Меню Рубрики

Установка задних дисковых тормозов фабия

Skoda Fabia Белая *Full LED Light* › Бортжурнал › От ЗДТ к полному свапу тормозов! Ч. 2 — установка ЗДТ методом «рукожопства».

Здравствуйте, внимательные и не очень читатели этого бортжурнала)) Как никто не заметил по фотографиям из предыдущих записей, ЗДТ уже вторую неделю как вживлены в Белую Бестию, но гипертрофированное чувство стыда не давало мне описать все кощунства, творившиеся во время операции и в раннем послеоперационном периоде)

Вся подготовка к процессу описана здесь, здесь и здесь.
В качестве инструкции использовал подробный мануал от madlexxcars178 .

Итак, раннее утро выходного дня, семья ещё досматривает цветные сны, машина на упорах-трёхтонниках,
запчасти разложены по аккуратным кучкам. Поехали!

Барабаны сразу не снялись, но легкие удары молотка решают) Слева сдуру разобрал весь механизм, чтобы добраться к ступице, справа ума прибавилось — снял всё в сборе. Посадочные места балки и ступиц зачистил от грязи и ржавчины и на всякий случай «прокупоросил».

А вот дальше началось веселье) Первый косяк — посадочные места щитков и ступиц не совпали. Дрель в руки и вперёд!

Второй косяк — поскольку красивые суппорта и скобы были без крепежа, пришлось выкручивать болты направляющих из старых суппортов, лежавших с прошлого года. Нужен был узкий ключ на 16 и недюжинное усилие, чтобы сорвать болты (они оказались посажены на фиксатор резьбы). С трудом, но справился. Поставил суппорта на балку через проставки, купленные ранее у madlexxcars178 . Ступицу прикрутил удлинёнными болтами. Заодно поставил на нижние чашки пружин пластиковую защиту.

С тросами ручника проблем не возникло — прошли в салон через направляющие трубки без затруднений. Рычаг ручника менять не стал из-за космической цены. Кстати, он болтался — на одной из самоконтрящихся гаек оказалась слизанной резьба. А я туда вообще ни разу не лазил — с завода так? Выявился третий косяк — крепления ППД-шных тросов к балке и кузову не подходят для дисковых тормозов из-за разного диаметра тросов. Дисковые тросы болтаются в зажимах. Один из зажимов вообще за неделю потерялся.

После установки колёс Белая стала вообще похожа на трактор.

А теперь о грустном. Проставки для «безухой» балки я покупал год назад и стал «счастливым» обладателем проставок ранней серии, в которой суппорт слишком далеко находится от оси ступицы.

Я наверное, последний из покупателей, кто столкнулся с этой проблемой. Связался с madlexxcars178 , и он, как честный продавец, сразу и абсолютно безвозмездно выслал мне исправленный вариант проставок (сегодня заберу на почте). Спасибо огромное за редко теперь встречающуюся порядочность по отношению к клиентам!

Следующий мой крупный промах. При регулировке я перетянул ручник. На следующий день в дороге наслаждался сизым дымком от перегретых колодок (скромничаю — шлейф дыма был побольше камазовского). Благо ехал мимо авторынка — купил очень удобный ключ с трещоткой, отпустил ручник. Но перегрев сделал злое дело — потерял два декоративных колпачка с дисков.

И напоследок самое фееричное. По возвращению от тёщи появилось какое-то бряканье сзади, а потом и скрежет иногда. Причину скрежета нашёл быстро — погнутый левый грязезащитный щиток. Грешил на ямы. Ага, ямы… Потерялся нижний болт крепления суппорта к проставке, и суппорт подпрыгивал на ямках, а при торможении проворачивался вверх и смял щиток. Хрен его знает, как это вышло — при затягивании сил не жалел, резьбы целые, болты ВАГовские. Вкрутил запасной, протянул всё остальное, проверяю через день. При замене проставок поставлю на фиксатор резьбы.

