Меню Рубрики

Установка задних пружин на пежо боксер

Peugeot Boxer › Бортжурнал › Пневмоподвеска. Начинаем с задней оси.

Перескочу через большой объём работ. Пока не могу выделить время, расписать их все.
Напишу я про пневмоподвеску на Пежо Боксер, т.к. это вопрос актуальный для многих, особенно если нужно сделать бюджетно и своими руками.

Изначально автобус был на одиночных рессорах с подкоренным прямым листом. При движении с пустым салоном этот лист постоянно бухал об рессору на малейших кочках. Звуки были противные, да и жёстко было. Решили выкинуть этот прямой лист, а вместо отбойников поставить пневмоподушки.

Заказал комплект пневмоподвески на заднюю ось, ценник вышел 15000. В комплекте 2 подушки, нижние и верхние металлические крепления, трубка пластиковая и фитинги (тройник и 2 соска для накачки). Есть 2 варианта подключения: в 1 контур и в 2 контура. При первом варианте 2 подушки объединяются тройником и далее трубка выводится в удобное место, а на конец надевается фитинг с соском под обычный насос. Качается любым насосом. При втором варианте можно от каждой подушки вывести свой сосок для накачки.
Первый вариант достаточно универсальный и подходит практически для любых целей.
Второй вариант больше подходит для тех, кто много грузит. Т.к. сзади нет стабилизатора поперечной устойчивости и в некоторых случаях кузов может сильно крениться на один бок, особенно при высоком центре тяжести.

А дальше всё не сложно. Поднял машину, открутил стремянки, снял прямые листы, выкрутил отбойники (чашка выкручивается большим разводным ключом).
В подушки закрутил угловые фитинги, прикрутил тремя болтами основание, вкрутил в подушку шпильку сверху и потом самой подушкой вкрутил ответную часть шпильки в место крепления отбойника. Прикрутил стремянки к рессоре. Таким образом подушка жёстко держится и сверху и снизу, вылететь она не может.

Дальше подключил по первой схеме, провёл магистраль по левому борту, вдоль тормозных трубок и вывел в лючок топливной горловины. Временное решение, но весьма удобное.

Опустил машину и накачал давление.

Первая же поездка показала все преимущества задних пневмобаллонов вместо штатных подрессорников. Прошло буханье подвески на кочках и волнах, подвеска стала заметно упруже.
Вскоре поехал в Тверь, к Дмитрию за активацией круиз-контроля (напишу отдельно) и оценил изменившееся поведение автобуса на трассе. Опытным путём спустил давление до 0,8 кг (при пустом салоне), при этом шум в салоне от неровностей дороги практически исчез. Ранее элементы обшивки и сиденья издавали звуки и скрипы на кочках и стыках дорожного полотна.

На данный момент пробег на задней пневме составил уже около 8 тыс км, негатива к ней совершенно нет. Ездили и пустые и с грузом и с прицепом+груз.

На данный момент закупил передние пневмостойки и комплект Компрессор + Рессивер + 4-х контурная система с электроклапанами.

источник

Передние доп пружины

Boxer 3. Ходовая, рулевое. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Boxer 3. Ходовая, рулевое ⇒ Передние доп пружины

Сообщение La-la-la » 13 окт 2017, 08:24

Сообщение Frosco » 13 окт 2017, 16:36

Сообщение La-la-la » 17 окт 2017, 10:30

Сообщение Frosco » 19 окт 2017, 17:30

Сообщение Frosco » 20 окт 2017, 23:15

Сообщение La-la-la » 31 окт 2017, 14:18

Сообщение Frosco » 02 ноя 2017, 21:28

Сообщение viber » 02 ноя 2017, 23:32

Сообщение Frosco » 03 ноя 2017, 17:28

Сообщение viber » 03 ноя 2017, 23:52

Сообщение Olnor » 04 ноя 2017, 11:23

Сообщение Frosco » 04 ноя 2017, 13:10

Отправлено спустя 1 минуту 38 секунд:
Но это лучше чем на неровной дороге защитой бить по асфальту.

