Меню Рубрики

Установка задних дисковых тормозов subaru

Subaru Forester Беби возка. › Бортжурнал › Свап задних тормозов от Spec B Legacy 290 вентилируемые Часть 1 подготовка

И так меня жутко не устраивали заводские тормоза, факт было что то, спереди 277 мм задние барабаны — просто жуть, если надо резко остановиться зад летает в воздухе.

На сегодня передние стоят тормоза на 294 мм от аутбека (отличие от родных другая скоба и сам диск). Был в закромах комплект.

Задними все гораздо сложнее, для перехода на дисковые тормоза надо кулак в сборе с тросом ручника и тормозными шлангами, датчики абс подходят от барабанов, дисками и суппортами.

Тут пришлось поискать, хороший комплект не мертвый и не ржавый в ноль, очень большая редкость. Был найден комплект с износом дисков не более 5%, внешне просто как новый (вышел с доставкой 10,5, — 2 доставка и 8,5 комплект с шлангами тросами, дармовая цена, редкость за целые тросы, диски, колодки, шланги)

Перед установкой обязательно все будет перебрано с ремонтными наборами оригинальным и смазками как Docent86 прописал Ate на цилиндры TRW на направляющие.

Имея заведомо исправную систему, хорошо обкатанную — такая с завода идет на турбо фори, она тормозит намного лучше, но зад летает все равно.

Живой пример Subaru Outback 2,5 бешеная табуретка там стоят в круг тормоза от Spec B Legacy, машина тормозит очень ровно и зад не поднимается.

П.с. тормоза на ауте спасли его вчера от лобового дтп, жена заценила, с 60 км/ч машина встала мгновенно, как вкопанная. Мудак выехал из за двора не посмотрев по сторонам.

Чтоб вкорячить задние тормоза от Spec B Legacy нам нужны суппорта, колодки, диски, грязе защитные чехлы.

Вот такой комплект должен получиться

Обычно продают за 6-7 но задние диски с суппортами, а на еще нужны щитки, которые надо высверлить

А перед этим были долгие поиски живого комплекта около 2 месяцев.

бюджет цена комплекта 10 + доставка деловыми 2 итог 12тр за свап комплект, но действительно живой!

Никто хорошие тормоза задние к сожалению дешево не отдает(

Что имеем на выходи:
Мега бонусы износ дисков около 0,3 мм

комплект оригинальных колодок с износом не более 10%

И мега бонусы почти нулевые подшипники ступиц задние (через 15т.км они просто ржавые становятся в месте соприкосновения с диском) и шикарные комплект алюминиевых рычагов для аутбека.

еще раз оригинальный рем набор : 26697-FC000 Ремкомплект суппорта 1 шт. 856 ₽ — идет сразу на два суппорта

Колодки тормозные задние P78011 BREMBO 1 шт 1266р — экспериментировать не стал, опыт показал, тормозят очень хорошо (именно такие стоят на аутбеке)

Subaru 11413-0151 Шайба уплотнительная тормозного шланга 10 шт. х 22 ₽ 220р надо 4 шт, но цена по штучно 50р/шт

Смазка Ate и Trw это имеется.

П.П.С. главный бонус, суппорта оказались не только с новыми рем наборами резинок, смазанные, но и новыми цилиндрами, а они стоят более 3тр, идут с напылением, дубликаты лучше не брать.

источник

Subaru Impreza 2.0L 2WD >> › Бортжурнал › Ходовая: рычаги, рейка, привода, задний СПУ, свап тормозов, стойки. + Выхлоп.

ООООчень много букаФФ. Информативность — не берусь утверждать, что кому-то будет особо полезно. Так что если что, я не виноват, что отнял у вас ваше время на прочтение данного долго-поста 🙂 Это отчет о проделанных работах по плановому ТО авто.

На прошлой неделе имел опыт по ребилду всей подвески и замену всего, чего только можно) Провозился почти неделю, но работы сделал не мало. Все же зима впереди, нужно подготавливать к этому сезону авто основательно, чтоб в минусовую погоду не заниматься любовью в позе буквы ЗЮ. Ранее, я уже писал, что буду проводить эти работы, но все же еще раз перечислю.

Итак, проделанные работы:
1. Замена передних ступиц на Forester SG5 276 мм дисковые тормоза 2-рот (дорестайл, 2004 год)
2. Замена задних ступиц на Impreza GGC 266 мм дисковые тормоза 1-рот (лиса, 2006 год)
3. Замена задних стоек на контракт (лиса, 2005 год)
4. Установка задних поперечных рычагов (40,5 см) от Impreza GGA (конь, 2003 год)
5. Установка заднего стабилизатора (СПУ) от Impreza GGA (конь, 2003 год)
6. Установка передних алюминиевых рычагов от Impreza GC8, взамен металлических
7. Замена передних приводов (после ребилда) от Forester SF5 МКПП
8. Установка рулевой рейки 2.6 оборота от Impreza GDA (лупатая, 2002 год, парт-номер 34110-FE140)
9. Замена передних втулок стабилизатора
10. Замена задних втулок стабилизатора
11. Установка передних линков шарового типа, взамен «косточек».
12. Установка выхлопной трассы от Forester SG5 (штаны с катом, до серединки, EJ202, 2002 год) и Impreza GDA (серединка и банка, EJ205, диаметр трубы 63 мм, нержавейка, конь, 2003 год)
13. Сделал развал-схождение

Читайте также:  Установка запорной арматуры на трубопроводах расценка

Ну, это вкратце. А теперь подробней по каждому пункту.

1. Замена передних ступиц на Forester SG5 276 мм дисковые тормоза 2-рот (дорестайл, 2004 год)

Когда разобрал подвеску морды, вытащил привода и покрутил за шпильку, было обнаружено, что подшипник уже начал шуметь — либо высох, либо вымылась смазка. Решил заменить сам кулак, хотя изначально не планировал это делать, ибо кулаки идентичные и был уверен в работоспособности родного кулака. Ну да ладно, лучше сейчас менять, чем это выяснилось бы по среди зимы на уже гудящем подшипнике. В установке ничего сложного нет — открутил все, что крепиться к кулаку, примерно запомнил, как был установлен верхний развальный болт на креплении стойки и прикрутил все в обратном порядке. Из сложностей могу отметить лишь то, что перед перестановкой лучше все болты обильно залить ВэДэшкой и ослаблять все болты или на подъемнике, или на эстакаде, или на яме. На подвешенной машине это делать не очень удобно, мягко говоря. Когда все собирал на место, смазал все медно-графитовой смазкой, для того, чтобы можно было в будущем все это снять, если понадобится.

2. Замена задних ступиц на Impreza GGC 266 мм дисковые тормоза 1-рот (лиса, 2006 год)

Передние дисковые тормоза на 276 мм, без задних дисковых — не то пальто. Для этого были приобретены ступицы с переднеприводной версии, но с дисковыми тормозами вкруг, а именно Impreza кузов GGC. Эти кулаки по своей конструкции очень схожи с барабанами, но только все навесное стоит от дисковой версии. Сами суппорта стоят точно такие же как на фориках и импрезах в ВРХ версиях на стоке.

Об установке уже писали до меня shneider1 и LA-GG2 Почитать можно здесь и здесь.

