Меню Рубрики

Установка задних амортизаторов уаз патриот

УАЗ Patriot › Бортжурнал › Долгожданная замена задних амортизаторов

Они лежали у меня с октября прошлого года. Ждал я их после заказа больше двух месяцев — срок поставки все время переносился, но они все же приехали. К моменту получения я оказался сильно нагружен работой до такой степени, что делам приходилось посвящать и выходные. А потом и заморозки подоспели, что вряд ли сделало бы работу по замене комфортной. Короче, лень было менять амортизаторы даже в легкий мороз под открытым небом. Учитывая же гарантированные проблемы с нижними гайками, было еще ленивее.

Время на «хирургическую операцию» я смог выделить только сейчас. Памятуя прошлогодний опыт замены передних амортизаторов, завершившийся далеко за полночь, и занявший больше шести часов, причем, отнюдь не в моем «любительском» исполнении, а также в довольно комфортных гаражных условиях, на замену я отвел целый день, а при идеальном стечении обстоятельств, подразумевающем откручивание гаек естественным образом, — вообще часа два. Впрочем, мне было заранее известно, что идеал недостижим…

Начали! Привычно снял колесо и попытался открутить нижнюю гайку левого амортизатора. Не тут-то было! Первое препятствие квеста оказалось разминочным — головкой к гайке не подлезть, требовался ключ. В принципе, об этом мне известно, но почему-то я был твердо уверен, что ключ на 19 в моем арсенале имеется. Ну, просто не может его не быть! Каково же было мое удивление, смешанное с досадой, когда, дважды перевернув вверх дном все три машины, сарай и шкаф с инструментами в доме, я обнаружил, что этот ключ — единственный, которого у меня нет. Нашелся даже рожковый ключ на 36, о существовании которого в непосредственной близости от меня я даже не подозревал. Пришлось идти на поклон к соседям.

Второй этап эстафеты оказался «тем самым» — болт отворачиваться не хотел. На насаженную трубу он не реагировал, впоследствии превратив шестигранник в начинающееся подобие круга. Горелки у меня нет, так что, греть было нечем. «Ничего страшного», — подумал я. «Буду резать, буду бить, все равно тебе водить!», — прозвучала в голове считалочка из детства. Пока шел за «болгаркой», какое-то неясное чувство заставило меня начать вспоминать место хранения новых болтов, которые я должен был купить еще в прошлом году. Вспомнил, блин… Запнувшись от нового открытия за огромный корень сосны по пути к дому, решил все-таки сначала срезать болт, а потом уже ехать в город за так и некупленными болтами.

Отрезал головку болта, чтобы потом просто выколотить его в сторону колеса. «Просто» — это мне так казалось. Выколачивание болта воротком и 3-килограммовым молотком заняло около часа. За это время болт продвинулся миллиметра на четыре и встал окончательно. Немного поразмыслив, я решил применить грубую силу. Довольно легко открутил верхнюю гайку, также без проблем снял амортизатор с верхнего крепления и начал расшатывать нижнее крепление. Я рассчитывал на то, что одна боковина кронштейна немного отогнется, и отрезанный конец болта, к тому же, выколоченный на несколько миллиметров, выйдет из кронштейна. Так оно и получилось, после чего болт, на удивление легко, пальцами, был извлечен.

Судя по виду и состоянию амортизаторов, предыдущим хозяином они не менялись с момента покупки. Учитывая, что полностью отказали они всего где-то десять тысяч километров назад, не такой уж и плохой результат — около 80000 километров.

После этой эпопеи я сел в «Гранту» и поехал в город за болтами. Побывав в трех магазинах, мне все-таки удалось найти подходящие — разумеется, вместе с гайками и гроверными шайбами. В чеке было написано: «Болт 12х70х1,25 крышки коленвала 406 дв».

На этом испытания еще не закончились. Поставить новый амортизатор оказалось лишь немногим легче, чем снять старый. Если «присобачить» верхнее крепление оказалось делом вполне элементарным, то внизу пришлось опять повозиться: «ухо» со вставленными в него новыми резиновыми втулками никак не хотело залазить даже при отогнутых боковинах кронштейна. Пришлось пойти на военную хитрость: зажав резинки двумя большими шайбами, купленным болтом с гайкой я сжал их и, немного подождав, раскрутил «зажим». После некоторых усилий и подколачиваний амортизатор встал на место. Уф-ф-ф!

Смеркалось… В прямом смысле тоже.

