Меню Рубрики

Установка задних дисковых тормозов для приоры

Лада Приора Седан Сибирская › Бортжурнал › Установка задних дисковых тормозов (ЗДТ)!

Всех приветствую!
Температура на улице наконец-то поднялась выше 15 градусов, а это значит, что сезон «пойду покопаюсь с тачкой» открыт!
И начал я сезон с установки комплекта ЗДТ, который собрал ещё осенью и оставил до лучших времён. Поэтому в тёплое пасхальное воскресенье собрался с мыслями и двинул к гаражу.
От лирики к делу кароч.

Для установки нового нужно снять старое.
Демонтаж в таком порядке:
— откручиваем колесо
— окручиваем ступичную гайку и снимаем барабан, а затем ступицу (в моем случае барабан прикипел к ступице и стащил все вместе)

— снимаем ось: тут я вспоминал добрым словом конструкторов, которые решили, что прикрутить её к балке болтами под шестигранник — отличная идея
— вставляем отвертку между балкой и тормозным щитком и отделяем одно от другого
— откручиваем от щитка датчик АБС и тормозную трубку

Теперь перед нами голая балка.

Порядок установки ЗДТ:
— прикручиваем пирог планшайба-ось, для этого лучше взять каленые болты на 35мм, я таких не нашёл и взял болты корзины сцепления и через гровер прикрутил конструкцию

— ставим на место защитный кожух тормозного диска и датчик АБС
— надеваем на ось ступицу, заворачиваем гайку, контрим её

— ставим тормозной диск, для удобства вворачиваем направляющие

— ставим скобу суппорта, колодки и сам суппорт
— тормозным шлангом соединяем тормозную трубку и суппорт

С ручником пришлось немного повозиться.
Стандартные тросы короткие, поэтому чтобы их не менять, купил болт м8*10 и гайку м8 удлиненную и немного доработал место соединения шпильки и скобы, за которую цепляются тросы (это соединение находится под резонатором) — как бы удлинил эту самую шпильку. И затем, продев трос ручника через втулку, зацепил его за рычаг привода ручника на суппорте.

Теперь о ощущениях.
Пишу уже спустя 3 недели после установки, все притерлось. За

8к рублей получаем:
+ останавливается машина гораздо более плавно
+ не клюёт носом
+ усилия распределены намного равномернее, так как эффективность дисковых выше барабанов
+ упростился процесс замены задних колодок
+ внешний вид
— при продаже машины могут возникнуть проблемы, так как это переоборудование тормозной системы (тут у меня уже набор — занижение, биксеноновые линзы, тонер вкруг, теперь и тормоза)

Про тормозной путь врать не буду, не замерял.
Но в общем скажу, что безопаснее чувствуешь себя, когда тачка не рыскает и не норовит встать на дыбы при торможении:)

Так что данную доработку рекомендую всем!
П.С. Естественно, на деле много нюансов при такой доработке, так что если кто решит повторить по моему примеру — пишите в личку, буду рад помочь избежать моих ошибок.

источник

Выбираем и устанавливаем задние дисковые тормоза на Приору

Многие производители современных транспортных средств, устанавливают барабанные тормоза задних колёс, только на бюджетные модификации. Это в полной мере относится к вазовской модели ВАЗ 2170 «Приора». Давайте попробуем выяснить, можно ли установить задние дисковые тормоза на Приору.

ЗТД на Приоре (перфорированный и вентилируемый диск)

ЧЕМ ЛУЧШЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ОТ БАРАБАННЫХ МОДИФИКАЦИЙ

Эффективность дисковых тормозов против барабанных вариантов, многократно доказана при установке их на спортивные модели автомобилей. Их установка на «иномарки» производится не только из-за эффективного торможения. Они способны обеспечить одновременное срабатывание тормозных механизмов на всех колёсах, а это позволяет улучшить управляемость автомобиля в любых дорожных условиях.

К задним дисковым тормозам относят следующие преимущества:

  1. Сокращение в несколько раз тормозного пути машины;
  2. Уменьшения времени для срабатывания тормозных механизмов;
  3. Сокращается время для замены тормозных колодок. отмечается простота их замены;
  4. Повышается безопасность вождения транспортного средства;
  5. Наблюдается равномерность при срабатывании тормозных механизмов всех колёс;
  6. Снижение неподрессоренных масс заднего моста;
  7. Хороший отвод излишков теплоты при экстремальных условиях вождения автомобиля;
  8. Нет необходимости в периодическом подтягивании троса ручного тормоза;
  9. Исчезают проблемы примерзания колодок к дискам в холодное время года.

