Меню Рубрики

Установка задних пружин от оки уаз патриот

УАЗ Patriot Желтый Бегемот › Бортжурнал › Растем помаленьку — внедрение пружин от оки и проставки от соболя

Наконец то пришли аммортизаторы tocico 3710 и 3709 — без них рост опасен для кронштейнов))
Все причиндалы давно были заготовлены и ждали этого момента:
1. задняя пружина от оки
2. проставки под пружину оки
3. проставка под переднюю пружину соболя усиленная (4 см толщиной)

Начал с переднего моста — открутил штатные аммы, отжал мост домкратом вниз и вынул пружину (стоит уже фобос+30). Выковырял штатную проставку и примерял соболинную. Она не лезет, совсем не лезет))) Принял решение обточить лишнее на точиле изнутри и снаружи под штатную металлическую проставку или шайбу — не знаю как её обозвать)
Когда стало более менее налазить брызнул все силиконом и вогнал на место. С пружиной пришлось немного повозиться — не хотела лезть обратно, но запихал. С другой стороны внедрение прошло гораздо быстрее — опыт!)
Вот так получилось:

При внедрении пружин руководствовался вот этим материалом, там очень подробно и с расчетами. Немного подкорректировал под себя (у меня 4-х листовые рессоры и газовый баллон в багажнике), изготовил опоры вниз и вверх и после примерки сразу обрезал отбойники.

Дальше дело техники — пружину в стяжки

зад машины на домкрат и домкрат между мостом и рамой (между рессорой и рамой ставить не рекомендую — сложно вытаскивать потом). Собираем всю конструкцию и запихиваем на место. Отбойник через площадку прикручиваем на место не забыв подложить под него проставочку по высоте наваренной площадки, и прихватываем сваркой площадки внизу. Там конечно можно было просверлить аккуратно пару дырочек и заболтить, но почему то кажется что сварка надежней)).

Фото в процессе почти не делал — помошников не было а руки были грязные))

Вот что получилось в итоге:
Было (когда еще рессоры были новые)

Машина по ощущениям идет отлично, достаточно мягко, ямки глотаются (тут заслуга аммортизаторов новых) штатные аммы — Г. полное, рекомендую их сразу выкидывать)))!) Излишней жесткости не добавилось.

Дополнение: делали еще на одну машинку — отчет тут:

источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Пружины на задний мост

Пружины на задний мост

Сообщение Hiv » Пт мар 23, 2012 01:55

Друзья, подскажите по инсталяции пружин на задний мост. Нужны фотки.
Что привариваем снизу? Что привариваем сверху?
На сколько обрезаем пружину, чтоб и не сильно высоко и не вывалилась? По форуму искал, но не нашел. Точно искал. 🙂
Какие пружины можно применить? Видел пишут от Оки, от ВАЗа 07 и еще какие. У меня есть от ВАЗа 10, пойдут? Ставить ли чашки снизу-сверху, где их взять или просто в метал?
Нужно приподнять зад на 5 см, чтобы 33″ не терли подкрылки при внедорожной артикуляции.

Буду рад любым ответам, делать собрался самостоятельно, т.к. желающих сделать за фантики не нашел.

Сообщение Georgiy » Пт мар 23, 2012 08:55

Re: Пружины на задний мост

Сообщение Ночной житель » Ср мар 28, 2012 23:56

Сообщение major vdv » Чт мар 29, 2012 08:08

Сообщение Етти » Чт мар 29, 2012 22:25

Сообщение /Ого/ » Чт мар 29, 2012 23:01

Сообщение Ночной житель » Чт мар 29, 2012 23:14

Сообщение /Ого/ » Чт мар 29, 2012 23:27

Сообщение Етти » Пт мар 30, 2012 09:06

Сообщение samael » Пт мар 30, 2012 09:42

Сообщение Ночной житель » Пт мар 30, 2012 10:30

Сообщение VladislaV » Пт сен 21, 2012 13:53

Re: Пружины на задний мост

Сообщение pickupчик » Пт сен 21, 2012 14:16

Читайте также:  Установка автоматики на насос без гидроаккумулятора

Hiv писал(а): Друзья, подскажите по инсталяции пружин на задний мост. Нужны фотки.
Что привариваем снизу? Что привариваем сверху?
На сколько обрезаем пружину, чтоб и не сильно высоко и не вывалилась? По форуму искал, но не нашел. Точно искал. 🙂
Какие пружины можно применить? Видел пишут от Оки, от ВАЗа 07 и еще какие. У меня есть от ВАЗа 10, пойдут? Ставить ли чашки снизу-сверху, где их взять или просто в метал?
Нужно приподнять зад на 5 см, чтобы 33″ не терли подкрылки при внедорожной артикуляции.

Буду рад любым ответам, делать собрался самостоятельно, т.к. желающих сделать за фантики не нашел.

Сообщение tihonya63 » Вт окт 09, 2012 11:15

Сообщение Костянчег » Вт окт 09, 2012 11:20

Сообщение tihonya63 » Вт окт 09, 2012 11:24

Сообщение Костянчег » Вт окт 09, 2012 12:09

Сообщение tihonya63 » Вт окт 09, 2012 14:48

Сообщение БЕЛЫЙ » Вт июн 17, 2014 21:18

Re: Пружины на задний мост

Сообщение Mikola » Ср фев 17, 2016 10:04

За три года эксплуатации рессоры сильно просели.

Замена на такие же 3-х листовые нерентабельна. Во-первых стоимость 8000 руб. за пару, а во-вторых также просядут через год.
Барсорессоры (дорого) или добавление 4-го листа – кто делал говорят жестковато.
Решил установить пружины от Оки.
Куплено:
— Задние пружины от Оки (1111-2912712) – 2 штуки (900 руб.)
— Чашка пружины ВАЗ-1111 передней подвески (1111-2902760) – 2 штуки (120 р.)
— Прокладка изолирующая задней пружины Оки (1111-2912652) – 2 шт. (60 р.)
— Отбойники от Газели – 2 шт. (уже имелись)

Изготовлены нижние опоры пружины из 2 мм. стали (по размеру). В середине приварен болт М8. В эту опору уложены прокладки изолирующие и разрезанный пополам штатный отбойник УАЗа (прикручен к приваренному болту). Этот отбойник я прикрутил для самоуспокоения, чтобы при полном сжатии (складывании) пружины сначала работали отбойники. Хотя диаметр прутка пружины 10 мм., витков 10. Значит при полном складывании получается 10 см. Отбойник Газели 12 см.

Установка.
Откручиваем нижние крепления амортизаторов. По максимуму поднимаем раму с кузовом от моста. Поднимали двумя домкратами. Фоток не делал.

Сначала прикручиваются верхние крепления пружины. Чашка пружины передней подвески предварительно немного разжимается, т.к. передние пружины Оки меньше по диаметру. Далее на стандартный болт прикручиваются чашка и отбойник Газели. Отбойник в пружину входит плотно, поэтому смазываем его ВДшкой или чем-нибудь еще. Отбойник не дает вылететь пружине.

Потом заводим пружину вместе с нижней опорой в отбойник и центрируем ее относительно места на чашке. Стяжек пружин у меня не было. Но и без них с трудом, но получилось завести пружину с нижней опорой на площадку моста.
Вытащили домкраты.
Посверлили по 4 отверстия в площадке моста и в нижней опоре. Прикрутили опору к площадке на 4 болта.
Вот что получилось.

Теперь рессоры смотрят приятно вверх.

Цифры.
Расстояние от земли до арок справа было 87 см., стало 94 см.
Расстояние от земли до арок слева было 90 см., стало 95 см.

Расстояние от нижнего края отбойника Газели до площадки моста справа было 7 см., стало 11 см.
Расстояние от нижнего края отбойника Газели до площадки моста слева было 8 см., стало 11,5 см.

источник

УАЗ Patriot «Пивной Бочонок» › Бортжурнал › Дополнительные задние пружины и дисковые тормоза.

Меня, как, наверно, и многих других уазоводов часто спрашивают: “Ну как Патриот? Как расход? Как надежность?”. Я говорю сразу: “Это наша, русская машина. Тарахтит, гремит, трясется, ломается всякая фигня постоянно. ‘Вечно ранен, но не убит’. Двигатель — вообще зверь: жрет бензина сколько хочет.”. И дорого… И затягивает. Сильно затягивает. Процесс модернизации просто неостановим. Все об этом говорят, но я, как, видимо, и многие начинающие, думал: “я-то хитрожопый, я знаю когда остановиться…” Оказывается — фиг. Это вирус.
Поэтому о деньгах я больше упоминать не буду. Ну не люблю, когда набегают любители покритиковать и посчитать глубину чужого кошелька. Да, дорого. И затягивает.
Теперь о последних переделках. В прошлом году я заменил рессоры и поставил полиуретан сзади. Плюс заменил передние ступичные, рулевые наконечники, шкворни и по-мелочи. В прошлом месяце после внедрения пружин от мерседеса спереди жопа немного просела и пришло время воткнуть дополнительные пружины от 9-го лансера на заднюю ось. Можно было сделать все работы самому. Недели за две по вечерам. Но я решил сделать за день, чужими руками, в Дальнем Кордоне. Да, знаю, что у Олега дорого. Но затягивает.
Первым делом контрольный осмотр. Вот тут мне и улыбнулся медный тазик со своей семейной фотографии — с женой и отпрысками. Нельзя надолго оставлять УАЗ без присмотра, ой нельзя. Особенно, если почти каждые выходные по говнам ездишь. Левый ступичный опять накрылся папой-тазом — даже мне по звуку понятно. Как потом выяснилось — медная супруга наведалась и к правому подшипнику. Передние пружины были поставлены неправильно — я и сам это подозревал, потому и просил проверить. Рулевая тяга стояла “по чертежу”, из-за чего задевала за кронштейн — ребята ее специально переворачивают, что логично.
Снимаем задние барабаны… Опять медная семейка в гостях. Оба забиты высокодисперсным уплотненным говнолином — похоже на засохший цемент. Колодки стерты до заклепок, барабаны — ну так себе, видали и похуже. Пыльники порваны, у левого цилиндра гостил медный сыночек. Ценник растет. И затягивает. После обсуждений решили не восстанавливать все опять на два года, а сразу ставить дисковые тормоза, благо технология у ребят отработана. Поначалу это совсем не планировалось. В этом году, по крайней мере. Еще глубже затягивает — понял, что по дороге к банкомату придется зайти в аптеку за корвалолом.
Итак:
— замена задних барабанов на дисковые тормоза;
— установка дополнительных пружин на заднюю ось;
— замена ступичных подшипников;
— перестановка передних пружин (еще и добавили проставки);
— замена всех передних сайлент-блоков на полиуретан. Теперь он везде;
— перестановка длинной рулевой тяги.
— замена передних колодок. Прошлых, АДС хватило где-то на 17 тыщ — нормально.

Читайте также:  Установка коптильни в мангал

Из-за пружин и проставок машина стала выше. Я когда ее со стороны увидел — думал, померещилось. Оказывается нет. Теперь туда влезут 33 тапки без проблем… Ага, дальше затягивает.
Поначалу тормоза были вялыми, я даже испугался. Но ведь все колодки новые и при приближении к дому (половина кольцевой) они притерлись и тормоза стали получше. Насчет задних пружин — да, стало ощутимо жестче. Но у меня сзади газовый баллон — почти 100 кг лишних, сейчас, кстати, баллон совсем пуст. Но зато при съезде с кольцевой на виражах кренить стало меньше — в повороты на скорости можно заходить поувереннее.

Ну вот и все. Не покупайте уазик — это дорого. И затягивает. 🙂

источник

Установка задних пружин от оки уаз патриот

Наконец то пришли заказанный в экзисте аммортизаторы tocico 3710 и 3709 — без них рост опасен для кронштейнов))
Все причиндалы давно были заготовлены и ждали этого момента:
1. задняя пружина от оки
2. проставки под пружину оки
3. проставка под переднюю пружину соболя усиленная (4 см толщиной)

Начал с переднего моста — открутил штатные аммы, отжал мост домкратом вниз и вынул пружину (стоит уже фобос+30). Выковырял штатную проставку и примерял соболинную. Она не лезет, совсем не лезет))) Принял решение обточить лишнее на точиле изнутри и снаружи под штатную металлическую проставку или шайбу — не знаю как её обозвать)
Когда стало более менее налазить брызнул все силиконом и вогнал на место. С пружиной пришлось немного повозиться — не хотела лезть обратно, но запихал. С другой стороны внедрение прошло гораздо быстрее — опыт!)
Вот так получилось:

Читайте также:  Установка ubuntu с жесткого диска iso

При внедрении пружин руководствовался вот этим материалом, там очень подробно и с расчетами. Немного подкорректировал под себя (у меня 4-х листовые рессоры и газовый баллон в багажнике), изготовил опоры вниз и вверх и после примерки сразу обрезал отбойники.

с дырочкой — верхняя. площадку под отбойник не стал делать. вместо нее проставку вложил внутрь трубы под ее уровень.

Дальше дело техники — пружину в стяжки

зад машины на домкрат и домкрат между мостом и рамой (между рессорой и рамой ставить не рекомендую — сложно вытаскивать потом). Собираем всю конструкцию и запихиваем на место. Отбойник через площадку прикручиваем на место не забыв подложить под него проставочку по высоте наваренной площадки, и прихватываем сваркой площадки внизу. Там конечно можно было просверлить аккуратно пару дырочек и заболтить, но почему то кажется что сварка надежней)).

Фото в процессе почти не делал — помощников не было а руки были грязные))

Вот что получилось в итоге:
Было (когда еще рессоры были новые)

Машина по ощущениям идет отлично, достаточно мягко, ямки глотаются (тут заслуга аммортизаторов новых) штатные аммы — Г. полное, рекомендую их сразу выкидывать)))!) Излишней жесткости не добавилось.

Продолжим тему: Вчера в гараже у Braxx были внедрены передние пружины ФОБОС+50 вместо типа ФОБОС+30, установленных перед поездкой на Байкал.

стандартная пружина
пруток 15 мм.
высота пружины в свободном состоянии 395 мм.
стандартный шаг
при нагрузке 514 кг. пружина сжимается до 260 мм.
жесткость 37 Н/мм
полных витков — 8,5
рабочих — 7

Снятая у меня длиной 390 см, новая пружина на 6 см длиннее.
Поэтому лифт неожиданно получился больше — от пола до края крыла 94 см)) Flint подогнал серьги для тяги панара от газ-24 — с новыми пружинами они как там и были, тем более старые оказались слегка загнуты. Braxx провел Бегемоту маленькое то — прошприцевал все кроме шкворней (там колеса надо откручивать, а секретку не взял с собой)
Теперь на очереди новые аммы вперед, проставка под кардан, регулируемая поперечная тяга и, наверное, большие колеса))))

Испытали нового патриота — очень стоящий аппарат — мощь 25-30 кВт, автоматом отключается когда прогреет до заданной температуры и включается когда остынет на 2 градуса. За 15 минут температура в гараже поднялась до 15 градусов.

Погуглил и нашел такие данные по фобосам:
+50
пруток 16 мм.
высота пружины в свободном состоянии 435 мм.
переменный шаг
при нагрузке 515 кг. пружина сжимается до 305 мм.
жесткость 39,5 Н/мм
полных витков — 10,5
рабочих -9

+30
пруток 16 мм.
высота пружины в свободном состоянии 395 мм.
стандартный шаг
при нагрузке 612 кг. пружина сжимается до 270 мм.
жесткость 48 Н/мм
полных витков — 8,5
рабочих — 7

стандартная пружина
пруток 15 мм.
высота пружины в свободном состоянии 395 мм.
стандартный шаг
при нагрузке 514 кг. пружина сжимается до 260 мм.
жесткость 37 Н/мм
полных витков — 8,5
рабочих — 7

источник

Добавить комментарий