Следующий день прошел под флагом правого амортизатора. Потирая руки (алгоритм-то уже известен!), я сделал несколько, разумеется, безуспешных попыток открутить нижнюю гайку естественным путем. «Болгарку» из багажника домой я даже не уносил…

Казалось бы, все просто: что может быть лучше, чем идти проторенной дорогой? Только неожиданности, подстерегающие за углом! Было бы странно, если бы на второй амортизатор я бы потратил меньше времени.

Фокус с выколачиванием не удался. Совсем. Болт не двигался. Ни на микрон! Тогда я решил распилить «ухо» посередине таким образом, чтобы разрезать и болт. Рассчитывал на то, что уменьшится жесткость системы, а там что-нибудь придумаю по ситуации. Интуиция не подвела, часть болта с оставшейся гайкой довольно легко удалось в раскачку вытащить пассатижами, со второго куска амортизатор сполз в результате уже проверенной раскачки и отгибания боковины кронштейна. Одевая правый амортизатор, пришлось преодолеть те же трудности, что и в случае с левым — здесь, к счастью, обошлось без неожиданностей.

Читайте также:  Установка головных устройств kia sportage

В процессе работы 6-летний сын изобрел слово «болгарить». Употреблялось в следующем контексте: «Папа, а ты еще болгарить будешь?».

Теперь «Патриот» оборудован всеми четырьмя амортизаторами SS-20! Сразу поехали на испытания в поле за деревней. Сразу скажу, что на асфальт не выезжали — до него 5 километров, да и за документами после такой работы идти было влом. В ближайшие дни поеду в город — протестирую поведение на хорошей дороге.

На полевой, крайне неровной дороге, машина изменилась кардинально. Сравнивать с другими амортизаторами, увы, не могу — это первая замена на «Патриоте», но по сравнению с тем, что было — небо и земля! После замены передних я писал, что «корабельная раскачка» почти прекратилась, списывая остаточные явления на оставшиеся старые задние амортизаторы. Теперь могу подтвердить правильность предположения — отсутствует даже малейший «шторм», как после резкой остановки, так и при начале движения. Очень уверенно идет по ухабам — конечно, исчезли остатки прежней мягкости, но зато управляться машина стала понятнее. Так что, в общем, доволен.

Но все-таки как же легко менять амортизаторы на ЛуАЗе!

источник

Замена амортизаторов.

УАЗ Патриот 2015

  • Потому как Патриот немного козлит на кочках , решил подогнать ему новые амортизаторы , импортные , в надежде что поедет как легковая .

    Скинули мне инфу , какие амортизаторы подходят УАЗу от импортных одноклассников .

    Поехал в магазин японских запчастей с этой бумажкой , подобрали Каябу , вперёд от Крузака , назад от Террано . изначально список подходящих амортизаторов был гораздо больше , но часть из них уже не производится ( старые модели машин ) , другая часть не подошла по параметрам ( размеры в сжатом и разжатом состоянии ). Решил брать газо-маслянные (ни жёстко , ни мягко ) . Стоимость передних ( Крузаковских) — 2500 за штуку , задних ( от Террано ) — 2200 руб. . подсказали мне взять сразу жигулёвские (от классики ) полеуретановые сайлентблоки , и Газелевские ( Волжские , УАЗ-овские) на всякий случай , металлические втулки .

    Амортизаторы решил поменять сам в гараже .

    Сразу опишусь , что родные резинки , которые шли с амортизаторами не подошли . Не буду описывать муки подгона амортизаторов ( провозился до ночи ) . напишу результат , и что куда .

    Задний амортизатор ( низ ) — металлическую втулку от классики укоротил на 3 мм ( что бы лучше резинки обжались , иначе амортизатор сидит не плотно ) и подошли резинки ( от классики ) .

    Задний амортизатор (верх) — родная шайба не подошла , задевала за амортизатор , поставил другие , меньше диаметром .

    Сайлентблоки жигулёвские наверх оказались маловаты , Газелевские великоваты , в итоге подогнал (подрезал) последние.

    Перёд собрался проще . верхние шайбы и резинки поставил те , которые шли с амортизатором , нижние Газелевские , по диаметру подошли , укоротил их на 1 мм . всё встало хорошо , без люфтов .

    Старые амортизаторы были 3 из 4-х запотевшие , но живые ( газо-маслянные к стати ) , хотя при сжимании чувствовались небольшие провалы .

    Много кто пишет , что отрывает уши , есть у меня на эту тему мысли . При попытке устанавливать дополнительные шайбы я видел смещение оси работы амортизатора , без дополнительных шайб амортизатор крепился не плотно , поэтому я и начал все эти подрезания и подгоны , родная шайба слегка задевала за амортизатор . если бы я не загонялся этим и собрал как получилось , может и были бы потом оторванные уши . а так посмотрим .

    Опять же хорошо что я решил их сам устанавливать , мастера не парились бы , шайб навтыкали и собрали , а я думая что они знают что делают не проконтролировал бы должным образом . а потом писал бы что уши рвёт . время покажет .

    На утро хотел покататься и прочувствовать работу амортизаторов . завыл ролик . засада . один меняли ещё с новья , пару раз в дальнейшем я их набивал смазкой ( ну не я , а мастера ) , в итоге 29 тыс.км. . решил не париться , поехал в магазин , купил пару роликов ИНА и промежуточный Газелевский , позвонил мастерам и поехал к ним . всё вместе заняло 1.5 часа .

    По поводу амортизаторов . разницы я не почувствовал , немного меньше кренится в поворотах , а остальное всё так же . то ли чуда не случилось , то ли амортизаторы нужно было масляные брать , что бы помягче шла , а может нечего было загоняться и спокойно ездить . но у меня душа не спокойная , потому и бывают приключения на пятую точку .

    Читайте также:  Установка помещения под охрану

    Забыл написать что амортизаторы перед установкой я прокачал .

    источник

    UAZ Patriot › Logbook › Заменил задние амортизаторы

    Привет всем.
    Достал стук сзади, а так же начал замечать некоторую раскачку, завалы на поворотах.
    В основном на больших лежачих полицейских чувствовалось покачивание зада.

    Решил поменять амортизаторы. Вообще не мониторил рынок и хотел поставить оригинальные, так как эти отходили почти 94000 км. УАЗ у меня не лифтованый. Хватало, в общем.

    В магазину поехал — там предложили газомаслянные.
    Не знаю насчет оригинальных, но купил.
    По 1150 рублей штука, в комплекте резинки, втулки металлические две (на низ) пришлось докупить (там же сразу и сказали).
    По надписи ОРИГИНАЛ, но… какой то не оригинальный :-).

    Приехал в гараж, достал книжку. Почитал (не менял раньше ведь).
    В общем, надо на подъемнике. Естественно, подъемника нет. Ну и ладно, я ж недавно фаркоп усиленный поставил, поддомкрачу под фаркоп.

    Поддомкратил. Стоит, покачивается. Гайки на колесах предварительно сорвал, дабы снять колеса, так как не удобно подлазить. В книжке тоже фотки все без колес.
    Ну давай откручивать колесо и опа. Колеса то на земле стоят, как снимать то буду. Второй домкрат есть, но как то не стабильно стоит на трубчатом под фаркоп.

    Ладно, решил поднять домкратом и подставить подставку, которую сварил прошлым годом.
    Открыл ворота гаража, поддомкратил под фаркоп (там есть подо что клюв подсунуть, даже без всяких вставок в фаркоп!)

    И даже место осталось подставку подставить. Подложил фанеру, дабы краску не царапать и подставил подставку.

    Оотлично. Дальше все просто.
    Поддомкратил под мост с одной стороны — снял колесо, открутил амортизатор.
    Резинки убитые сильно, поэтому и стук был.
    (Хотя в ФЕВРАЛЕ вроде как ОД их заменил, но по состоянию резинки я что то начал сомневаться, хотя ЛИЧНО присутствовал и видел. толи резинки у них такие были дубовые… не знаю даже).

    Сам амротризатор (правый) покоцанный. Ладно краска, вмятины всякие.

    источник

    Какие амортизаторы лучше поставить на УАЗ Патриот

    Амортизаторы УАЗ Патриот, работающие совместно с рессорами, предназначены для поддержания комфортных условий при движении по шоссе и бездорожью. Штатные изделия не предназначены для длительного передвижения по разбитым проселкам или болотистой местности, поэтому владельцы устанавливают амортизаторы с улучшенными характеристиками.

    Конструкция амортизаторов на УАЗ Патриот

    С завода устанавливаются масляные амортизаторы, оснащенные корпусом из 2 соосных труб (внутренней и внешней). В полости внутренней трубы движется поршень, связанный со штоком. Место выхода подвижного штока герметизируется сальником, который дополнительно является направляющей для стержня амортизатора. Внутрь корпуса залито специальное масло, которое перетекает между камерами через клапан, выполненный в рабочем поршне.

    Противоположный конец внутренней трубы оборудован клапаном, который пропускает масло в компенсационный резервуар. В компенсационную камеру, расположенную в межтрубном пространстве, закачивается сжатый атмосферный воздух или азот.

    На противоположной стороне внешнего корпуса приварено стальное крепежное кольцо, внутри которого находится резиновая втулка (на переднем амортизаторе вместо кольца установлена шпилька). Нижние точки крепления передних и задних стоек состоят из стального приваренного кольца и резиновой демпфирующей втулки.

    Характеристики жидкости обеспечивают гашение ударов и вибраций, возникающих при движении. Демпфирование осуществляется превращением механической энергии движения поршня в тепловую (нагрев масла). Жесткость работы, зависящая от пропускной способности клапанов, не регулируется.

    Особенности заводских изделий

    Штатные заводские стойки рассчитаны только на стандартный дорожный просвет. При попытке увеличить клиренс амортизаторы изнашиваются и выходят из строя. Существуют заводские стойки с увеличенным ходом штока, но срок эксплуатации изделий не превышает 30-40 тыс. км.

    При движении по пересеченной местности стойки испытывают повышенные нагрузки, что приводит к потере герметичности и течи масла.

    Остаток жидкости не обеспечивает гашения вибраций подвески, что отрицательно влияет на устойчивость и управляемость автомобиля.

    Какие стойки выбрать для УАЗ Патриот

    Для установки на автомобили УАЗ Патриот рекомендуется использовать масляные стойки, которые приобретаются с учетом следующих параметров:

    • длины хода штока;
    • габаритов корпуса изделия;
    • размеров установочных элементов.

    Амортизаторы Ранчо

    Стойки отличаются установкой клапанов, позволяющих регулировать жесткость. Производитель выпускает амортизаторы стандартного размера и 2 удлиненные версии, предназначенные для машин с увеличенным дорожным просветом. Крепежные кольца стоек имеют уменьшенную ширину, для обеспечения фиксации и центрирования изделия требуется использовать дополнительные шайбы.

    Стойки производства компании Риф отличаются применением легированной стали с повышенной прочностью для изготовления корпуса и штока, имеющего диаметр 18 мм. В конструкции предусмотрен резервуар для охлаждения масла. Снижение температуры рабочей жидкости позволяет стабилизировать рабочие характеристики стойки, а дополнительный объем масла увеличивает долговечность конструкции.

    Каяба

    Амортизаторы фирмы Каяба (KYB) выпускаются в нескольких модификациях, различающихся длиной патрона и ходом штока. Допускается установка изделий на стандартную подвеску, а также на автомобили с увеличенным дорожным просветом.

    Поскольку монтажные проушины имеют увеличенный диаметр под болт крепления (размер М16), то потребуется установка дополнительной втулки (уменьшает канал до стандартного габарита М12).

    Недостатком стоек KYB, выпускаемых на территории Китая, является нестабильное качество, что негативно влияет на срок эксплуатации деталей.

    Читайте также:  Установка люминесцентных ламп в крышку аквариума

    Изделия поставляются компанией «Система технологий», в конструкции применен резервуар для масла с увеличенной вместимостью. В жидкость введены специальные присадки, снижающие вероятность образования пены и перегрева конструкции при движении по неровной дороге. Предусмотрена возможность разборки амортизатора для замены изношенных компонентов. На рынок поставляется 4 разновидности амортизаторов, отличающиеся рабочими характеристиками. Владелец может выбрать желаемый вариант исходя из особенностей эксплуатации автомобиля.

    Устройства от авто Газель

    Амортизаторы от малогабаритных грузовых автомобилей Газель имеют низкую стоимость, установка на внедорожник UAZ Patriot не требует дополнительных доработок конструкции. Все изделия имеют стандартный ход штока, не позволяющий смонтировать детали на машинах с расширенным дорожным просветом. Амортизаторы обладают увеличенным ресурсом (по сравнению со штатными узлами), поскольку конструкция рассчитана на повышенный вес автомашины.

    Допускается применение похожих изделий, созданных для грузовиков среднего тоннажа (ГАЗ-53 и 3307). Монтажные проушины отличаются увеличенным диаметром втулок, которые унифицированы с деталями от автомобиля ЗиЛ-5301 (Бычок).