Теперь для исправления всяческих признаков моего рукожопства заказаны новые задние колодки (нынешние, хоть и были почти без износа, после «прожарки» и неправильной установки на диск лучше заменить. Кстати, судя по их виду, они от Пежо/Ситроена), щитки задние и передние, болты взамен потерянного, пружинный фиксатор троса ручника и гайки крепления рычага ручника. Интересно, у меня хоть один раз получится что-нибудь сделать без дополнительных трат?))

Читайте также:  Установка коробки субару легаси

источник

Skoda Fabia Combi ДИЗЕЛЬНАЯ СКРОМНИЦА › Бортжурнал › Установка задних дисковых тормозов Skoda Rapid.

Для Skoda Rapid существует два варианта задних тормозов. В зависимости от установленного двигателя и комплектации применяется: Барабанная или Дисковая тормозная система.

Для более дорогих и мощных версий всегда применяются ЗДТ, а на менее мощные и дешевые, к сожалению, ставят только барабаны.

Разница в подвеске для этих двух абсолютно разных тормозных систем практически незаметна. Для дисковых версий на балке имеются специальные выступы «УШИ», для барабанных версий этих ушей нет. Во всем остальном подвеска и ходовая абсолютно идентична!

Достаточно просто приобрести все запчасти от дисковой версии вашей машины. Или подобрать по оригинальным номерам заменители. Вся тормозная система заимствована у Golf 4, поэтому существует огромнейшее количество всевозможных вариантов и заменителей.

И собрать систему в соответствии с инструкцией по ремонту и эксплуатации (Skoda Rapid, Fabia, Audi A1, Volkswagen Golf 4…)

Прежде чем покупать детали необходимо точно убедиться: есть ли на балке вашего автомобиля кронштейны (« УШИ » на БАЛКЕ).
Их может не быть, но это не повод расстраиваться и отказываться от столь полезной модификации. Для отечественного рынка удешевляют конструкцию и в основном используют балки без кронштейнов, только под барабанную тормозную систему.

Для устранения этой небольшой несправедливости:
Достаточно просто заказать комплект проставок MADLEXXCARS VAG для установки ЗДТ
(2 универсальные проставки и 8 высокопрочных болтов)

Проставка устанавливается между балкой и цапфой (задней осью). Таким образом, без серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля появляются необходимые кронштейны для установки тормозных скоб на которые в свою очередь устанавливаются все остальные детали.

Балка без кронштейнов (для нашего убогенького рынка)

Снимаем барабан и ступицу для доступа к 4 болтам фиксирующим цапфу на балке.

Так выглядит наиболее распространенная балка (без кронштейнов)

В этом случае для модификации балки нужно применить проставки.

И немного по месту откорректировать отверстия в грязезащитные щитке. (если это необходимо)

Устанавливаем проставки между задней осью и балкой и фиксируем высокопрочными болтами из комплекта.

Устанавливаем тормозные диски и скобы

Далее на скобы помещаются тормозные колодки

И конец главная деталь тормозной системы — суппорт.

Соединяем резиновым шлангом магистраль тормозной системы и суппорт.

Задняя дисковая тормозная система в сборе.

Устанавливаем трос ручника в специальную лапку на суппорте и фиксируем пружинкой от смещений.

Проверяем все соединения и разъемы, прокачиваем тормозную систему и регулируем натяжение троса ручника.

Только после этого одеваем колесо и радуемся полученному результату

ОТЛИЧНЫЙ ВНЕШНИЙ ВИД, УДОБСТВО В ОБСЛУЖИВАНИИ, ЗВЕРСКИЙ РУЧНИК

источник

Skoda Fabia Combi ДИЗЕЛЬНАЯ СКРОМНИЦА › Бортжурнал › #3 /1часть/ Установка Задних Дисковых Тормозов ( УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ПРОСТАВКИ MADLEXXCARS) Fabia, Polo sedan, Rapid 😉

Давно хотел сделать хорошее описание своей установки
ЗАДНИХ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ ( ЗДТ )
(т.к. на своей шкуре прочувствовал каждую операцию: сам лазил, крутил, устанавливал, смазывал и тд)

Причем и фотографии были, и вдохновение накатывало волнами, не хватало только, самого дорогого, времени.

