Меню Рубрики

Установка задних дисковых тормозов на honda

RifCustomz › Блог › Задние дисковые тормоза для Хонд. Часть 1

В первой части опишу основные (наиболее частоспрашиваемые) комплекты задних тормозов для Хонд у которых механизм стояночного тормоза реализован в самом заднем суппорте.
Итак, у большинства Хонд механизм «ручника» реализован в самом суппорте, отсюда важный вывод (и ответ на ОЧЕНЬ часто задаваемый вопрос) — если менять задний суппорт на НЕ Хондовский, то автоматически лишаешься этого самого «ручника». т.е. если Вы готовы отказать от стояночного тормоза, то тут возможности ограничены только финансами и здравым смыслом, собрать можно почти всё что угодно.

1 Раздел. Начнём с переднеприводных моделей old school Хонда, у которых с завода стоят барабанные тормоза. Это Civic IV-VI, Integra I-II и их соплатформенники (Partner, Orthia, Domani и т.д.), повторюсь речь пока по переднеприводые версии.
Сразу оговорюсь, что описанные ниже 2 варианта подходят только для тех, кто хочет остаться на «родной» ступице 4*100. Варианты для тех, кто вместе с заменой тормозов хочет перейти на другую ступицу (4*114,3 или 5*114,3) будут описаны отдельно.
Комплекты основываются на использовании план-шайб, которые крепятся к родному «барабанному» рычагу вместо тормозного щитка. т.е. сами рычаги менять не нужно, они остаются родные. К вопросу о системе АБС, крепление датчиков так же предусмотрено, т.е. если у Вас была работающая система АБС, она так и будет работать.

1 Вариант. Переход с «барабанов» на 240-мм дисковые тормоза.
По моему личному мнению этот вариант стоит использовать только в одном случае, если у вас есть необходимость использования 13» колёс. В других случаях я бы рекомендовал переходить сразу на 260-мм, т.к. разница в цене между ними минимальная, а эффективность у 260-мм заметно выше.
В данном комплекте используются «стандартные» хондовские задние 240-мм суппорта, которые ставились на разные модели: ED7/EG6/EG9/EK4/DA6/DC2 (SiR) и т.п.

Для перехода нам понадобится комплект состоящий из:
— пара план-шайб с крепежом;
— пара 240-мм задних суппортов с колодками;
— пара 240-мм хондовских тормозных дисков (от тех же моделей, что и суппорта);
— пара тросов ручника под дисковые тормоза (родные барабанные не подойдут);
— пара тормозных шлангов под дисковые суппорта (родные барабанные не подойдут).

2 Вариант. Переход с «барабанов» на 260-мм дисковые тормоза. Минимальный размер колёс 14″.
Пожалуй, самый часто спрашиваемый вариант перехода с «барабанов», поэтому остановлюсь на нём поподробнее. Сам комплект по составу будет точно такой же как и в первом варианте, разница лишь в дисках (используются 260-мм диски от Сивика седана 7-го поколения, со ступицей 4*100), планшайбах (они тут будут «свои») и в используемых суппортах. По ним есть выбор:
а) Использовать «стандартные» хондовские задние 240-мм суппорта. Те же суппорта что и в 1 варианте, только через «свою» план-шайбу установить их на диск 260-мм. Использовать данное решение целесообразно только в том случае, если у Вас уже есть такие суппорта в наличии (или знаете где взять прям совсем дёшева), в противном случае лучше использовать 260-мм суппорта, т.к. они мощнее (имеют бОльший диаметр рабочего цилиндра) и используют бОльшую по площади колодку.
б) Использовать 260-мм суппорта от ЕК9/DC2-R Spec98. Это лучший выбор. Самый правильный вариант, но и самый дорогой в виду редкости данных суппортов.
в) Использовать 260-мм суппорта от Honda Accord. Оптимальное решение по цене-качеству.

ВАЖНО! По всему 1 разделу возможны комплектации от «только план-шайбы» до «болт он» с полной переборкой и порошковой покраской суппортов, как на фото выше (цвет на выбор).

