Меню Рубрики

Установка задних тормозных колодок на паджеро

Mitsubishi Pajero Sport Тракторок › Бортжурнал › Замена задних тормозных колодок

В связи с тем, что начал скрипун тереть об тормозной диск, я понял, что пора менять задние тормозные колодки.
К официалам ради такой процеруры решено было больше не ездить, поэтому на даче у тёщи все это и провернул 🙂
Процедура для меня эта оказалась намного дольше, чем замена передних, и вот почему:
1. Машина при поддомкрачивании каждого колеса у меня с домкрата наеб.сь (т.е. 2 раза) — причины вижу такие: мягкая поверхность, отсутствие поддержки под рамой, резиновая шайба, как прокладка между рамой и домкратом, ну и мой поху…зм собственно.
2. Сильно поддающиеся загрязнению и коррозии детали заднего тормоза.

Начитавшись постов о замене и обслуживанию задних суппортов, решил купить следующие детали (которые в принципе оказались не очень то и нужны в моем случае):

Итак, ослабляем винты колеса, и домкратим машину (не как я, а по уму, с соблюдением техники безопасности)

Скидываем колесо, охереваем от ржавчины и грязи…

И еще некоторое время охереваем

Когда более-менее очистили, можно сбрызнуть ликвимолевским очистителем для тормозов
На этом моменте лучше всего сфотографировать как тормоза должны быть, что бы запомнить как держат пружинки тормозные колодки. Пружинки нужны, что бы скрипов небыло…

Вынимаем обе шпильки направляющих тормозных колодок. С ним бывает иногда гемморой — они привариваются/приржавевают и тд — тогда вытащить сложнее, но приложив инструмент, силу и какую то матерь — всё получается… Ах да — еще WD40. Снимаем пружинки…

Впринципе вытащив тормозные колодки, можно было вставить новые, и собрав все назад и смазав завинтить…
Однако тормозной цилиндр в суппорте никак не хотел уходить внутрь. А не задвинув его, новые колодки большей толщины, чем снятые старые, ну никак не запихать.
Пришлось снимать суппорт, для этого ключем на 13 отвинтил 2 винта, находящихся с обратной стороны тормозного диска.

Одно из отверстий для крепления…

Когда снял, не удивился, что цилиндр не уходит. Также обнаружилось повреждение одного из пыльников.

Пыльник крепежа был заменен (благо деталей накупил), остальное все было очищено (винты, направляющие, пружины), смазана ликвимолевской антикскрипной смазкой для тормозов (розовой)… Также снял пружину и сальник тормозного цилиндра. Подчистил, смазал и собрал всё назад… Когда увидел, что творится внутри, то было принято решение больше не тратить на это время — к следующей весне будут куплены новые суппорта задние, и проведена полная замена. Эти же суппорта будут приведены в божеский вид, тоесть очищены пескоструем, возможно окрашены или покрыты бесцветным лаком и заменен поршень. Будут лежать для последующей замены, когда надо будет махнуть установленные. Повторить фокус с продавливанием поршня газовым ключем, как это прокатило с передними тормозными поршнями, не получилось. Пришлось снимать тиски тестя и продавливать поршень ими.

После собрал всё в обратном порядке. Суппорт на 2 тринадцатых винта, вставил новые колодки, направляющие и пружинки. После одеваем колесо и сдамкрачиваем машину. После подтянув винты балонником.

Ну и на последок немного об тормозных колодках. Родные шли по вину MR 389575 (синие с скрипунами на каждую сторону). В настоящее время артикул заменен производителем на MN 102626 — впринципе ВСЁ тоже самое, но отличие в цвете — теперь коричневые и скрипун идет только на одну сторону. Разница между синими и коричневыми на existe всего 205 рублей.

источник

Mitsubishi Pajero Sport Мурка, МТ › Бортжурнал › Задние тормоза от Pajero 2: установка

Задние дисковые тормоза на НМПС, как известно, оставляют желать лучшего.
Их главный минус – все очень быстро закисает и требует частого обслуживания. А обслуживание очень геморное – разбирать все очень долго (потому что закисает). Получаем замкнутый круг.
К тому же, стоят очень маленькие колодочки и эффективность торможения не самая хорошая.А замена колодок- это отдельное событие в жизни (у меня ушло 4 часа это, в журнале есть записать).