Дисковые или барабанные тормоза?

Из перечня видно внушительный список достоинств, но имеются и конкретные минусы по их установке. При изготовлении машины, Волжский завод не устанавливает на Приору здт, чем это вызвано трудно сказать, наверное, для снижения себестоимости продукции. Установив задние дисковые тормоза на Приору, вносятся технические изменения в конструкцию транспортного средства. Это может вызвать проблемы при прохождении технического осмотра.

Любая конструкция в процессе испытательных поездок на полигоне получает всестороннюю оценку. На транспортном средстве устанавливают хорошо от балансированные и правильно настроенные системы тормозов.

Читайте также:  Установка расширения virtualbox для ubuntu

Если вдруг автомобиль попадает в ДТП, даже в случае полной невиновности в аварии, у владельца возникнут проблемы из-за самовольного изменения конструктивных особенностей машины.

Установка задних дисковых тормозов на Приору своими руками вполне возможна. Но после окончания её монтажа, необходима тщательная доводка и настройка системы. Выполнить её самостоятельно трудно, но возможно.

Лучше всего обратиться в специализированный автоцентр, где не только установят, но и выдадут сертификат соответствия на новую систему. В некоторых случаях он не помогает владельцам.

КАК ВЫБРАТЬ ХОРОШИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА НА ЗАДНЮЮ ОСЬ

Если взвесив все за и против, владелец решается на установку здт на Приору своими руками, то стоить познакомиться с такими системами, чтобы выбрать для себя оптимальный вариант. На ваш выбор предстанет большое количество вариантов, от импортных изделий, ведущих производителей, до предложений по установке передних тормозных систем от той же Приоры. Если практикуются частые поездки с большими скоростями. Стоит подумать об установке вентилируемых или перфорированных тормозных дисков.

Позвольте более подробно остановиться на таком варианте. Вентилируемые тормозные диски при движении в экстремальных условиях, когда возможны частые и резкие торможения, охлаждаются потоком встречного воздуха. Для этого в них имеются специальные каналы, проходя сквозь которые воздушный поток уносит с собой излишки тепла, охлаждая при этом трущиеся пары. При этом исключается возникновения задымления в зоне торможения, а, как известно, наличие газовой прослойки между диском и колодкой снижает тормозной эффект.

Перфорированные тормозные диски также много лучше стандартных. Наличие продольных канавок от центра диска к его периферии также способствуют вентилированию зоны трения колодки и диска. По имеющимся канавкам отводится лишнее тепло и продукты износа трущихся пар. Износ их происходит более равномерно.

Это было небольшое отступление, но по теме, продолжим рассматривать имеющиеся системы в продаже здт на Приору. Большой популярностью в регионах России и других стран, получили системы итальянской компании Brembo, которым выдан сертификат соответствия Немецким федеральным бюро. Качественные изделия имеют и соответствующую стоимость. Цена одного только диска может колебаться в пределах от 9000 до 11000 рублей.

Очень качественный продукт на рынке

Также хорошо себя зарекомендовали тормозные комплекты «Торнадо», цена на них находится в пределах от 15 до 18 тыс. рублей, комплект LUCAS можно отыскать по цене 12-13 тыс. рублей, а система Darbis обойдётся примерно 14-16 тыс. рублей.

После того как сделан выбор комплекта, можно приступать к работам по демонтажу старого механизма и установке нового комплекта. Ниже рассмотрим, как проводится установка здт на Приору.

ЭТАПЫ РАБОТ ПО УСТАНОВКЕ ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ НА ПРИОРУ

Заранее нужно приготовить следующие инструменты и приспособления:

  • Ключи гаечные на «10», «12», «15»;
  • Ключ специальный для откручивания тормозных трубок;
  • Средство WD-40;
  • Щётка по металлу;
  • Молоток.

Не будет лишним, если рядом будет набор с ключами. Для работы нужно установить машину на ровную площадку, под колёса положить упоры. После этого можно приступить к снятию штатного комплекта тормозов.