2 Раздел. Далее рассмотрим варианты повышения эффективности «стандартных» хондовских задних дисковых 240-мм тормозов.
Этот раздел для тех, у кого уже установлены штатные 240-мм ЗДТ.

1 Вариант. Переход с 240 на 260-мм дисковые тормоза. Минимальный размер колёс 14″.
Тут всё проще, т.к. заменить нужно будет только диски (используются 260-мм диски от Сивика седана 7-го поколения, со ступицей 4*100) и сами суппорта с колодками. Опять же есть 2 пути:
а) Использовать 260-мм суппорта от ЕК9/DC2-R Spec98. Это лучший выбор. Самый правильный вариант, но и самый дорогой в виду редкости данных суппортов.
б) Использовать 260-мм суппорта от DC5. Есть важный нюанс в использовании данных суппортов: при установке штуцер прокачки окажется снизу, поэтому прокачку придётся производить в снятом виде (до установки суппортов на скобу).
* — фоток данного варианта сходу не нашёл. Добавлю позже.

Читайте также:  Установка прокладок на урале

2 Вариант. Переход с 240 на 280-мм дисковые тормоза. Минимальный размер колёс 15″.
ВНИМАНИЕ! Данный комплект предполагает наличие на передней оси тормозов не менее 280-мм.
Комплект создавался с целью повысить эффективность 240-мм ЗДТ с минимальными затратами, это достигается тем, что суппорт не меняется, он остаётся родной 240-мм, требуется только обработка скобы. В итоге получился комплект, который состоит из:
— пара обработанных скоб на обмен (т.е. после установки Вы возвращаете мне свои родные необработанные скобы);
— тормозной диск 280*10 мм (4*100, ЦО 64) + проставочное кольцо 61/64, т.е. с кольцом диск становится болт он;
— переходник собственной разработки (сталь 8 мм, лазерная резка);
— необходимый крепёж.
При необходимости, всё довольно просто возвращается в «сток».

ВАЖНО! Все варианты из 2 раздела доступны к заказу, комплектации обговариваются индивидуально.

3 Раздел. Здесь рассмотрим варианты для тех, кто хочет вместе с апгрэйдом тормозов перейти на другую ступицу (4*114,3 или 5,114,3). Я буду рассматривать переход на 5*114,3 как наиболее распространённый (со ступицей 4*114,3 всё аналогично).
Сразу скажу, что у данных ступиц используется шпиндель другого размера (отличный от ступиц 4*100), и перейти на них путём использования только план-шайб не получится.
Варианта тут два:
1 Вариант. Оставлять свои рычаги (неважно барабанные или «дисковые» 4*100) и менять в сборе цапфы на аналогичные от ЕК9/DC2-R Spec98. Вариант подходит тем, кто по каким то причинам хочет оставить «свои» рычаги (например желание использовать установленные в них «ушастые» сайлентблоки и т.д.)
ВАЖНО! Хочу предупредить, что открутить родные цапфы от рычага бывает довольно проблематично. Там используются болты М10*1.25 с головкой под внутренний торкс («звёздочка» по-нашему) которые зачастую сильно прикипают. Перед откручиванием рекомендую обильно проливать «ВэДэшкой» и срывать пневмопистолетом.

2 Вариант. Менять задние продольные рычаги в сборе на аналогичные от ЕК9/DC2-R Spec98. Вариант для тех, кто не хочет заморачиваться с заменой цапф.

Тормозные диски в обоих вариантах используются родные для ЕК9/DC2-R Spec 98
По суппортам так же есть 2 пути:
а) Использовать 260-мм суппорта от ЕК9/DC2-R Spec98. Это лучший выбор. Самый правильный вариант, но и самый дорогой в виду редкости данных суппортов.
б) Использовать 260-мм суппорта от DC5. Есть важный нюанс в использовании данных суппортов: при установке штуцер прокачки окажется снизу, поэтому прокачку придётся производить в снятом виде (до установки суппортов на скобу).

ВАЖНО! Все варианты из 3 раздела доступны к заказу, комплектации обговариваются индивидуально.

4 Раздел. Рассмотрим варианты повышения эффективности 260-мм хондовских задних дисковых тормозов со ступицей 5*114,3. Для владельцев ЕК9/DC2-R задних тормозов.

* — комплект пока в работе, добавлю позже.

5 Раздел. Отдельно рассмотрим полноприводные версии old school Хонда, у которых с завода стоят барабанные тормоза. Это Civc Shuttle (EF5), Civic Ferio (EH1/EK5), Domani (MA6/MB5), Integra (DB9), Partner (EY8), Orthia (EL3) и т.п.
На полноприводных версиях используется «свой» задний рычаг, который не взаимозаменяем с переднеприводными версиями, он массивнее и габаритнее.
Сразу скажу, что комплект перехода на дисковые тормоза разрабатывался под два основных требования: чтобы заказчику не пришлось «запиливать» свой рычаг + обязательно функционирующий «ручник».

Готовый вариант пока только один, это переход на 278-мм дисковые тормоза. Комплект собирается болт-он на Ваши рычаги, никаких «доработок » не требуется.
Есть нюанс: для установки придётся выпрессовать ступицу. По-правильному при этом придётся менять ступичный подшипник, но есть люди, которые собирают обратно на старом и прекрасно ездят дальше. Тут личное дело каждого.
Диски используются 278*9 мм (4*100), суппорта «стандартные» хондовские задние 240-мм. Минимальный размер колёс 15″.
ВНИМАНИЕ! Данный комплект предполагает наличие на передней оси тормозов не менее 280-мм.

Повторюсь, собрать 260-мм дисковые тормоза без «запила» рычага и с работающим ручником у меня, пока, не получилось.

Подробнее об этом комплекте можно почитать у первого заказчика Александра ( mar4o ) в его БЖ: www.drive2.ru/l/527071240813281341/

Комплект доступен к заказу. Возможны комплектации от «только план-шайбы» до «болт он» вместе с рычагами и с полной переборкой и порошковой покраской суппортов. Чтоб Вам осталось только поменять рычаги в сборе и всё.

По old school’ам вроде всё в основном. Переходим к поколению K-моторов.

6 Раздел. Для начала рассмотрим родственные по типу задних тормозов Honda Civic (EP3) и Honda Integra/Acura RSX (DC5).
В базовой комплектации на задней оси на них стоят 260-мм дисковые тормоза (ступица 5*114,3). Комплект предназначен в первую очередь тем, кто уже «проапгрейдил» тормоза на передней оси и теперь хочет «подтянуть» и заднюю.

Читайте также:  Установка 150сс на раму 50сс

Для увеличения эффективности задних тормозов разработан комплект по переносу штатного суппорта на диск бОльшего диаметра. Состав комплекта:
— тормозной диск 305*10 мм (5*114,3 ЦО 64), диск становится болт он;
— переходник собственной разработки (сталь 10 мм, лазерная резка);
— необходимый крепёж.
При необходимости, всё довольно просто возвращается в «сток».

Комплект доступен к заказу, комплектации обговариваются индивидуально.

7 Раздел. Далее рассмотрим комплекты для Honda Civic 8 поколения 3D/5D (FN/FK).
В базовой комплектации на задней оси на них стоят 260-мм дисковые тормоза (ступица 5*114,3). Комплект предназначен в первую очередь тем, кто уже «проапгрейдил» тормоза на передней оси и теперь хочет «подтянуть» и заднюю.

Для увеличения эффективности задних тормозов разработан комплект по переносу штатного суппорта на диск бОльшего диаметра. Состав комплекта:
— тормозной диск 300*10 мм (5*114,3 ЦО 73) + центровочное кольцо, с которым диск становится болт он;
— переходник собственной разработки (сталь 18 мм, лазерная резка);
— необходимый крепёж.
При необходимости, всё довольно просто возвращается в «сток».

Комплект доступен к заказу, комплектации обговариваются индивидуально.

8 Раздел. Наконец дошла очередь до 7 Аккордов в кузове седан (CL7-CL9).
В базовой комплектации на задней оси на них стоят 260-мм дисковые тормоза (ступица 5*114,3). Комплект предназначен в первую очередь тем, кто уже «проапгрейдил» тормоза на передней оси и теперь хочет «подтянуть» и заднюю.
Сразу должен заметить, что на 7-Аккорды в базовой комплектации ставились 2 вида суппортов. На Европейские версии ставились чугунные «Лукасы» (так и буду их называть), а на японские версии алюминиевые «Ниссины». Суппорта эти взаимозаменяемые. Решения по увеличению эффективности:

1 Вариант. Переход на 282-мм задние тормоза. В первую очередь интересен владельцам Европейских 7 Аккордов на Лукасах, которые, по каким то причинам хотят поменять их на Ниссины. Есть возможность не просто поменять суппорта но и «заодно» перейти на диаметр 282-мм. т.н. «лайт тюнинг». Никаких переходников и прочего. Всё собирается на заводских хондовских запчастях. Меняется только суппорт и диск. Ремкомплект и колодки точно такие же как и на 260-мм Ниссинах.

2 Вариант. Переход на 305-мм задние тормоза. Интерес тем, кто не планирует менять свои задние суппорта (неважно Лукасы или Ниссины используются в данный момент) и использует на передней оси «околостоковые» тормоза.
Для увеличения эффективности задних тормозов разработан комплект по переносу штатного суппорта на диск бОльшего диаметра. Состав комплекта:
— тормозной диск 305*10 мм (5*114,3 ЦО 64), диск становится болт он;
— переходник собственной разработки (сталь 12 мм, лазерная резка);
— необходимый крепёж.
При необходимости, всё довольно просто возвращается в «сток».
Нюанс: При использовании суппортов Ниссин в данном варианте требуется «подрезка» скобы снизу. Лукасы обработки не требуют.

Возможна как самостоятельная «доработка» собственных скоб, так и заказ готовых к установке, с последующим возвратом Ваших необработанных.

Фото в установленном виде, а так же описание процесса установки можете посмотреть у Дмитрия ( dimkatype-s ), одного из первых заказчиков данного комплекта, в его БЖ: www.drive2.ru/l/7820884/

3 Вариант. Переход на 313-мм задние тормоза. Интерес тем, кто не планирует менять свои задние суппорта (неважно Лукасы или Ниссины используются в данный момент).
ВНИМАНИЕ! Данный комплект предполагает наличие на передней оси тормозов не менее 310-мм.
Для увеличения эффективности задних тормозов разработан комплект по переносу штатного суппорта на диск бОльшего диаметра. Состав комплекта:
— тормозной диск 313*11 мм (5*114,3 ЦО 64), диск становится болт он;
— переходник собственной разработки (сталь 18 мм, лазерная резка);
— необходимый крепёж.
При необходимости, всё довольно просто возвращается в «сток».
Доработка скоб не требуется.

источник

Замена дисковых барабанных тормозов на дисковые: Метод 1

Подготовка к замене тормозов

Идея поменять задние барабанные тормоза на дисковые в Honda Civic — появилась в голове с момента покупки машины, поскольку барабанные тормоза были малоэффективны при моторе D15B2, потому что отрегулировать их не получалось нормально они либо не тормозили либо перегревались и подклинивали. Существует классический метод замены целиком барабанных тормозов с рычагами, но метод дорогой, хотел обойтись малыми затратами, путем изготовления планшайбы-переходника для установки суппортов на барабанный рычаг. Отдельно суппорта являются очень редким явлением. Случайно на форуме я нашел объявление о продаже задних тормозных машинок вместе с дисками от Honda Civic VTI, продавал потому что делал переход дисковых тормозов с 242мм на 262мм тормоза на задней оси. Мне очень повезло что продавец и я были в одном городе, после покупки тормозного свапа, был куплен ремкомплект, состоящий из пыльников направляющих и тормозные шланги от Honda Civic VTI, те что мне отдали с суппортами были длинные.

