Меню Рубрики

Установка задних электростеклоподъемников на бмв е34

BMW 5 series Бэха на Тяжелом Топливе › Бортжурнал › Установка задних электро стеклоподъемников на E34 в комплектации «барабан»

Наконец-то дошли руки и до задних эсп.

Сложность в том, что у меня на фишках в стойках всего по 3 провода, так сказать комплектация «барабан»)))

для установки задних эсп фишка в стойке должна выглядеть примерно так

Было решено проложить недостающую проводку…

Нужно проложить проводку по вот этой схеме:

Проводка раскидана между модулем под задней сидухой (Х254, Х258), фишками в стойках (Х273, Х274) и черным разъемом (Х317) на блок кнопок в центральной консоли

Проще всего поехать на разборку (что я и сделал) и выдернуть всю необходимую проводку (включая соединительные контакты).

Разбираем салон.
Снимаем ковер.
Снимаем защитные щитки проводки.
Далее по схеме втыкаем контакты в места на фишках соответствующих схеме.
Основная проблема это пин 4 на фишках (Х273, Х274). Эти толстые провода (черно-красный и черно-белый) нужно найти под модулем и врезаться в родную проводку.
Процесс несложный, но требует внимательности. Несколько раз рекомендую все перепроверить!
После этого всю проводку нужно аккуратно собрать в косу и проложить вдоль существующей проводки, предварительно заизолировав (или просто вплести в родную косу)
Далее все собираем назад.

Пару фото рабочего срача, для понимания масштабов «трагедии»))

Процесс разборки салона, снятия карт, установки проводки в двери и замену самих механизмов упускаю, так как этой инфы и так навалом в инете…

Ура товарищи!))
Теперь у меня наконец-то полноценная опция S411A FENSTERHEBER, ELEKTRISCH VORN/HINTEN Стеклоподъемник с электроприводом Пд/Зд

источник

BMW 5 series [evolution] › Бортжурнал › S410A или дооснащаем E34 штатными электростеклоподъемниками. Часть 1: что, как и почему?

Приветствую всех читателей моего БЖ! Давно я не писал что-то, не так ли? В общем рад вас снова видеть на своих страничках! Итак, ближе к делу! На этот раз у меня для вас очередной мануал, точнее его первая, теоретическая часть. 😉

Как вы могли узнать с главной страницы БЖ этой машины, комплектацию ее язык не поворачивается назвать даже скудной, ее просто нет =) Но с течением времени она обрастала некоторыми ништяками, а в планах на будущее еще целый список. Сейчас вот дошла очередь до долгожданных электростеклоподъемников (далее по тексту -ЭСП).
Почему долгожданных? Не только потому что «весла» это и не удобно и не круто ни разу, но и потому что даже «веслами» у меня невозможно было пользоваться в силу износа механизма, но разговор не об этом. В общем одним днем надоело мне это все и решил я, что если лезть туда, то сразу закрывать вопрос с механизмом подъема стекол целиком и полностью. И вообще, что это за автомобиль бизнес-класса, в котором столько приходится работать руками?! Решение принято — делаем, чтобы окошки управлялись с кнопочки. Но, как оно водится, промежуток времени между принятием решения и реализацией задуманного у меня затянулся и установка ЭСП производилась в напряженной обстановке когда откладывать уже было невозможно. Но об этом позже. =)

Казалось бы, подумаешь, чего нам стоит дом построить ЭСП поставить? Но не тут то было. Начал гуглить, изучать ETK, ETM, форумы, но исчерпывающей информации по установке ЭСП и списка нужных компонентов так и не нашел. Какие-то отрывки инфы есть, но это все вызывало еще больший сумбур в голове. Наверное это какая-то секретная информация, блин! Полноценного мануала я так и не нашел. В общем пришлось все самому изучать, эксперементировать, что в общем-то и закончилось наконец победой, а результатом своей работы я хочу поделиться с вами, владельцами таких же пустых 34-ок.
На этом лирика оканчивается, далее будет нуднятина для желающих своими силами доостнастить свою E34 этими чертовыми ЭСП. Кому интересно — читайте ниже, кому нет — можете хоть на картинки попялиться. =)

Что же нужно для установки ЭСП? Вообще для каждого экземпляра E34 список необходимых для покупки компонентов разный. Это зависит от того, насколько BMW AG во время сборки вашей 34-ки на конвейере упростил или усложнил вам процедуру дооснащения. В некоторых случаях достаточно докупить только сами механизмы ЭСП и кнопки, а в некоторых, особо тяжелых случаях, еще нужно будет менять и салонную проводку со всеми вытекающими отсюда сложностями.
В целом для установки оригинальных ЭСП с нуля необходимо наличие следующих основных компонентов:
1. Салонная HIGH проводка, в которую должны входить следующие вещи:
— система ZKE,
— проводка под кнопки в центральной консоли,
— проводка под ЭСП в стойках дверей;
2. Дверная проводка с разъемами под ЭСП;
3. Блок кнопок в центральную консоль и, если требуется, кнопки в задние двери;
4. Механизмы ЭСП с моторчиками;
5. Центральную консоль с отверстием для кнопок.

Если наличие первых трех пунктов очень желательно, то с последними двумя можно поколхозить, несколько удешевив процедуру дооснащения. Сейчас остановимся на каждом из пунктов подробнее, о колхозе поговорим в практической части.

1. HIGH-проводка.
Как я где-то писал уже, проводка в вашей E34 может быть как LOW так и HIGH. Нас же интересует в данном случае салонная проводка под задним сиденьем. Для дооснащения ЭСП необходимо, чтобы она была HIGH-версии. Как ее отличить? Для этого нужно заглянуть под заднее сиденье со стороны водителя. Если вы увидите под ним то, что изображено на левой (1) части картинки, которая ниже, то вам уже немного повезло. То, что вы там увидите — система ZKE.
— ZKE (Zentral Körper Elektronik или в русском варианте — центральная бортовая электроника) состоит из двух одинаковых по размеру блоков, похожих на видеокассету: GM (General Module) и RM (Relay Module). Находятся они под черной крышкой и выглядят как на правой (2) части картинки.

Читайте также:  Установка раковины размеры подключения

На этом теоретическая часть заканчивается. Проверяйте все по пунктам. Если чего-то нет — докупайте, если все есть — ждите следующую, практическую часть или пробуйте инсталлировать ЭСП сами. Самое сложное в этом деле — найти нужные компоненты. А перекинуть ЭСП — не большого ума дело.

источник

BMW 5 series [evolution] › Бортжурнал › S410A или дооснащаем E34 штатными электростеклоподъемниками. Часть 2: от теории к практике.

Приветствую вас, друзья! Начатое надо заканчивать, поэтому представляю вашему вниманию вторую часть статьи по дооснасщению E34 передними ЭСП.

Сокращения в тексте:
МСП — механический стеклоподьемник;
ЭСП — электрический стеклоподьемник;
RM — relay module (модуль реле)
GM — general module (главный модуль)
ZKE — Zentral Körper Elektronik (центральная бортовая электроника)

Внимание! Если не получается разглядеть картинку, нажмите на нее, она откроется в большем размере в новом окне.

Напомню, в первой части речь шла о том, что нужно для того, чтобы дооснастить вашу E34 штатными передними ЭСП. Кто не читал, но хочит заморочиться с дооснащением — настоятельно рекомендую ознакомиться для начала с ней. А в этой части вы узнаете, куда нужно лезть и что нужно снять/открутить/отломать/заменить, чтобы поставить наконец ЭСП и заставить их работать. Ну и по просьбам трудящихся, расскажу как это все работает. Начнем с замены блоков системы ZKE.

1. Замена блов GM и RM.
Собственно в самой замене блоков ничего сложного нет — вынул старые и вставил новые. Здесь же я хочу рассказать, как точно определить, надо ли вам менять блоки или нет. Для начала посмотрите что написано на торце этих блоков.

Теперь, для более полного понимания, пора пояснить, что вообще делают эти блоки. Как я говорил в первой части статьи, они управляют большей частью бортовой электрики. RM — блок реле, а GM — «мозги» бортовой электроники, которые управляют блоком реле (RM). Их роль и принцип работы я объясню на примере работы тех же ЭСП.
Как вы вероятно знаете или еще нет, существует два режима опускания/поднятия стекла.
— Если нажать кнопку, например, опускания, и держать ее нажатой, то стекло будет опускаться до тех пор, пока не опустится до конца или пока вы сами не отпустите кнопку.
— Если нажать кнопку быстро (нажать и отпустить), то стекло будет опускаться автоматически либо до конца, либо до тех пор, пока вы не нажмете кнопку еще раз.
Так вот, кнопка одна, а режима два. Как машина понимает, в каком режиме вы желаете опустить стекла? Волшебство? На-а! =) Дело в том, что при любом воздействии на кнопку, например, опускания стекла, на определенный пин белого (да-да, того самого) разъема блока GM приходит импульс. Блок GM анализируя продолжительность нажатия кнопки, пытается понять что от него хотят, и после того, как сообразит, что нужно опустить стекло и каким образом (автоматически или пока нажата кнопка), он формирует команду блоку RM, в котором активируются нужные релюшки, ответственные в нашем случае за опускание ЭСП. А эти релешки подают напряжение уже на ЭСП. Вот так оно и работает. Т.е. цепочка такая: КНОПКИ -> GM -> RM -> ЭСП.
Подбирая себе блоки ZKE помните, что блоков GM существует около 16 вариантов, визуально они все одинковые (не считая цвета). Поэтому при подборе прежде чем покупать, его бы подкинуть на машину и проверить, все ли корректно с ним работает (особое внимание уделите центральному замку, машина может стать в режим ареста). А вот разновидностей блоков RM — две. Собственно, LOW и HIGH (слова HIGH не пишется). Найти HIGH куда проще. Я пробовал семь блоков GM и только с восьмым у меня все заработало как надо. А RM нашелся сразу.

2. Установка блока кнопок.
Как вы знаете и как я говорил в первой части, в машинах с ЭСП в центральной консоли, под кнопкой аварийки — кнопки управления этими самыми ЭСП, в машинах с МСП — кармашек. Т.е. вывод очевиден: кармашек ты кто такой? давай до свидания! нам мешает. Так вот, по фен-шую нужно заменить всю центральную консоль на консоль с отверстием под кнопки вместо кармашка. Но если по каким-то причинам вы не хотите или не имеете возможности приобрести правильную консоль, но при этом у вас под рукой оказался концелярский нож и/или паяльник и вы не можете найти им приминения, то добро пожаловать в ряды колхозников рукодельников! С помощью этих инструментов вы можете доработать вашу консоль таким образом, чтобы туда стали кнопки. Короче говоря — нужно вырезать дно кармашка. Когда я стоял перед выбором, я подумал, что покупать еще один тоннель ради дырки, которую могу сделать сам — нерационально. =) Поэтому, у меня это получилось так:

Читайте также:  Установка печки буржуйка на даче самому

3. Демонтаж МСП.
Очевидно, что перед этим нужно снять дверную карту (обшивку). Места крепления дверной карты показаны на картинке.

Перед снятием механизма МСП (далее — трапеции) от него лучше открепить стекло дабы не повредить. К стеклу снизу приклеены направляющие, по которым перемещаются ползуны, к которые в свою очередь соеденены с трапецией. Нужно просто вынуть скобы (2 шт) и придерживая стекло одной рукой, открепить от него трапецию, потянув на себя.
Сама трапеция крепится просто, единственная сложность в том, что с завода она приклепана к двери. Собственно эти клепки нужно высверлить. Я использовал сверло 6мм. Последовательность действий при демонтаже трапеции я изобразил на картинке (в правом нижем углу те самые ползуны):

4. Замена дверной проводки.
Для замены проводки без снятия двери не обойтись. Ну разве что если вы осминог или конечности у вас гнуться в десяти местах. 🙂 Дверь снимается элементарно. Чтобы не ушел зазор между дверью и кузовом, снимайте дверь с петель, а не сами петли. Для этого нужно всего лишь выкрутить по одному болту из торца каждой петли и отключить проводку от кузова. Но прежде чем снимать дверь, нужно извлечь из нее стекло и снять зеркало. Для извлечения стекла необходимо снять хромированные молдинги, что идут снаружи и изнутри по низу оконного проема, иначе нижняя часть стекла, точнее те самые направляющие, по которым перемещаются ползуны, не пройдет в узкую щель и стекло не извлечется. Можно снять конечно только внутренний молдинг, стекло то пролезет, но внешний придется снимать все равно для того, чтобы снять зеркало. Молдинги крепятся к двери зажимами. Снимаются они просто. Берете дощечку и молоток и снизу вверх потихоньку отстукиваете молдинг. Думаю, картинка внесет ясность:

5. Установка трапеции ЭСП.
Собственно, если вы покупали трапеции в сборе с моторчиками, то устанавливаете их (трапеции) в порядке, обратном снятию старых, механических трапеций. Вместо заклепывания можно обойтись короткими болтами с гайками. При установке трапеции ползуны лучше поменять на новые. Если они изношены, то с нормальным закрытием стекла у вас будут проблемы. Впрочем, стоят эти ползуны недорого, вот номер по оригиналу — 51321938884.

Теперь перейдем к случаю, если вы не нашли трапеции с моторчиками всборе (или пожадничали) и приобрели только моторчики. В общем-то, принципиальных отличий в механической трапеции и трапеции ЭСП нет, поэтому моторчики можно перенести и на ваши, механические трапеции. Не буду скрывать, признаюсь что с этим пришлось столкнуться и мне. Дело в том, что я при покупке ЭСП торопился и не обратил внимания, что купил два левых механизма. Сей факт я заметил уже когда раздраконил правую дверь спустя две недели как поставил ЭСП на левую дверь. С момента покупки утекло уже много воды и обращаться к продавцу с просьбой о замене было не корректно. Поиск правильного, правого ЭСП не рассматривался, потому что в ночь этих же суток нужно было ехать на юг, отдыхать. Собственно к этому и была преурочена установка ЭСП, ибо кондея нет в машине (пока нет), а крутить веслами уже надоело. Поэтому решение принялось на ходу. Я положил рядом два механизма, ЭСП и МСП, и начал думать. Оказалось все проще чем я думал. Отличие лишь в наличии моторчика и концевика у ЭСП.

Для начала нужно из механической трапеции высверлить привод. На картинке ниже показано, что нужно высверливать.

Теперь про концевик. В общем то можно обойтись и без него, но с оговорками. Концевик (он же микровыключатель), это такая штука, которая, в крайних положениях стекла отрубает питание от ЭСП, дабы вы не пытались опустить/поднять стекло дальше чем нужно. Оно то не опустится/поднимется дальше чем может, а вот бед натворит по электрической части. Работает это так: стекло, опускается/поднимается и доходя до крайнего положения активирует концевик, а через секунду где-то прекращается подача напряжения на ЭСП. Если нажать еще раз на кнопку, реле в блоке RM щелкнет, GM увидит, что концевик активирован и отщелкнет обратно. Короче говоря — защита от дурака. Так вот, если концевика не будет, то пользоваться доводчиками будет нельзя. Иначе стекло будет подниматься/опускать безконечно, что приведет к высоким нагрузкам на электрическую цепь и что-нибудь сгорит. Чаще всего страдают сами моторчики. Очевидно, лучше концевики ставить, ибо если даже вы не будете пользоваться доводчиками, то штатная сигналка ими пользуется все равно. И бед не миновать. Я все поставил как должно быть, кроме круговой пружины, но и без не все работает как положено.

Еще один нюанс: так как я перекидывал мотор с трапеции левой двери на трапецию правой двери, то он работал наоборот, т.е. при нажатии кнопки опускания стекла, стекло подымалось, а при нажатии кнопки подъма — опускалось. Решается это просто. Нужно провода в разъеме мотора ЭСП поменять местами. Благодаря тому, что фишки у BMW разборные, это не доставило проблем.

Читайте также:  Установка контента что это

В общем то и все, осталось поставить трапецию на место и собрать дверь до конца. И так с обоими, водительской и пассажирской.
Вот как выглядит дверь с ЭСП, можете сравнить картинкой №5, на которой дверь еще с МСП.

Таким образом я дооснастил свою машину опцией S410A, что означает «FENSTERHEBER, ELEKTRISCH VORN» или по русски «Стеклоподъемники с электроприводом, перед». Дооснащать заднюю часть салона ЭСП пока не тороплюсь, ибо редко там кого вожу, а если и вожу — пусть работают веслами. 🙂 Задние ЭСП это скорее фетиш, который со временем появится и в моей машинке. Для тех, кто ожидал мануала по задним ЭСП, скажу лишь, что принципиальных отличий от передних там нет. Разве что, повторяю, во избежание проблем дверную проводку нужно брать с машины такого же года, как и ваша.
Ну и как обещал, для тех, у кого проводка — полный LOW, ссылка на мануал по установке ЭСП фирмы SPAL (хотя фирма в общем-то не важна) с помощью кучи проводов и релюшек: >>>установка не штатных ЭСП на LOW-проводку многабував текст — спасибо! 😉

источник

BMW 5 series Чёрный бумбусик E34, 2.5 › Бортжурнал › Задние стеклоподъёмники. Проводка

Пока машин разобран, решил а почему бы мне не поставить задние стеклоподъёмники.
установочный комплект у меня давно лежал, начал разбираться, что и как.
Для начала возьмём управляющие провода. Они состоят из фишки на кнопки консоли и фишек в дверные колодки стоек под мелкие контакты. Распутав провода запаковал их в изоленту (пользую чёрную Абро), раскидал их по полу — контакты идут к блоку GM под сиденье, а фишки, соответственно к стойкам

Начинаем разбираться с подключением к главному модулю. Для этого мы его вытащим, и извлёчём фишку разъёма x254 это белая.

Фишка точно такая же, как на приборке. Вскрываем её, вытаскиваем пластиковый шплинт

Размещаем провода из жгута согласно ЕТМ. Собственно, там всё понятно, что куда по цвету и по назначению.
У нас это будет:
Концевик положения стекла левый — №7 — Коричневый с чёрной полосой
Концевик положения стекла правый — №22 — Коричневый с белой полосой
Открывание левого стекла — №5 — серо-чёрный
Закрывание левого стекла — №24 — серо-красный
Открывание правого стекла — №4 — серо-чёрный с жёлтыми полосками
Закрывание правого стекла — №10 — серо-красный с жёлтыми полосками

В моём случае машин 95 год, проводка 93 — с маленькой фишкой. Но это не страшно — просто маленькую фишку размещаем в положенном для неё месте в разъёме. Она входит и защёлкивается. Важно расположить правильно

У меня, поскольку машина люковая, все необходимые соединения между RM и GM были сделаны, но если нет, то требуется это сделать. Как дополняется фишка RM чуть ниже.

Собираем фишку, устанавливаем в корпус и можем приступать к силовым проводам.
Что интересно, ЕТМ говорит, что силовые идут из фишки x258 — это чёрная фишка релейного блока. Но фактически это всё расположено в x259 — белой фишке. Это видно по цвету проводов и их направлению. Да и только в ней были свободные места под два вывода, которые были у меня в установочном комплекте. Так-то по нумерации всё совпадает, но держим в голове, что все силовые идут по белой фишке, а не по чёрной.

Чтобы вставить провода в вынутую фишку, надо её расконтрить. Там тоже есть пластиковый шплинт. Вынем его шилом, и заполним 15 и 11 позицции соответствующими проводами (см. ЕТМ)

Далее провода вплетаем в жгут, ведём до стоек, и там вставляем в колодки на нужное место. Кстати, момент — при наличии передних стеклоподов, надо пристыковать второй силовой провод к уже имеющися — для правой стороны это чёрно-белый провод, а для левой — чёрно-красный
Так как в моём случае он был утерян, воспользуюсь красно-белым. Правда пришлось ещё докупить контакт 61131376195 для него

Подсоединяем провода скруткой, с последующим зажатием в медную обойму. Поскольку медных обойм не нашёл, набрал обычных круглых клемм — они достаточно толстые. Отрезал сам кругляк, оставалась обойма, которую обтачивал от острых углов на карбороне.
В случае с люком, будет слева соединение, выведенное в отдельную колбасу. К ней и прицеился

Справа же прицепился просто к проводу

Остаётся ещё взять минус для концевиков положения стекла. Берём коричневый провод 0.35.
Массу можно взять под задним сидением, а он заводится в большую фишку при помощи контакта 61131376191.
На этом всё — вечером буду устанавливать на место блоки GM / RM и можно будет собирать салон. Останется только заменить дверную проводку и сами механизмы. Но это уже потом, когда будет время и силы. Месяц ремонта меня измотал в тч и физически

предупреждаю: Хоть я расписал что куда воткнуть, но никакой отвественности за ваше неправильное подключение я не несу — сверяйтесь с ЕТМ и здравым смыслом (ЕТМ тоже ошибаться может иной раз, ага)

источник