Комплект для установки

Установка здт на Приору производится в такой последовательности:

  1. На установленной, на подставки машине, снимают колесо;
  2. Выворачивают из барабана направляющие и снимают его. Иногда его снятие превращается в проблему, так как алюминиевый сплав барабана прикипает к стальной ступице. О том, что делать в таких случаях, написано много статей, поэтому заострять внимание на этом не будем;
  3. Далее подлежат снятию тормозные колодки. Их снимают после ослабления троса ручного тормоза;
  4. Жидкостью WD-40 обрабатывают болты крепежа ступицы и выкручивают их;
  5. На следующем этапе откручивают тормозную трубку и отводят её в сторону. В большинстве случаев снять её без специального ключа просто невозможно. Этим ключом зажимаются все грани гайки, после этого снятие выполнится без проблем;
  6. Теперь нужно аккуратно сбить ступицу. Делают это ударами молотка с внутренней стороны в верхней и нижней части;
  7. После снятия ступицы, можно приступить к монтажу нового комплекта. Перед этим нужно определиться с тем, каким образом будет установлен комплект, в задней или передней части ступицы;
  8. С помощью молотка нужно доработать углы балки таким образом, чтобы болты не упирались в суппорт. После этого устанавливают задние суппорта на Приору. Проследите за тем, чтобы штуцера для прокачки находились в верхней части суппорта;
  9. Перед установкой колодок нужно произвести регулировку цилиндров, а затем затянуть болты крепления;
  10. При смазанной пружине, цепляют наконечник троса к скобе и крепят его винтовым хомутом к балке;
  11. Затем трос «ручника» необходимо снова снять вместе с защитным кожухом, и проверить свободу перемещения диска. При этом выступающие части колодок должны точно попадать в проёмы поршней;
  12. Далее снова производится установка «ручника», на этот раз совместно с резиновым чехлом;
  13. На последнем этапе производится подключение тормозной магистрали и её «прокачка», после проверки надёжности всех соединений, можно ставить колесо на своё место.
Читайте также:  Установка кит 2100 от юрка

Смотрите очень полезное видео по теме:


Не шутите с тормозной системой автомобиля, если что-то переделываете – делайте правильно или обратитесь в хороший автосервис!

источник

Лада Приора Хэтчбек ㋡Halocar без колхоза › Бортжурнал › ЗДТ Focus

убедительная просьба, дочитать до самого конца отчет о тормозах и потом уже задавать вопросы.

ЗДТ Торнадо, машинки фокус 1, диски перфорация с насечками и покрытие.

как то раз я заехал к товарищу работающему у дилера BMW, не суть важно к какому именно. я тогда только взял Прио и для меня это была самая динамичная, рульная и правильная машина во всей солнечной системе и даже может галактике. скажу честно, что спустя некоторое время мои амбиции поубавились, но направление осталось прежним…)

вообщем покатались мы на Х6, 120д, 325Хи … и тут я понял, я понял что у приоры нет тормозов! скажу честно, это не было для меня сравнимо с открытием Америки, до Колумба я не дотянул, но после 12хи мне казалось, что они есть…

тогда я много чего вообще понял и даже хотел взять 116, но…

решил не размениваться по мелочам и вести проект дальше, попутно стачивая краеугольные нехорошести базового конструктива и работая над важными ДЛЯ МЕНЯ вещами.

этапом №1 к обучению приоры тормозить нормально(читай хорошо), была установка 284мм дисков и колодок, о чем можно почитать пройдя по ссылке в описании на главной странице машины.

этап №2 планировался увеличение дисков до 300мм, но ездить зимой на 16″ колесах мне совсем не хотелось, да и тормозить двумя колесами это вообще не правильно в принципе! так что далеко ходить не пришлось и все сводилось к ЗДТ.

непосредственно сам этап №2, это скорее эстетическое решение, а уже потом практическое! меня просто бесил вид стоковых барабанов, из серого алюминия сдобренного окислами за время двух зим. а после третьего ТО пройденного у официалов, барабаны начали конвульсировать, бить и скребыхать.

поиски адекватных колодок ни к чему не привели, только унылый заводской неработающий сток. чугунные барабаны это мертвому припарки! и не надо мне говорить как все ЧОТКО и правильно тормозиться с ними!)
тормоза от классики — бээуаа! кто такое проделывает, мне честно, жалко вас ребята, жалко машину и деньги выкинутые в помойку! чесслово, лучше в лотерею бы играли…

дозрел я до ЗДТ, решил брать и все тут! ха-ха! не тут то было! оказывается, что ТАЗ — это тачан поэксклюзивнее Бентли Континенталь ГТ, железок нужных мне нет! я нацелился на Дарбис нового образца, но мне даже сам Дарбис с этим не помог. честное слово, контора мегатупая, а ее руководство вообще не прошибаемо в плане работы с клиентом. что привело к баталиям в сети и нехорошему переходу на личности… хер бы с ними! вот я, вот деньги, где товар? а нету! тогда чего вые…я спрашивается? в июне мне сказали невнятные сроки поставки после августа! ! !

нет, меня это не устраивает и идем к конкурентам, с Дарбисом все стало окончательно и бесповоротно ясно!

ДизайнСервис и АСТ — это старые и УГ-шные тормоза, сделанные кустарно и по ценникам от 12Кр! их работа мягко говоря спорна, а надежность не выдерживает критики! покатавшись на машинах с данными комплектами я тормозов не нашел! то поршень закис, тог колодку слизало, то диск зажевало… нунах!

Читайте также:  Установка компрессора в стоматологического кабинета

тут я уже начал расстраиваться. даже полез в инет за планшайбами к суппортам от Ауди/ВАГ, смирился с колхозом АБС. и предстоящие трудности просто превысили все плюсы от девайса, т.к. получался жуткий колхоз с непонятной надежностью… как вы понимаете, этого я не мог позволить, т.к. «мы без колхоза»! это значится на вывеске!)

после того, как я неделю выносил мозг по телефону практически всем именитым тюнерским конторам и меня уже начали узнавать по голосу, но помочь ни чем не могли, а их кроссконтакты так же были беспомощны в данном вопросе, в очередной раз набираю «Тюнинг Спорт» (самые адекватные люди, честно! приятно с ними работать!) и мне по огромному секрету говорят, что через пару дней придет новая пилотная партия, мол так и так, если надо послезавтра заберешь комплект в ЮП!

в назначенный срок прилетаю на южку, бегом в магаз, там мне говорят, что мол нету нифига! уже месяца два ничего нет, кроме УГ-шек… после идентификации личности, что я тот кому кое-что привезли, мне вываливают три немаленькие коробки! аллелуя! вот оно счастье!

вообщем, почти 2 месяца тормоза валялись на балконе, пока отпуск и т.п. потом еще отпуск) и вот вчера я все это дело поставил!

…надо еще это все вкорячить и сделать это правильно! делать самому было откровенно неохота. я уже наковырялся уже, вышел из этого возраста, теперь мне нравится наблюдать, с сарказмом, как вкорячивают очередной ТАЗовский девайс в Субарях, неспешно попивая кофеек с пиццей!)

планом «Б» — стояла Прома, но к ней мы еще вернемся…

звоню в долавто
-что будете делать?
-установка задних дисковых тормозов на приору
-эээ…мммм… я переключу на мастера
-да, пожалуйста!
— мастер такой то, чего изволите
-установка задних дисковых тормозов на приору, смогете?
-ааа… чего, еще раз…
-я через пол часа приеду, места свободные есть?
-дааа… есть… приезжайте…

ситуация повторилась на ресепшне, где девушка-секретарь после оглашения нужной мне услуги, подняла брови и вдумчиво сказала

-это и правда звучит! а когда турбо с интеркулером ставить будем?)

благо мастер был знакомый, я еще на двенашке к нему ездил. он тактично всех сгонял с развальника, т.к. поднять двин было просто иногда невозможно!)

далее последовала вообше картина маслом, когда мастер ходил по ремзоне в поисках компетентного в тазовых делах слесаря и приговаривал

-этот не сможет, и тот не сможет…

а те, кому хотели меня сбагрить отнекивались и с матюками слали мастера, мол «хотите увольняйте, но только не таз, да еще с задними дисковыми!»

цирк продолжался около получаса! для сравнения, среднее время приемки 5-10 минут! благо, одного заставили-таки. самое интересное, что естественно ни кто не знал сколько данная услуга стоит. мне заранее выкатили 6Кр, я предложил 4Кр. в итоге за все с материалами отдал 4800р!

в базе данных, гордо добавилась новая позиция «установка задних дисковых тормозов приора 16в с АБС»! приятно быть первооткрывателем!)

при неспешной работе, с перекурами, заняло всего 3, 5 часа к моменту, когда я под аплодисменты всего технического персонала гордо выкатывал за ворота субасервиса!)

комплект продуман идеально! все детальки покрашены или имеют защитное покрытие. направляющие поршней смазаны! болты из хорошей стали, все до шайбочки есть, включая медные. сертификат и подробнейшая инструкция с хорошими картинками в комплекте! я даже заметил, как после начала сбора слесарь ускорился и ему самому было по кайфу то, что он делает! единственное, пришлось чуть подточить край колодки, там был немного грубоватый сруб металла, и то скорее из любви к искусству)!

пока тормоза еще притираются, сложно судить о их работе. педаль тормоза пока имеет большой свободный ход, но очень информативна при начале срабатывания. замедление плавное и очень уверенное. просто непривычно легкое замедление!

я наверное немного утомил кол-м букв, так что теперь можно расслабиться и повтыкать на чуть замеленные телефонные фотки!)

источник

Добавить комментарий