Меню Рубрики

Установка задних подголовников логан

Renault Logan II Цепная Merry [H4M] › Logbook › Подзатыльники от Captur. Ах да, [подголовники], простите.

В то время, как активность в блоге сменяется гиперактивностью на работе, Мэрри по-прежнему мой верный спутник с работы до дома и не только. Если параллелить с отношениями, можно сказать мы притераемся друг к другу) Что означает, что хоть и любим, а недостатки замечаем. И вот один из них:
= = =
Не буду вокруг да около, [Подголовники передние в логане] такое чувство, что только и предназначены для того, чтобы башню не сорвало в случае чего, тьфу-тьфу-тьфу не дай Бог. О комфорте, аля откинуть свой жбан и расслабиться можешь и не мечтать. Конечно, если ты запракинешь голову от удовольствия или фиг тебя знает от чего, то ты его почувствуешь… Может быть я псина сутулая, но я так не считаю, и уже ни раз приходилось подкидывать руку под затылок, чтобы было комфортно откинуться и релаксить. ДО НЕДАВНИХ ПОР))))

———————————————————
= = = Ох уж эти тактильные ощущения = = =
———————————————————
Как то на дежурстве, я смеху ради вынул передний подголовник с Каптура и поставил в логан на то же место со словами «о как родной подошел гыгы»… Гыгы кончилось, как только я присел в такое каптурлоговское ложе… Я был в шоке. Это было совсем другое сидение, комфортное, можно сравнить как будто сел в объятия любимого человека, облокотился головой и расслабился (так на мгновение мне показалось). Твою мать, сев в сиденье со штатными подголовниками сразу почувствовалась разница — это не то пальто… Думаете мне нужны были подушечки с алика или чет тому подобное? Неа… Только подголовники от Меган 3, Флюенс, Каптур и т.п. Только так. Нигде не было ничего подобного… И каким то чудом в «Ф-авто» я нашел ПЕРЕДНИЕ ПОДГОЛОВНИКИ ОТ RENAULT CAPTURE (EU). Учитывая, что как-раз подвернулась левая денюшка, я не устоял (о цене тактично умолчу)… )))

———————————————————
= = = Стоило ли того? Да! = = =
———————————————————
Определенно. Первые ощущения после инсталяции в своей машине — непривычно. Однако сегодня, после тяжелого дня, я реально ехал домой, и по приезду понял, что отдыхал в дороге. То, чего мне не хватало в выщербленности штатных подголовников… Я понимаю, меня поймет тот, кто много проводит за рулем логана, и он не сможет со мной не согласиться, что эта доработка стоящая. Вот такая тру-стори автоманьяка Алексашки))

П.с:Ребята, не обессуйте, что пропал. Я каждое утро захожу на драйв, просто читаю, что нового у Вас. Но из-за огромного загруза на работе уже нет возможности поддерживать интерактив, как раньше. Но я рад ТЕБЯ видеть, как в твоем блоге, так и в моем, на странице этого авто! Ровной дороги, ребзи!

источник

Регулируем угол наклона подголовника

Очень часто хозяева автомобиля Рено Логан и других “одноклассников” говорят, что заводское положение подголовников передних сидений их не устраивает. Это связано с тем, что во время поездки неудобно откидывать голову назад и прикладывать затылок к подголовнику.
Поэтому, во время поездок на дальние расстояния водители сталкиваются с сильной усталостью, а порой и с болями в шейно-воротниковой зоне.

Мы подготовили для вас легкий путь улучшения эргономики стандартных подголовников на Рено Логан/ Рено Логан 2/ Сандеро/ Сандеро 2, также это инструкция подойдёт для автомобилей Лада.

Для того, чтобы удобно отрегулировать угол наклона подголовника, вам необходимо его извлечь и слегка подогнуть удерживающие штифты.