2015 год вышел действительно очень интенсивным и тяжелым, я уж молчу о том на сколько ИНТЕРЕСНЫМ.

Моя установка (почти год назад) ни чем особо не примечательна, кроме того, что в процессе реализации проекта были разработаны УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ПРОСТАВКИ MADLEXXCARS ДЛЯ УСТАНОВКИ ЗДТ.

Я объяснил своему хорошему другу, по совместительству инженеру конструктору на военном заводе, что я хочу увидеть…и через достаточное количество пендалей для ускорения процесса
ДЕЛО БЫЛО СДЕЛАНО.

Читайте также:  Установка подогрева двс 2107 инжектор

Была спроектирована конструкция проставки, рассчитана нагрузка при самом неблагоприятном варианте ( при отрицательном ускорение(торможении) большее, чем свободное падение 1G=9,8м/с2), просчитаны моменты и предельные напряжения, подобран материал при котором запас прочности составил при толщине 10мм 450%.
И наконец заключен договор с заводом на производство.(с гарантией качества и сроков изготовления)

На фото моей установки использована ИЗНАЧАЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ПРОСТАВОК
(1-ое поколение)
с ОРИГИНАЛЬНЫМИ VAG БОЛТАМИ.

Спустя некоторое время конструкция претерпела ряд усовершенствований
(по Вашим просьбам;):

(доработки сделали ее ОРИГИНАЛЬНОЙ и УНИВЕРСАЛЬНОЙ)

а) Имея колокольный запас по прочности была возможность сделать детали тоньше(уменьшить вылет колеса).
б) Были доработаны форма и положения крепежных отверстий (для уменьшения допусков и
зазоров)

в) Были проведены дизайнерские доработки формы (убраны отверстия облегчающие конструкцию, т.к. при новой толщине детали вес стал приемлемым и так, подкорректирован контур)

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ПРОСТАВКИ MADLEXXCARS
Которые 100% подойдут ко всем видам «БЕЗУХИХ» балок и цапф POLO FABIA RAPID

источник

Skoda Fabia Combi ДИЗЕЛЬНАЯ СКРОМНИЦА › Бортжурнал › #3 /2часть/ Установка Задних Дисковых Тормозов ( УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ПРОСТАВКИ MADLEXXCARS) Fabia, Polo sedan, Rapid 😉

6) НАЧАЛО СБОРКИ ЗДТ (затяжка болтов цапфы)

После соединения деталей начинаем КРЕСТ НА КРЕСТ обтягивать болты, чтобы не допустить перекоса. (обтягиваем моментом 30 Н*м с доворотом на 90 градусов, инструкции по ремонту FABIA, POLO SEDANE, RAPID)

7) УСТАНОВКА ЦАПФЫ (установка и затяжка гайки)

Не забывае установить на место защитную крышечку ступицы

Этот зазор обеспечивается правильной затяжкой гайки ступицы.

8) УСТАНОВКА ТОРМОЗНОГО ДИСКА

9) УСТАНОВКА НА «УШИ» ПРОСТАВКИ СУППОРТ В СБОРЕ
(Из видео в первой части бортового журнала можно увидеть, что собрался суппорт не по волшебству, а руками)

Как выяснилось собрать (СКОБУ — СУППОРТ — КОЛОДКИ — ПРОТИВОСКРИПНЫЕ ПЛАСТИНКИ — ШЛАНГ — ВОЗВРАТНЫЕ ПРУЖИНЫ) гораздо проще устанавливать «одним куском», а не лазить тысячу раз под машину или головой в грязную арку.( НА ЗАМЕТКУ!)

10) ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ ШЛАНГОВ ЗДТ

11) ДЕМОНТАЖ СТАРОГО ТОРМОЗНОГО ТРОСИКА БАРАБАННЫХ ТОРМОЗОВ ( оставил на десерт )

12) УСТАНОВКА НОВЫХ ТРОСИКОВ РУЧНОГО ТОРМОЗА (как говорится «в порядке обратном снятию»)

а) Трубка имеет S- оброзную форму
б) Бобышки на неоригинальных тросиках представляю собой 6-ти гранник с острыми краями
в) Бобышка обязательно зацепится в перегибе трубки(ни туда — ни сюда)

Как выход ТРОСИКИ СО СКРУГЛЕННЫМИ КОНЦАМИ (точно в оригинале, как в других не знаю) или взять напильник и аккуратно сбить углы у 6-ти гранника.

ИМЕЙТЕ ЭТО В ВИДУ: я провозился где-то час только с одной стороной…пока не допер)
(НИ ТУДА, НИ СЮДА! ХОТЬ РЕЖЬ, А РЕЗАТЬ НЕЛЬЗЯ!)

13) ЗАВОДИМ БОБЫШКИ В ПАЗЫ КОРОМЫСЛА (в салоне) А ОБРАТНЫЕ КОНЦЫ В ПАЗЫ НА «ЛАПКЕ» СУППОРТА (такой способ самый простой)

14) ПРОКАЧКА ЗАДНИХ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ (если делать, то качественно)

15) РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РУЧНОГО ТОРМОЗА (3-4 щелчка для ЗДТ)

17) УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ПРОСТАВКИ MADLEXXCARS для установки ЗДТ
Polo, Fabia, Rapid и др

КОМПЛЕКТЫ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ПРОСТАВОК MADLEXXCARS за пол года установлены белее, чем на полсотни машин по всей России.

К примеру на ДРАЙВЕ (два наиболее интересных бортовика)
Skoda RAPID
WV Polo SEDAN

Я СДЕЛАЛ ЭТОТ ЖУРНАЛ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО В ИНФОРМАЦИОННЫХ ЦЕЛЯХ!

Я подозреваю в скором времени появятся разного рода АВАНТЮРИСТЫ
желающие поживится за ВАШ СЧЕТ УВАЖАЕМЫЕ АВТОЛЮБИТЕЛИ,
поэтому приобретайте ТОЛЬКО ОРИГИНАЛЬНЫЕ КОМПЛЕКТЫ
или будьте ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНЫ И РАССУДИТЕЛЬНЫ
при выборе всякого рода сомнительных ПАРОДИЙ.(без гарантий доставки и качества)

P.s.:Люди в конечном счете сами создают себе проблемы!
Никто не заставляет вести образ жизнь, который не устраивает, работать на бесперспективной работе, покупать вещи, которые не нравятся, общается с неинтересными людьми…
ВЫБОР ВСЕГДА ЗА ВАМИ!

Читайте также:  Установка вут уаз буханка

Skoda Fabia Combi 2008, двигатель дизельный 1.4 л., 70 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Skoda Fabia, 2007

Skoda Fabia, 2012

Skoda Fabia, 2011

Skoda Fabia, 2012

Смотрите также

Комментарии 13

Перепрошивать не надо АБС или мозги?

АБС работает четко и без ошибок, тк расстояние между датчиком и намагниченной поверхностью ступицы остается неизменным. Внесение проставок не как не влияет на показания датчиков вращения колес(АБС). ЗДТ «тормозят сильнее» барабанов, поэтому желательно, НО НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО перекодировать блок АБС.
ОДНАКО ЕСТЬ БЛОКИ БЕЗ ВОЗМОЖНОСТИ КОДИРОВКИ. Наример Golf4, Fabia1, Fabia2 (дорестайл) и на многих других моделях, где применяются как барабаны, так и дисковые тормоза.
К нам обращались люди для установки MADLEXXCARS проставок на POLO SEDAN и мы всегда кодировали БЛОК АБС. Или вот случай: Человечек месяц на Monte Carlo Fabia катался не поменяв настройки…ПОМЕНЯЛИ…говорит ВРОДЕ СТАЛА ТОРМОЗИТЬ ПОЛУЧШЕ…А ВРОДЕ И НЕТ)))
Наверно изменения не столь существенны и их сложно уловить.

