Меню Рубрики

Установка задних тормозных дисков на ланос

Chevrolet Lanos True Black › Бортжурнал › ЗДТ Vectra B — FAQ. Правильные тормоза.

Начну пожалуй с того, что меня давно смущали тормозные характеристики моей машины, а именно не тормозящие задние барабаны. Необходимо было вскрывать и смотреть, что там творится, на вскидку я предполагал, что пора менять цилиндры, колодки, барабаны а про механизм разводки я и вообще молчу. В голове блуждали шальные мысли, а может заняться всем этим и восстановить сток барабаны?

Но после того как я прокатился на Обереге с ЗДТ, я сразу почувствовал разницу между стоковыми барабанами и ЗДТ. И мысли восстанавливать барабаны сразу отошли на задний план.

Итак, передние тормоза ATE 256/52 я уже установил, и спустя пол года уже успел привыкнуть к ним, перед отлично тормозит, но т.к. не тормозит зад машина клюет носом.

Теперь было решено собирать не спеша ЗДТ. Начал собирать в Октябре 2016г. Почитав много форумов/статей, прошерстив весь интернет вдоль и поперек, я решил, что дешевый и с малыми переделками будут ЗДТ Vectra B с 270 диском. Да и тем более о них я хоть малое представление имел, т.к. с другом делали СВАП ЗДТ

Необходимое для установки ЗДТ Vectra B:
1. Суппорта от Vectra B 35 (бывают и 40, разница между ними в диаметре поршня)
2. Фланцы (планшайбы) от Vectra B 4х болтовой под 270 диск. Это принципиально, ниже опишу почему.
3. Задние ступицы. Варианта 2 — Неразборные и Разборные на своих цапфах. Я взял Разборные, т.е. с Эсперы.

Вот что было куплено:
1. Колодки тормозного диска ATE — 13.0460-4040.2
2. Ремкомплект суппорта FrenKit с поршеньками — 235905
3. Диск тормозной ATE – 24011002251
4. Монтажный комплект основных колодок — QUICK BRAKE – 1091266
5. Монтажный комплект колодок ручника — TRW — SFK259
6. Колодки ручника — ATE — 03.0137-0172.2
7. Колпачки задних ступиц – GM – 06696899
8. Подшипник задней ступицы – SWAG — 40850002
9. Болт крепления суппорта — Opel — 0543216 либо подобрал замену высшей прочности — Болт от КАМАЗА — 3021Б195
10. Задний тормозной шланг — AMD — AMDBH29

Первыми у меня появились Задние Суппорта 35 купленные другом где-то на разборке.

Вначале я их разобрал, вытащил поршеньки, и отдал на пескоструй и порошковую покраску.

источник

Chevrolet Lanos 1.5 SX › Бортжурнал › Замена тормозных дисков

Пришел черед замены тормозных дисков.
Заказал диски ABS и колодки AMD (голимый китай, как позже выяснилось).

Артикулы:
ABS 15770 — тормозной диск
Amd AMD.BF174 — комплект передних тормозных колодок

Посмотрел «мурзилку», замена показалась не сложной, потому решил не тянуть кота за хвост. Заехал на площадку, и начал замену. Снял левое колесо. Суппорт снял, старые колодки снял, прикипевший диск сбил через проставку молотком. Ступицу щеткой почистил, диск поставил, все собрал в обратном порядке. Отлично, ничего сложного. На радостях снял правое колесо, и немного впал в ступор.

О подозрительно выглядящем винте я узнал еще несколько месяцев назад, но не придал особого значения, и успешно о нем забыл. На левом колесе, кстати, его нет вообще, хотя резьба целая. Ну так вот, пришлось все бросать и идти домой за недостающим инструментом. Сходил, принес вдшку, шуруповерт с набором сверл, кернер, зубило, крепкую отвертку. Сначала пытался стронуть винт отверткой, потом сбить зубилом. Не вышло. В итоге плюнул на все это дело, накернил, и стал высверливать. Высверлил, но благодаря собственной рукожопости запорол резьбу.

Поставил второй диск, колодки, собрал все дело, пару раз понажимал на тормоз, чтобы колодки встали на место как надо, и довольный собой пошел домой.

Казалось бы, вот и все, да? Нет!
На следующий день, во время обкаточных покатушек, услышал противный скрежет во время движения, откуда-то от левого суппорта. Колесо снял, посмотрел, вроде бы ничего особенного. Покатался с этим скрежетом еще пару дней, ну думал, мало ли, обкатка такая наверное. В итоге звук стал только хуже, еще и левый диск стал сильно греться. Ну тут уже все понятно стало, что где-то накосячил. Опять скинул колесо, и стал думать. Вроде ничего и не видно, но звук ведь откуда-то идет! Решил опять все разобрать. Снял суппорт, диск… и вот тут все встало на свои места — на внутренней стороне диска и, внимание, защите, которая крепится к ступице, следы трения! А получилось это вот как — при замене амортизаторов, эту защиту случайно подогнули, а так как старый диск тоньше нового за счет выработки, зазор между диском и защитой оставался в пределах нормы. А когда был установлен новый диск, без выработки, зазор сильно ушел, и при нагреве диска его уже не хватало. Хотя от руки, холодный диск крутился свободно и звуков не издавал. Защиту отогнул и больше никаких проблем не возникало. Вот такие дела.

UPD: Колодки, кстати, мне не понравились. Стали скрипеть через пару тысяч. Поставил SCT, полет нормальный.

источник

Chevrolet Lanos «sx» › Logbook › Перебрал и доработал задние тормоза

Всем привет!
Сегодня наконец таки это случилось! Я услышал и почувствовал работу задних тормозов!
Ну давайте по порядку!
В пятницу 6 февраля у меня заклинили тормоза — примерзли колодки к барабану. Кое как до телепался до гаража (благо, что от работы до домика машинки 2 км.). На следующий день в субботу с утречка по раньше принялся за работу по разбору и осмотру место-происшествия. В результате чего выявил следующее:
— тормозные цилиндры закисшие не знаю сколько тыс. км. и лет назад

Читайте также:  Установка датчиков температуры чертеж

— на половину отслоенные накладки колодок (которые и заклинили)

— состояние износа накладок равно максимум 3-5%, по ходу они не работали с завода! :))

Ну так как живу в глуши естественно запчастей в наличии ни в одном магазине нет, только под заказ. Договорился с одним, что привезет цилиндры во вторник за вознаграждение в 750 рублей, колодки после получасового рыскания в подсобки он все же нашел и любезно передал их мне за 1 100 деревянных.

И тут началось томительное ожидание. За это время вымыл всю бяку, что скопилась в барабанах, а вы все в курсе, что там происходит, не много сточил напильником буртик с края, для того чтобы одеть его на новые колодки без особых проблем!

Сделал ревизию ручнику — вроде все оказалось рабочее. За исключением одного: не могу понять это так и нужно? после того, как опускаешь ручник тросы в барабане не до конца отпускается в защитной трубке, то есть в ручную он выходит еще на 0,5-1 см. У всех так? И после того как опустил ручник у ручки появляется свободный ход, довольно таки не маленький.
И вот настает долгожданный день — вторник! Дрожащими пальцами набираю заветный номер — и… ОБЛОМ!
Уважаемому продавцу отказали в одном цилиндре (он их заказывал с разных мест). Я просто в восторге! Спрашиваю его что мне делать с одним, если мне нужно два? тупая тишина в ответ. Тут он созревает и предлагает сделать заказ на прямую в Белгороде (как я понял купил в каком то магазине и тупо отдал мне со своей наценкой), Х…Р с тобой, давай только по быстрее! Договорились на среду ближе к вечеру.
Так оно и произошло! забрал родимых в 19-00 и бегом в гараж.
Процесс сбора произошел без происшествий, все как у всех! Благодаря тому, что по пыхтел с барабанами они оделись легко!
Так же во время ожидания рассверлил плужнер по рекомендациям из БЖ тыц и тыц, иначе смысла в ремонте ни какого не видел! Шайбочки нашел в ближайшем магазине — медные, не много их до работал и поставил, толщина одной 1,5 мм., поставил по две штуки. Единственное так до моего мозга и не дошло для чего это делать и в чем их смысл. Но раз надо — значит надо!
На этом к сожалению мой цифровик приказал долго жить и благополучно сдохли батарейки.
Прокачал тормоза, жидкость брал проверенную, старую добрую черепаху DOT 4+ за 200 руб.
Выехали на пробный заезд и я их услышал! Да мало того, что услышал — реально почувствовал! Зад стал тормозить и выполнять свое прямое предназначение!
В общем проделанной работой доволен!
Ручник пока опущен по максимуму, пускай с начало колодки притрутся и тогда его отрегулирую как нужно — пока это делать бессмысленно!
Всем спасибо за внимание. Прошу прощение за много букв и мало фото!

