Меню Рубрики

Установка задних рессор на уаз буханка

УАЗ 2206 Федор Буханкин › Бортжурнал › Замена рессор УАЗ 2206 452 Буханка. Как установить рессору

— У нас с рессорой что-то!
— А что конкретно?
— Там трещина.

Вот таким содержательным диалогом у нас началась ревизия тормозов. Сняв колесо и подобравшись ближе к заднему мосту нам открылась не очень привлекательная картина.

От коренной рессоры откололся кусок и в таком состоянии машина проездила достаточно долго. За свою жизнь видел несколько поломанных рессор. Но именно поломанных, а не с отколотой частью.

Процесс снятия описывать не буду, так как там рассказывать и нечего. Купили сразу на обе стороны по коренной и подкоренной рессоре (менять, так менять), достали из чудо-гаража резиновые подушки, все разобрали, зачистили и покрасили.

Ах да, тут важно сказать, что при сборке понадобится сварочный аппарат и полоска железа, так как крепления и заклепки вам, скорее всего, придется срезать. Ну и с помощью замененных частей сделали из 13ти листовых 14ти листовые рессоры.

А далее началось самое интересное — все починенное нужно поставить на место, а на место это никак не ставится — длины не хватает. Что делать? Ясен пень, нужно рессору распрямить. А как это сделать? Тут и пришел на помощь интернет, который предложил несколько вариантов:
1. С помощью специальной приблуды, которую хрен где купишь и надо ее варить. Кто-то из драйвовчан делал подобную штуку. Но тут три минуса, один жирней другого: первый — это все нужно сделать и потратить время (хотя, один раз сделать и всё), второй — рессора в сборе и так тяжелая, так тут еще и железные нагромождения, третий — как эту хреновину под мостом расположить?
2. с помощью швеллера, домкрата и проволоки. С этим способом немного не разобрался, так как посчитал его слегка небезопасным. Об этом вам расскажет гугл или Яндекс, если сформулируете правильный запрос.
3. с помощью швеллера, уголка и стремянок. Данный способ выбрали из-за его реальной простоты и безопасности. Честно признаюсь, что стремянки были не от нашего УАЗа, а от какого-то другого авто (и от автомобиля ли?), но если включить смекалку, то все получится и с родными.

Суть метода проста: берете метровый швеллер, в который по ширине входит рессора, сверлите посередине дырку для стягивающего болта. Заготавливаете два серьезных уголка, делаете в них дырки для стремянок. Ну и начинаете более-менее равномерно затягивать болты на стремянках до тех пор, пока рессора растянется настолько, чтобы был возможен монтаж. Суть отражают следующие фотографии:

источник

проект «УАЗБУКА»: Буханка
Рессоры.

Продолжаем, совместно с Магазин4х4 усовершенствовать автомобиль УАЗ-2206 .

Сразу после покупки автомобиля, ввиду того, что штатные рессоры абсолютно не внушали доверия установили рессоры РИФ, благо они стали их делать и на УАЗ Буханку.

Но вот незадача, через полгода стало видно что рессоры нещадно ржавеют.
Тогда передние рессоры сняли и по методу Андрея Ермакова [Махно] (светлая ему память) перебрали передок.

К сожалению фотографий не делали, подумали будем заднюю часть приводить в порядок и сделаем. Как обычно все затянулось. и только перед новым 2018 годом решили, что пора привести в чувство и заднюю часть.

Кстати, надо сказать, что за эти два года передок не просел, что не скажешь о «задке» 🙁
Кроме эстетического неудобства есть еще и чисто технические причины чтобы исправить ситуацию: во первых, чтобы при полной загрузке колеса не стали чиркать об колесные арки, во вторых при проседании задка разгружается передняя ось, передние рессоры перестают правильно работать.

Читайте также:  Установка лифтов в производственных помещениях

Разобрали рессоры. Мда, сплошная ржавчина.

Понятное дело, что по регламенту каждое ТО-2 надо очищать и смазывать рессоры.
Но этим мало кто занимается — очень уж грязная работа. И к тому же пробег у нашей подопытной Буханки смехотворный, она больше служит полигоном для экспериментов, нежели бороздит бескрайние просторы.

Сделаем небольшое историко-техническое отступление.
Раньше на всех УАЗах вагонной компоновки рессоры были одинаковые, взаимозаменяемые и устанавливались в резиновые подушки.


1-передний кронштейн рессоры; 2-рама; 3-рессора; 4-накладка; 5-буфер; 6-подкладка буфера; 7-амортизатор; 8-кронштейн амортизатора; 9-задний кронштейн рессоры; 10-резиновая подушка; 11-крышка кронштейна; 12-палец амортизатора; 13-резиновые втулки; 14-подкладка; 15-стяжной болт; 16-стремянка; 17-хомуты

Сейчас на УАЗах автобусах, или как указано у нас в СТС УАЗ-220695-04 «Спец.пассажирский» и спереди и сзади установлены рессоры с креплением на пальцах и серьгах.

Такие рессоры относят к многолистовым трапецеидальным рессорам.
Основное их достоинство — простота, дешевизна и за счет большого «пакета» листов они могут воспринимать не только силы, действующие в различных направлениях (вертикальные, боковые и продольные), но и моменты при трогании с места и торможении.

Из минусов: меняющееся с течением времени трение между листами и снижение долговечности (проседание) из-за износа и появления очагов напряжения.
С этим борются применением малолистовых рессор и применением пластиковых проставок, или, можно правильно смазывать имеющиеся.


1 – передний кронштейн; 2 – рама; 3 – буфер; 4 – накладка; 5 – кронштейн амортизатора; 6 – амортизатор; 7 – задний кронштейн; 8 – резиновые втулки; 9 – наружная щека серьги; 10 – внутренняя щека серьги; 11 – стремянка; 12 – подкладка; 13 – рессора; 14 – шайба; 15 – втулка рессоры; 16 – ось рессоры

Кстати, трение между листами, зависящее главным образом от числа трущихся поверхностей, является нежелательным демпфирующим фактором.

С ним то мы и будем бороться.

Еще одно отступление:
— Знаете почему подкоренной лист делают с загибом, который охватывает крепление коренного листа?
Сделано это на тот случай, если вдруг лопнет коренной лист (а такое случается). Тогда загиб не позволит при торможении сразу выскочить рессоре из крепления и превратить автомобиль в неуправляемый снаряд.

Разобрали рессору — все отдельные элементы в рыхлой ржавчине.

Хотя пластик на ушках еще послужит.

Берем болгарку со щеткой, а где и с шлифовальным камнем, одеваем защитные очки, респиратор и методично удаляем ржавчину.

Рессоры тяжелые. Для удобства мы закрепляли их на металлическом столе, при помощи самофиксирующихся щипцов (можно струбцинами) и так с ними работали.

Ввиду того, что рессоры оказались мягче чем мы думали (даже при минимальной загрузке они проседали) решили заменить третий лист на более упругий.

Этот лист взяли от рессор ГАЗ-66
Полотно практически такой же ширины (шире всего на 5 мм), но толще и более упругое, к тому же имеет трапециевидную форму.
Обрезали по месту и положили под подкоренной.
Изначально мысль заменить, а не добавить лист была исходя из того, что пакет получится слишком большим и не поместиться в стремянки рессор, но после того как затянули стало понятно, что места хватило бы на все 13 листов. (Кстати, на УАЗ-452, сзади, было именно 13 листов.)

Собираем рессоры в тисках, предварительно смазывая каждую поверхность графитовой смазкой.

Новый лист немного шире. Чтобы молотком не загонять стремянки рессор сняли в нужных местах по паре миллиметров.

Собрали весь пакет.
Удобнее закрутить центральный болт, а потом при помощи переставных клещей стягивать края и одевать втулки и болты хомутов.

Рессора тяжелая одевать проще вдвоем. Причем работать удобнее при помощи двух домкратов. Так надежнее, да и ближний к ступице все время мешает одевать подкладку стремянок.

Читайте также:  Установка криптопровайдера avest csp

Поставили рессору на место.
Затянули крепление рессор, затянули стремянки рессор.
Кстати, резьбу на стремянках рессор желательно защитить — намазать автопластилином или антикором. Так будет вероятность отвернуть стремянки по прошествии какого то времени.

Пакет рессор опять смазали графитной смазкой и обернули в прочную ткань, зафиксировав сверху проволокой.

Такая нехитрая конструкция не дает воде вымывать смазку, меньше попадает песка и грязи.
Передняя часть уже два года так работает и смазка не исчезла.

Автомобиль заметно приподнялся по сравнению с тем, что было до переделки.
На жесткости пересечения ям и бугров нововведение никак не отразилось, скорее наоборот, стало мягче. Зато теперь машину можно нормально грузить, хотя бы до паспортных 800 кг.
Но закрадываются мысли: А не добавить ли еще листик от ГАЗ-66 ? (Но тут надо знать меру!)

источник

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Малолистовые рессоры и штанга поперечной устойчивости на буханку

Довелось посидеть в автосалоне в новой буханке, не сравнить со старой подвеской… все меры которые ранее были приняты- убавление рессор в подвеске, установка пружин, по сути оказались полумерами…новая подвеска — мягкость и плавность хода превзошли ожидания. рессоры от хантера. штанга от новой буханки

Смотрите также

Комментарии 51

когда ставил себе такие рессоры то пришлось на перед ставить 5 листов так как с переди гидрач валдая лебедка и усиление рамы а так рессоры норм машин мягкая . стояло все без стаба вечно ломало у салентблока в ногах водителя . потом поставил штатные нового образца валкость ушла стало по жеще но все равно пришлось ставить 4 листа . ну и проблема с ломанием у салентблока не ушла . стаб не ставлю из за вояк ( сошки) а на барсо мост пока неохто переделывать . кронштеины делал сам и заведомо выше чтоб не ставить проставки . удачи в обкатке

Усиление задней части кронштейна рессоры слабовата на вид. Усилить бы перпендикулярно… погнет думаю.

Интересно… А если сейчас нагрузить ее под две тонны?

а зачем бак резал у меня все и так встало недавно свою переделал впечатления только положительные как на пневме PS не сравнивайте это с буханками на штатных малолистовых рессорах это совсем другая история

а зачем бак резал у меня все и так встало недавно свою переделал впечатления только положительные как на пневме PS не сравнивайте это с буханками на штатных малолистовых рессорах это совсем другая история

ПНЕВМО подвеска- вот ЭТО другая история.

Расстояние какое между пальцами серьгами как высчитать куда новые сверлить!

Мне (не буханка) только удаление листов и пневмоподушки помогли с жесткостью бороться. 🙂

А как гаишники, в связи с этим гребанным техрегламентом, отреагируют?
Хотя… Учитывая все остальное… 🙂

пока никак. команды фас не было)

Машина мягче будет, у самого так же… На пол батоне

за последний год наприезжало куча буханок, у которых стоят рессоры на пальцах(нового образца). Раму трескает, потом и разламывается она. И это ещё на сток колесах. Многим меняли рамы на старого образца с готовыми креплениями под короткие рессоры(под подушки).

на новых буханках с малолистовыми рессорами тонкие рамы по этому и лопают

возможно. Я не стал рисковать. Посмотрим как у вас пойдет.

ходят уже третий год, рама старая толстая, а рессоры четырехлистовые

за последний год наприезжало куча буханок, у которых стоят рессоры на пальцах(нового образца). Раму трескает, потом и разламывается она. И это ещё на сток колесах. Многим меняли рамы на старого образца с готовыми креплениями под короткие рессоры(под подушки).

Читайте также:  Установка звука на хакинтоше

Поддержу.организация в которой 50 % парка уазы.обплевались уже от новых бкханок.рамы лопаются в течении полугода, рессоры как из напильников сделаны- крошатся как печеньем.короче гавно китайское.также новые рамы тоньше старых.да и какого качества мы хотим если к нам отменили ГОСТы.на работе пользуем листовой металл.так по причине абсолютного говнища и несоответствия чему бы то ни было из маркировок.тупо отказываемся от заказов ибо не из чего делать.брат на заводе работает так такая же проблема.иногда простои из за отсутствия материалов надлежащего качества.а потом удивляемся что булава не летает и ракеты падают.Слава инновациям и модернизация! Даёшь расстрельные статьи
За угробление страны всякими пидарасами))

а от жесткости коротких рессор я ушел путем установки пассажирских(вроде 11ти листовых) рессор плюс пружины(задние от переднеприводного ТАЗа), амморты ГАЗ 53 на втулках от реактивных тяг классики(нужны именно крупные, вроде от поперечной тяги). Так вот машины мягкая даже без нагрузки. Искося смотрю на другие буханки, которые еле ползут и аж подпрыгивают на дороге, где я под 30 км/ч непринужденно проезжаю. Грузоподъёмность при этом у меня до 1000 кг, без прогибов рессор в обратную сторону.

у новых буханок совсем другие рессоры они короче и листы толще и едут они по сравнению с этими как бревно

источник

УАЗ 3962 Буханочка (она живая. ) › Бортжурнал › Растем. Часть 2. Лифт рессора-мост

Как показала эксплуатация, лифт кузова на 4 см. с помощью капролоновых проставок, проблему с шарканьем 31-х колес при раскачке решить не смог. Вот, примерно, что происходило с автомобилем и его передними колесами при определенных условиях:

Данную неприятность нужно было решать, и для этого в магазине были приобретены штатные чугунные проставки рессора-мост. Подобные проставки ставятся на буханки с завода, но только под задний мост.

От заводских приобретенные проставки отличались во первых отсутствием направляющей «бобышки»:

а во вторых они были на 5 мм тоньше чем устанавливаемые с завода. Все вышеперечисленное нисколько меня не смутило, и я принялся за работу. Первым делом я попытался открутить родные стремянки. Тут же стала очевидной бесполезность данной затеи, и поэтому стремянки были просто спилены:

Далее решено было сделать на новых проставках отсутствующие на них направляющие «бобышки». В ход пошли болты с гайками, сварочный аппарат и болгарка. Решено было так же сварить проставки между собой:

После этого с помощью домкрата упертого в рессору, по очереди машина приподнималась, и между мостом и рессорой устанавливались изготовленные проставки:

На задний и на передний мост было установлено по две купленные проставки. Это передний мост:

А на заднем мосту в дополнение к установленным, были оставлены родные проставки:

Итого, суммарный лифт переднего моста получился 3 см., а заднего 5 см.
Так как длинны стандартных стремянок уже не хватало, в магазине были приобретены удлиненные стремянки. Какой они длинны я уже не помню, но продавец сказал, что их используют для установки 16-ти рессорных пакетов. После установки предпологаемо изменились углы карданов. Вот здесь видно разницу по переднему кардану, что было и что стало:

А вот так изменился угол на кардане заднем:

Разница заметна, но, полагаю, не особенно это критично. А общий результат работы можно оценить по фотографии ниже. В верхней части изображено то, что было до лифта, а в нижней — то, что стало.

После описанных здесь работ проехал еще не очень много, но чирканья колес больше не было (тьфу тьфу тьфу). Надеюсь, и не появится 🙂

источник

Добавить комментарий