Меню Рубрики

Установка задних сидений ситроен берлинго

Citroen Berlingo Белый пепелац Transform › Бортжурнал › Установка задних сидушек

Решил немного выложить процесс установки задних сидушек. Так, как никто не захотел поделиться со мной информацией, проконсультировать и т.п.(не понимаю почему такая «секретность»)… Я же не собираюсь ни у кого отбивать клиентов и т.п. На одном форуме вообще админ запретил общение через личку, пока я не создам конкретное колличество сообщений… Не пойму — бред. Тупое набивание постов, для общения в личке? + В личке админ — хам и полный урод. Не буду называть форум, пусть админу станет стыдно. Теперь нет желания делится достигнутым на его форуме. Поэтому поделюсь своими доделками тут. Надеюсь кому то пригодится.

Итак. После снятия задней перегородки срезал часть пола, где будет переднее крепление для сидушки.

Часть фото еще до шумоизоляции передка и некоторые сделанные мобилой…

Дальше решил похимичить с передним креплением, все оказалось не так сложно. Квадратная труба 2х4см и 2 гладкие арматуры диам. 1мм. Все нарезал, замерял расстояния между креплениями и отвез сварщику — 10 мин и все готово.

Шумоизоляцию пола решил делать в самом конце, доступ к полу в задней части авто самый простой — снял ковер (нигде не крепится практически) и делай, что хочешь…

Если есть вопросы, не стесняйтесь, по размерам — в личку.

Citroen Berlingo 2011, 90 л. с. — другое

Машины в продаже

Citroen Berlingo, 2010

Citroen Berlingo, 2005

Citroen Berlingo, 2011

Citroen Berlingo, 2006

Смотрите также

Комментарии 24

Подскажите как устанавливали ремни безопасности на задний ряд ?! Очень срочно нужно детское кресло установить! У меня отдельностоящие 3 кресла без «ремнеприемников»

А де куврік купити і скільки коштує?

Скажіть будласка як бути з пасом безпеки, куда закріпити ролік?

Спасибо за инфо.
Очень классно получилось.
В планах проделать такую же работу.
Есть ли у Вас еще коврик с бардачками?

Добрый вечер, у меня 2 вопроса:
Исполнение задних сидушек (2+1) или (1+1+1)?
И конечно же размеры креплений на них?
Завтра утром будем устанавливать, ты б нам очень помог…;

доброго вечора, напишіть будь ласка розміри кріплень для задніх сидінь

Спасибо за толковую информацию

А переделку у Вас эту оформлять официально нужно?

Переоформление с грузового в пассажир — обязательно…

Передние сиденья меняли? или оставили двойное? 6 мест получается с двойным, и как по удобности они?

Оставил сдвоеные, хоть и есть одинарные (скорее всего поставлю их, так как за 2 года сдвоенным сиденьем пользовался только 2 раза)
Есть свои плюсы и минусы:
Плюсы сдвоенной:
1.Когда сложить центральную сидушку получается отличный столик и удобно в дальней дороге для водилы.
2.Под ней(центральной) дополнительный отсек, бардачок.
3.Передняя пассажирская складывается и лежит полностью на полу, что удобно при перевозке длинных грузов 2+ метра

Минусы:
1.Сдвоенные (с передней пассажирской) не комфортабельны и не удобны ддля дальней дороги, пассажиры постоянно жалуются
2.Постоянно доколупываются гайцы.
3.Естетический вид, что спереди, что сзади не впечатляет(хотя меня не смущает )
4.Нет регулировок скинки и по высоте как на водительском

Читайте также:  Установка приспособления для уборки подсолнечника

Так, что буду ставить одинарную. Минус очевиден, но и плюсы тоже. И еще она не складывается как сдвоенная(лоджится на пол, одинарная только по полам складывается), тоесть длинный груз уже не засунешь.

Да, получилось грамотно, какая цена вопроса?

Цена профиля и арматуры — примерно 5 долларов + 2 круга для болгарки — 2 долллара, балончик краски примерно 5 долларов, болты с гайками и шайбами, сварщику 15 долларов(так, как сам все просчитал, нарезал по размерам и показал где и как варить) и немного времени и того грубо говоря 30 долларов.

Молодец! Главное на такое решиться, а дальше всё получится!
А ремни безопасности будут?

Конечно, как же без них 🙂 Родные на заводские места.

