Меню Рубрики

Установка задних колонок в волге

ГАЗ 31 Аристократка › Бортжурнал › Ставим колонки в переднюю панель Волги, не снимая торпеду.

Много на просторах драйва видел я записей на эту тему. Весомая часть пользователей утверждает, что нельзя поставить колонки в родной 3110 вперёд, не снимая торпеду (или торпедо, не знаю как правильно). Я же так не считал, да и снимать целую панель не хотел.
Спойлер — поставить колонки вперёд, не снимая торпеду, можно, это легко (почти) и делается быстро.
Поставил я назад новые классические двухрядки, которые мне по доброте душевной подарил хороший товарищ, а вот свои трёхрядные (Которые купил лишь пару месяцев назад) решил поставить вперёд.

Начал я установку с стороны водителя (О чём немного пожалел, ибо руку набивать лучше, на мой взгляд, на стороне пассажира, там проще, меньше шпиньков сломаете). Для начала необходимо снять воздуховоды и это самая большая проблема. Пластиковую часть корпуса, которая находится в области ног, прямо под торпедой также лучше снять — это не решающий пункт, но работать без неё проще. Кстати, вижу у некоторых Волговодов сломанные воздуховоды и негодование в глазах, как их аккуратнее снять.

Довольно простое решение, придержать воздуховоды в центре, а не просто яростно работать отвёрткой. Чем плавнее гнёшь — тем дольше не ломается, классика. Но, думаю, это и без меня все знают.

Снятие воздуховодов в процессе установки колонок в переднюю панель у Волги — это вообще самая сложная часть всей процедуры. Я люблю инженеров ГАЗа всей душой, но так крепить воздуховоды может предложить только дьявол. К сожалению, я не сделал почему-то фото этих поганых металлических пластинок, которыми крепят воздуховоды, но кто знает — тот поймёт.

Снимал я, кстати, эти пластинки долго, очень, пока просто не взял очень маленькую и тонкую отвёртку и не начал аккуратно загибать центральные части пластины, которые и не дают снять воздуховод.

С стороной пассажира история та же. Снимаем бардачок, чтобы проще было подлезть (А на пассажирской стороне задача действительно упрощается), и также снимаем злополучные воздуховоды.

Внимательные драйвовчане обратили уже внимание на то, что колонки я выбрал 13-ые, несмотря на обилие в интернете «13-ые вперёд ставить нельзя! Надо будет пилить! Не помещаются!» и прочее. Господа, всё помещается и ничего с торпедой делать не надо, НО повозиться всё же придётся.

Дело в том, что 13-ые колонки и вправду встают туда не очень охотно, но мы включаем русскую смекалку и всё прекрасно входит.

Болт, который инженеры ГАЗа положили на Волгу крепит металлическую часть конструкции к пластиковой, откручиваем. Это позволит нам немного поработать руками, отодвигая от себя металлическую часть конструкции (без фанатизма) мы даём себе большее пространство для манёвра, и когда этого пространства становится больше — колонка прекрасно входит в нужное нам место.

Но и без колхоза не обойдётся, мы же Волгу делаем. Увы, придётся немного и попилить, потому что воздуховоды теперь обратно нормально не встанут.

В принципе, всё. Колонки установлены, а провода тянутся до магнитолы очень легко. Всем удачи и вообще всего хорошего.

источник

ГАЗ 31 105-416 ЗМЗ-402 Такси › Бортжурнал › Простая доступная акустическая полка на Волгу

12000 рублей. Именно столько я счел нужным потратить на аудиополку взамен штатной на 31029 10 лет назад. В стоимость входила пара блинов Morel, полка, шумоизоляция и установка. Результат звучания? Неплохой.

5000 рублей. Во столько мне обошлась спустя 5 лет уже на прошлой 31105 самостоятельно изготовленная полка из 16 мм МДФ с динамиками Morel попроще. Результат? Да такой же.

Серый цвет карпета был выбран умышленно — в цвет серого салона такси, правда оттенок стоило подыскать потемнее.

2019 год. Изменились приоритеты, но не задачи. Машина оборудована дырками под блины с незакрепленными в них яркими динамиками китайской фирмы со смешным названием (полагаю, незакрепленный блин при ДТП может убить). Провода ШВВП на скрутках. За 40 т.р. и на том спасибо. Менять полку? Возможно. Но сначала — эксперимент.