Ps: После ремонта и доработки проехал пока 300 км.
Впечатления:
+ тормоза работают и реально выполняют свои функции;
— как писали в отзывах Shturman66 и nikhotin, при экстренном торможении на закатанной снегом дороге происходит блокировка как передних так и задних колес, в результате чего машина идет юзом (проводил эксперименты на пустынной дороге).
ИТОГИ доработки: Абсолютно всем доволен, ничего обратно менять не собираюсь!
Да, есть один жирный «-«, но и как «дурак» тупо жать на педаль тормоза изо всех сил не собираюсь. Можно экстренно от тормозиться и без блокировки колес, знаю — пробовал.
Рекомендовать доработку никому не буду, мало ли, что может случиться на дороге у каждого.
Сам буду внимательнее относиться к дистанции и стараться не допускать экстренных случаев.

источник

Chevrolet Lanos Гуд бай май лав › Бортжурнал › Замена задних тормозных колодок

Привет всем читателям моего БЖ!

Значится, поменял я катушку зажигания, машина стояла не заводилась полторы недели, и всё это время стояла на ручнике. Вы уже поняли что случилось?)))) Да, именно так)))) Колодки сзади прилипли/прикипели/присопливились/приещёчтонибудь к барабанам))) Обнаружил я это собравшись утром на работу. Значит, завожу машинку, жду пока немного прогреется, втыкаю заднюю педарачу, ручник опускаю и … И нихрена)))) Удалось только протащить машину сантиметров 25-30. Пошёл пешком на работу, на обратном пути купил новые колодки

Ещё так сложилось, что племяннику нужно было затянуть педали у велосипеда, и подходящая бита обнаружилась у меня в наборе головок и прочего. Ну я «На малой, крути!» А вот тут-то мне и понадобился мой набор. А малой укатил на дачу… Ладно, купил в магазине ещё головку на 24 и вороток

Читайте также:  Установка texet tn 301

Почему именно вороток за 300 рублей, а не просто трещоточный ключ за 140? Продавец в магазине меня уверил, что хрен я просто так откручу гайку ступицы. Самое массивное в наличии был вороток…
Вернувшись домой, одев шорты и сланцы, взяв с собой тучу отверток, молоток, деревяшку и недавно купленное, отправился к машине. Зачем дощечка? Ну, в интернете я нашёл несколько способов сорвать колодки:
1) Попробовать поехать то вперед, то назад, авось сорвёт
2) Снять колесо, через дощечку постучать молотком по барабану, авось отойдёт
3) Прогреть паяльником
4) Посадить людей на заднее сидение и попытаться тронуться
Первое — не удалось, второе — вот для этого и дощечка, про паяльник забыл, люди все куда-то подевались

Процесс замены колодок достаточно хорошо и подробно представлен вот на этом видео (уже наверное каждый Ланоса/Шанса/Сенсовод его видел))))

Но и не стоит забывать какую-нибудь инструкцию по типу этой
Советую сразу купить новые шплинты, которые держат гайку — я брал от ВАЗ-2101 по 5 рублей за штуку.
Добравшись до гайки, вспомнив слова продавца из магазина, уже был готов приложись на вороток всю свою силу, но, не успел — гайка без напрягу открутилась))))
Достав шайбу и подшипник, в попытках снять барабан, был поставлен в ступор: он не снимался. Начал стучать по нему молотком через деревяшку — ничего. Постучал по нему молотком с обратной стороны — верх отошёл, низ нет. В порыве мыслительных процессов жопе пришла гениальная идея: наживить колесо и подёргнать))) Прикручиваем на 2 болта и трясём так, чтоб в столице нашей Родины это чувствовалось. НО! Не увлекаемся дабы машина с домкрата не рухнула))))
Сняв барабан — предстала передо мною такая картина (которая мне очень пригодилась в дальнейшем)

Я делал так, как в инструкции на видео. Сняв прижимные пружины и что-то задев всё разлетелось в разные стороны((( Обратно пришлось собирать по ранее сделанному фото. И вроде, всё понятно, но… никак не мог поставить упорную планку… Всяко пробовал, минут 40 пытался понять — не удавалось((( И ноут с открытым маном как на зло, сел(((( Плюнул, собрал барабан и пошёл домой.
На следующий день, начитавшись, за 5 минут её поставил. Пошёл в другому колесу — там поменял колодки за полчаса следуя инструкции НЕ по видео.
Теперь самое интересное:
1) Пункт 24 инструкции гласит: «24. Отрегулируйте зазор между тормозными колодками и барабаном, нажав 10–15 раз на педаль тормоза. При каждом нажатии должен быть слышен щелчок регулятора. Если щелчки прекратились, зазор установлен.» Нажимал-нажимал я педаль тормоза — тишина. Пошёл, посмотрел — упорная планка стелета. Поставил её обратно. Пошёл опять нажимать — тишина… Нажал сильнее — услыхал щелчки, обрадовался)))) А это опять планка отвалилась, тока в хитром положении))) Что-то щелкало, но пользы не приносило)))
В итоге, собравшись силами и духом, собрал всё это дело к, казалось бы, рабочему состоянию. Поставив машину на ручник она покатилась… Посмотрел как подтягивать ручник — закрутил гайку до конца, ручник до упора вверх — о, машинка стоит. Думал попробовать прокатится, но, что-то ссыкотно, не решился.
Сегодня записался в сервис за разбор полётов, приехал. Мастер оперативно разобрал барабан, спросил меня ещё раз про щелчки, начал выставлять зазор. Покрутил-покрутил он гайку, одел барабан — скрежет, дубль два. Болгаркой чего-то поделал с барабаном, одел его на место — решил, что всё гуд. Напидорил литолу, всё закрутил и пошёл ко второму барабану.

Открутив гайку, достав упорную шайбу и подшипник… последний развалился… А на улице начался жуткий дождь и гроза… Я, конечно, ярый любитель грозы, но я больше склонен наблюдать нежели бегать под ней. Выбора нет — в путь до магазина…
Прибегаю в первый — нету. Даже ничего похожего…
Собираюсь до второго — дождь стихает и вообще прекращается. Чапаю, покупаю за 240 рублей с копейками набор ступичных подшипников + пакетик со смазкой + сальник.

Тот факт, что подшипник развалился — даже к лучшему. Ещё зимой он безумно начал гудеть на скорости 50 км/ч и с увеличением скорости увеличивалась громкость гула. Потом вроде перестал. Потом опять начал, но, либо я уже привык, либо он делал это очень тихо. Собирался я его поменять, а тут совпало — не прийдётся дважды платить за снятие барабана.
Ну дык вот, старый выпрессовали, новый запрессовали, обильно измазали литолом, собрали, и покатил))))

Первые впечатления — ручник надо ослабить, ибо стоя на месте при попытке тронуться жопа машины проседает, морда поднимается, машина стоит неподвижно. Чуть газку — поехали, но набор скорости не такой как был раньше. Ехав и услышав какой-то стук справа — поехал опять в сервис. Подошёл к мастеру, говорю, постукивает. Он ответил, что это норм и колодка притрётся. Как быть с ручником? Открутить немного гайку которая регулирует натяжение ручника.

Довольный, поехал на моечку))) Машина почти 2 недели стояла под деревьями, птицы повеселились на ура. Хорошо, что коровы не летают))) Мыли с шампунем, который оказался… РОЗОВЫМ! Я не удержался))) Всей мойке понравилось))))

Далее в планах замена тормозных дисков (чёт уже немного волнистные), соответственно, колодок + замена тормозной жидкости.

Читайте также:  Установка oracle из консоли

З.Ы. Каталожные номера
K151343 — Подшипник задней ступицы

источник

Тормозные диски на Chevrolet Lanos

Тормоза — важный элемент безопасности. Важно следить за техническим состоянием этого элемента. Давайте рассмотрим более подробно тормозные диски.

Важно понимать, что тормозные диски должны соответствовать требованиям безопасности. На передней оси автомобиля используется вентилируемые диски. Они считаются наиболее эффективными и надежными. Производятся из высоколегированной стали с противокоррозийным покрытием.

Вот основные размерные характеристики:

  • диаметр – 236 мм;
  • толщина – 19,8-20 мм;
  • крепежные отверстия – 4.

Минимально допустимая толщина диска – 17 мм. Проверять ее следует на нескольких точках. Дело в том, что в некоторых случаях износ детали может быть неравномерным.

Проверять состояние тормозного диска на Шевроле Ланос следует каждые 10 тысяч километров. Но, согласно рекомендациям производителя, срок службы этих деталей примерно 60-70 тысяч километров.

Оригинальные

На заводе устанавливаются диски производства BREMBO. Каталожный номер 09.3090.14. Это легко проверить на сайте любого авторизованного поставщика. Стоит такая деталь в пределах 1300-2200 рублей.

Основное преимущество гарантированный срок службы. Также он гарантированно подойдет для любых модификаций модели.

Аналоги

Далеко не всегда имеется возможность приобрести оригинальные детали. В таком случае имеет смысл обратить внимание на аналоги. Многие детали у одного производителя унифицированы, поэтому особых проблем с подбором не возникает. В таблице можно посмотреть наиболее популярные комплектующие.

Марка Артикул Цена руб.
FENOX TB217060 760-1150
AP O1171V 1370-2000
TEXTAR 92133403 1300-2000
NK 203613 1300-2300
MILES K000252 860-1300

Все перечисленные комплектующие производятся по контракту с General Motors. Это гарантирует высокое качество. Служат такие детали, также, как и оригиналы. Но, стоят зачастую намного дешевле. Также аналоги проще найти в магазинах, это важный фактор при ремонте.

Задние тормоза

На задней оси установлены барабаны. Они не так эффективны при торможении, но удешевляют конструкцию. В целом нагрузка на заднюю тормозную систему ниже, соответственно износ тоже меньше. Рекомендованный производителем срок эксплуатации – 100 тысяч километров.

На практике менять требуется раньше. Срок замены определяют путем замера остаточно толщины рабочей поверхности. Вот основные размеры:

  • внутренняя высота барабана 52 мм;
  • общая высота 57 мм;
  • внутренний диаметр 200 мм;
  • максимально допустимый внутренний размер барабана 201,5 мм.

Крепятся барабаны к ступице с помощью четырех болтов.

Оригинальные

На заводе автомобили комплектуются тормозными барабанами марки GM. Именно они считаются оригиналами. Стоят такие барабаны в пределах 2500-4200 рублей за штуку. Данного производителя рекомендуют официальные дилеры. Артикул в каталогах – 96193771.

Аналоги

Если нет возможности приобрести оригинальные детали, можно купить контрактные комплектующие. Зачастую цена на них ниже, а качеством они не уступают. Найти их в магазинах значительно проще. В таблице ниже представлены основные наименования аналогов тормозных дисков для Шевроле Ланос.

Марка Артикул Цена руб.
TRW DB4002 1700-2500
FENOX TO216000 900-1400
BLITZ BT0127 1600-2600

Все перечисленные комплектующие отличаются высоким качеством и достаточной надежностью. При этом, они стоят дешевле и доступнее, чем оригинал.

Иногда водители устанавливают назад тормозные диски. Подойдут от Опель Астра G, с внутренним диаметром 240мм. Но, тут нужно учесть, что потребуется замена практически всех деталей механизма, включая ручной тормоз.

Замена передних и задних тормозных дисков

Если в процессе диагностики выявили неисправности дисков, лучше их заменить. Даже если они не отходили весь рекомендованный срок. Обычно негодными к дальнейшему использованию признают детали со следующими повреждениями:

  • трещины и сколы;
  • задиры;
  • неравномерный износ;
  • канавки;
  • толщина диска меньше допустимой.

Внимание. Замена должна производиться с двух сторон автомобиля, не допускается установка только одного нового диска!

Мы рассмотрим пример ремонта на основе Шевроле Ланос 1.5. Все остальные модификации имеют аналогичную конструкцию.

Замена передних дисков

Подготовьте весь необходимый инструмент. Это ускорит процесс работы. Выполняется ремонт в следующем порядке.

  • Демонтируйте колесо.
  • Выкручивается два крепежных болта. Для этого потребуется шестигранник. После этого можно снять суппорт.
  • Сам тормозной шланг можно не откручивать. Просто аккуратно подвесьте суппорт проволокой к рычагу. Следите, чтобы шланг не перекрутился.
  • Передние диски крепятся с помощью стопорного винта. Выкручиваем его.
  • Снимаем диск.
  • Сборка производится в обратном порядке.

Зам ена задних барабанов

Для работы потребуется приготовить следующие инструменты:

  • Баллонный ключ;
  • Тонкое зубило;
  • Головка или торцевой ключ на «24»;
  • Штангельциркуль;
  • Молоток;
  • 2 монтажные лопатки.

Перед началом работы следует включить первую передачу и установить под колеса упоры.

  • Снимаем заднее колесо.
  • Зубилом не спеша выпрессовываем из ступицы защитный колпачок. Его следует снять.
  • С помощью отвертки разгибаем усики шплинта.
  • Из цапфы вытаскиваем шплинт. В некоторых случаях это удается сделать руками, но на всякий случай подготовьте пассатижи.
  • Отворачиваем гайку крепления задней ступицы.
  • Вытаскиваем упорную шайбу и наружный подшипник.
  • Снимается барабан. Он демонтируется вместе с сальником и внутренним подшипником.
  • Перед сборкой на новый барабан напрессовывается подшипник и сальник.
  • Остальные детали устанавливаются в обратном порядке.

Важно. Когда снят барабан запрещается нажимать педаль тормоза, это может привести к повреждению рабочего тормозного цилиндра.

Обязательно следует проверить состояние тормозных колодок. При сильном износе они ускорят выход из строя нового барабана. Также их заменяют, если имеются загрязнения маслом или тормозной жидкостью.

источник

Добавить комментарий