Меню Рубрики

Установка задних колодок на камри

Toyota Solara SLE V6 (3.0) › Бортжурнал › Установка задних тормозов от Camry AVV50

Всем еще раз привет.
Пишу про то, что было сделано на прошлой неделе.
Тормоза тема сложная, поэтому я решил посветить этому отдельный пост.

Итак, в тот же день, когда менял масло и колодки на передних тормозах, занялись задними тормозами.

Предварительно были куплены задние ступицы в сборе от Camry AVV50 в отличном состоянии:

Сами ступицы и кулаки от 50-ки не подходят, поэтому, из данного комплекта для установки на все авто на платформе MCV20 \ SXV20 можно использовать только сами диски, суппорта и все содержимое для ручника.

Начали со снятия старых суппортов и дисков. Диски прикипели к ступице. Далее вкручиваем в отверстия болты на 13, слышим характерный щелчок, прикипевший диск стронут с места.

Чтобы снять тормозной диск, необходимо свести колодки ручника через специальное отверстие.
Диск снят, теперь прекрасно понятно, почему на ручнике машина могла ехать — колодки ручника стерты в ноль:

Поворачивая ступицу откручиваем все 4 болта, на которых она держится и снимаем ее.

Затем откручиваются болты крепления кожуха:

Далее, когда кожух отделен от кулака, можно оттянуть и вытащить крепление тросика ручника:

Самая ТРУДОЕМКАЯ часть во всей замене — установка стояночного тормоза.
Тут было много попыток, в итоге все поставили на место: пружинки, солдатиков зафиксировали все это в нужных пазах, так, чтобы было натяжение колодок и работала их регулировка:

И вот мы добрались до самой интересной и эмоциональной части:
Сергей затянул гайки, закрутил секретки и отправил меня на тестовый проезд.

Выезжаю с грунтовки на дорогу, разгоняюсь и в какой-то момент адский скрежет. Останавливаюсь — скрежет пропадает только при полной остановке. Так пару раз, появляется он не в момент торможения, а просто при движении. Слышу что воняет гарью из заднего правого колеса и оттуда же скрежет. Скрежет громкий, пешеходы на улице оборачиваются.
Возвращаюсь обратно к Сергею в гараж, описываю ситуацию, поясняю, что это не звук колодок по ржавым дискам. Делаем вторую поездку уже вдвоем. Скрежет повторяется, срочно в бокс. 11 вечера, звонит жена, выясняет, когда я уже вернусь домой?
Сергей, говорит, что у него есть мысль, что причина скорее всего в том, чтобы я давал секретку.
И вот тут самое интересное — я не помню, чтобы он отдавал мне секретку.

В итоге за 40 минут мы три раза выгоняли машину из бокса, перебрали все инструменты, мусор, отодвигали диван, переставляли все банки и т.д. Далее сели и начали думать где может быть секретка. Единственная мысль, секретка осталась на гайке и когда я поехал с ней кататься, слетела где-то по дороге.

Близится полночь, у меня машина у которой скрежещет колесо, оригинальные японские секретки RAYS и нет ключа. Приваривать что-то к гайке и портить оригинальные колеса TRD тоже не вариант. Месяц без машины совсем не добавляет радости. За это время Сергей прогулялся до дороге с фанариком, сказал, что мусор весь прекрасно виден, но секретки не попалось. Попутно понимаю, что такие гайки в МСК хрен найдешь и придется покупать еще один комплект из Японии на eBay и ждать доставки.

Сели на Subaru Сергея и медленно поехали вдоль дороги, со скоростью пешехода и дальним светом. Останавливались у всего блестящего. Почти доехали до крайней точки, куда я доезжал и тут на встречке увидели секретку! Она просто лежала посреди дороги. Мы радовались как дети! Шансов ее найти на дороге в 2,5-3 км от бокса, было столько же, сколько иголку в стоге сена.

Вернулись в бокс, скинули колесо, диск и поняли, что ступица с разборки пришла с неправильно собранным ручником, поэтому и диск снимался с трудом. Перецепили нижнюю пружины с ушек на колодках с внешней стороны на внутреннюю и собрали все обратно.
Прикрутили колесо, я убрал секретку и поехал на тестовый заезд.
Все отлично, скрежет пропал, тормоза работает. Еду домой!

Итог работы через неделю езды:
За неделю по Москве с небольшими пробегами до офиса и обратно:

— Задние тормоза еще не полностью притерлись, есть звук колодок по ржавчине, диск еще не полностью очистился.

— Сразу по выезду на трассу ощутил, что машина пошла гораздо ровнее. Пропал вот этот эффект, когда подпрыгивает зад машины, который раньше всегда присутствовал на маленьких скоростях, будто бы машина переваливается с колеса на колесо или ты едешь на мятых дисках. Думаю, что если устранить легкий люфт в приводах, то машина будет ехать как гладкому по стеклу. Получается, причиной неадкватного поведения, были изначально подскисшие направляющие в задних суппортах. Видимо, при прошлой переборке, новые направляющие просто воткнули в скобы, не удалив саму коррозию на внутренних поверхностях. Вот и итог, суппорта неадекватно работали почти с самого начала, после их полной переборки.

Читайте также:  Установка подрозетников расценка тсн

— Пока не знаю, насколько поменялась эффективность торможения (жду пока притрутся новые колодки спереди и задние диски очистятся от коррозии), но машина значительно меньше стала «клевать носом» при резком торможении.
Итогом работы очень доволен, хотя потратили кучу времени. Ждем пока притрутся тормоза на передней и задней оси.

источник

Toyota Camry «Серая мышь R4» › Logbook › #20 Переборка задних суппортов, замена тормозных дисков и тормозных колодок, включая стояночных

При ревизии направляющих заднего суппорта было обнаружено, что порван пыльник суппорта (www.drive2.ru/l/499813522926993855/). Драйвчане порекомендовали не затягивать с его заменой…сразу не получилось, сделал это только сейчас.

Заодно решил заменить колодки стояночного тормоза, так как ручник не блокировал колеса на все 💯.

В связи с уже достаточной выработкой тормозных дисков было принято заменить и их, включая тормозные диски.

Вообщем, глобальная ревизия торомозной системы).

На одну сторону ушло 3,5 часа, на вторую 2 часа (уже знал что делать и в какой последовательности).

Переборка суппорта не так страшна, благо есть видео, как это можно сделать самому (


Поменял все резинки, общее время около часа на эту процедуру. Поршень выдавливал тормозом, потом пережимал тормозной шланг зажимом. Прокачивали систему вдвоем с отцом.

Тормозные колодки Masuma заклинило в скобе суппорта с обоих сторон, пришлось их выбивать…из-за этого износ на колодках был разным. Не рекомендую эти колодки. Сам купил колодки Avantech Корея (противоскрипная пластина идет в комплекте, колодки не скрипят и продавцы их хвалят), тормозные диски купил Advics, они идут на наши машины с конвейера. Новые они есть новые, вид совсем другой.

Больше провозился со колодками стояночного тормоза, но тем не менее победил и это ( видео мануал

При замене торомозных дисков их нужно обежирить перед установкой…я этот момент не учел и тем самым на одной стороне запачкал колодки стояночного тормоза. Потом их очистил после того, как снял тормозной диск после примерки. Так нужно не забыть совместить регулировочное отверстие на ступице и тормозном диске.

На все про все ушло 6 часов в общей сложности, зато сэкономил 3000 рублей за счет того, что делал это сам, плюс получил новые навыки. Глаза боятся, а руки делают. И самое главное, теперь можно долгое время не беспокоиться о состоянии задней тормозной системы.

источник

Toyota Camry › Бортжурнал › Toyota Camry. Ежегодная ревизия тормозных механизмов. Как это делаю я

(Озаглавил тему и как-то вспомнилось: «Эй, посмотри на меня, делай как я! делай как я!» ))
____________________________
В этой записи будет описан процесс демонтажа тормозных механизмов на примере передних тормозных колодок; произведена ревизия состояния резиновых чехлов, пыльников; а также очистка и смазка тормозных деталей и механизмов.

Но сперва-наперво напоминание о нескольких важных правилах, которые будут полезны в первую очередь тем, кто планирует замену тормозных колодок:
— Производить замену тормозных колодок – как передних, так и задних колёс – необходимо комплектом – 4 шт. (по две на каждую сторону).
— Перед заменой тормозных колодок необходимо проверить уровень тормозной жидкости, поскольку после замены изношенных колодок новыми уровень поднимется.
— Для удобства обслуживания тормозной системы немного выворачиваю «обрабатываемое» колесо.
Также в нашей настольной книге присутствует регламент работ.

А теперь обо всём по порядку. Напоминать про технику безопасности, перчатки, необходимого отсутствия колец и прочих бус (у кого есть, конечно) не стану.
1. Под автомобиль с выключенным двигателем устанавливаем домкрат для подпора.
2. Устанавливаем под колёса противоположной стороны «башмаки»:

3. Балонным ключом ослабляем 5 гаек крепления колеса.
4. Поднимаем домкратом автомобиль так, чтобы колесо оторвалось от дороги, после чего полностью отворачиваем гайки и снимаем колесо.
5. Снятое колесо кладём под лонжерон возле домкрата (или пользуемся специальными упорами):

6. Немного ослабляем «верхний» болт крепления направляющего пальца суппорта ключом «на 14», удерживая при необходимости вторым ключом («на 17») палец от проворачивания.
7. Откручиваем «нижний» болт.
8. Отводим скобу вверх:

9. Осматриваем пыльник поршня на предмет надрывов и деформаций. В моём случае он был в исправном состоянии, поэтому его замена на новый не требовалась.
10. Очищаем контактную поверхность поршня тормозного цилиндра от ржавчины с помощью наждачной бумаги, а грязь и пыль счищаем отслужившей зубной щёткой и тряпкой.
11. Вдавливаем поршень тормозного цилиндра пальцами (если позволяет его состояние) или с помощью струбцины и деревяшки, не повредив пыльник:

Читайте также:  Установка летнего водопровода на даче

В случае затруднённого перемещения поршня необходимо применить специальную консистентную смазку. Однако, как и многие автолюбители, я произвожу замену и набивку смазки во всей тормозной системе при ежегодной ревизии. Но о смазке речь впереди.
12. Опускаем скобу.
13. Перемещаем суппорт на себя и от себя и смотрим на «ход» направляющих. В моём случае перемещение затруднено, поэтому требовалось смазать направляющие пальцы консистентной смазкой.
14. Вновь поднимаем скобу суппорта.
15. Выворачиваем и вынимаем болт крепления «верхнего» направляющего пальца суппорта.
16. Снимаем суппорт с направляющей колодок и крепим его в стороне. Я подвязываю его проволокой к пружине амортизационной стойки:

При этом нужно следить, чтобы не натягивался или не перекручивался тормозной шлаг.
17. Очищаем от грязи клапаны выпуска воздуха. Проверяем состояние тормозного шланга, а также защитный колпачок клапана рабочего цилиндра тормозного механизма. В случае необходимости производим замену деталей на новые. Также можно смазать резинки силиконовой смазкой с помощью кусочка тряпки или ватного диска.
18. Далее приступаем к колодкам. Отсоединяем пружинки от колодок.
19. Снимаем внутреннюю и наружную тормозные колодки:

Чтобы потом не запутаться в деталях, раскладываем их аккуратно на картон:

20. Отсоединяем от колодок противоскрипные пластины и сигнализаторы износа.
21. Измеряем толщину фрикционного слоя колодок. Я замеряю с помощью штангенциркуля. Напоминаю: номинальная толщина на новых колодках – 12 мм. При остаточной толщине 1 мм колодки необходимо заменить.
При каждой второй ревизии снимаю с направляющих колодок верхние и нижние опорные пластины для последующей чистки.
22. Далее визуально проверяем состояние защитных резиновых чехлов направляющих пальцев. В моём случае защитные чехлы не были надорванными, деформированными или затвердевшими, поэтому замену на новые не производил.
23. Извлекаем направляющие пальцы.
24. Избавляемся от старой смазки на пальцах и под защитными чехлами с помощью тряпочки обыкновенной и незамысловатого движения вынутого пальца обратно:

25. Чистим тряпкой, металлической щёткой и шкуркой пластины, посадочные места и направляющие.
26. Очищаем резьбу болтов. В случае «напряжного» слоя коррозии на шляпках как и направляющих пальцев устраиваю им так называемую ванночку с преобразователем ржавчины. Когда же дело доходит до смазки деталей, вытираю обработанные в данной ванночке крепежи тряпкой насухо.
27. Тем временем избавляемся от старой смазки в пыльнике поршня с помощью ватной палочки…
28. И закладываем новую смазку.
Я придерживаюсь следующей техники: закруглённой пластмассовой палочкой (в эту ревизию использовал ушную палочку, предварительно сорвав слой ваты) аккуратно поддеваю пыльник и веду её по кругу; в этот момент пальцем в напальчнике или маленькой пластмассовой лопатной для ногтей (тут она и пригодилась) закладываю немного смазки, а идущая следом палочка распространяет её внутри пыльника.
29. Далее наносим на очищенные направляющие смазку и равномерно размазываем её.
Для смазки направляющих и пыльника поршня использую фирменную тойотовскую смазку:

30. Вставляем смазанные направляющие обратно.
31. Устанавливаем очищенные опорные пластины тормозных колодок и наносим на их поверхность консистентную смазку.
Для смазки опорных пластин тормозных колодок, кромки поршня, а также противоскрипных пластин использую высокотемпературную медную смазку AVS Crystal Copper Grease:

Смазку, попавшую на тормозной диск, легко стереть тряпкой немного прокрутив диск.
(Буртики на тормозных дисках – отдельная тема.)
32. На зачищенную кромку поршня наносим медную смазку тонким слоем. Следите, чтобы эта смазка не попала на пыльник поршня.
33. Эту же смазку наносим на внутренние стороны противоскрипных пластин или на тыльную поверхность колодок (кому как нравится).
34. Устанавливаем индикаторы износа на новые колодки.
35. Далее вставляем новые тормозные колодки переднего тормозного механизма в порядке, обратном снятию.
36. В конце нажимаем несколько раз педаль тормоза, чтобы подвести тормозные колодки к диску.
37. Проверяем и при необходимости восстанавливаем уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

На этом процесс замены передних тормозных колодок на Toyota Camry заканчивается.

Напоследок приведу оставшиеся золотые правила в виде поучающих картинок, ибо слишком много букв, да лимит символов записи поджимает.

источник

Замена тормозных колодок на Камри

Принципиально замена тормозных колодок на Тойоте Камри не отличается от этой процедуры, проводимой на любом другом авто японской сборки. В зависимости от года выпуска и комплектации машины, различается несколько типов тормозных механизмов на Камри, но в целом они мало чем отличаются друг от друга.

Читайте также:  Установка и настройка wtware

Замена тормозных колодок на Тойоте Камри

Операция может быть выполнена автовладельцами как самостоятельно, так и в условиях сервисного центра. В зависимости от типа тормозов, работы могут занять от 1 и до нескольких часов.

Разновидности систем торможения на Камри

Условно все используемые ранее и сейчас тормоза на Camry можно поделить на следующие типы:

  1. Барабанные. Устанавливались на заднюю ось Camry в 20 и 30 кузовах, отличаются низкой эффективностью и сложностью обслуживания.
  2. Дисковые. Подразделяются на вентилируемые и невентилируемые. В зависимости от комплектации Camry, они устанавливались как сзади, так и спереди.

Наибольшей сложностью отличается замена задних барабанных тормозных колодок на Камри v20 — за время, требуемое для проведения замены барабанных накладок на одном колесе, можно легко заменить детали дисковых тормозов на всех четырёх колёсах.

Замена задних тормозных колодок на Тойоте Камри с тормозами барабанного типа осуществляется следующим образом:

  1. Автомобиль поддомкрачивается, затем снимается колесо. При проведении работ не следует оставлять авто на домкрате (так как это опасно) рекомендуется установить его на брусья либо кирпичи.
  2. Снимается барабан. Если барабан не снимается руками, то следует вкрутить в технологические отверстия болты. По мере вкручивания они будут упираться в ступицу колеса, тем самым выдавливая барабан наружу.
  3. После снятия барабана можно приступать к демонтажу механизма. Для этого нужно убрать удерживающие их в механизме стопорные кольца, затем вытащить их.
  4. Перед установкой новых деталей следует полностью закрутить столбик регулировки: в противном случае барабан просто не наденется.
  5. Сборка осуществляется в обратной последовательности.

Схема задних барабана и тормозных колодок на Тойота Камри

Ремонт дисковых тормозов

Замена передних тормозных колодок на Тойоте Камри выполняется следующим образом:

  1. Автомобиль поднимается домкратом, после чего снимается колесо.
  2. Затем откручивается нижний болт скобы суппорта, после чего она выворачивается вверх, освобождая элементы системы.
  3. Затем вытаскивается установленная с обратной стороны диска колодка, после чего в расположенный в суппорте лючок устанавливается монтажка.
  4. Действуя ей как рычагом, нужно полностью сдавить тормозной цилиндр.
  5. Затем устанавливаются внешние накладки, после чего скоба суппорта задвигает на место и прикручивается.
  6. Ставится колесо, машина снимается с домкрата.

На этом замена тормозных колодок на Камри 40, 50 или 30 с дисковыми тормозами закончена. Аналогичная операция проводится и с другим колесом.

Замена задних тормозных колодок на Камри с дисковыми тормозами займёт не более 20–30 минут. Однако могут возникнуть некоторые сложности, связанные с системой ручного тормоза.

Схема задних тормозных колодок на Камри с дисковыми тормозами

На Toyota Camry с ЗДТ используется 2 типа ручника:

  1. Механический, работа которого осуществляется за счёт сжатия отдельных колодок ручника.
  2. Электрический ручник. Он представляет собой электромотор, при нажатии кнопки блокирующий задние дисковые тормоза. Им оснащаются авто в 50 кузове.

Поскольку вторая схема работы ручника не подразумевает использование отдельных накладок, она является более простой. И именно по этой причине замена тормозных колодок на Тойоте Камри v50 проводится гораздо быстрее.

Как правильно выбрать детали

Для выбора необходимых деталей на Камри следует указать продавцу VIN машины. На рынке представлено немало расходников от различных производителей, отличающихся как ценой, так и качеством.

При нахождении на гарантийном обслуживании замена тормозных колодок на Тойоте Камри 40 осуществляется силами специалистов сервисного центра. При этом выбираются только высококачественные оригинальные либо OEM детали, позволяющие добиться максимально эффективного торможения.

Основной фактор, который рекомендуется учитывать, если проводится замена тормозных колодок на Камри 50 это наличие на новых запчастях датчика. Дело в том, что при его отсутствии бортовой компьютер постоянно будет выдавать ошибку, да и проследить за состоянием колодок будет довольно затруднительно.

Замена тормозных колодок на Тойоте Камри в 40 кузове

Эксплуатация авто с неисправными тормозами чревато следующими последствиями:

  • значительно увеличивается тормозной путь автомобиля, что может стать причиной ДТП;
  • износ может стать причиной неравномерного торможения машины, что на скользкой дороге может увести машину в неуправляемый занос;
  • износ также становится причиной повреждения тормозных дисков, что в дальнейшем значительно увеличивает стоимость ремонта Camry.

Именно по этой причине замена задних и передних тормозных колодок на Камри 40, 30 и 50 должна выполняться своевременно.

источник