Шумоизоляция из строительного магазина по 150 руб./пог.м выполняет роль запахоизоляции и просто прокладки. Форма 9 мм нулей из осб символизирует сумму, за которую я стал их обладателем. +50 рублей на саморезы, которыми нули крепятся к полке из багажника и 280 руб. за 10 метров аудиокабеля.

Ну и сами блины. Конечно это преступление покупать акустику другой марки относительно производителя магнитолы, но на динамики JVC имеются негативные отзывы. Выбор пал на Kenwood KFC-S6966. Критерий выбора помимо цены — мелкая сетка декоративной накладки, какая была у Morel. Практично и безопасно. Цена с доставкой — 2500 рублей.

Брутальные саморезы из комплекта крепят пирог накладок с динамиками сквозь родную полку к нулям. До кузова не достает, отверстия в металле можно было не сверлить.

Результат? Как вы уже догадались, такой же, как и в первых 2 случаях. Единственное, что стало смущать — наличие этих самых дырок под блины. Металлическая задняя полка и так жесткостью не отличается. Если бы сейчас это была та 31105 из-под деда, я бы использовал штатные места под 13см динамики, снабдив их такими же переходными проставками. Уверен, звучание было бы таким же, при этом заводской внешний вид удалось бы сохранить.

Читайте также:  Установки фотошопа управление цветом

источник

Установка задних колонок в волге

Группа: Администраторы
Сообщений: 626
Регистрация: 28.9.2008
Из: г. Киров
Пользователь №: 6

Добрый день. Наверно этой темой я не открою ничего нового, потому как ее уже сто миллион раз обсасывали на различных форумах. Просто поделюсь личным опытом.

Когда я приобрел свою Волгу (ГАЗ 3110), в ней была установлена следующая музыкальная система:
1. Голова Kenwood- цифровой кассетник, приличного качества.
2. Сзади блины Kenwood, еще старой серии, но звучат отлично.
3. Впереди в штатных местах стандартные динамики.

Первое, что меня убивало — это кассетник. В скором времени я заменил его Mp3 магнитолу Panasonic. Соглашусь что это не самый лучший вариант для головного устройства, но на тот момент я еще не задумывался о продолжении модификаций, и это меня устраивало. Звук у нее приличный, единственный минус — малое количество настроек по эквалайзеру.

Затем, я задумал установить саббуфер, но почитав на форумах возможности установки в Волгу начал сомневаться. Сразу скажу, саббуфера у меня до сих пор нет. И вот почему:
1.) тип установки — тупо кинуть ящик с саббуфером в багажник, самый дешевый и низкозатратный по труду; если запихнуть слабенький саб, то Волгу он не прокачает, т.к. до водилы еще 3,5 метра и сиденья. Можно конечно установить помощнее, скажем на 1 киловатт, но тогда придется ставитьдополнительный генератор и аккумулятор. Этот вариант у меня сразу отпал.
2.) тип установки — монтаж саббуфера в заднюю полку, при этом необходимо внутри багажника сделать ящик для этого динамика. Данный тип установки имеет следующие минусы:
— саббуфер можно установить только 10″, и особого качества отнего ожидать не приходится
— к нему необходим короб внутри багажника, иначе, саббуфер просто вышибет задние блины
— и, в любом случае придется отказываться от полки с запаской
ко всему прочему это достаточно дорого, т.к. придется делать достойную акустическую полку.
3.) тип установки — крепление саббуфера в заднюю спинку за подлокотник. Я ни разу не слышал как это звучит в Волге (говорят что не очень), но я слышал как звучит в Audi 100, очень здорово, и сделано все просто — динамик просто прикручен на саморезы и все, безо всяких мудрствований. Единственное что — в Волге же опять придется попрощатся с полкой от запаски.

Как альтернативный вариант установке саббуфера на сегодняшний день я рассматриваю установку акустической полки и 2-х больших 14″ динамиков на заднюю полку, пропуск их через усил, и получения того же эффекта как от саба.

Вернемся к фронту.
Для начала я заменил штатные передние динамики на 2-х компонентные 13 см. Hertzы 120 ватт. Каково же было мое разочарование, когда я понял что эффекта не получил абсолютно никакого. Тем более что эти динамики для своего размера стоят очень не дешево. Спустя некторое время, я меня появилась возможность заняться переносом их в двери (до этого я долго искал подиумы в двери — не нашел, узнавал сколько стоит их изготовить под заказ — 1500 руб. шт, и сразу отказался от этой идеи). Подробно не стану останавливаться на процессе установки, упомяну только то, что подиумы сделал самостоятельно в виде колец из цельного дерева, которые выжег нихромовой нитью.
После всех манипуляций, которые отняли у меня около 4-5 часов жизни, я получил желаемый результат — звук стал насыщенным, я стал чувствовать бас даже спереди. На сегодняшний момент в моих планах основательно проклеить двери. Ожидаю, что звук станет еще плотнее.
Позднее выложу фото.

В последнее время задние динамики стали как то тихо играть, думаю что магнитола подсела или еще что. Буду рабираться.
Процесс апгрейда автозвука у меня вероятно вечный, так что по ходу буду делиться своими достижениями.

источник

Аудиосистема в ГАЗ-3102 «Волга»

Студия: «Блюзмобиль». Руководитель проекта: Павел Труфанов

ПРАВО НА МЕЧТУ

  • Тип системы: аудио/видео
  • Аудио: 2-полосный фронт + тыл + сабвуфер
  • Источник: JVC KW-AVX820EE
  • Мониторы: JVC KV-MH6510
  • Усилители: JVC KS-AR9004, KS-AR9001D
  • Акустика: Soundstatus SHE 265
  • Сабвуфер: JVC CS-GX2200

«Слушай, Базин, у тебя есть мечта? Ну о чем ты мечтаешь в жизни?» — «У меня мечта — пальто купить…»

Помните? Одна из лучших сцен из довольно удачного и в остальном фильма «Курьер». Что есть мечта? Продукт диспропорции между тем, что человек имеет, и тем, что нет, но хотел бы. В какую сторону эта диспропорция, с каким знаком и в каком формате — дело частное и индивидуальное. Вот, например, владелец этой машины. Он о ней мечтал. Мечтал, имея в собственности уже не первый японский внедорожник, автомобиль, вполне соответствующий статусу менеджера высокого уровня крупной компании с иностранным капиталом.

Почему? А кто объяснит мечту, это не формула и не график. Хозяину «Волги» тоже объяснить не удалось. Мечтал — и всё тут. Считая внешность ГАЗ-3102 солидной и величественной до степени, недостижимой для иномарок. Причём только внешность и только у 3102, остальные модели в расчёт не берутся. Разделить эту мечту я не в силах, надеюсь, это не будет чересчур заметно в последующих абзацах. Но понять могу, надеюсь это заметно будет.

Читайте также:  Установка багажника nissan x trail

Одна понятная для меня причина заключается в том, что когда обладание «Волгой» было дерзкой, неуместной мечтой владельца «Москвича», ни у кого дерзость не достигала отметки 3102. Эти машины, в отличие от предшествующих ГАЗ-24 и последующих, с невнятными индексами, означали не имущественный, а социальный статус. Вторая причина, более естественная: в силу какой-то так и неразгаданной аберрации только у 3102 экстерьер действительно удался, она совершенно не похожа ни на одну иномарку. ГАЗ-24 и ГАЗ-3110 тоже, но по другой причине. Из-за непосильной для зарубежных производителей уродливости.

В общем — мечта, как и было сказано. Борьба с ней шла до середины 2009 года, а когда решено было её наконец воплотить в жизнь, выяснилось: поздно. Кузов снят с конвейера, а вся оснастка, специфическая именно для этой модели, разобрана. Можно было, конечно, поискать по вторичному рынку, но мечту, знаете ли, с рук не покупают. Поиски привели на родину предмета мечтаний, в Нижний, там его тоже не оказалось. Нашёлся предмет в Казани, у тамошнего дилера ГАЗ. Стоит и не продаётся уже довольно долго, не все же такие мечтатели… К тому же у той, казанской, была так называемая «старая панель», с ней брать не хотели. Надеюсь, новая лучше, потому что старую (на этой машине) я видел.

Эту машину её нынешний владелец купил по фотографии. Прислали, посмотрел, да, она, оплатил, доставили, выгрузив с автовоза на МКАД, подписал, что просили, и вот — всё. Мечта исполнилась. Почти.

Как было сказано, машина привлекала своим внешним видом, но это когда была чужая. А в своей находишься внутри, где… как бы сказать… надо ещё потрудиться. Впрочем, и снаружи кое-что подправили, для большей величественности. Поставили нормальные для машины такого размера колёса и перекрасили кузов в шоколадный металлик. Красили в специализированной компании «Авто-К» в Зеленограде, где до сих пор проклинают день, когда согласились. Фирма специализируется на элитной окраске кузовов, а покрасить «Волгу» так же, как Lexus, стоящий в соседнем боксе, немыслимо трудно из-за криво изготовленных кузовных деталей.

Но главное, конечно, происходило внутри. Для начала машину оснастили кондиционером, у дилера. Знаете, что бывает, когда новую, с пробегом 50 км «Волгу» оснащают кондиционером у дилера? Это увлекательное занятие. Шкивы после установки оказываются не в одной плоскости, после нескольких километров послесервисного пробега ремень рвётся в клочья, наиболее отважные из которых залетают под ремень ГРМ… Ну, дальше разные приятные мелочи типа загнутых клапанов. Согласитесь: мечта — страшная сила. Форс-мажор.

Что-то вы приуныли, как я посмотрю. Взбодритесь, отсюда и дальше будет про хорошее. В «Волге» самым объяснимым образом была затеяна модернизация интерьера. Это включало в себя полный перешив из серой ткани в бежевую кожу-алькантару и оснащение давно задуманной для этой машины аудиовидеосистемой.

Проект базировался на компонентах JVC, которым заказчик мультимедийной системы доверял больше всех, и система могла бы получиться монобрэндовой, если бы не одно обстоятельство. Несомненный лидер в автомобильной мультимедиа, JVC не может предложить даже самым убеждённым своим поклонникам соразмерного качества акустику. Есть, конечно, сверхэксклюзив — выпускаемые в очень небольших объёмах комплекты акустики Wood Cone с деревянными диффузорами на натуральной сакэ, но это было бы как-то чересчур, тем более что Wood Cone ориентированы на аудиофильские стереосистемы, а эта планировалась главным образом под видео.

Подиумы для 6,5-дюймовых мидбасов в дверях интегрированы с карманами

В поисках акустики в поле зрения оказался малоизвестный (многим из вас и вовсе неизвестный) брэнд Soundstatus. Угадал, не слыхали? В модельном ряду внимание привлекла акустика, в которой довольно причудливо сочетаются фирменные технологии совершенно разных брэндов премиум-класса. Мидбасы — с целлюлозными диффузорами, очень похожими на те, что у Vifa, пищалки — с обращёнными титановыми куполами, как сами знаете у кого. Дальнейший интерес привёл в студию «Блюзмобиль», которая в Москве, по существу, единственная ставит этот брэнд, почему — меня не спрашивайте, я не антимонопольная служба. Так и определилось, кто будет заниматься машиной.

Начали с установки головного устройства, что оказалось более интересным занятием, чем у стоящего рядом «Ягуара». Центральная консоль у 3102 после установки блока управления кондиционером оказалась состоящей из четырёх этажей высотой 1DIN (ну, то есть 5 см) каждый. Верхний занимали центральные дефлекторы вентиляции, ниже — однодиновое гнездо «под магнитолку», ещё ниже — блок выключателей и, наконец, кондей. Проще всего было бы поставить двухдиновое AV-устройство, убрав куда-нибудь выключатели. Но вы забыли: это — автомобиль-мечта. Помните, как у мечты устроен рычаг переключения передач? Он — самый длинный в мире, а ещё, пусть это к делу отношения не имеет, но вспомнилось: во время движения рычаг исполняет эдакий причудливый характерный танец, по коленцам которого опытный водитель может определить обороты коленчатого вала. Теперь имеющее отношение к делу: танцующий рычаг загораживает всю центральную консоль, кроме её самой верхней части. Вот туда и поставили головное устройство, решительно удалив дефлекторы.

Читайте также:  Установка передних проставок на кайрон

Дальше дело пошло легче. Два комплекта Soundstatus SHE 265 заняли позиции на фронте и в тылу. Подиумы передних мидбасов изготавливались на основе штатного кармана, нескольких колец из фанеры и стекловолокна с полиэфирной смолой, при этом, разумеется, подиум крепится к металлу двери, а не висит на обивке. Пищалки установлены в стойках, форму обивок которых заказчик попросил облагородить, исходно они были уж очень похожи на большую берцовую кость, принадлежавшую невысокому мужчине. Тыловую акустику встроили в усиленную и виброизолированную заднюю полку.

ВЧ-головки Soundstatus SHE с обращёнными титановыми куполами. Где-то такое уже встречалось…

В дополнение к монитору головного устройства были установлены два 6,5-дюймовых монитора в подголовники, они работают синхронно, от одного источника, но вместе образуют вторую зону медийного обслуживания, снабжённую двумя парами ИК-наушников.

В багажнике решили разместить… Нет, погодите, там у «Волги» уже всё размещено. Запасное колесо, которое как-то так там лежит, что больше ничего ни лежать, ни стоять в багажнике уже не может. Запаска ГАЗ-3102 не была составляющей мечты, её убрали, а на освободившемся (и вдруг ставшем просторным) месте расположили усилители и сабвуфер. На радостях от неожиданного простора заказчик хотел сабвуферов поставить даже два. Павел, руководивший проектом со стороны «Блюзмобиля», отговорил, одной «двенашки» на этот кузов при правильном выборе оформления — за глаза. Выбранная головка (была у нас в тесте ровно год назад) изготовителем позиционируется как фри-эйрная, но этим же изготовителем в инструкции сказано: если не получается free air — ставьте в большой ящик. В этих условиях динамик способен на немалое акустическое усиление, так что по всему должен был в одиночку справиться с любым басовым заданием. Корпус сабвуфера состоит из двух стенок из 20-миллиметровой фанеры (передняя и нижняя), остальное — стеклопластик, выклеенный непосредственно по металлу заднего крыла, который в штатной комплектации «Волги» ничем не прикрыт. Объём корпуса — около 45 л, что немало, но, заметим, меньше рекомендованных изготовителем динамика 56 л. Напротив, для симметрии и для практических нужд, сделали изолированный от остального объёма багажника вещевой ящик. Усилители стоят на общей панели в передней части багажного отсека: четырёхканальный для фронта и тыла и импульсный моноблок для сабвуфера. Вот теперь мечта исполнилась окончательно…

источник

ГАЗ 31 боевая единица › Бортжурнал › Акустическая полка в Волгу

Впрочем, тема может иметь и альтернативные названия, например:
«Антикризисная полка», «В SQ катались со смеху» или «Я тебя слепила из того что было»…

В любом случае получилось то что задумывалось. Минимальными затратами. Из того что валялось в гараже. Целью было сконструировать полку под компоненты Hertz HV130, запихнув их в закрытые объемы. Я снял их с фронта. По новой идее они будут подыгрывать с тыла, чтобы дать ощущение окружения.

Материалы:
— Остатки фанеры после запиливания сабвуфера 1525*400мм
— флакон просроченной монтажной пены
— 4 флакона эпоксидного клея ЭДП
— капроновые мешки и старые трикотажные тряпки
— 200 грамм какой-то автомобильной шпатлевки
— обрезок корпета
— а вот решетки-грили пришлось купить

Это мой первый опыт в изготовлении подобных вещей. В процессе работы, конечно совершались и ошибки, как следствие попыток сэкономить деньги и время. Обо всем кратко и по порядку:

Были выпилены сама полка и кольца под динамики, установлены на свои места, запенены и обрезаны по форме на глаз и ощупь. Изначально мидбасы я хотел вывернуть гораздо большим углом (как и твитеры) но это так похабно смотрелось, что я пошел на компромисс 45 градусов. Тем более доминировать эти динамики не будут.

Для прочности конструкции и изоляции объемов изначально я почему-то решил использовать нарезаные капроновые мешки вымоченые в эпоксидной смоле (клей ЭДП). Как выяснилось позже это была не самая лучшая идея, т.к. я не учел «плохих отношений» смолы и капрона. Прочность была, но недостаточная. Вторым заходом я заменил капрон на трикотаж. В ход пошли старые ползунки и распашонки из которых мой сын весьма быстро вырос. Результат был шокирующим. Даже одного слоя такого тандема хватило для обеспечения огромной прочности. Через сутки ударом такую конструкцию повредить очень непросто, а при обточке ушли все «шкуристые» насадки с гравера.

* кстати, ЭДП отличная альтернатива всеми любимой смолы ЭД-20. Только найти ее можно в любом строймагазине, чего не скажешь о второй. Если для изделия или ремонта бампера нужен небольшой объем смолы, этот двухкомпонентный клей отлично справится с любой задачей.

Затем все это добро было прошпаклевано, эпоксидкой были залиты крепежные болты. Далее все отправилось на обтяжку.

источник

Добавить комментарий