Сообщение mmalkk » 13 апр 2019, 21:09

Ребят, Может сейчас кто разбирает, или есть старые пружины передней подвески.
Прошу, пожалуйста замерьте высоту, внешний диаметр, и диаметр витка. Они цилиндрические, или на конус?

Хочу подобрать здесь (на повыше чуток) и заменить — перед просевший. А разбирать свой авто пока нет возможности.

2018 04 26 Пружина STELLOX 10-20952-SX на этот раз укорачивалась, где то на чуть меньше одного витка. Лучше не резать, а разогнуть это сужение. Пружина очень мягкая — машина за две недели просела до отбойников.. На будущее — надо брать отбойники повыше, это может спасти саму стойку, в случае поломки пружины. Присмотрел Masuma MAD-1001. Стоимость на момент видео 215.

источник

Peugeot Boxer › Бортжурнал › Пневмоподвеска. Передние стойки.

В прошлой записи я рассказал о том, как поставил задние пневмобаллоны. Получил в личку много вопросов, на которые постараюсь ответить в этой и последующих записях.

Читайте также:  Установка климат контроля королла 120

Скажу сразу, темы пневмоподвески я, лично, касаюсь впервые. Т.е. это первая пневма, разрабатываемая и устанавливаемая мной с нуля. Мы неоднократно ремонтировали автомобили со штатной пневмой, а я много читал и изучал этот вопрос. Но информации в рунете не так уж и много, а та, что имеется, требует перепроверки, т.к. зачастую весьма субъективное мнение, далёкое от физики процесса, принимается за истину.

Поэтому всё, что я опишу ниже — сугубо моя разработка, которая в последствии может быть скорректирована в результате ходовых испытаний.

Ещё одно отступление — на данный момент я воздержусь от упоминания фирмы-производителя комплекта пневмоподвески. Причина банальна — подвеска ещё в процессе установки, а некоторые технические решения в инструкции, а так же сам состав комплекта не вызвал моего однозначного одобрения. Поэтому рекомендовать комплект «как есть» я не могу.

Итак, продолжил установку пневмоподвески на Пежо Боксер я с замены передних стоек.
В комплекте пришли стойки Blilstein с опорами. Стойки переделаны из штатных, путём срезания нижней опорной площадки под пружину. Про опору я сказать ничего не могу, не стал разбирать стойку.
Производитель честно предупредил меня, что есть случаи рекламаций по этим стойкам, т.к. конструкция имеет слабые места и может выйти из строя при перегрузках или при сильно разбитых дорогах. Но иных предложений по стойкам в сборе на рынке нет, поэтому я взял на себя ответственность и заказал эти стойки без гарантий. В конце концов, масса перевозимого груза на нашем автобусе редко превышает 400-600 кг. При этом производитель сказал, что если возникнет проблема — то они подскажут как решить её заменой пары уплотнений от распространённых автомобилей.

Стоимость стоек вышла 58000 рублей. Изготовление в районе недели.

Замена стоек на Пежо Боксер требует снятия бардачка и блока предохранителей. Набор звёздочек и ключ на 10 решают эту проблему. Далее вывешиваем колёса, откручиваем гайки на 21 от болтов, фиксирующих стойку в кулаки и кулак можно снимать со стойки. Тут 2 пути — или отжимать рычаг вниз или откручивать шаровую. Я лениво выбрал первый путь ))) Стойки вынимаем из кулаков и оставляем висеть рядом.

Сверху откручиваем по 3 болта ключом на 16. Тут замечу, если машина уже не молода, можно смело заказывать 6 новых болтов. Сколько меняли стойки на Боксерах — очень часто они отрываются. Резьба выходит наружу, закисает и головка отламывается, при попытке открутить. У нас пробег небольшой, открутилось легко.
Один откручивает, второй держит стойку.

Перед установкой новой стойки не забываем смазать все болты консистентной или медной смазкой.

Подключение стоек перенесу в одну из следующих записей, т.к. пока занимаюсь компрессором и блоком клапанов.

источник

Межвитковые проставки в пружины — уретановые баферы на Peugeot Boxer 2011-2013

Баферы (межвитковые проставки) – это уникальное дополнение для вашего автомобиля. Устанавливаемые в пружины, они обеспечивают вам комфортабельность и безопасность при передвижении. Приобретая межвитковые проставки в пружины, вы получете лучший контроль над автомобилем и существенно снизите эксплуатационные расходы на ремонт подвески.

Уретановые подушки баферы как ни странно изготовлены из прозрачного уретана и модифицирующих добавок. Именно благодаря специальным присадкам достигается великолепное поглощаение вибрации, колебаний и ударов. Данный вид материала используют ведущие компании по производству спортивной обуви. Уретан также обладает эффектом памяти формы, что позволяет межвитковым проставкам в пружины возвращаться каждый раз в исходное положения при любых нагрузках. Автомобильные баферы Jinke имеют контракт на использование данного материала для продажи на рынке автомобильных комплектующих.
Межвитковые проставки в пружины Jinke – это результат колоссальной работы над ошибками выявленными при 20 летних испытаний продукта и материалов. По сравнению с аналогами, особая форма конструкции баферов на 17% лучше гасит вибрацию, на 11% уменьшает крен и на 22% больше поглощает энергии при пробое подвески (поподании колеса в яму или на препятствие).

Уретановые баферы обеспечивают комфортабельность при вождении на наших дорогах, уменьшая силу удара и смягчая подвеску; снижают вероятность пробоев подвески; минимизируют вибрацию при езде по неровным дорогам; снижают крены и раскачку кузова, обеспечивая устойчивость при поворотах. Безопасность обеспечивается повышенной управляемостью; уменьшают проседание при загрузке авто; сокращают тормозной путь в авто без АБС. Так же уменьшается утомляемость водителя от частой тряски автомобиля.

Читайте также:  Установка птф opel corsa

Экономичность — приобретая проставки в пружины вы снижаете расходы на техническое обслуживание не только ходовой части, но и всего автомобиля, так-как постоянные вибрации плохо сказывают на технической составляющей.

Обратите внимание, что в интернет-магазине Electro-kot.ru продаются оригинальные уретановые баферы компании Kingcoo Auto Accessories Manufacturing Co., Ltd, известные во всем мире под брендом Jinke. Это не подделка под какой-либо бренд, а уникальная разработка компании. Не путайте их с безымянными проставками и с низкокачественными подделками типа AMT.

Установка межвитковых проставок относительно проста и не требует разборки узлов автомобиля и специального оборудования.

  1. подготовить подушку, мыльный раствор и домкрат;
  2. поднять машину, убедиться, что колесо не касается пола;
  3. проверить, в расслабленном ли состоянии пружина амортизатора;
  4. распылить мыльный раствор на проставки и пружины;
  5. установить проставку в средний виток пружины;
  6. удостовериться, что витки пружины точно стали в пазы;
  7. закрепить баферы хомутами.


Будьте внимательны при установке и следите за тем, чтобы не было нахлеста (что бывает крайне редко и, как правило, при использовании нестандартных пружин). При его появлении нужно обрезать лишнюю часть бафера, равную величине нахлеста +1 см.

Обратите внимание, что на конкретный автомобиль баферы подбираются исходя из данных производителей для новой машины европейской комплектации. Комплектации в зависимости от страны производства могут различаться. Также со временем могут измениться геометрические характеристики пружины или же на машине могут быть установлены незаводские пружины. Мы не гарантируем 100% совместимость и не несем ответственность в случае, если баферы не подойдут на ваш авто. рекомендуем самостоятельно произвести замер (читайте статью: как подобрать баферы на авто) и указать в заказе размер межвитковых проставок.

Цена указана за комплект из 2-х проставок — на одну ось — переднюю или заднюю. Цена на 2 оси равна цене на 2 комплекта. В опциях к товару вы можете выбрать комплект баферов на заднюю, переднюю или обе оси.

Характеристики:

  • Материал — полиуретан
  • Гарантия — 5 лет
  • Производитель: Jinke

Комплектация:

  • 2 или 4 Уретановых баффера размера под определенный автомобиль
  • Оригинальная упаковка

Выбрав для своего автомобиля такой уникальный инновационный продукт как межвитковые проставки в пружины Jinke, вы выбираете экономию, качество, комфортность и повышаете безопасность движения!

источник

Подвеска Пежо Боксер — Описание

Boxer 3. Литература. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Boxer 3. Литература ⇒ Подвеска Пежо Боксер — Описание

Сообщение S-master » 27 фев 2010, 19:39

Автомобиль в расширенной конфигурации может быть оборудован пневматической подвеской, которая позволяет адаптировать жесткость амортизаторов в зависимости от состояния дороги и типа нагрузки .
Полный ход пневматических пружин составляет 72 мм .
Специальные органы управления, расположенные на панели приборов, позволяют понизить высоту порога багажника, чтобы облегчить погрузочные работы .


11. Полупластина подвески .
12. Стабилизаторы поперечной устойчивости .
13. Воздушный компрессор .
14. Резервуар со сжатым воздухом .
15. Пневматическая пружина .
Клавиши управления пневматической подвеской расположены с левой стороны на панели приборов . Посадка автомобиля может регулироваться только при неподвижном автомобиле ( Двигатель остановлен или работает ) .
Помимо основного положения, возможен выбор из 10 вариантов высоты посадки автомобиля .
В случае прокола шины, при одновременном нажатии на две клавиши управления, в течение 5 секунд или менее автомобиль приводится в положение, идеальное для замены колеса .
Геометрия мостов

Сообщение S-master » 10 мар 2010, 17:40

Нагруженный грузовик опускается на задний мост, результатом является влияние на сцепление с дорогой и потеря тяги. Решением таких проблем может стать пневматическая задняя подвеска. Такая подвеска, установленная на грузовике, дает возможность сохранять постоянный дорожный просвет независимо от нагрузки.Пневматическая задняя подвеска позволяет обеспечить неизменность общей высоты, благодаря тому, что высота до порога во время вождения остается постоянной и корректируется в условиях неподвижности машины (позволяя облегчить погрузку-разгрузку).Пневматическая подвеска обладает повышенной комфортностью в сравнении с подобными металлическими подвесками.

Преимущества пневматической подвески:
Автоматически сохраняется постоянный дорожный просвет независимо от загрузки (симметричная или несимметричная загрузка)
Уменьшает (снижает) высоту неподвижной машины до 430 мм по требованию водителя.
Поднимает грузовик сзади, например, для улучшения прохождения съездов.
Повышает комфортность особенно в пассажирских версиях.

Состав системы:
Пневматическая задняя подвеска состоит из следующих элементов:
-левая пневматическая пружина
-правая пневматическая пружина
-воздушный компрессор и блок управления ECU в сборе
-резервуар для сжатого воздуха
-трубки-соединения
-2 датчика положения кузова по высоте
-2 контрольных переключателя на приборной панели
Закачивание-выкачивание из пневматических рессор позволяет увеличить или уменьшить высоту порога загруженной машины примерно на +/- 70 мм по сравнению с обычным дорожным просветом.
Соединительные трубки разного цвета для того, чтобы не спутать при присоединении.
— черная , для подсоединения к резервуару для сжатого воздуха.
— красная , для присоединения правой пневматической пружины.
— зеленая , для присоединения левой пневматической пружины.

Читайте также:  Установка камеры на ммс калины 2

1. Стабилизатор поперечной устойчивости .
2. правая пневматическая пружина .
3. Упор для «врезки» .
4. Фильтр компрессора .
5. левая пневматическая пружина .
6. амортизатор .
7.Резервуар со сжатым воздухом .
8. Воздушный компрессор .
9. Датчик положения кузова по высоте .
10. Стабилизаторная штанга .
11. Траверса заднего моста .

«a» Световой сигнализатор подъема пневматической подвески.
«b» Световой сигнализатор опускания пневматической подвески.
12. Выключатель подъема пневматической подвески.
13. Выключатель опускания пневматической подвески.
2 контрольных выключателя, расположенных на многофункциональном блоке переключателей слева от руля, нужны для увеличения или уменьшения высоты машины.

Водитель может выбрать из следующих вариантов высоты:
• Расчетная (номинальная) позиция
• 3 позиции для увеличения
• 3 позиции для уменьшения
Высота может быть отрегулирована, только если машина неподвижна (нулевая скорость), двигатель может быть включен или выключен.
Установленная позиция сохраняется до тех пор, пока машина не наберет скорость выше 20 км/ч, затем подвеска переходит к номинальной позиции.
При каждом нажатии на выключатель, на дисплей приборной выводится сообщение о процессе согласования с высотой кузова.
Нажатие на переключатель уменьшения на время более одной секунды позволяет сразу перейти к самой минимальной позиции.
Нажатие на переключатель увеличения на время более одной секунды позволяет сразу перейти к самой максимальной позиции.
Во время регулировки подвески, световой индикатор переключателя, сообщающийся с направлением изменения, будет гореть; Для номинальной позиции: в течение этой операции оба переключателя остаются выключенными.
Пневматическая подвеска выключается одновременным нажатием на 2 выключателя в течение 5 секунд (световые сигнализаторы остаются постоянно включенными).
Пневматическая подвеска должна быть отключена при поднятии машины на подъемнике или по наклонному въезду.
Пневматическая подвеска включается одновременным нажатием на 2 выключателя в течение 5 секунд ( Сигнализаторы гаснут ).

Конструкция пневмопружины :
• «f» Поршень пневмопружины
• «e» Диафрагма пневмопружины
• «c» Верхняя опора пневмопружины
• «d» Пневматический штуцер
Воздушный компрессор
Регулируемый воздушный компрессор обеспечивает пневматическую подвеску сжатым воздухом.
Воздушный компрессор управляется блоком управления подвески ECU и воздушным распределителем с электрическим управлением.
Блок управления пневматической подвески ECU используется для контроля и мониторинга системы.
Встроенный датчик давления дает возможность проверять давление в резервуаре сжатого воздуха, чтобы отключить подачу в компрессор при достижении максимального уровня давления.
Установленный на плату блока управления ECU датчик температуры позволяет оценить температуру в регулируемом воздушном компрессоре.


«g» Крышка блока управления подвески .
«h» Сайлент-блок .
«j» Электрический разъем ( Сигналы ) .
«k» Электрический разъем ( Питание ) .
«l» Быстроразъемное пневматическое соединение .
«m» Штуцер трубопровода фильтра подачи/отвода .

У воздушного компрессора есть звукоизолирующее покрытие «n», сверху нанесено защитное покрытие «p» .
Максимальное потребление энергии у воздушного компрессора — 25 A.
Максимальное потребление энергии у распределителя с электроуправлением и у подвески ECU — 5 A .

Баллон сжатого воздуха (7) содержит 5,4 литров воздуха под давлением около 17 бар .

«q» предупреждающий об ошибке индикатор задней пневматической подвески (Красного цвета).
Предупреждающий индикатор «q» сообщает об ошибке системы задней пневмоподвески.
Предупреждающий индикатор «q» можно согласовать с дисплеем на приборной панели и звуковым сигналом, который издает зуммер приборной панели.

Регулирование задней пневматической подвески
Примеры сообщений на дисплее приборной панели.

Высота кузова»r» отражается на дисплее приборной панели.

Спецификации задней пневматической подвески
Справочное давление в пневмопружине : Примерно 7,3 бар .
Начальное давление в воздушном резервуаре: Примерно 17 бар .
Скорость уменьшения (высоты) с начального уровня до минимального: примерно 4 mm/s .
Продолжительность уменьшения (высоты) с начального уровня до минимального: примерно 16 секунд .
Минимальное давление в пневмопружине: Примерно 6,7 бар .
Скорость увеличения (высоты) с минимального уровня до требуемого: примерно 16 mm/s .
Продолжительность увеличения (высоты) с минимального уровня до требуемого: примерно 6 секунд (Первая операция увеличения высоты) .
Давление в воздушном резервуаре после первой операции увеличения высоты: примерно 14 бар.
Продолжительность увеличения высоты с минимального уровня до требуемого: Примерно 8 секунд (Первая операция увеличения высоты) .
Давление в воздушном резервуаре после второй операции увеличения высоты: Примерно 11 бар

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector