Меню Рубрики

Установка задних дисковых тормозов на соболь

ГАЗ Соболь Барга V8 3UZ › Бортжурнал › А давайте тормозить? Часть 2: ЗДТ на Соболь Баргузин от Mazda RX-8

Установка ЗДТ на Баргузин планировалась с первого дня его покупки. И на это было несколько причин:
Во-первых стоимость барабанов — около 3.5к за один, к тому же даже покупка нового барабана не гарантировала, что он будет в хорошем состоянии. Сколько уже успел начитаться «купил новый барабан — вези на проточку» т.е. я должен отдать 7к и еще сверху за то, что бы новая запчасть мне подошла. Это не доработка, ни какой-то тюнинг, а лишь покупка и установка того, что должно просто встать на свои места. Однако. + тормозные цилиндрики и колодки тоже денег стоят.
Во-вторых я хотел иметь нормальный ручник. Не лазить каждый месяц и подтягивать его или разводить колодки, а просто пользоваться.
В-третьих мне нужна производительность от тормозной системы в виду планируемого увеличения мощности двигателя.
Ну и мокрые барабанные сильно теряют в производительности после прохождения бродов.

Первым делом, конечно, начались поиски готовых вариантов. Таких в своем большинстве два:
1. Установка передних суппортов на зад. Это наиболее бюджетный вариант, имеющий главный недостаток — отсутствие ручника. И не нужно мне рассказывать, что гидроручник хорошо держит и пр. Если я оставил где-то машину на ручнике, то я хочу не только через сутки придти и там же ее обнаружить, но и через неделю, две, возможно, три. Гидроручник это может? Нет. Или только первое время.
2. Менее распространенным, но все же существующим вариантом является установка суппортов от Audi А8 с ручником. Вариант удачный, и даже придраться-то особо не к чему, кроме цены. Проставки — 6.5к Суппорта от 5к за штуку в нормальном состоянии. Т.е. Слету выстреливает 15к без мелочевки, которая все равно понадобится. Дорого.

В таком случае нужно начинать поиски более дешевого варианта.
За основу были взяты те же суппорта от Audi А8, а именно размер поршня. Диаметр оного — 43мм. В качестве тормозного диска выбран тормозной диск с Патриота. Он устанавливается на заднюю ступицу без напильника. А вот передний Соболевский на зад может не стать: ЦО Соболиного — 108мм, ЦО Патриотовского — 110мм, а диаметр задней ступицы Соболя — 110мм. Тут на драйве как ставили передние на зад, так и не ставили. т.е. вероятно, существуют разные ступицы. Я решил вопрос просто: замерил свою ступицу и остановил свой выбор на Уазовском диске.

Мой комментарий в обсуждении этой записи:
Сегодня еще раз промерил заднюю ступицу соболя — 106мм с копейками. т.е. да — соболиный передний тормозной диск туда станет без вопросов. Я ошибочно ранее намерил там 110мм. В принципе, это логично, конечно. Однако, что Соболиный, что Патриотовский диски по параметрам практически идентичны. Единственный существенный плюс соболиного в конкретном случае — меньшая толщина, что позволит стачивать колодки перед установкой чуть меньше, чем при установке уазовских. В остальном пара-тройка миллиметров роли не играет. Уазовский диск немногим дешевле Патриотовского и легче.

Однако все равно отдаю предпочтение патриотовскому, из-за его толщины считаю, что он более устойчив к перегревам.

И так, критерии для поиска суппорта определены:
1. Диаметр поршня не менее 43мм
2. Параметры тормозного диска, на котором стоит суппорт, должны примерно совпадать с параметрами Патриотовского диска: толщина 23мм, диаметр 294мм.
3. Ручник на таком суппорте однозначно должен работать тросом.
Начались поиски.
Пролопатив пару моделей по каталогам, стало понятно, что это может затянуться надолго, поэтому тактику поменял: идем на сайт с объявлениями о продаже запчастей, открываем раздел с суппортами и начинаем перебирать. Как только находим внешне подходящий суппорт, ищем уже его параметры по каталогам. Я заносил данные в табличку.
Спустя несколько вечеров я попадаю на объявление о продаже задних суппортов от роторной Mazda RX-8. Диаметр поршня — 43, а вот толщина диска, с которым он работает — 18мм. Уже было хотел пойти дальше, но что-то цена в объявлении зацепила. При внимательном рассмотрении оказалось, что тормозной диск Мазды практически идентичен Патриотовскому.

Читайте также:  Установка редуктора на лодочный мотор

Решено было брать. Тем более продавец уверял, что суппорта в идеале + отдает в таком же состоянии два тросика ручника и два тормозных шланга к суппортам. И вся эта радость за 2.9к 🙂
Забегая вперед, уже хотел заказывать поршни и ремкомплекты на них, но после получения оказалось, что там даже смазка в направляющих есть в нужном количестве и трогать их вообще нет смысла. Для успокоения выдавил один поршень: порадовался его состоянию и воткнул обратно 🙂

Следующим шагом была, собственно, покупка тормозных дисков и маздовских тормозных колодок.
После внимательного изучения собранного материала оказалось, что тормозной диск не лезет в скобу. Но большой проблемы это не составило, потому что у скобы можно было спилить мешающий участок без какого-либо серьезного вмешательства. В этом помогли болгарка, ножовка по металлу и напильник.

Дальше замеры показали, что полностью утопленный поршень (кстати, обратите внимание на то, что в таких суппортах поршни не вдавливаются, а ВКРУЧИВАЮТСЯ в суппорт!) имел «проем» в 49мм. Сюда должны были поместиться две колодки и тормозной диск. Путем нехитрых вычислений уровня 2-го класса приходим к выводу, что хрен вам, товарищи!
24мм (ширина торм. диска) + 14.5мм*2 (толщина торм. колодок) = 53мм
Однако и эта проблема такой почти не является: нужно убрать с тормозных колодок по 2мм. Это составляет примерно 30-40% от всей накладки. т.е. ресурс колодок меньше почти в половину. Если учесть, что задние колодки стираются раза в два медленнее передних, то даже пробег от замены до замены в 20-30 тыс км меня полностью устроит. Практика покажет. Берем большой диск на болгарку и аккуратно стираем до нужной толщины.

Все готово: суппорт дружески настроен работать с нашим тормозным диском. Так сказать, дружба народов в действии.

Следующий этап самый трудозатратный — изготовление проставки. У меня на машине установлена АБС, и убирать я ее не собираюсь. Значит и проставка должна подразумевать установку датчика АБС на его законное место. Не вопрос.
Путем не хитрых и хитрых вычислений и примерок был набросан чертеж планшайбы на бумаге и отдан хорошему человеку, к тому же драйвовчанину, на отрисовку в Компасе и последующую резку всего этого в металле им же.
Кстати, именно его чертеж и не свои наброски прикладываю с некоторыми дополнениями.

Сразу важная информация по чертежу:
Толщина пластины 12мм. Отверстия под крепления скобы оказались неверными. Пришлось их пересверливать ближе к центру на 19мм. Одно из нижних отверстий, крепящих проставку к мосту, пришлось рассверлить с 12-ти до 13мм, оно чуть не совпадало. Кроме того, эти 4 отверстия нужно рассверлить под «потайную» головку болтов. Это нужно для того, чтобы шляпки болтов вошли немного в проставку и не упирались в ступицу. Фрезером на глубину в 5мм был увеличен диаметр отверстий до 25мм. При таком диаметре головка болта себя чувствует вполне комфортно и не мешает ступице. На чертеже этого нет, потому что эти работы проводились в другом месте.

Через несколько дней проставки уже были у меня. Красивые и тяжелые =)
Дальше нужно было сделать «бобышки», служащие для фиксации скобы точно посередине тормозного диска. Проторчал у токаря 2 часа, но свое получил:
Диаметр внешний — 30мм (примерно),
Диаметр отверстия 10мм,
Длина 45мм.
Вообще 45мм это очень много. Но я осознанно делал с запасом на случай ошибок в расчетах. В конечном счете перед установкой я их отрезал до 39мм и уже после проварки еще убрал 1 мм, итого длина бобышки — 38мм.
У третьего человека отфрезеровал потаи для болтов.
Убил весь день на покатушки…

Читайте также:  Установка движка на луаз

И так, для установки задних дисковых тормозов на Соболь, Баргузин понадобится:

1 — BT-066_трубка тормозная L=700mm (код запчасти BT066) — 134руб (чтобы совсем идеально — взять на 5см длиннее)
2 — БОЛТ М1075 НИЖНЕГО РЫЧАГА ВАЗ-2108 (код запчасти 15971321) — 4шт*21руб (для крепления скобы к планшайбе, укоротить на

10мм)
3 — Болт М12х1-25х40 крепл. зад.опоры двиг.-топл.бака (код запчасти 15540621) — 8шт*12руб (предполагалось, что для крепления планшайбы к мосту не хватит родных. хватило, покупать не нужно)
4 — Планшайбы. Резка + фрезеровка = 2600руб
5 — «бобышки». токарные работы 500руб
6 — BT-061_трубка тормоз.перед.лев.уравнитель тройник ГТЦ-сигн.устройство GazelleVolga L=450mm (код запчасти BT061) 92руб
7 — WP-Переходник WPP-137 M10X1.25M10X1.0- L=29.5MM (код запчасти WPP137) 2шт*111руб
8 — Шланг тормозной задний ГАЗель- Волга, Производитель — АЛ-КОМПАНИ (код запчасти 24350602510) 125руб
9 — Прокладка полуоси для ам ГАЗ 2217 2217-2403048 (код запчасти 22172403048) 2шт*5руб (дорого. чуть позже купил по рублю=) )
10 — Сальник полуоси, Производитель — GAZ (код запчасти 53А3103038) 2шт*30руб
11 — Тормозная жидкость Castrol React Perform DOT4, 1 л, (код запчасти 157F8B) 580руб
12 — Диск тормозной УАЗ 3160 FENOX (код запчасти TB2160O3) 2шт*1270руб
13 — Суппорты с Mazda RX-8 SE3P 13B-MSP Shinka (код запчасти F1Z1-26-99Z и F1Z1-26-98Z) 2шт*1500руб + 1000руб доставка ТК (суппорта вместе с тормозными шлангами и тросами ручника, восстановление не понадобилось: в идеальном состоянии)
14 — Щит переднего тормоза (код запчасти 33023501015 и 33023501014) 199руб + 203руб (пока не установлены)
15 — Колодки тормозные дисковые Mazda RX-8 (код запчасти PP304AF) 615руб (на фото отсутствуют)

Дождался, когда придут заказанные детали и приступил к сборке.
При накидке голой планшайбы на мост оказалось, что одно отверстие крепления не совпадает, пришлось его с 12мм расточить до 13 и все стало как родное.

А вот после примерки тормозного диска и скобы оказалось, что я где-то ошибся в расчетах на 19 мм, повесив скобу выше. Пересверливаю отверстия ниже и все становится как надо. Однако, такая ошибка не могла пройти бесследно: из-за усадки скобы корпус суппорта начал немного цеплять за планшайбу, пришлось чуть сточить и все снова стало в рабочих диапазонах двигаться. Следующей проблемой был рычаг тросика ручника. Еще при создании чертежа думал как лучше обойти эту проблему, но в итоге решил, что просто по месту чуть рассверлю под крючком, чтобы можно было просунуть кольцо тросика. Вообще этого можно и не делать, а просто для снятия тросика снимать суппорт. Не так уж это и долго, но я все же рассверлил и теперь могу это делать просто просунув руку под машину. Для тех, кто будет повторять мои работы советую все же фрезернуть немного для вставки тросика, это как минимум симпатичней бы смотрелось. В моем случае за фрезеровку 8-ми отверстий под головки болтов я отдал 1600руб, накладно. В виду этого и болгарка — друг 🙂

Из валявшегося под рукой металла были сделаны растяжки, прихвачены к планшайбе и бобышкам и отданы на проварку более опытному человеку. Зная, что такой толстый металл требует хорошего прогрева, а это приведет к неизбежному его уводу, я не стал сразу четко подгонять длину бобышек, а отрезал лишь примерно, чтобы можно было поставить скобу. Оказалось, что я не ошибся: металл действительно немного повело, с помощью все той же легендарной болгарки и нескольких итераций прикрутил-промерил-открутил-отрезал все стало идеально. Долго думал красить все это или нет. Сначала хотел отполировать сварные швы, но прикинул и понял, что болгаркой я не дотянусь до всех мест и будет в итоге это все зачищенно-незачищенное и вид будет совсем не очень. Кстати, о внешнем виде: проставки не вышли «магазинные», да и не на продажу я их делал, к тому же впервые с такими элементами, так что пусть не очень эстетично, зато мощно. Да и кто на них смотреть-то будет… Однако, если вдруг по какой-то причине захочу повторить это, то сделаю поаккуратней немного 😉

Читайте также:  Установка забора из профлиста отзывы

источник

Задние дисковые тормоза (ЗДТ) Газель

💥Изготавливаем комплектующие для установки задних дисковых тормозов (ЗДТ) на все модификации автомобилей Газель

✅Установочный комплект ЗДТ Газель под 4 суппорта (комбинированный гидроручник) — 17500 руб.
✅Установочный комплект ЗДТ Газель под 2 суппорта (гидроручник вразрез магистрали) — 16000 руб.

Показать полностью…
💥Как получить скидку 5%💥 — просто вступи в группу и сделай репост (поделись с друзьями) этой записи https://vk.com/wall-178318745_9

ОТПРАВЛЯЮ ЗДТ ГАЗЕЛЬ ТРАНСПОРТНЫМИ КОМПАНИЯМИ ИЛИ ПОЧТОЙ РОССИИ В ЛЮБОЙ ГОРОД

Задние дисковые тормоза (ЗДТ) Газель запись закреплена

  • Записи сообщества
  • Поиск

Задние дисковые тормоза (ЗДТ) Газель запись закреплена

Стоит ли устанавливать задние дисковые тормоза на Газель?

Сегодня очень много импортных автомобилей, которые на задней оси автомобиля имеют дисковые тормоза, не барабанные, а именно дисковые. Однако стоимость автомобиля с задними дисковыми тормозами немного выше. В последние время на наши Газели, также идет мода на задние дисковые тормоза.
Показать полностью… Нет, они не устанавливаются на заводе, их устанавливают всевозможные тюнинг центры. Но тут возникает вопрос! Чем же лучше задние дисковые тормоза? И стоит ли переплачивать за их комплектацию на автомобиле, или их установку? Читаем дальше…
Задние дисковые тормоза копируют конструкцию передних тормозных механизмов. Вертикально направленный тормозной диск, который соединен, напрямую с колесным механизмом останавливают две тормозные колодки, которые располагаются параллельно этому тормозному диску. В свою очередь эти тормозные колодки находятся в контакте с гидравлической тормозной системой автомобиля. То есть чем больше вы давите на педаль тормоза, тем плотнее прилегают тормозные колодки к тормозному диску, а соответственно скорость очень быстро и эффективно снижается. Плюсов у дисковой тормозной системы больше, чем у барабанной системы тормозов.

Во-первых, торможение дисковой тормозной системы происходит по плоскости, а не по кругу (как в барабане), это приводит к стабильности тормозного процесса, траектория более прямолинейная, чем у барабанов.

Во-вторых, задние дисковые тормоза гораздо сложнее заблокировать педалью тормоза, чем барабанные. Это облегчает и улучшает работу систем безопасности, таких как, например ABS и EBD.

В-третьих, задние дисковые тормоза, лучше тормозят за счет более эффективного охлаждения. Сейчас все тормозные диски вентилируемые, но даже предыдущие, не вентилируемые модели грелись значительно ниже, чем барабанные. Из-за этого эффективность тормозов увеличивается.

В-четвертых, большим плюсом является независимость от температурного режима. Наверное, все владельцы автомобилей с задними барабанами мучились после мойки зимой. Задние барабанные колеса просто примерзают, причем очень сильно. Так вот задние дисковые тормоза, практически не примерзают в наши морозы. Это очень большой плюс.

Пятое, это простота замены. Задние дисковые тормоза меняются гораздо легче, чем барабанные. Также барабанные тормоза сложнее устроены. С ними больше мороки при замене.

Шестое, задние дисковые тормоза, просто смотрятся красивее, чем барабанные, особенно в разрезы литых дисков.
Минусы у задней системы дисковых тормозов также есть, но они не существенные. Я лично могу назвать три минуса: первый – это то что у дисковых тормозов нужно чаще менять тормозные колодки, второй – это то что ручник на системе задних дисковых тормозов идет гидравлический, а не через трос, однако это спорный минус и последний – это цена, задние дисковые тормоза дороже, чем барабанные.

Как видите задние дисковые тормоза не только практично, но и красиво. Поэтому переплатить за них стоит. Ведь торможение с ними более эффективно, а значит более безопасно

источник

Добавить комментарий