Читайте также:  Установка и удаление луче

Процесс и работа

И так начнем замену тормозов, по английски звучит как «disc conversion». Измерив место посадки я составил чертеж переходной планшайбы для установки суппортов на барабанный рычаг. Сам вырезать я не стал, а отдал знакомому на лазерную обработку. Заготовка сделана из металла толщиной 6мм. Посадочные 4 отверстия делал по месту. Их места определяются типом рычага, из различия разных видов. На авторынке были куплены болты из закаленной стали для крепления планшайбы к барабанной цапфе, болты изначально стоящие на цапфе короткие, так как толщина тормозного щита на котором висит барабанный механизм всего 3 мм. Перебрал суппорта, планшайбы вырезаны, болты куплены. Сам процесс можно описать в несколько шагов:

Чертеж для переходной планшайбы для свапа барабанных тормозов

  • Домкратим заднее колесо
  • Снимаем заднее колесо
  • снимаем тормозной барабан (как вариант используйте способ из этой статьи)
  • сбиваем колпачок закрывающий гайку ступичного подшипника
  • откручиваем и снимаем ступицу

В моем случае с одной стороны подшипник снялся целиком, со второй внутреннее кольцо осталось на оси. Даже если кольцо осталось, это нам не помешает. Откручиваем тормозную трубку от тормозного цилиндра и на нее одеваем колпачок от штуцера прокачки, чтобы жидкость не уходил.

  • Сдергиваем трос ручника
  • Откручиваем 4 болта, крепящие щит тормозного барабана к цапфе рычага
  • Сбиваем щит
  • Взамен щита тормоза ставим на четыре болта планшайбу
  • Ставим обратно ступицу, затягиваем
  • Вешаем диск и примеряем суппорт

На черчеже не указаны 4 отверстия под болты, ставятся по месту из различии «версии»

Затягивать болты нужно аккуратно, поскольку отверстия с резьбой глухие, резьба скорее всего будет ржавая, пройти метчиком не получится, в итоге я обрезал купленные болты.
Суппорт упирается в диск, шлиф машиной нужно удалить со скобы суппорта 4 мм. Не беспокойтесь скоба довольно таки толстая.

Примерка планшайбы под суппорт заднего тормоза

  • ставим скобу на место
  • одеваем суппорт
  • Меняем тормозной шланг на шланг от VTI.
  • Повторяем процедуру с другим колесом

Теперь можно прокачать тормоза. Что касается стояночного тормоза (ручника), то я рекомендую купить тросики от Honda Civic VTI, и установить вместо барабанных, я сделал из машины ВАЗ, но это влечет много проблем и потраченного времени.

Планшаба подходит в плотную к суппорту диска

Эффективность метода замены дисковых тормозов

Известно что при равных диаметрах барабанные тормоза эффективнее, при установке дисков сталкиваемся с тем что они вообще не тормозят. Тут есть два пути решения проблемы ; либо замена распределителя тормозных усилий от Civic 5 (92-95) с маркировкой РТУ 4040 (OEM 46210-SR3-013 ), либо доработка своего, лучше найти распределитель тормозных усилий 4040. Если машина с ABS, то ничего менять не нужно. Блок ABS сам регулирует давление на задней оси. Правда поскольку у меня машина без ABS то и крепление для датчика ABS я не делал, но думаю и тут все можно сделать в самой работе. Итог этих операций, я начал чувствовать что у меня есть тормоза на задней части, ручник стал четкий и конечно это просто эстетическое наслаждение. Все проделанное делалось на свой страх и риск, изготовление планшайбы и доработка РТУ так же. Делать или не делать решать в конечном итоге вам. И чем больше родных оригинальных деталей тем надежнее.

Установленные дисковые задние тормоза VTI

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

  • Автоэкзотика — 1 мая
  • Jap Days — 22 Июня
  • JAP CAR FEST — 19-21 июля

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector