Меню Рубрики

Установка задних распорок на субару форестер

Subaru Forester SH5 XT turbo 2.0 › Бортжурнал › Установка задней верхней распорки

Здравствуйте, уважаемые драйвовчане и читатели бортжурнала.

Как известно, кузов третьего поколения форестера обладает недостаточной жесткостью на кручение, и многие субароводы устанавливают дополнительные распорки жесткости.

На моем автомобили уже установлены передняя верхняя и задняя нижняя (усилитель подрамника) распорки.
Долгое время ездил вообще без распорок, и очень напрягала плохо закрывающаяся задняя дверь. Установка заднего подрамника улучшила ситуацию, но временами задняя дверь все равно плохо закрывается (бытует мнение, что задней двери не хватает веса и, сделав шумку, проблема уйдет, впрочем, шумку я, надеюсь, когда нибудь сделаю — хочется больше комфорта).

После установки передней верхней распорки, ощутил изменения в управляемости, руль стал более отзывчивым, машина собраннее и стала лучше рулится, образно говоря.

Все распорки отечественного производства www.распорки.рф.

Вот и сейчас решил добавить распорок задку — установить заднюю верхнюю распорку скрытой установки.
Заказал также с сайта www.распорки.рф. Спасибо Игорю, всё качественно покрашено, упаковано и доставлено в лучшем виде. Распорки крепкие, стальные.

Ставил сам, по установке всё просто: заранее становимся на боле менее ровную площадку, снимаем фальшпол, пенопластовые ниши, ближе к основанию заднего сидения по краю багажника отстегиваем ковровое покрытие на клипсах, снимаем стальные кожухи — откручиваем болты и гайки М12, снимаем заглушки с обивки арок, которые мешают подбраться к гайкам стоек. Далее откручиваем гайки крепления задних стоек М14 (если не изменяет память) и надеваем распорку.
У меня распорка села с первого раза без подпиливаний напильником. Сначала нанизал правую сторону с центром, потом левую сторону, нанизал гайки и постепено всё обжал.
Стальные кожухи подрезал минимально болгаркой, сохранив уши креплений. Края резов обрабатываю напильником и перед установкой обязательно покрашу. По сборке всё в обратном порядке.
По ощущениям сказать пока не могу, надо понаблюдать.

Также приобрел усилитель задних лонжеронов с креплением по типу фаркопа. Тоже производства распорки.фр
Но эту распорку поставлю позже, когда значительно потеплеет. По ней установка более муторная, надо снимать бампер и приотдавать глушители для закручивания гаек снизу.

Обновление от 05.03.2018
На работе иногда паркуюсь, заезжая на бордюр, так вот ушли неприятные пощелкивания при съезде на холодной машине с бордюра, дверь вроде бы стала лучше закрываться — надо еще понаблюдать. Эффект чуть-чуть, но ощущается.

источник

Subaru Forester 2.5 Акпп-4 Avtorv › Бортжурнал › Распорка — усилитель кузова для задних стоек от Riккar на Forester SH

Cегодня приехала очередная «вкусняшка» из Запорожья от компании Rikkar.
Данную распорку ставлю для усиления кузова, улучшения управления, увеличения жёсткости кузова на кручение, для улучшения закрытия пятой двери на неровной дороге.
До этого установил переднюю распорку (как оказалось очень нужная и рабочая штука), теперь для окончания процесса ставим заднюю.
Когда забирал в транспортной компании Новая Почта сей девайс, народ спорил, что это?
Одни думали что это мото руль, другие что это турник, но никто не угадал! 🙂
В общем руль-турник-распорка оказалась просто супер упакована в мягкий теплоизолятор для труб, торцы уложены в картон и всё это обмотано фирменным скотчем Riккаr, само изделие нигде не поцарапано при транспортировке, в общем молодцы Rikkar, приятно удивили!
Покраска в яркий красный цвет, покрашено порошковой краской, внешне всё аккуратно, ровно, заусенец или следов сварочных торчащих швов нет. Пока всё нравится, платить за фирменную точно такую же распорку в 3-6 раз дороже лично не вижу смысла, тем более её не видно под полом багажника.
Ставить буду на днях, фото отчёт выложу, опишу что изменилось в управлении.
Для установки требуется снять заднюю обшивку пола багажника и подрезать две декоративные металлические накладки, всё собрать на место, данное дело поручу профессионалам, хотя ничего сложного тут нет, но при минус -15 гр мороза лазить на улице самому, это «автомазо» какое то получится…:)

Читайте также:  Установка зубного импланта за один день

Сегодня установил данную распорку, всё стало нормально, средина вообще встала отлично, ни каких проблем нет.
При установке есть некий «секрет» нужно одеть правую сторону и средину и чуть потянув от себя левую сторону защелкнуть всё на болты амортизаторов.
Благо всё подвижно, пока не прикручено!
А в обратной последовательности не поставить, нужно увеличивать диаметр отверстия, а это не верно технически.
В общем если вы чуток механик, у вас есть инструмент (головки с удлинителями на 12 мм и 14 мм, ключ торцевой на 14 мм, болгарка или электролобзик, чёрная краска.) всё ставится просто, быстро, красиво.
Распорка действительно работает и нужна для этого кузова SH.
Перед установкой специально вывешивали на бордюре боком машину и после установки повторили эксперимент, заднюю дверь «почти» не клинит, прогресс на лицо, касательно прохождения поворотов, то чувствуется большая жёсткость кузова, даже как то стало меньше жизни в деталях интерьера в багажнике.

Результатом доволен, цена и качество отличные, главное работает, рекомендую!
Распорки передние и задние для Subaru Forester SH 2008-2012 это не модный аксессуар, это жизненная необходимость, конечно для тех кто умеет ездить и разбирается в автомобилях! 🙂

источник

Subaru Forester Оно на палке › Бортжурнал › Для купивших задние китайские распорки на Форестер SH

Доброго всем времени суток !

Хотел бы дать информацию для тех, кто недавно вместе покупал китайские распорки TCR задние, не скрытой установки, а выступающие в багажник как распорки Cusco.

Заднюю распорку можно поставить не штатно. Без подрезки деталей автомобиля.

Я тоже купил её, но только в надежде переделать её. Вряд ли я стал бы ради неё резать багажник и терять в нём место, из-за распорки не скрытой установки. У меня стоит фаркоп, а он соединяет лонжероны. Возможно, что с распорками Cusco можно поступить так же, переделать.

Ну, а про срытую заднюю распорку HKS вы и без меня знаете. Там надо резать металлические кожуха трубопроводов.

В итоге, у меня получилась распорка при установке которой всё происходит болт-он. Нужен только нож, что бы подрезать пенопласт, но это не болгарка, согласитесь ?

Я прошу не ругать китайских инженеров. Они не боги. Инженер работает в тех рамках, в которые его поместили. Что бы творить ему нужны два условия. Это свобода и умение поставить себя на место своих клиентов.

А где вы встречали свободу ? Таких общностей людей, практически не существует. В любом обществе или фирмы, те кто сверху давят на тех, кто снизу. Ну, а думать о других, как о себе сейчас умеют единицы.

Проиллюстрировать свои слова я могу на примере гениального российского инженера Владимира Григорьевича Шухова. Самое его известные творения это безопорная прозрачная кровля ГУМа в Москве и теле-радио башня на Шаболовке.

Читайте также:  Установка контента в даз студио

Торговые ряды, которые потом стали ГУМом, он строил в свободе, а именно при царизме. В те годы он создал множество металлических крыш паутинок, придумал первый в мире танкер и первый в мире завод для производства бензина. Все сложнейшие расчёты он выполнял сам, на коленке в толстой тетрадке. Конструкторского бюро у него не было.

Про одно из его творений, я рассказывал на другом сайте. Если вы распологаете свободным временем, пожалуйста, можете посмотреть на дивную красоту.

И вот произошла революция. Голодный инженер получил, практически всего 2 заказа. Гараж и башня на Шаболовке. Строя башню, практически из ничего, он получил гнилые канаты. Кранов не дали. Кольца башни поднимали канатами одно на другое. Один лопнул. Это расценили как диверсию и приговорили его к расстрелу с отсрочкой исполнения. Умер он в нищете, всеми забытый. Гений в несвободе не живёт.

Также и китайские инженеры, наверное, такое было техзадание.

Ну, а теперь к сути изменений.

На фото всё хорошо видно. На первом исходный кронштейн.

С помощью угольника я показал, насколько выступает отверстие в «ухе» относительно края кронштейна. Это важно запомнить, что бы поставить правильно новые «уши».

Далее штатные уши отрезаем. Зашлифовываем это место от остатков уха и сварки до ровной поверхности.

Берём 4 кусочка металла или старые уши и привариваем их вниз кронштейна. Чуть позже я добавлю эскизы с размерами деталей и сборкой. Пока на словах.

Крайнюю пластину варим накладывая на торец кронштейна, это нужно, что бы сместить алюминиевую перемычку чуть-чуть назад по ходу автомобиля.
Вторую пластину варим снизу кронштейна. Расстояние между пластинами на 2 миллиметра шире алюминиевой перемычки. Приваривать пластины по всей длине их сторон не надо. Края пластин будут стянуты болтом и край хотя бы внутренней пластины, должен сжиматься под действием болта. Тогда алюминиевая перемычка будет надёжно зажата в кронштейне.

Когда делаем отверстие в ушах, диаметром 10 мм, под стяжной болт, необязательно его делать как у китайцев в виде паза. Можно просто просверлить. Но, центр отверстия должен отстоять от линии, показанной на фото жёлтым угольником, на 5 мм. К центру машины, естественно. Позже сделаю эскиз с размерами.

Всё зачищаем и красим. Я покрасить не успел, хотел вас предупредить о возможности переделки. Т.к. не все ещё установили эти распорки.

Идём в машину, ставим. Всё ставится легко. Для установки надо снять пластиковые прямоугольные крышки, закрывающие болты крепления стойки. И два пластиковых пистона по краям пластиковой широкой накладки к которой прищёлкнута обивка задних сидений. Нам нужно будет только приподнять эти края пластиковой накладки. Пенопласт вынимаем, его крепят 2 клипсы, но я их выкинул прямо в салоне дилера, так удобнее. Если что-то проваливается в багаже, или под пенопластом накапливается грязь, просто их вынуть без клипс.

Распорка встаёт ровно и прочно. Прижимает запаску, как видно на фото, поклаже она ни капли не мешает.

Крышка над запаской ложится ровно. Распорка не мешает.

Китайские болты лучше заменить на прочные с мелкой резьбой. Хочу обратить ваше внимание, что на гайках распорки на торце есть насечка, она не даёт гайке самопроизвольно откручиваться.

Читайте также:  Установка аквахлор 500 в работе

Но, китайцы убивают этот плюс, одев на стяжной болт 2 шайбы. Шайба не даёт насечке удерживать гайку. Выкиньте её, пожалуйста. Гайки крепления стоек Форестера невредно посадить на анаэробный фиксатор резьбы. Он застывает в резьбе, когда к нему не будет доступа кислорода.

Всем удачи и вежливых соседей по потоку !

P. S.
Как оказалось, в этом варианте, распорка выполняет и другую функцию, она не позволяет украсть запаску )))

Для тех, кто обладает дешёвой запаской и желает её быстро вынимать, был сделан второй вариант креплений. Оно изображено на эскизе. Переднюю часть, высоту и растояния между отверстиями надо делать по указанным размерам. Форма задней части может быть прямой, без скосов. Она ничему не будет мешать.

источник

Subaru Forester «Егерь» › Бортжурнал › Распорки заднего подрамника.

После недавних событий когда я из скептика по вопросу использования распорок превратился в осознанного пользователя, начал изучать вопрос по распоркам и необходимости их установки. К моему приятному удивлению узнал, что инженеры FHI уже с завода на Форестер SJ установили ряд распорок которых нет у Форестера SH и даже у более свежей XV. Так необходимость установки задней верхней распорки у меня всегда вызывала сомнение, а после прочтения статьи avtorv Эффект плацебо или работа усилителя кузова? я убедился окончательно в ее бестолковости. Но ряд распорок просто необходим, а конкретно необходимо усилить задний подрамник, так как подрамник имеет форму в виде буквы «П», то ножки данной буквы применительно к подрамнику имеет определенную свободу, да и полка у «П» оказалась жидкой, деформируется под собственным весом если открутить крепеж с одной стороны. Что бы все это исправить мной были приобретены в Челябинске «усилитель креплений заднего подрамника» и «задние нижние распорки подрамника (пара)». Фотографировал на телефон, так что качество оставляет желать лучшего.

Усилитель крепления заднего подрамника или нижняя задняя распорка, кому как нравится, уже всем хорошо знакома и многие ее уже установили, если кому еще предстоит ее установка то обращаю внимание: при установке задней нижней распорки требуется упереть в подрамник за редуктором домкрат, что бы подрамник не опустился при одновременном выкручивании правого и левого болтов. Автомобиль должен стоять на колесах.

Переходим к задним нижние распоркам подрамника (пара), именно эти распорки превращают подрамник из буквы «П» в букву «О». Особенность установки: колеса должны быть вывешены, на подъемнике или поддомкрачена сторона установки, крепится сначала конец распорки который крепится к сайлентблоку, болтовое соединение только наживляется. Отверстие второй точки крепления распорки необходимо немного расширить круглым напильником, затем в отверстие вставляется вытяжная гайка приваренная к монтажной пластиной из комплекта поставки.

Опускаем машину на колеса, я ставил распорки на яме, пока я не опустил машину на колеса закрутить болт в вытяжную гайку не смог, не совпадение составляло 5 мм, опустил все совпало. Затягиваем болт, тем самым вытяжная гайка занимает свое место и фиксируется. Затем затягиваем болтовое соединение сайлентблока. Вот и все, можно наслаждаться рулежкой без опасения деформации заднего подрамника.

Задний подрамник у Форестера и XV одинаковый, поэтому «задние нижние распорки подрамника (пара)» заказал из каталога распорок XV.

источник

Добавить комментарий