то не каждый производитель может изготовить качественные, надёжные и долговечные пружины, которые будут стабильно работать, не проседать со временем и, самое главное, будут изготовлены точно по расчётным параметрам.

Хорошие пружины — это технологически сложные изделия из высококачественного металла. Рабочая нагрузка заниженной пружины значительно выше, чем обычной. Пружины с занижением (спортивные пружины) воспринимают те же удары от дороги, что и обычные, но при этом они короткие, и должны воспринимать неровности за меньший ход сжатия подвески.

При проектировании и испытаниях заниженных пружин SS20 Racing эта особенность была учтена. В результате, за счёт специальной японской стали, использования метода холодной навивки при производстве, стойкого защитного покрытия и специальной защитной оплётки, предохраняющей витки от повреждений при смыкании, заниженные пружины SS20 Racing работают без усадки в два раза дольше пружин горячей навивки, широко представленных в настоящее время на рынке.

У спортивных пружин SS20 Racing прогрессивные характеристики, то есть они обеспечивают занижение автомобиля без потери комфорта: оптимальную жёсткость подвески при малых загрузках и пропорциональное возрастание жёсткости с увеличением загрузки автомобиля, при крене в повороте или резком торможении.

источник

Лада 2114 Бронзовая › Бортжурнал › ЗимаШтамп + Подушки амортизатора SS20

Всем доброго времени суток!
В общем покатавшись с покупки машины с каким то редким и не особо звонким стуком сзади решено было найти виновника! Первое гремел фонарь встроенный во спойлер что, проклеил там как смог, греметь перестал, но всё равно оставались какие то звуки…пролез всю полку заднюю(т.к. она переделана под дсп вся вместе с боковинами и стоит крепко) понял что не она…По случаю перекидывания рези на зиму, решил добраться до Подушек Амортизатора задних(думаю да что там 10 минут и стойка скинута как на 09 скидывал) хотя их можно заменить не снимая стойки…

Но не тут то было, на машине стоит стаб задней балки, и прикручен как раз болтом что держит стойку, то бишь отворачивать только обычным рожковым ключом за гайку, с одной стороны открутил снизу…

Полез со съемником отворачивать из салона, из за деревянного багажника поипался с отворачиванием штока стойки, отвернул, вытащил гайку, грайвер, начинаю вытаскивать шайбу…а она стоит верх ногами(видно прошлый хозяин когда что то делал тупо положил её неправильно) и как я понял она стучала порой по кузову когда стойка играла в стакане… Скинуть стойку так просто не удалось, пришлось стянуть пружину съемником, плюс стаб балки не давал мне хорошенько отогнуть балку чтобы стойку вытащить…в общем вытащил кое как стойку(работают стойки обе идеально), думаю дайка я прикину пружины -3 витка который подогнал мне дружище…

Читайте также:  Установка usb адаптера yatour ниссан

Накинул на стойку пружину, водрузил на место, опустил, полез посмотреть сколько до отбойника, до него ровно 1 см, то есть почти на отбойнике, решил не терроризировать подвеску, не отрезать отбойник и т.д. снял всё назад, взял свои пружины и отпил полвитка(не знаю пиленные они у меня или нет, 11 витков насчитал — 0.5 витка)
Начал ставить…

И вот самый гемор не могу закарячить стойку со своей пружиной, и стянул уже её, и машину опустил чтобы стаб меньше сопротивлялся, и никак в одно жало не могу запихать, мало стянута пружина как бы плюс стаб упирается, кое как с 30 раза наверно вкорячил (была бы вторая пара рук можно сделать в разы быстрее), но их не было. Поставил всё с одной стороны, с другой стороны по аналогии, но дело пошло побыстрей принаровился так сказать…
Провозился с 17 до 22.20 часов, вот тебе и 30 минут)))
Итог радует: Стуки ушли, плюс поставил зимние штампы, также стала чуть чуть пониже)

источник

Амортизаторы SS20 задней подвески повышенной надежности Комфорт ОПТИМА SS20144 — отзыв

Поставил и забыл на 5 лет

Имеем автомобиль лада приора, приобретенная у дилера в 2010 году, заводские задние стойки умерли в начале 2014года и на их место в марте 2014 были установлены амортизаторы SS20 комфорт и пружины SS20 gold progressive, и вот спустя 5 лет при осмотре подвески был выявлен маслянный подтек на правой стойке, я считаю 5 лет это достойный результат, поэтомуим на замену были приобретены так же сс20, только в этот раз уже повышенной надежности. Кстати при демонтаже старая стойка оказалась рабочей, т.е. небольшой подтек видимо был лишь начальной стадией деградации амортизатора и некоторое время еще можно было эксплуатировать без ущерба в комфорте и безопастности.

Разница между обычными сс20 и повышенной надежности во первых в цене, во вторых в сроке гарантии 1.5 года на обычные против 2 лет на повышенной надежности. При визуальном сравнении лично я разницы не увидел, новые абсолютно идентичны ранее установленным, и диаметр и ход штока и диаметр амортизатора идентичны, есть ли разница в конструктиве скрытом от глаз я не знаю, или это лишь маркетинговая уловка и переплата лишь за дополнительные пол года гарантии, это уже каждый будет додумывать сам.

За 5 лет эксплуатации амортизаторы испытывали все прелести хороших и плохих дорог нашей необьятной от Карелии до Черноморского и Балтийского побережья, но большинство пробега все же город с одним водителем в салоне. Хотя и были моменты перегруза, когда машина возможно уже на отбойниках ехала.

Кстати со временем выхода из строя уже всю подвеску перевел на сс20, включая передние модули подвески и все сайлентблоки на желтый полиуретан.

В комплект поставки под кодом SS20144 входит полный комплект: 2 амортизатора, пыльники, отбойники, шумоизоляторы (на чашку пружины), и подушки амортизатора с гайками.

Если учесть мою природную лень переделывать один узел несколько раз из-за некачественных запчастей, то продукция сс20 меня полностью удовлетворила, я за 5 лет даже забыл как меняется задний амортизатор, пришлось в букваре подглядеть.

У подвески сс20 есть 4 варианта жесткости, на моей машине установлены комфорт, они может чуть жестче штатных, но для города мне кажется оптимальным вариантом. Ездил на жесткости спорт, это очень жестко, зубодробилка на колесах, но зато кольца и повороты как по рельсам на скорости 100, вариант жесткости Шоссе так же стоял у товарища и полностью оправдывает свое название, ну или подойдет тем, кто привык к более жесткой подвеске. Вариант жесткости стандарт не пробовал ни я, ни кто из круга общения, поэтому оценить не могу.

Не знаю как ведут себя амортизаторы сс20 на иномарках, но на ладах они реально работают как надо, проверено лично мной и многими знакомыми, рекомендую.

источник

Популярные записи