Меню Рубрики

Установка задних рессор вольво

ГАЗ 21 › Бортжурнал › Вольво мост установка

Наконец-то закончил установку вольво моста в Газ 21 . Установил на рессорах 3110 . Для установки старые крепления были высверлены, новые сместил на 60мм назад, под новые крепления сделал площадки из стали 5мм . Все выставил по лазерному уровню . Далее от центра болта рессоры на расстоянии 1300 мм приварили заднее крепление рессоры, его пришлось вытачивать. При проварке днища буду усиливать его скобой . По записям в борт журналах хороших людей, изготовил тяги трекшен баров .
Осталось установить стабилизатор поперечной устойчивости .

ГАЗ 21 1970, двигатель бензиновый 4.0 л., 280 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ГАЗ 21 Волга, 1957

ГАЗ 21 Волга, 1967

ГАЗ 21 Волга, 1967

ГАЗ 21 Волга, 1959

Смотрите также

Комментарии 25

От какой вольво мост и чем он лучше?
Просто уже от многих слышал что устанавливают вольво мост.

Мост от вольво 740 1986 г.в. Он не гудит, качество изготовления гораздо лучше, дисковые тормоза . Держит большие нагрузки .

а если ставить его оставляя штатные рессоры то ставится без проблем?
ширина колеи такая же или что то доробатывать придется?
и какое передаточное число главной пары относительно родного?

Если оставить штатные рессоры, необходимо будет только приворить к нему площадки для Рессор, ширина колеи не такая как на стандартном, если хочешь оставить стоковые колёса то они не встанут. ( если речь о Газ 21) передаточные числа различные, начиная от 3.3 и заканчивая по моему 4.3 ( на счёт верхнего диапазона могу ошибаться.) какое штатное передаточное число моста Газ 21 не интересовался.

Про колеса пока не думал, думаю сначало мост поставить, а потом уже колеса подбирать.
Колеса не встанут по разболтовки или по вылету?

И по разболтовке и по вылету, Один человек здесь тоже установил мост от вольво, штатные колёса не подходят . Он хочет укорачивать мост на 60мм, чтобы встали именно штатные колёса.

разболтовка меня не очень интересует так как штатные колеса я не хочу оставлять, а вот по вылету скорее всего придется искать диски с нужной разболтовкой. Народ же находит где то и катаются спокойно, не укорачивают же мосты

так что не верно и что верно?
а то фразу кинул которую сам понимаешь.

неверный подход — когда начала мосты «махаем» а потом колеса ищем.

п.1 для начала нужно хорошо, лучше до мелочей, представлять на каком газ21 вы будете ездить и как он будет выглядеть. а колеса в таких случаях здесь это 70% вида того, что в итоге будет создавать образ.

п.2 исходя из этого нужно выбирать колеса, по размерам, разболтовке и вылетам, учитывая технические данные заднего моста и передней подвески, таких как разболтовка и коллея (ширина), с которыми вы все это сможете установить на свою волгу. а это как минимум два варианта.

я у себя два раза сменил мосты, так как в своё время плохо подошел к первому пункту.

Я не собираюсь полностью восстановить машину и остатся в оригинале.
А вот мост у меня уже ломался да и не нравится мне он, не вижу в нем надежности (лично мое мнение) поэтому и хочу поставить мост другой, многие ставят от вольво.
А вот поставив мост от вольво можно подобрать диски уже под нужную разболтовку и думаю тут выбор будет.
Задача стоит в минимум переделки при установке не стоковых запчастей.
А какие да моста сменил? с каких машин и много ли переделок было?

менял в пределах волговского модельного ряда.
стояли 24-ые, потом ставил от 31105. в итоге вернул на перед 24 а зад стоит от 3102 (неразрезной)

не понял?
разговор идет о мостах которые как я понял ты сменил 2шт. Так какой мост может быть в переди от 24 как ты пишешь?
Может что то не допонял.

Читайте также:  Установка круиз контроля volkswagen polo sedan

сзади мост впереди балка в сборе с рычагами
стояла балка от 24, потом я ставил с 31105, переставил обратно на 24

итого два задних моста и две передние балки

а поему со стоковой перешол на 24 и чем потом не устроила балка от 31105 ?

ну я купил её с балкой от 24.
потом, когда определился, как и говорил ниже, с тем каким мне нужен автомобиль и как он должен выглядеть, я приобрел колеса.
только вот на балку и мост от 105 их было не установить. вот и заменил

И по разболтовке и по вылету, Один человек здесь тоже установил мост от вольво, штатные колёса не подходят . Он хочет укорачивать мост на 60мм, чтобы встали именно штатные колёса.

при укорачивании вольво моста на 60мм, самым надёжным, автоматом становится мост от г3102.
и разболтовка и ширина моста позволят оставить родные колеса.
да и ГП 3.9 будет, взамен родной 4.5
а если гудит — регулировать.

Нет я ничего укарачивать не собираюсь, так как родные колёса и разболтовка меня не интересует. Просто человек хотел вольво мост и родные колёса, других вариантов он не нашёл. А для пары 3,9 родной мотор кажется будет слабоват.

это я про ситуацию с вашим знакомым.
пара 3,9 самая оптимальная для родного мотора, ниже этой цифры нет смысла ставить.

над старыми кронштейнами рессор, в салоне лежит поперечный усилитель.
над новыми он теперь присутствует частично.

источник

11.2.3 Задняя подвеска на листовых рессорах

Задняя подвеска на листовых рессорах

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Ниже описываются все работы, проводимые с рассматриваемым типом подвески. При проведения большинства работ задняя часть автомобиля должна быть поднята и поставлена на подставки. При необходимости снимите колеса.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЛИСТОВЫХ РЕССОР

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Подведите подъемник под задний мост, поднимите мост так, чтобы сжались амортизаторы и отверните гайки их крепления снизу.
2. Снимите амортизаторы с опор.
3. Отверните гайки, снимите шайбы и стремянку.
4. Снимите подкладку стремянки и приподнимите мост так, чтобы можно было подвести подставку под мост за пределами рессоры.
5. Отверните в задней части рессоры болтовое соединение щеки рессоры и подвески и освободите рессоры.
6. Попросите ассистента подержать рессору, отверните гайку и выньте палец опоры в передней части рессоры.
7. Теперь можно выбить рессору.

Резинометаллическую втулку передней проушины рессоры при необходимости можно заменить. Для этого старая втулка выпрессовывается, а новая запрессовывается. Могут быть также заменены и другие резиновые элементы крепления рессоры.

Установка рессоры выполняется следующим образом:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Приставьте рессору спереди к мосту и вставьте палец.
2. Установите заднее крепление рессоры с новыми резиновыми втулками. Детали узла показаны на иллюстрации.
3. Втулки и щеку смажьте смазкой для резины.
4. Крепления рессоры спереди и сзади затяните пока от руки. Окончательная затяжка выполняется после опускания автомобиля на колеса.
5. Опустите мост на рессору и вставьте центровой болт.
6. Поставьте стремянку и установите все детали, показанные на иллюстрации.
7. Гайки затяните после опускания автомобиля на колеса.
8. Установите амортизатор на подкладку стремянки.
9. Гайку затяните от руки.
10. Опустите автомобиль на колеса и затяните все соединения моментами, указанными ниже.
11. В заключение затяните гайки крепления колеса установленным моментом затяжки.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА АМОРТИЗАТОРА

Снятие и установка амортизатора при листовых рессорах не представляет сложности. Для этого необходимо приподнять мост подъемником так, чтобы амортизаторы немного сжались. После этого отсоедините амортизаторы в верхней и нижней части и снимите его.

Для проверки амортизатора зажмите его вертикально за нижнюю проушину в тисках. Выдвиньте и вдавите верхнюю часть амортизатора. При этом должно ощущаться сопротивление. Если в каких-либо местах сопротивление не ощущается, амортизатор должен быть заменен. При наличии повреждений втулки нижней проушины амортизатора последняя может быть заменена.