Хорошая работа!) А насчет некоторых форумов, я с такой пежней столкнулся на добло-форуме, там тоже админ мудак…

Пять балов! Молодец! Получается лучше чем с завода!

источник

25 недостатков Берлинго/Парнера. как обещал

Про плюсы этих замечательных автомобилей можно сказать очень много. Вряд ли
найдется достойный конкурент сравнимый не только по габаритам, вместимости,
но и по ходовым качествам. Разве что Кангу. Но у каждой бочки меда должна
быть своя ложка дегтя.

Итак, после четырех месяцев езды и 25000 километров, пройденных ТО-0, ТО-1
имею сказать следующее про Берлинго Мультиспейс с мотором 1.4 литра,
кондиционером, второй сдвижной дверью и тележкой Модубокс в бакажнике:

1. первый недостаток, с которым сталкиваюсь почти ежедневно — садясь в
машину, неудобно закрывать двери, сам-то привык, а вот пассажиры сильно
хлопают дверью. ручка двери, а дверь широкая, расположена слишком близко к
петлям и потому многим очень трудно рассчитывать усилие — маленький рычаг, в
результате дергают дверь от души. в самый раз было бы сделать углубление-
ручку на подлокотнике поближе к краю.

2. не хватает подстаканников на полке торпедо, или где-нибудь вокруг. те что
внизу, неудобны ни для стакана ни для пепельницы. вот бы выдвижной
подстаканник на уровне магнитолы или выше нее, а еще проще — выштамповки
перед дисплеем на центральной консоли, там уже есть площадка для мелочевки,
вот там углубления ничем не помешали бы.

3. ящик под сидением пассажира ничем не защищен от ног сидящих сзади — ему
достаются пинки и пыль. так же и проводка обогрева, свисающая под подушкой,
иногда вещи лежащие в ящике ее цепляют. могли бы еще один ящик и под
водительским сидением сделать.

4. кнопки подогрева сидений разместили. короче в том самом месте,
подогревом которого они заведуют — неудобно.

5. кнопка звукового сигнала в центре руля — фи. это для немцев, а не для
французов. хочу ее обратно на торец левого подрулевого.

6. управление стеклоподъемниками — не очень удобно закрывать пассажирское
стекло, могли бы и там импульсное управление сделать, если уж для управления
стеклами нужна правая рука.

7. было бы классно, если бы штатная магнитола получше ловила радиостанции и
умела работать с отечественной версией RDS, а еще оказывала не только номер
трека, но и время звучания диска, трека. про MP3 упоминать не буду, это вообще
несбыточная мечта.

Читайте также:  Установка гибкой вставки расценка

8. акустика — штатные мидбасы полное г., хотя нет, они «Г», их либо не слышно,
либо дребезжит обивка двери. как только будут лишние деньги сменю. хотя для
пущего эффекта надо делать шумоизоляцию дверей.

9. бардачок. нет, перчаточный ящик, потому что в него только перчатки и
помещаются, даже компакт-диск в коробке по высоте еле еле встает.

10. сидения и рулевое — мне (рост 182 см) удобно, но регулировка руля в
продольном направлении не помешала бы, хочется руль чуть поближе, а не спину
вертикальнее. еще бы регулировку сидушки по высоте, наклону и поясничный
подпор. хотя, как неоднократно показала практика, 500 км с одной остановкой
на заправке не вызывают никаких неприятных ощущений и болей в разных частях
тела. к сожалению, быстро разложить передние сидения, чтобы вздремнуть ну
или еще чем заняться, не получится, крутите ручку, хотя еще чем заниматься
удобнее на заднем сидении.

11. мощность в 75 лошадей: моторчика 1,4 литра хватает в городе и в
большинстве случаев на трассе (если ехать по ПДД), но при обгонах запаса под
правой ногой нет (правда мне не привыкать — два стареньких атмосферных
дизелька в 54 и 69 лошадкок приучили просчитывать подобные маневры, да и
как ни крути, а средняя скорость при больших перегонах получается не больше
75-85 км/ч). моторчик громкий, но не противный, при спокойной езде на
скоростях до 90км/ч о себе не напоминает.

12. про подкрылки я уже писал. кратко: пластиковый крепеж передних
подкрылков может быть вырван при проезде больших глубоких луж на скорости
больше 70 км/ч, подкрылок выворачивает наружу и он трется о колесо с
непередаваемым звуком бешено ржущей лошадки.