Многие, как оказалось, даже не подозревали, что дисковые тормоза для переднеприводной версии существуют. Например Nightraven73 спрашивал, что к чему. Решил по-этому написать список взаимозаменимостей:

Задние дисковые тормоза для 2WD на Impreza (лупатая, конь, лиса) подойдут от:
IMPREZA GDC/GGC
LEGACY BG2/BD2/BG4/BD4

Задние дисковые тормоза для 4WD на Impreza (лупатая, конь, лиса) подойдут от:

не вентилируемые
IMPREZA GC4/GF4/GC6/GF6/GDA/GGA
FORESTER SF5/SG5
LEGACY BG5/BD5/BG9/BD9

вентилируемые
IMPREZA GC8/GF8
FORESTER SF5 STI 2M

Хочется дать сразу совет людям, которые вдруг тоже захотят по передний привод поставить задние дисковые тормоза — ищите с Легаси, их больше в продаже и стоят они в 2 раза дешевле))

Прежде, чем начинать свап задних тормозов, было конечно прочитано куча всякого. Много кто на драйве писал, что типа, если ставишь тормоза, тросики ручника от дисковых тормозов немного длиннее и поэтому нужно менять тросик эквалайзера, на более короткий. Ну я себе еще до свапа заказал, нужный. Так как когда я купил задние ступицы, то родные тросики там были, я решил их и устанавливать. Установил, хотел натянуть, но не тут-то было — родной тросик эквалайзера, который у меня был установлен на рычаге, оказался короче чем нужно аж на 2 см! Ну как так?! Думал, что это родные тросики от GGC короче, чем нужно. Ок, по быстрому нашел и установил от Forester SG5, думал это как-то спасет ситуацию — нифига! Они точно такие же по длине, как и от GGC, то бишь — троса типа короткие и не дотягиваются до троса эквалайзера ручника. Пообщавшись с shneider1 (тут Роме я должен сказать огромное спасибо!) мне стало понятно, что мне нужен просто трос эквалайзера большей длины, как мне он сказал, от рестайла Форика СГ, ручка ручника кожаная у него, на нем стоит трос большей длины. Обзвонив все разборы города Омска (ну какие только я смог найти в 2ГИС) и не нашел вОООООбще ни одного какого-либо рычага для Субару. Да что там для Субару, вОООбще ни одного. Ну разве что в АвтоТауне от Ниссан Блюберд, но там система крепления вроде как совсем другая. Начал искать в близлежащих городах, нашел в Новосибе, начал копить деньги)) И тут в разговоре с зёмиком субаристом kentbeast (Саня, большое тебе спасибо!) выясняется, что нужный мне тросик имеется у него, но не от форика рестайлового, а от рестайловой лисы Импрезы! И тут до гения дошло… Точно! У меня ж ступицы с лисы 2006 года, значит и тросик нужно смотреть с того же года, к бабке не ходи! Встретились, Саня подогнал мне по братски тросик, за что я ему безмерно благодарен!

Читайте также:  Установка запорной арматуры в коллекторе

3. Замена задних стоек на контракт (лиса, 2005 год)

Уже довольно давно меня бесил небольшой крен на правую сторону сзади авто. Было понятно, что это пружина просела, так как претензии к работе стойки у меня не было. Посмотрел сколько стоят пружины новые, плюнул и купил контрактные стойки по цене новых пружин. Хорошие стойки, с одной машины. По получению были разобраны, отмыты, отчищены, прокачаны и собраны заново. После снятия старый стоек оказалось, что у меня на них стояли еще и проставки 2 см, которые я вместе с опорниками с длинными шпильками были установлены на контрактные стойки. После установке на авто машина выровнялась, но не поднялась, как рассчитывал я, а стала просто — ровной. Тут я озадачился- чтоб бы тогда было, если б я не поставил проставки?

4. Установка задних поперечных рычагов (40,5 см) от Impreza GGA (конь, 2003 год)
5. Установка заднего стабилизатора (СПУ) от Impreza GGA (конь, 2003 год)

Началось все с того, что задумал поставить задний стаб. Для установки стаба необходимо, чтобы на задних поперечных рычагах были проушины для крепления стоек стабилизатора и тут есть два пути решения — либо ставиль от ВРХ, либо колхозить уши самому. Второй вариант мне не подходил, так как варить номально я не умею, к сожалению, а делать г не очень хотелось, сообветственно только первый вариант. Купил рычаги комплектом вместе со стабом и всеми болтами креплениями. Ну, думаю, ща я все по быстрому поменяю))) Ага, щаСС!)) Оказывается верхние сайлентблоки на моделях 2WD и 4WD абсолютно разные, вот прям от слова СОВСЕМ! Пришлось перепрессовывать, потому-то иной колхоз был не приемлем.После перепрессовки сайлентблоков все встало как надо.