Схема конструкции крепления подголовников

Подготовка

Чтобы подогнуть, фиксируем ножки подголовника в тисках, не забудьте завернуть (в месте фиксации) металлические штифты мягкой тканью, для того чтобы не допустить повреждения ЛКП. Но имейте ввиду, что на месте сгибов краска рано или поздно всё равно облезет, поэтому заранее стоит подумать как и чем покрасить эти места. Для того чтобы спрятать эти места достаточно на ножки посадить термоусадку и прогреть ее феном.

Производим подгибание подголовника

Процедура загибания проста в исполнении, достаточно будет вашего собственного веса, нет необходимости в применении рычагов для увеличения усилия и иных инструментов. Давите плавно, без резких нажимов, если надавить резко, то есть вероятность, что ножки подголовника могут треснуть.

Фотография двух подголовников с указанием градиента сгиба, для наглядного примера согнутого подголовника.

Оптимальный угол наклона подголовника

В конечном виде получается достаточно удобное положение. Угол наклона вы можете подобрать под себя. Но постарайтесь не переборщить с наклоном.

Читайте также:  Установка жилок латунных в мозаичные покрытия

Лучший способ

1. Немного подогнуть
2. Установить и протестировать
3. Если устроил результат-можно пользоваться.
4. Если угол наклона недостаточный- извлекаем и повторяем первый пункт.

источник

Renault Logan › Бортжурнал › Renault Logan. Ремонт и доработка сиденья водителя.

Сломалась регулировка поясничного упора сиденья водителя, плюс весьма ощутимо промялся поролон под седалищем. Поролон промялся настолько, что бёдра стали ощущать поперечную металлическую трубу под ним.

Стал изучать этот вопрос на просторах интернета, в частности здесь:
www.drive2.ru/l/1096348/ — «030. Ремонт поясничного подпора.»
и здесь:

Для удобства расположите сиденье на столе или табуретках. Обивку снимаете как показано в видео. Мне было достаточно сложно вынуть пластиковые направляющие втулки подголовников. У них весьма тугие защёлки. У меня не получилось сжать их пальцами и я нажимал отвёрткой, попеременно то с одной, то с другой стороны, раскачивая и дёргая вверх втулку. На фото кажется всё просто, на на самом деле, в это время там ещё одет поролон и всё делается на ощупь и в тесном пространстве для рук.

После вскрытия обнаружилась неисправность механизма регулировки поясничного упора — сломано крепление троса. Я всегда ездил с максимально выдвинутым упором, поэтому чинить трос не стал, а просто зафиксировал эту идиотскую конструкцию в максимально натянутом положении проволокой. Конструкция на самом деле идиотская, т.к. натягивает только правую сторону проволочного каркаса, что приводит к большему выпиранию «упора» с правой стороны. По идее, нужно укорачивать две проволочины с левой стороны для равномерного натяжения всей конструкции, но я этого не делал.

Далее. Конечно же, никакой поролон не выдержит такого издевательства над собой. У меня не поворачивается язык называть это снижением себестоимости или экономией. На заводе можно было сделать хотя бы копеечную брезентовую проставку между поролоном и проволокой, чтобы поролон так не рвался.

Но, увы, приходится дорабатывать самому. Из гаража был заранее прихвачен какой-то кусок войлока на брезенте и оставшийся от доработки предыдущей машины кусок шумоизоляции пола. Отрезал от всего куски необходимого размера и закрепил на кресле вязальной проволокой.

Ещё небольшой «тюнинг». До «Логана», в качестве поясничного упора я использовал подушку с вибромассажем, заказанную на Алиэкспресс.

Вытащил из неё «вибро» и закрепил проволокой на сиденье, плюс изолента, чтобы не болталась.

Теперь приступим к нижней части…
Здесь такая же печаль, что и со спинкой, только ещё хуже. Поролон лежит на проволочном каркасе и сильно порезан и продавлен. К тому же, сам поролон уже начинает разлагаться, крошиться и появилась липкость, как-будто ему не 8 лет, а все 30. Качество — г**но.
В общем, снял чехол и обивку и подложил между поролоном и каркасом сначала кусок шумоизоляции по размеру сиденья

Шумоизоляция толщиной примерно 1 см, трёхслойная, из пенистого материала. Достаточно гибкая и упругая. Кусок ДВП я сделал так, чтобы он пружинил вместе с каркасом, т.е. не стал делать его большим, по всему периметру сиденья.

Все стальные кольца, которые крепили обивку, я заменил на крючки, сделанные самостоятельно из стальной проволоки. Теперь разбирать сиденье будет гораздо проще.

ИТОГ: Сидеть стало гораздо удобнее. Поддержка поясницы великолепная. Под пятой точкой, оптимальное для меня сочетание мягкости и упругости, теперь не проваливаешься как в кашу. Я доволен.

источник

RezecRR › Блог › Renault Logan. Ремонт и доработка сиденья водителя.

Сломалась регулировка поясничного упора сиденья водителя, плюс весьма ощутимо промялся поролон под седалищем. Поролон промялся настолько, что бёдра стали ощущать поперечную металлическую трубу под ним.

Стал изучать этот вопрос на просторах интернета, в частности здесь:
www.drive2.ru/l/1096348/ — «030. Ремонт поясничного подпора.»
и здесь:

Для удобства расположите сиденье на столе или табуретках. Обивку снимаете как показано в видео. Мне было достаточно сложно вынуть пластиковые направляющие втулки подголовников. У них весьма тугие защёлки. У меня не получилось сжать их пальцами и я нажимал отвёрткой, попеременно то с одной, то с другой стороны, раскачивая и дёргая вверх втулку. На фото кажется всё просто, на на самом деле, в это время там ещё одет поролон и всё делается на ощупь и в тесном пространстве для рук.

После вскрытия обнаружилась неисправность механизма регулировки поясничного упора — сломано крепление троса. Я всегда ездил с максимально выдвинутым упором, поэтому чинить трос не стал, а просто зафиксировал эту идиотскую конструкцию в максимально натянутом положении проволокой. Конструкция на самом деле идиотская, т.к. натягивает только правую сторону проволочного каркаса, что приводит к большему выпиранию «упора» с правой стороны. По идее, нужно укорачивать две проволочины с левой стороны для равномерного натяжения всей конструкции, но я этого не делал.

Читайте также:  Установка консольного крана в помещении

Далее. Конечно же, никакой поролон не выдержит такого издевательства над собой. У меня не поворачивается язык называть это снижением себестоимости или экономией. На заводе можно было сделать хотя бы копеечную брезентовую проставку между поролоном и проволокой, чтобы поролон так не рвался.

Но, увы, приходится дорабатывать самому. Из гаража был заранее прихвачен какой-то кусок войлока на брезенте и оставшийся от доработки предыдущей машины кусок шумоизоляции пола. Отрезал от всего куски необходимого размера и закрепил на кресле вязальной проволокой.

Ещё небольшой «тюнинг». До «Логана», в качестве поясничного упора я использовал подушку с вибромассажем, заказанную на Алиэкспресс.

Вытащил из неё «вибро» и закрепил проволокой на сиденье, плюс изолента, чтобы не болталась.

Теперь приступим к нижней части…
Здесь такая же печаль, что и со спинкой, только ещё хуже. Поролон лежит на проволочном каркасе и сильно порезан и продавлен. К тому же, сам поролон уже начинает разлагаться, крошиться и появилась липкость, как-будто ему не 8 лет, а все 30. Качество — г**но.
В общем, снял чехол и обивку и подложил между поролоном и каркасом сначала кусок шумоизоляции по размеру сиденья

Шумоизоляция толщиной примерно 1 см, трёхслойная, из пенистого материала. Достаточно гибкая и упругая. Кусок ДВП я сделал так, чтобы он пружинил вместе с каркасом, т.е. не стал делать его большим, по всему периметру сиденья.

Все стальные кольца, которые крепили обивку, я заменил на крючки, сделанные самостоятельно из стальной проволоки. Теперь разбирать сиденье будет гораздо проще.

ИТОГ: Сидеть стало гораздо удобнее. Поддержка поясницы великолепная. Под пятой точкой, оптимальное для меня сочетание мягкости и упругости, теперь не проваливаешься как в кашу. Я доволен.

источник

Renault Logan › Бортжурнал › 48 часть — Замена передних кресел

Задрали родные сидушки рено, за полтора года использования так и не привык к ним. Было решено избавиться от них. Поставлена задача найти одни из самых комфортных сидений среди существующих автомобилей, обязательно из натуральной кожи, никакой богомерзкой экокожи. С электрорегулировками и обогревом. Конечно же при этом задаром или как можно дешевле. И вот пару месяцев поисков и они найдены на разборках. Кресла от BMW X5.

Они обошлись мне в 6 тысяч. Да ещё и без подголовников. Пришлось поискать как следует, чтобы найти подголовники этой машины в продаже. К сожалению чёрных я так и на нашёл. Рысканья по авито других городов и наконец-то были найдены 2 подголовника, к сожалению оба не того цвета и один из них был не из натуральной кожи. Но хотя бы я уложился в 1300 рублей за них.

Были закуплены за 200 рублей на авито пару кусков чёрной кожи, естественно натуральной, и отдан родственнице на обшив вместе с подголовниками.

Ну а дальше самое интересное. Замена дурацких реношных сидушек. Держатся они на 4 болтах. Откручиваем их и снимаем разъёмы электрики под сиденьем. Разъём обогрева мне не дался, плюнул и обрезал его. Разъём аэирбэга сиденья (зелёного цвета) легко отщёлкивается. На приборке тут же загорается весёлая оранжевая лампочка с ошибкой airbag. Как будет время — надо будет разобраться как в мозгах машины отключить подушки сидений.

И тут меня ждал сюрприз. Реношные сиденья оказывается с разными по высоте салазками! При чём нехило так, одна внизу на полу, другая стоит на уровне ручника. Ох уж эти иженеры рено, простых путей они не ищут. Естественно у сидений BMW расчёт на «ровный пол». Вот фото сравнение задранной левой салазки рено и ровных BMW.

Ничего, поборим эту проблему. Нужен стальной профиль 60х60 милиметров для переходника. Сверлим в нём отверстия как у салазки сиденья, и прикручиваем в штатное место правой салазки, чтобы получить «ровный пол».

Профиль такой большой ширины нужен чтобы сиденье от BMW попало в пазы, так как оно по размерам меньше реношного, и расстояния между салазками меньше и сами салазки короче, поэтому нужно со всех 4 отверстий делать переходники. С правой стороны всё просто, сверлим стальной профиль в нужных местах и готово. А с левой придётся порыться поискать небольшие металические пластины, чтобы попасть в пазы.

Читайте также:  Установка и эксплуатация газ счетчика

Решил примерить сиденье и всплыли новые трудности, теперь с электрикой. Снова вспоминаем добрым словом инженеров рено. Я надеялся запитать кресла от штатных проводов обогрева машины. Но меня ждал облом. В этих проводах ничего нет! Ни плюса ни минуса. Я честно не представляю о чём думали и каким вобще чудом запитали штатный обогрев рено. Как он работает?! Я звонил оба провода напрямую от аккума, ни плюса, ни минуса! Видимо обогрев сидений у нас работает без электричества, по проводам его запитывает какая-то магическая сила. Хрен с ним, набрал на работе проводов и провёл от салонного блока предохранителей плюс до ручки КПП, от него раскидал скруткой пауком плюсы на оба кресла. Дальше встала проблема подключить обогрев. Через штатные кнопки BMW это сделать немного сложно, так как нужно будет использовать их блок с частью мозгов и гадать в какие провода врезать. Да и на бюджет это довольно сильно повлияет. Поэтому нагуглил схему подключения обогрева и купил блок кнопок обогрева от приоры за 230 рублей в автомагазине. Для подключения нужно под сиденьем найти двойной разъём зелёногосинего и коричнего провода и собственно подать плюс на зелёносиний для активации обогрева. Подсветку кнопок подключил от ближайшей кнопки на торпеде.

источник

Задние подголовники. (Страница 1 из 2)

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений с 1 по 25 из 38

1 Тема от Lavrik 2008-03-25 23:07:59

Тема: Задние подголовники.

Есть желание приобрести задние подголовники, у меня база. Немного не удобно задним пасажирам в дальней поездке. Посоветуйте, где можно приобрести :dntknw.

2008-03-25 23:29:25

2 Ответ от OZZY 2008-03-25 23:29:25

Re: Задние подголовники.

Lavrik
это нужно всю заднюю спинку новую :smoke:

3 Ответ от Игорь Петрович1 2008-03-25 23:39:05

  • Игорь Петрович1
  • Отец-герой !
  • Неактивен
  • Подробности

    Re: Задние подголовники.

    Немного не удобно задним пасажирам в дальней поездке.

    Подголовники не для удобства,а чтоб шея не сломалась в аварии.

    4 Ответ от Sash_KO 2008-03-26 11:59:56

    Re: Задние подголовники.

    это нужно всю заднюю спинку новую

    Так где же ее взять за адекватные грошИ.

    5 Ответ от Сусанин 2008-03-26 12:25:10

    Re: Задние подголовники.

    Юрик! Может как-то с подушками выкрутиться? а то в базе же нет прорезей под установку подголовников.

    6 Ответ от Winner 2008-03-26 12:34:54

    Re: Задние подголовники.

    Кто-то на форуме менял спинку с подголовниками на «базовую» спинку+доплата. Поищи поиском.

    7 Ответ от OZZY 2008-03-26 13:41:49

    Re: Задние подголовники.

    Кто-то на форуме менял спинку с подголовниками на «базовую» спинку+доплата. Поищи поиском.

    8 Ответ от Lavrik 2008-03-26 22:42:01

    Re: Задние подголовники.

    Подголовники не для удобства,а чтоб шея не сломалась в аварии.

    Пусть лучше будет для удобства, чем.

    9 Ответ от Lavrik 2008-03-26 22:43:54

    Re: Задние подголовники.

    а то в базе же нет прорезей под установку подголовников.

    10 Ответ от Игорь Петрович1 2008-03-26 22:45:37

    • Игорь Петрович1
    • Отец-герой !
    • Неактивен
    • Подробности

      Re: Задние подголовники.

      Пусть лучше будет для удобства

      Так есть лучший вариант-надувные подушки-воротник.

      11 Ответ от Lavrik 2008-03-26 22:48:47

      Re: Задние подголовники.

      Игорь Петрович1

      Да, а идейка не плохая :upp:. Спасибо.

      12 Ответ от Властелин Кубика 2009-02-25 21:03:52

      • Властелин Кубика
      • Я тут живу
      • Неактивен
      • Подробности

        Re: Задние подголовники.

        Задние подголовники от ВАЗ-2109 » Люкс»
        Нового ничего не стал изобретать. Просунул направляющие за спинку заднего сидения.


        Прикинул. Поехал на рынок строй-материалов. Купил 4 шт. стальных хомута С-образных, с гайками и шайбами. Сверло по толщине хомута ( 6 мм.).
        Снял заднее сидение.
        Разметил всё, таким образом, чтоб не было видно штырей направляющих подголовников. Первый раз немного промахнулся. Вечером делал с фонарем в руках.

        Просверлил 8 дырочек шуруповертом. Просунул в них с-образные хомуты. Притянул со стороны багажника шайбой с гайкой, не сильно, так чтоб можно просунуть в них направляющие.
        Одел заднее сидение на места его крепления.
        И прикрутил изнутри багажника » до упора «.

        Изнутри багажника красоты никакой.

        Вид из салона

        Вид с улицы

        По поводу крепкости фиксации подголовников — очень крепко прижаты, за счет С-образных хомутов и поперечной планки ( за задним сидением ).
        Пробывал дергать с силой — держится крепко.

        источник

Добавить комментарий