13. защита картера нужна для защиты моторного отсека от грязи — как защита от
ударов она скорее вредит, потому что сильно уменьшает и без того небольшой
клиренс. самое гадкое место, которым можно зацепиться — это противовес
коробки скоростей, такой набалдашник висящий почти по центру. все остальное
довольно высоко, а картер на движке 1,4 литра вообще сбоку :-). так что не
помешала бы пластиковая защита от грязи, как на многих других машинах. еще
не нравится расположение патрубков системы охлаждения и генератора, на мой
взгляд низковато и грязно.

14. жаль, что нет отдельной кнопки омывателя фар, при включенном ближнем
свете вместе с лобовым моются (моются?!) и фары — неэкономно. правда на
машинах, у которых ближний свет автоматически включается вместе с пуском
двигателя (с 2006 года), омыватель фар в этом режиме не работает, только когда
принудительно включаешь ближний свет.

15. громко. даже слово не могу подобрать — издают звук электроприводы
замков дверей. даже Top Gear в одном из выпусков 2002 года по этому поводу
«прошлись» при тестировании 90-сильной дизельной версии Берлинго. зато
никакой сигналки не надо, и так слышно как замки закрываются/открываются.
кстати, если не ошибаюсь, в том выпуске Берлинга попала к крутым тачкам.

Читайте также:  Установки коронки подготовка десны

16. несколько растраивает КПП — первая передача несколько затруднительно
втыкается, а вот при торможении она втыкается очень легко. так же и с третьей,
но та иногда втыкается хреново только на оборотах больше 3500. возможно
масло в коробке не той вязкости 🙂

17. писалки лобового стекла — какой идиот рассчитывал на то, что дальняя от
насоса форсунка будет писать лучше ближайщей к нему? на водительский сектор
воды попадает меньше, чем на пассажирский. особенно заметно при низком
уровне незамерзайки.

18. электронная педаль газа — на холодном моторе, чтобы не заглохнуть, надо
работать правой ногой очень аккуратно. лучше полминуты погреть мотор, тогда
реакция на газ будет адекватная.

19. тесный педальный узел, вернее не тесный, а скученный — правая нога в
широкой обуви (такой, в которой не только за руль, но и по улице осенью-зимой
ходить можно) постоянно цепляет решетку системы отопления справа, да и
тормоз иногда задеваю. через какое-то время ноги привыкают к ювелирной
работе, но только до смены ботинок, потому что в легких ботинках работать
кончиком носка неудобно. перефразирую фразу из к/ф «Когда деревья были
большими»: помнят ноги, помнят.

20. не смотря на наличие сопел обогрева в ногах у задних пассажиров, горячий
воздух оттуда идет очень слабо, даже при «все в ноги» + 3-я скорость
вентилятора. зимой проверим на практике, может не все так печально, тем более
пол высокий и толстый (тайнички) и должен быть из-за этого теплее.

21. кондиционер — в сильную жару он работает на пределе из-за огромного
объема салона. при езде в рваном режиме — разгон-торможение, щелкает муфта
включения кондея и вмсете с этим следует легкий пинок вперед. неприятно. но
это издержки малой мощности двигателя, вернее малого крутящего момента.

22. из-за короткой базы и немного грузовой подвески машина не лучшим
образом ведет себя пологих волнах асфальта. надо вовремя подтормаживать.

23. из-за высокого кузова ощущается боковой ветер. но тут очень многое зависит
от шин, покрытия, загрузки авто и скорости. таких моментов, чтобы крутить
рулем, для возврата сдутой с траектории машины не было.

24. привыкаешь к высоким дверным проемам. особенно из-за них страдают
постоянные пассажиры, которые при посадке в обычные авто чертыхаются,
ударившись головой о кромку крыши. так же и с высокой посадкой —
проваливаемся при посадке в легковушки. %-)

25. огромные задняя дверь и проем багажника — это конечно неоспоримый плюс
автомобиля, но для ее открытия требуется порядочно места, а некоторые
чересчур изящные люди еще и закрывают ее с трудом. хотя распашные двери
тоже имеют свои недостатки, основной в ограничении обзора назад.

ЗЫ: надеюсь на замечания и дополнения от других берлингопартнероводов.

ЗЫЗЫ: пункт 26. тележка Модубокс — офигенно удобная штука для укладывания
покупок после визита в «Ашан», но совершенно неудобная для их совершения —
слишком короткая рукоятка, из-за которой ее очень неудобно таскать за собой.
наверное какой-нибудь японец ее конструировал.

источник