    Часть владельцев использует переходные элементы, сделанные на базе элементов от ГАЗ-53/3307. При использовании деталей следует учитывать, что ход штока рассчитан только на машины со стандартным клиренсом.

    Преимущества использования масляных амортизаторов от грузовых автомобилей ГАЗ:

    • повышенная плавность езды (сравнимая с использованием деталей KYB или Ранчо);
    • сниженный крен при резких поворотах из-за повышенной жесткости;
    • улучшение управляемости;
    • при резком торможении нет эффекта наклона кузова вперед (клевок).

    Процесс замены задних амортизаторов УАЗ Патриот

    Последовательность действий при снятии задних стоек на машинах UAZ Patriot:

    1. Перед началом выполнения работ требуется установить машину на ровной площадке и разместить под передними колесами противооткатные упоры.
    2. Поднять на домкрате заднюю часть машины, разгрузив подвеску. Отрывать колеса от опорной поверхности не требуется.
    3. Отвернуть гайку, фиксирующую нижнюю часть амортизатора к балке моста. Требуется использование 2 гаечного ключа, который не даст провернуться болту.
    4. Выбить болт из отверстия, используя оправку.
    5. Открутить гайку, крепящую верхнюю часть амортизатора к раме автомобиля.
    6. Снять стальную шайбу, а затем потянуть стойку на себя. На части машин потребуется удалить конический сегмент резинового демпфера и заднюю стальную шайбу.

    Замена передних амортизаторов УАЗ Патриот

    Алгоритм замены амортизаторов на передней оси автомашины UAZ Patriot:

    1. Вывернуть переднее колесо в сторону, противоположную стороне снимаемого узла. Установить под задние колеса упоры и затянуть стояночный тормоз.
    2. Открутить гайку крепления нижней проушины, а затем выбить из гнезда болт. Если детали заржавели и прикипели, то рекомендуется обработать стык специальной жидкостью (например, WD40). Для выбивания болта используется оправка, для доступа к месту проведения работ потребуется снятие колеса.
    3. Отвернуть контргайку, расположенную на верхней части штока.
    4. Надеть гаечный ключ на грани, выполненные на штоке. Затем другим ключом производится откручивание верхней крепежной гайки.
    5. Вынуть амортизатор из отверстия в верхнем кронштейне.
    6. Установить на место новую стойку и заменить верхнее демпфирующее кольцо. Рекомендуется менять амортизаторы парой, поскольку разные параметры жесткости негативно влияют на безопасность эксплуатации автомобиля.

    Замена резиновых подушек

    В крепежных проушинах амортизационных стоек устанавливаются резиновые демпферы с металлической центральной трубкой, служащей направляющей крепежного болта. Детали позволяют снизить ударные нагрузки и предотвращают соприкосновение металлических элементов, приводящее к повышению шума и преждевременному износу деталей.

    В процессе эксплуатации резиновые втулки подвергаются воздействию грязи и реагентов, что приводит к появлению трещин и падению характеристик детали.

    Для замены детали требуется демонтировать стойку с автомобиля, а затем выдавить оправкой старую центральную втулку и резиновую подушку. Для машин Патриот существуют разрезные подушки, состоящие из 2 конических элементов и дополнительной стальной трубки для распора деталей в посадочном гнезде стойки. Детали устанавливаются вручную, для облегчения процедуры монтажа на поверхность наносится силиконовая смазка. Недостатком конструкции является низкий ресурс, не превышающий 10-12 тыс. км пробега.

    Поэтому лучше поставить цельную резиновую втулку с металлической вставкой, которая запрессовывается в отверстие винтовым приспособлением или тисками. Для облегчения скольжения резины используется силиконовая смазка или мыльный раствор.

    На кромке втулки имеется коническая направляющая фаска, центрирующая компонент при установке. При перекосе втулки возрастает усилие, необходимое для установки. Некорректно смонтированный элемент не обеспечивает гашения удара и разваливается через 5-15 тыс. км.

    Верхние опоры передних стоек оборудованы кольцевыми резиновыми упорами, которые прижимаются к кронштейну стальной чашкой и гайкой. Для замены необходимо отвернуть крепление, вынуть изношенную деталь и установить новое демпфирующее кольцо. При сборке необходимо контролировать момент затяжки резьбовых соединений, поврежденные коррозией болты и гайки подлежат замене.

    источник