Тем более что в каждый момент времени датчики анализируют и передают изменения в скорости вращения каждого колеса, а система в зависимости от этих показаний корректирует это вращение: самостоятельно притормаживая или наоборот приопуская тормоза на том колесе, где это необходимо в данный момент .
Таким образом система является саморегулируемой.
А так даже не кодируя ВСЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ(ЕСП И АБС…) РАБОТАЮТ ОТЛИЧНО( и без ошибок) Я думаю с КОДИРОВАНИЕМ (корректировка настроек блока под ЗДТ) все очень ОТНОСИТЕЛЬНО;)

К сожалению(ИЛИ К СЧАСТЬЮ) у меня машина дорестайла и на ней установлен блок БЕЗ ВОЗМОЖНОСТИ «ДЛИННОГО КОДИРОВАНИЯ»…
Единственный блок который имеет «такое кодирование» ЭТО МУЛЬТИМЕДИА))))

А так ОЧЕНЬ АКТУАЛЬНЫЙ ВОПРОС, к нам обращались люди для установки MADLEXXCARS проставок на POLO SEDAN и мы всегда кодировали БЛОК АБС.

Или вот случай:
Человечек месяц на Monte Carlo Fabia катался не поменяв настройки…ПОМЕНЯЛИ…говорит ВРОДЕ СТАЛА ТОРМОЗИТЬ ПОЛУЧШЕ…А ВРОДЕ И НЕТ)))

Наверно изменения не столь существенны и их можно оценить только при ОПРЕДЕЛЕННОМ СТИЛЕ ВОЖДЕНИЯ(не все на этих машинах так ездят))))

А так даже не кодируя ВСЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ(ЕСП И АБС…) РАБОТАЮТ ОТЛИЧНО( и без ошибок)

Я думаю с КОДИРОВАНИЕМ (корректировка настроек блока под ЗДТ) все очен ОТНОСИТЕЛЬНО;)

Блок 03 — длинное кодирование

2 Байт, — это тип тормозов авто (инвертированное значение 10 байта)
ставим»24″, если передние тормоза дисковые, диаметр 256мм/ задние- барабанные, диаметр 200мм
ставим»28″, если передние тормоза дисковые, диаметр 256мм/ задние -дисковые, диаметр 232мм
ставим»44″, если передние тормоза дисковые, диаметр 288мм/ задние- барабанные, диаметр 200мм
ставим»48″, если передние тормоза дисковые, диаметр 288мм/ задние -дисковые, диаметр 232мм

10Байт, -это тип тормозов авто (инвертированное значение 2 Байта)
ставим»24″, если передние тормоза дисковые, диаметр 256мм/ задние -барабанные, диаметр 200мм
ставим»14″, если передние тормоза дисковые, диаметр 256мм/ задние -дисковые, диаметр 232мм
ставим»22″, если передние тормоза дисковые, диаметр 288мм/ задние -барабанные, диаметр 200мм
ставим»12″, если передние тормоза дисковые, диаметр 288мм/ задние -дисковые, диаметр 232мм.

Получается моя кодировка это:

2 Байт «24», если передние тормоза дисковые, диаметр 256мм/ задние- барабанные, диаметр 200мм
10 Байт «24», если передние тормоза дисковые, диаметр 256мм/ задние -барабанные, диаметр 200мм

После перекодирования блока получаем
2 Байт «28», если передние тормоза дисковые, диаметр 256мм/ задние -дисковые, диаметр 232мм
10 Байт «14», если передние тормоза дисковые, диаметр 256мм/ задние -дисковые, диаметр 232мм

источник

Добавить комментарий