Читайте также:  Установка по для stm8

Устанавливается амортизатор в последовательности, обратной его снятию. Гайки крепления затяните моментом 40 Нм.

источник

ГАЗ 31 Serg Edition › Бортжурнал › Установка заднего моста от Volvo 940 главная пара 4.10 (Volvo мост часть 1)

Установка данного моста у меня проходила в 2 захода, поэтому буду выкладывать разные фотки. не удивляйтесь… в реале у меня было 3 вольвовских моста. 1й с главной парой 3,54, 2й с главной парой 3,73 и 3й тот который сейчас стоит на авто с главной парой 4,10.

1. Предварительная комплектация
В этой записи напишу только то что надо купить или сделать для установки именно моста, про тормоза читайте тут www.drive2.ru/cars/gaz/31…/288230376153054319/#post
Про ручник тут www.drive2.ru/cars/gaz/31…/288230376153092824/#post

2. Деинсталяция волговского моста
Гыыы… процесс не реально увлекательный… советую без помощников к нему не приступать… он тяжелее вольвовского в два раза.

3. Предварительная подготовка Volvo моста
Подготовка к установке моста заключается в привариванию площадок под рессоры.
Все сложности в установке заключаются в том что вольвовский мост тоньше, для этого нам и нужны часть чулка от волговского моста с площадками рессор.

Мост надо предварительно не сильно зажать стремянками для того чтобы выставить его ровно не рессорах и задать правильный угол для установки угла наклона хвостовика, он должен быть на 2-3 градуса приподнят вверх для того чтобы разгрузить работу крестовины кардана.
Как только все параметры выставлены на авто, окончательно фиксируем стремянки и сваркой прихватываем куски волго чулков к мосту.

После того этого вынимаем мост и окончательно привариваем волгочулки к вольвомосту.

ВНИМАНИЕ! Метал из которого сделаны чулки вольво моста находится под напряжением, обваривать его вкруговую НЕЛЬЗЯ! Для того чтобы надёжно зафиксировать волгочулки необходимо перед установкой просверлить в них 6-9 дырок, для использования метода электрозаклёпки(что это такое читаем в Гугл).

Если всё же не удалось найти старого моста от волги, то можно воспользоваться другим способом. Для утолщения вольво чулка используется любая труба которая в приваренном состоянии будет такой же толщины как и волговский чулок. а вместо рессорных площадок использовать металлический профиль 80ку. Толщина метала профиля 5 мм. поэтому прорезать в нём дырки очень сложно и муторно, но когда нет выхода, как вариант можно использовать. На предыдущих фотках куски волговского чулка с рессорными площадками я приварил на свой первый мост с парой 3,73… а когда мне потребовалось ставить мост с парой 4,10 то мне пришлось изготавливать рессорную площадку из металлического профиля… Но первый вариант всётаки более правильный и простой в исполнении.

4. Установка Volvo моста на волгу

Впечатления от 2х мостов которые стояли у меня на авто.

Мост с парой 3,73 от 740 вольвы:
после тест драйва примерно 3 недели скажу честно… не понравилось… машина сильно отупела, резкий разгон требует больше топтать педаль газа. передачи конечно удинились, но по сути пропала тяговая 1 передача… Если ехать по пустой трассе с постоянной скорость 120 км\ч то обороты немного меньше, но обгоны стали тяжелей… резкий подхват только на 3й передаче… НО…
Для простой езды без гонок, резких ускорений, мост в самый раз… так как обороты двигателя теперь ниже, в салоне стало тише… для тракторного 402го ИМХО в самый раз.

Мост с парой 4,10 от 940 вольвы:
Проехал пока на нём не много, но уже жутко нравитсо, лёгкий подхват, резкие ускорения, хорошие ускорения на 4й передаче с 60 км\ч.
Также был проведён тест драйв по трассе — скорость набирает быстрее чем с парой 3,9 и свободно держался за ауди а6(древняя какаето) гдето 140-160 ускорения и замедления вместе с ней… без особых топтаний педали газа… После поездки по трассе в таком режиме расход оставил… приготовились… 7 литров газа на 100 км. О_О Теперь надо измерить расход по городу.
Про то что в салоне тишина и отсутствие вибраций думаю писать не надо… А дисковые тормоза это вообще песня!

Читайте также:  Установка прототип 2 с диска

источник

Задняя рессора для Вольво

Не так давно в автомобильной среде появилось понятие «разборка автомобилей Вольво». Оно означает разбор неисправных и находящихся в аварийном состоянии машин. Заниматься подобного рода деятельностью российские компании стали не так давно, многие до сих пор остаются посредниками зарубежных компаний.

Иногда получение запчастей (задних рессор вольво, коленчатых валов и др.) методом разборки оказывается более выгодным, нежели их покупка или установка рессор от других производителей. Например, разборка автомашин в Америке обходится дешевле, чем их покупка. Этот способ позволяет получить не только недорогие запчасти для грузовиков, но и оригинальные. А вот московские специалисты, занимающиеся разборкой грузовиков, уже проведут техническое обслуживание и проверят автозапчасти.

Если вы хотите узнать о наличии необходимой автозапчасти, ее стоимость и способы, которыми вы сможете оплатить покупку, стоит обратиться в отдел продаж.

Компании предоставляют широкий выбор евро рессор легендарного концерна Вольво. Россия предлагает широкий спектр седельных тягачей Вольво, именно поэтому на складах найдется практически любая запчасть — задние рессоры вольво, пружинные рессоры, листовые, евро рессоры. К примеру, понадобилась вам задняя рессора Вольво – вы заказываете ее, и вам доставляют ее со склада. Если же необходима редкая автозапчасть, то ее закажут из Европы.

Несмотря на наличие конкурентов, задняя рессора Volvo по своим характеристикам и комфортным условиям оказывается лучше многих. Шведский концерн создал идеальный грузовик для наших тяжелых дорог и сурового климата. Авто фирмы Вольво имеют очень высокую ремонтопригодность, но и без этого они прослужат вам не один десяток лет. Одним из огромных плюсов является шумо- и теплоизоляция кабин. Чтобы найти и приобрести запчасти этой шведской фирмы, много времени не понадобится. Найти любые детали, в том числе задние рессоры вольво не составит труда.

Главный грузовик серии FH16 лучше всего подойдет для длительных магистральных перевозок, которые занимают много времени. Равных на дороге ему не встретишь, ни один грузовик не сравнится с его отличными ходовыми качествами, особой прочностью, великолепными условиями, а также с исключительной безопасностью. Обладая повышенной мощностью и крутящим моментом, новый двигатель D16G ставит FH16 на пьедестал почета, оставляя других «тяжеловесов» позади себя. Передняя рессора – параболическая, задняя рессора вольво – обычная.

Шведский концерн стал первой иностранной компанией, которая запустила производство грузовой техники в стране. А начиналось все с закладки первого камня в основании завода, которая произошла осенью 2007 года. На возведение завода ушло около полутора лет, что казалось невероятным для строительства производства подобного уровня. Всего в проект было инвестировано 100 миллионов евро.

Мощность производства в начале работы завода составила около 15.000 грузовых автомашин в год. Первыми стали производиться модели Volvo FM и Volvo FH.

Как обещает компания Вольво, калужский завод будет работать согласно международным, российским, а также стандартам, принятым группой компаний Вольво. Кроме того, немало говорится о высоком уровне качества и безопасности экологии. Две системы — система качества Volvo и Volvo Production System , которые основаны на бережливом отношении к производству, а также аудите произведенной продукции, будут задействованы в российском производстве.

Что касается деталей, которые популярны при разборке автомобилей, чаще всего используются запчасти, наиболее пригодные для российских дорог. Это могут быть недорогие автомобили китайской сборки или же престижные грузовики из Америки. Широко используются задние рессоры вольво.

Несомненно, в России подобный опыт работы уже есть. Уже много лет наши автопарки занимаются разборкой неисправных автомобилей, устанавливая нужные запчасти на исправные. Однако разборкой европейских грузовиков наши организации занялись не так давно.

источник