Меню Рубрики

Установка задних пружин на гранту

Лада Гранта Синий металлик(цвет 682) › Бортжурнал › Замена передних пружин -50 на Lada Granta/priora/Kalina, и распил задних пружин


Долго думая как улучшить управляемость на моей Lada Granta, спрашивая у всех совет решал занижать машину или нет. В итого, решился поехал за пружинами, выбор стоял какие покупать -50 или -70, в результате продавец рассказал такую штуку, сказал можно поставить -70 или -50 и распорку стоек переднюю, разницы не будет, но при покупке пружин на -70, продавец сказал что прийдется покупать и новые стойки, чего не очень хотелось делать, так как мои ещё в отличном состояние, да и новые стойки хорошие стоят в районе 5000-6000 рублей, поэтому взял передние пружины -50 технорессор, (стоят они 1700), переднюю распорку самую простую регулируемую(она стоит 400), так как распорка автопродукт мне не встала, из за того что машина не новая, и небольшая деформация присутствует. А задние пружины решил резать. Со всем этим пришлось взять стяжки пружин(стоимость 200 рублей)

И так решил для начала просто поставить распорку, чтоб увидеть на сколько разница в управлении стала. Установил, и разница была хорошая, машина более поворотливая стала, намного приятнее стало ехать по неровной дороге, и перестало в колее кидать из стороны в сторону.

Настал день замены пружин, промаялся 2 дня, так как я затупил, и изначально не ослабил стойку под капотом, и пришлось кувалдой выбивать регулировачные болты стойки, тем самым повредил болты, пришлось ехать покупать новые.
В результате если все делать правильно и по инструкции то замена передних пружин по времени можно было бы потрать часов 5, но так как первую стойку снимал не по инструкции, то убил по времени пол дня, а на вторую стойку потратил всего 2 часа, со снятием и установкой.
Вот инструкция, для начала берём ключ на 22 и шестигранник на 6, и ослабляем стойку. (ни в коем случае не поднимать машину, не стягивать пружину, до того как не ослабите стоку)

Далее поднимаем машину снимаем колесо, и откручиваем рулевую рейку, открутили гайку, берём молток и можно черенок или я взял кубик от поддона, и немного постукивая вынимаете рулевую рейку из стойки

Переходим далее берём маркер, и делаем метку на стойке и ступице, можно просто гвоздиком прочертить линию, и помечаем как должна быть стойка на ступице( это для того чтоб не ехать и не делать сразу же сход развал)

Дальше берём wd-40 (я купил Valvoline multi spray, стоит дороже wd, но смазывающее свойство лучше), и распыляем не жалея средства на два болта, которые держат стойку и ступицу.
Ждём минут 20, снова поливаем болты, и берём ключ на 19 и на 17
И откручиваем гайки, с болтов, далее берём, ключ на 17 и начинаем раскачивать болты, после того как все ходит свободно начинаем доставать болты, с помощью молотка, лучше заменить болты, болт стоит в районе 50 рублей

И финишная прямая, берём ключ на 13 и откручиваем 3 гайки под капотом, и стойка упадёт, нужно ловить ее так как может сломать привод…

Вот уже на снятой стойке стягиваем пружину стяжками, и полностью разбираем стойку шестигранником и ключом на 22
( ни в коем случае не вздумайте снимать пружину не стянув ее), иначе стрельнуть может, и будет больно…
Все снимаем старую пружину, надеваем новую, закрепляем стойку, но не затягиваем.
Далее ставим стойку обратно, в обратном порядке, сначала прикручиваем с верху на 3 гайки, но не затягиваем, чтоб бы она ходила свободно, далее надо вставить болты в стойку и в ступицу, для этого просим друга немного надавать на ступицу вниз и вставляем сначала регулированный болт, после этого нижний болт.
Закручиваем гайки на обоих болтах, но не затягиваем, сначала регулированными болтом вращая его, выравниваем стойку по метке, которую сделали до раскручивания болта, и снова просим друга чтоб подержал ключ, чтоб регулированный болт не гулял, и затягиваем нижний болт, после этого затягиваем регулированный болт.
Вставляем рейку в стойку, и вбиваем ее аккуратно молотком, чтоб можно было ее закрутить, и затягиваем 3 гайки под капотом, ослабляем пружину от стяжек, и смотрим чтоб снизу пружина легла в паз, а сверху чтоб ровно встала в подшипник, и закрепляем стойку шестигранником и ключом, после этого, проверяем все ли затянули и ставим колесо…

Точно так же и со второй стороной

С передом закончили, теперь задняя часть, резал пружину не снимая ее, очень легко, берём маленькую болгарку, домкрат, и ставим ручной тормоз, приступаем, чтоб получилось -50, нужно будет отрезать 2 витка пружины
Поднимаем автомобиль и снимаем колесо, ставим под барабан домкрат, и снова поднимаем его, до тех пор пока не стянется пружина, и просто вставляем стяжку, чтоб не затягивать ее, нужно сразу же ее закрепить, и опускаем домкрат под барабаном, и получилось что машина стянута, и ничего крутить не приходится, пилим 2 витка маленькой балкаркой, и чтоб кусок вытащить пилим этот кусок ещё на 3 части
Отрезанные куски убрали теперь выравниваем пружину ставим ее в паз, и снова поднимаем за барабан машину, убираем стяжки, и опускаем ставим колесо, и вуаля машина ровно лежит

Читайте также:  Установка газлифта на ящик

Ставим распорку, но я на зад купил ещё баферы за 150 рублей резиновые, чтоб когда на зад в троем садились, не шоркать подкрылок

По ощущениям машина намного управляемее, при резком торможении машина перестала качаться зад вперед, и в повороты заходит как по Маслу, крена почти не чувствуется, результатом доволен
P.S. Если перед -50, то зад пилим 2 витка, если перед -70 то пилим 3 витка
Извиняюсь чтоб без фото работы, не было телефона под рукой. Так же рекомендую съездить на развал схождение, так как все равно нарушили все, и на безопасности не экономят

Следующий тюнинг моей ласточки будет замена выхлопа, а точнее установка паука и резонатора в стандартный глушитель, с фото работы

источник

Снятие заднего амортизатора и пружины Lada Granta

  • Отвертка плоская средняя
  • Гаечный ключ рожковый на 19 мм
  • Гаечный ключ накидной изогнутый на 17 мм
  • Гаечный ключ накидной прямой на 19 мм
  • Специальный ключ для штока амортизатора или гаечный ключ накидной на 6 мм
  • Домкрат или канавный подъемник
  • Выколотка и молоток (при необходимости)
  • Шланг

Детали и расходники:

Работу выполняйте при замене амортизатора, буфера хода сжатия или пружины.

Снятие амортизатора с пружиной задней подвески

1. Установите автомобиль на смотровую канаву или эстакаду.

2. Откиньте спинку заднего сиденья.

3. Подденьте отверткой и снимите заглушку.

4. Накидным изогнутым ключом на 17 мм отверните гайку верхнего крепления амортизатора, удерживая шток амортизатора от проворачивания специальным ключом или накидным ключом на 6 мм.

5. Снимите опорную шайбу и верхнюю подушку амортизатора.

6. Затем вывесьте задние колеса с помощью домкрата или канавного подъемника.

7. Ключом на 19 мм отверните гайку болта нижнего крепления амортизатора к балке, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера.

8. Достаньте болт.

При затруднении выбейте болт выколоткой из мягкого металла.

9. Снимите амортизатор вместе с пружиной.

10. Прокладка пружины обычно прилипает к кузову, откуда ее необходимо извлечь и убедиться в отсутствии деформаций и разрывов.

11. Снимите с амортизатора пружину, нижнюю подушку с втулкой, защитный чехол с крышкой и буфер хода сжатия.

12. Сборку и установку амортизатора задней подвески проводите в обратной последовательности.

Сборка и установка амортизатора задней подвески

Для удобства сборки рекомендуем прокладку прикрепить к пружине клейкой лентой или изоляционной лентой, что облегчит установку ее в кузов, при этом конец витка пружины должен упираться в выступ прокладки.

1. Чехол наденьте на чашку, при этом гофр чехла должен быть надет на отбортовку чашки.

2. Буфер хода сжатия вставьте в чехол так, чтобы его гофрированная часть была снизу.

3. Конец нижнего витка пружины должен упираться в выступ опоры амортизатора.

4. Для облегчения установки можно надеть на конец штока отрезок шланга, который позволит направить шток в отверстие верхней опоры на кузове.

5. Амортизатор установите так, чтобы менее глубокая выемка опоры под пружину была обращена к колесу, при этом конец нижнего витка пружины с левой стороны автомобиля будет обращен к задней части автомобиля, а справа – к передней части.

6. Закрепите нижний конец амортизатора, но гайку не затягивайте. Опуская автомобиль на колесо или приподнимая домкратом эту сторону балки, введите конец штока амортизатора в отверстие кузова и закрепите его. Болт нижнего крепления амортизатора затяните в положении «автомобиль на колесах».

В статье не хватает:

  • Качественных фото ремонта

источник

Лада Гранта › Бортжурнал › Установка проставок под пружину

Ребята. Вот задалась вопросом об увеличении дорожного просвета, а то порой чуток не хватает )) кто нибудь ставил на Гранту проставки под пружины, перед/зад, сколь мм и какие ощущения. Цена вопроса и фото если можно с проставками. Заранее Спасибо…
Вот про какие проставки говорю под пружину


Лада Гранта 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Лада Гранта, 2015

Лада Гранта, 2020

Лада Гранта, 2015

Лада Гранта, 2020

Смотрите также

Комментарии 19

Вчера установила домики-машина взбодрилась на 4см-это при том что на среднем положении, на мах ее стала делать, т.к. стойка уже не по своей оси крепится, вдруг что то вылезит, а так бы еще см на 1,5 поднялась. Цена вопроса обошлась: проставки-150руб. и работа на СТО-400руб. Пока довольна 🙂

Читайте также:  Установка беспроводного датчика разбития стекла

Ужас, все стараются сделать как можно ниже, а некоторые домики хотят поставить…:D

не мешай машине ездить, нельзя изменить одно, так что бы не пострадало другое. Самое безобидное это домики на заднюю подвеску. А спереди рискуешь уменьшить ресурс работы шрусов. Ну а так конечно хозяин барин.

Эти железные домики на Гранту пойдут? и на сколь они подымут просвет?

подойти то подойдут, пошарься по сайту, мне как то попадались посты про них. А вот на сколько поднимут не могу сказать, не видел не пробовал. Просто интересуясь машинами и всякими переделками, на мой взгляд это самое безболезненное. Но тем не менее, как ни крути ресурс подшибников ну или ещё чего нибудь уменьшиться. немного хуже может стать управляемость, это в теории.Ну и появится дополнительный узел в машине, а все узлы и агрегаты рано или поздно выходят из строя. Я не говорю что ни чего не надо менять в машине, Просто если уж меняеш, то нужно быть готовым к дополнительным затратам в последствии

костыли железные, им ничего не будет, управляемость особо не меняется, а вот торможение становится весёлым у тех у кого нет АБС, задняя ось раньше блокируется

Эти железные домики на Гранту пойдут? и на сколь они подымут просвет?

Эти железные домики на Гранту пойдут? и на сколь они подымут просвет?

вот ещё www.drive2.ru/l/4341029/ в поисковике забей установка домиков и много информации найдеш

На перед такие не подойдут это только на классику. На зад завышки можно. Спереди черевато озносом шрусов угол работы другой будет.

Домики друг находил в прошлом году в местных магазинах в районе 180-200р, так что лучше не заказывать оттуда)

Эти кубики-домики и резинки ставят уже 30 лет.Если не участвовать в дрифтах и кроссралли то пойдёт любое, домики удобней, там три положения и вверху стойки откручивать не надо.

Домики-это железные которые?

Да, раньше называли кубики, сейчас домики., если их поставить, то в них три положения по высоте, если покажется, что недостаточно поднято, то можно ещё повыше и наоборот.

а на Гранту точно подойдут?

Да, конечно, только ещё бывают маленькие, с одним положением, лучше большие

ставят подвеску с калины кросс — но это дорого, за-то всё заводское и проверенное. про проставки не знаю 🙁

мнений сейчас будет много, но я не советую.

Полностью поддерживаю!Поставил и сразу снял. Управление ужасное становится.

а я поддержу, , после 2 лет, задок просел, вот поставил фаркопи при небольшей нагрузке, чуть ли не по земле.
буду подыскивать проставочки

источник

Лада Приора Седан Maverick › Бортжурнал › [045] Усовершенствование амортизаторов СААЗ, Пружины -50, опоры Гранта Люкс 12мм и другие доработки подвески.

Снова приветствую Вас друзья в своем БЖ. Решил не мучать долго своих подписчиков и не выкладывать другие записи, а сразу рассказать о проделанной работе по подвеске, ну и засветить как смотрится Maverick на Вестах в цвете Антрацит.

Итак для начала покажу как все было на сток амортах и пружинах.

Исправляем проблему с помощью контрольной закупки. Что нам нужно?
1. Пружины ТехноРессор — 50;
2. Опоры БМРТ Гранта Люкс 12;
3. Усилители опор стоек АвтоПродукт, лишними не будут;
4. Шумоизоляторы SS20, Виброизоляторы не понадобились;
5. Проставки Алюминиевые SS20 15мм и длинные болты;
6. Комплект усиленных прокладок для задних пружин.

Грузим все в машину и направляемся в Сергокалу, к волшебнику подвески — Гусейну.
Начали мы с задних амортизаторов. Установили шумоизоляторы и пружины, прокладку оставили родную.

Далее сняли передние амортизаторы и тут начинается их усовершенствование. Гусейн может сделать из родных не прокачивающихся СААЗ, многоразовыми, а так же подогнать вам жесткость и высоту. В общем Я решил оставить высоту такую, а по жесткости сделать среднюю. В общем амортизаторы у меня сейчас SS20 грубо говоря. Он сделал жесткость именно такой, так как самая оптимальная. И в городе не жестко и по трассе не плаваю. Жестче только Plaza Sport. Вот сам процесс переделки.

После нарезания резьбы, аморт прочищается и заливается новым маслом. Далее надеваем пружины, опору от Гранты люкс, усилитель опоры и получаем такой бутерброд.

Почему Гранта Люкс спросите Вы? Просто сядьте и порулите Грантой а потом Приорой и вы поймете что одна машина рулится а другая как ехала прямо так и едет. И еще обратите внимание как Колеса у Приоры смещены к салону и не находятся посередине как у всех нормальных машин. В общем Кастер не к черту. Едем дальше и получаем вот такую посадку на фоне красивого пейзажа.

Читайте также:  Установка даты и времени в айфоне

Далее направляемся прямиком в Махачкалу к себе домой, так как нужно делать развал-схождение. Перед развалом ставим наши алюминиевые (очень дорогие) проставки SS20.

Далее едем на развал, снимаем все шайбы с рычагов и по 2 шайбы с балки, оставляя одну. Получаем свой долгожданный Кастер 2 градуса 45 минут , как раз одна шайба не дает получить 3 градуса, но мне это и не нужно.

Получаем задуманный и долгожданный Вид.

Что в итоге? Резина 16 и спортивная, подвеска доработанная, кастер увеличенный, рейка 3.1 и демпфер. В городе комфорт, на трассе твердый держак, рулится одно удовольствие, перестраиваешься моментально. В купэ с рейкой 3.1. демпфером и такой подвеской, машиной управлять удовольствие и не нужно прикладывать никаких усилий.

Всего доброго, берегите себя.

Цена вопроса: 10 000 ₽ Пробег: 22 800 км

Лада Приора Седан 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада Приора, 2013

Лада Приора, 2009

Лада Приора, 2011

Лада Приора, 2011

Смотрите также

Комментарии 151

Саламалейкум. Дай номер Гусейна, если не трудно

Опоры на заводские стойки подойдут ?

Здравствуй друг. Подскажи один момент. У гранты сверловка стакана отличается от приоровской. Как ты ставил опоры? Может есть смысл купить именно для приоры опоры со смещением от ss20 или Севи? И что думаешь по поводу этой записи ?www.drive2.ru/l/495084523415928966/

Ничего не отличается. Ставишь по направлению стрелки и всё. От SS20 если брать, то только Gold, остальные такое смещение не дают. Поэтому бюджетнее от Гранты люкс. Ссылку ту что ты скинул это ответы на твои вопросы, парень поставил опоры, аморты и пружины от Гранты спорт и что то Я не увидел у него проблем со сверловкой. В Гранте спорт используются обычные опоры от Гранты люкс, только у них ещё усилители стаканов ставят с завода. И если что на будущее, в Грантах спорт, в Калинах Спорт 1-2 стоят Амортизаторы и пружины ПриорыКонструктива. Так что то, что тот парень сделал это просто переплатил деньги за наклейки Lada Sport, когда можно было купить опоры БМРТ за 600 рублей от Гранты люкс, пружины Технорессор -50 вкруг за 3800 и амортизаторы Demfi -50 тобишь LadaSport за 8000 новыми.

Я говорю о том, что отличается расположением отверстий в стакане, и спрашиваю о том куда-то ты направил стрелку, вперед внутрь или вперёд наружу?

В статье все описано, прочти друг. В комментариях этот вопрос задали уже раза 3

Спасибо нашёл, у тетя стрелки смотрят на радиатор автомобиля. Этом все что меня волновало.

Если честно, то ты бы это понял уже при установке, ибо по другому ты их не засунешь в стакан. Главное бери те, что я ставил опоры. Другие будут зазор оставлять. Опять таки в комментариях посмотри фотки людей с опорами Сэви и Асоми

Ну я и не рассматривал их, думал либо о БМРТ либо СС20, цена в три раза отличается и сама указывает что выбрать. Кстати ставить буду тоже с усилителями стакана) но это ближе к маю, пока просто все покупаю постепенно!

А что по подвеске в общем? Занижение или без?

Стойки сс20 -50 комфорт будут скорее всего. Пружины eibach -40 от гранты спорт уже ждут. Ну и остальная мелочевка. Ещё думаю рейку летом махнуть на ту у которой литые уши крепления все пишут что она от лк 2.

От ЛК2 не подходит на Приору, точнее она от Гранты Лифтбек.

А что по подвеске в общем? Занижение или без?

Ответь ещё на один вопрос пожалуйста, желыте шумовибро изоляторы под пружины ты не поставил потому что они впринципе не нужны, или у тебя уже стояли такие и те что стояли были в хорошем состоянии? Я просто запутался в твоих ответах про них.

В них смысла нет, поэтому не поставил, вернул в магазин. Мастер подтвердил это тоже, у него тут проект ПриораEvolution. Опыта все же больше в этих тёрках у него. В рейке не подходят крепления с правой стороны, там они другие.

Ааа я слежу за этим проектом! Очень крутой!
С правой это у пассажира соответственно?

Да. Кто то пытался тут поставить, столкнулся с этой проблемой.

источник

Добавить комментарий