Еще была запара при установке кронштейнов стабилизатора — в одно из отверстий крепления кронштейна стаба, крепится абсорбер. Я пробовал открутить его аккуратно, но все-таки отвернул ему голову. Пришлось высверливать сверлом на 6, сами же отверстия имеют диаметр на 8 со стандартным шагом. Эти отверстия в обязательном порядке необходимо пройтись метчиком на 8, так как от времени резьба сильно загажена.

источник

Subaru Legacy 2.0 GT L.H.D. › Бортжурнал › Избавление от скоб (тормоза WRX)

Итак- установка по кругу тормозов от WRX

-Передние 4х поршневые суппорта WRX (у меня в частности черные суппорта от японской STI GC8 ), тормозные диски WRX, колодки Remsa
-Задние 2х поршневые суппорта WRX STI ), тормозные диски WRX, колодки Remsa
— Армированные тормозные шланги Goodridge 24216
— Главный тормозной цилиндр в сборе с вакуумом AG030 (от Легаси Спек 3.0, такие-же цилиндры стоят на американских покемонах ВРХ/СТИ) + переходники штуцеров с 12мм/шаг1 на 10мм/шаг1
— Задние тормозные щиты от WRX и щиты Легаси В13 для переделки.
— Смазки, тормозуха Ликви-моли.

По передку все просто, вместо стоковых скоб и дисков болт-он ставятся четырехпоршневые машинки и диски 294мм.

С задней осью несколько сложнее — уши крепления стоковых скоб и двухпоршневых машинок отличаются. Обычно эта проблема решается установкой переходников или заменой тормозного щита на щит от ВРХ.
На предыдущие Легаси, Форестеры эти щиты подходят, но не на Легаси В13 где уже другая задняя ступица.

Я пошел достаточно сложным путем, но хотелось воплотить в жизнь именно такое решение- сделать гибрид щита ВРХ и Легаси.
Соответственно с помощью токарного и координатного фрезерного станка были подготовлены серединки щитов Легаси и внешние части щитов с ушами ВРХ. При этом нужно сохранить центровку и учесть положение ушей ВРХ относительно кулаков Легаси — для возможности закручивания болтов крепления суппорта (в кулаках Легаси технологические отверстия под уши скоб).
Затем все сварено

С ручником проблем нет, диаметр барабана Легаси и ВРХ полностью совпадают. Механизм ручника остался родной с Легаси.

Читайте также:  Установка по очистке радионуклидов

Таким образом получаем надежное крепление двухпоршневых суппортов без инородных переходников. (Хочу повториться- переходники гораздо более простой путь и я свое решение никому не навязываю).

Также был установлен главный тормозной цилиндр от Легаси 3л Спек.
Точные отличия их характеристик я до конца не выяснил, но по внешним признакам спековский цилиндр больше, тормозные магистрали к нему подходят более толстые (резьба штуцеров 12мм против 10м у стокового)
Соответственно для подключения потребовались переходники с 12мм на 10 мм .

Передние суппорта изначально были не крашеные, поэтому покрасили их в черный цвет (красил не сам, так как с маляркой не дружу)) ). Задние алюминиевые машинки в последствии возможно тоже покрашу в черный.

Ну как «для себя» перебрал машинки. Использованы 3 -смазки Ликви Моли. Для поршней смазка без наполнителя, для внешних поверхностей сопряжения колодок и суппортов с наполнителем, в антискрипные прокладки медная.

источник

Subaru Outback ver 2.0GT › Бортжурнал › Тюнинг продолжается с тормозов.

Как бы не были хороши установленные мной скобяные тормоза с турбо-легаси (3,0 атмо) взамен стоковых скоб , захотелось, а вернее подвернулся, вариант по-фетишнее и по-эффективней.

1. В идеале конечно бы хотелось что-то типа Gold’ов bolt on, но из-за ценовой политики субаристской партии они кажутся (мягко говоря) не очень приемлемым вариантом. По эффективности оценка на 5 из 5.
2. WRX тормоза явно придумал какой то шутник, смотрятся хорошо, но напялить 4pot на 294*24 диск то ещё извращение. Хоть и стоят они более менее гуманно, эффективность даже после 316 скоб не улучшится, а главная фобия на счёт биения дисков от перегрева перечёркивает хотение их приобрести.
3. Brembo E38 не рассматривал. Хоть они и обещают эффективность на уровне голдов.
4. Celsior UCF30 (31) подходят под уже имеющийся диск 316*30, очень лёгкие (алюминиевые) 5кг с колодками, удобное крепление. Так же как и от E38 легко адаптируются с помощью переходного крепления.

Все ощущения по поводу пригодности и эффективности тормозных систем (GOLD, WRX, E38) IMHO основанное на отзывах субаристов, а не на личном личном опыте.

В итоге были приобретены:
Суппорта UCF30 (31) спасибо iphonesasuke .
Переходники у prometejirk (качество мега крутейшее спасибо Михаилу)
Колодки KBP9071 KAVO PARTS (в комплекте пластины под которые можно нанести смазку, с суппортами противоскрипных платин не было).
Для установки использовались:
1901 VMPAUTO Смазка противоскрипная MC1620 (мало такой упаковки, хватило только только)
24200 PERMATEX Фиксатор резьбы средней фиксации синий
Набор инструментов, и в порядке фетиша динамометрический ключ.

С летними дисками всё прекрасно они как никак Рембо OK и проблем с их использованием нет никаких.
Зимний же вариант это стоковые диски от 2,5л Outback, изгиб спиц у них хороший, но всё равно не хватает вылета и икс-фактора. Далее фото с проставками для уменьшения вылета.

Когда установил 2 проставки по 3 мм гайка закрутилась примерно на 5-6 оборотов.
(сначала прикрутил 3 гайки с затяжкой, потом на 4й считал кол-во витков)
Заказал 5мм проставки, как самый приемлемый вариант.
Витков затяжки гайки будет 6-7, что по сути достаточно с запасом, и вылета хватит для без проблемной эксплуатации на стоковых дисках.
Почему проставки, а не сразу доп комплект нужных дисков?
Планировал эти тормоза летним вариантом, но уж очень они хорошо смотрятся.
В общем решил для себя, что 5мм проставки меньшее из зол, а 22-25к рублей приберегу для плановых ремонтов.

Проехал км 50 и уже начал ощущать прибавку в эффективности торможения. Ессно жопомером.
По ходу педали есть нюансы, при первом нажатии ход примерно как на скобах, при повторном нажатии ход уменьшается, при третьем нажатии ещё меньше. Лично мне это нравится. На скобах такого не было.

Сзади у меня установлены скобы под вент. диск от легаси 290*18мм, какого-то дисбаланса от такой схемы (перед 4POT, зад Скоба 1POT(колодки самые дешёвые и совершенно не злые)) у меня не наблюдается. Подожду пока пара притрётся окончательно и дальше отпишусь.

По поводу баланса: На первой моей машине (Ford Focus 2) был конфиг с передники дисковыми, а задними барабанными тормозами и точно так же проблем с клювками носа машины не испытывал.
Кстати потом для внешнего вида свапнул на него задние дисковые тормоза. Но это другая история.

источник

Добавить комментарий