Моя ситуация:
Надо было обслужить тормоза и заменить колодки. Т.е. смазать поршни и направляющие, иначе за зиму они закиснут, окончательно сотрутся колодки и убьют тормозные диски (а они дорогие).
Уже осень, холодно, и самому сидеть перед машиной часов 6 (у меня это займет именно столько) чтобы обслужить задние тормоза не хотелось.
Сколько стоит обслужить суппорта в сервисе:
1) Fit Service в бутово (он прям рядом с домом, я последнее время езжу к ним, делают нормально и цена адекватная) сказал, что переборка одного заднего суппорта 2,500р. И я не уверен, что они не «добавят» за то, что все нафиг закисло.
2) Ремкомплект суппорта (если оригинал) стоит примерно 700р за штуку.
3) Очень вероятно, новые поршни. 2500р за штуку.
4) Направляющие (пальцы) — тоже стоят денег, даже не считал
5) Пружинки — у меня разводящие пружинки стерлить и отпали, ездил без них. По-хорошему, тоже купить, цену не узнавал
6) Колодки (1000р)
Итого обслуга может встать в 12 тысяч или более. И это надо будет повторить ровно через год. Да, возможно ремкомплект и поршни не потребуются (все будет живое), но как это узнать до разбора? Никак. А значит есть шанс, что в сервисе тебе все разберут (за 5 т.р. или более) и приговорят все к замене. Запчастей у них в наличии не будет – и что делать? Оставлять машину или собирать как есть обратно и приезжать позже с запчастями? Бред.

Читайте также:  Установка аккумулятора на сузуки гранд витара

Решено – поставить тормоза от Паджеро 2, как это делают многие. Эффективность будет лучше, конструкция простая (как и на передних тормозах), их просто обслуживать самому и колодки менять 10 минут.

Куплено в Автодоке
MR389628– направляющие колодок (по коду в комплекте идет 4 шт, как раз столько и нужно). 775 р.
MR389691 – накладки на колодки (по коду идет 2 штуки. Я взял два комплекта, чтобы накладки были на всех колодках, как на тормозах спереди. Но некоторые говорят, что достаточно только на колодку около поршня) 424р х 2шт
P54018 – колодки Brembo (мне они нравятся, спереди стоят тоже этой фирмы). 1,271 р.
0477V45RL – суппорт тормозной левый Febest. 4,812р.
0477V45RR – суппорт тормозной правый Febest. 4,812р.
Смазка Slipcote R220 (купил раньше), большой тюбик 800р.
Итого: 12,518р

Ход работ по замене суппортов
1) Снимаем колесо
2) Срываем в места болт тормозного шланга (пока суппорт на месте, чтобы потом руками не держать). До конца открутим в самом конце, чтобы тормозуха не текла
3) Откручиваем сам суппорт от скобы (2 болта) и кладем где-нибудь рядом
4) Откручиваем скобу (2 болта).
5) Прикручиваем новую скобу (в комплекте с суппортами идут). Резьба и посадочные места полностью совпадает с тем что имеем.
6) Откручиваем шланг от старого суппорта и вкручиваем в новый (пока он не закреплен т.к. шланг не крутится- приходится накручивать суппорт на шланг). Резьба полностью совпадает, никаких прокладок медных не было с рождения.
7) Прикручиваем суппорт к скобе
8) Ставим направляющие колодок
9) Ставим пластины на колодки и устанавливаем колодки.
10) Готово!

Смазка суппортов
Смазку надо делать, конечно же, перед тем как устанавливать суппорта.
Я решил разобрать суппорта и смазать все.
Когда разобрал суппорт– поршень был почти сухой, почти без смазки.
Ход работ:
1) В дырку суппорта, куда вкручивается шланг, дуем компрессором для шин. Поршень вылетает.
2) Снимаем фиксирующее кольцо пыльника
3) Снимаем пыльник
4) Смазываем немножко внутри суппорта, сам поршень (та часть, которая находится не внутри суппорта)
5) Одеваем пыльник на поршень и устанавливаем все на место
6) Фиксируем пыльник кольцом
Также, смазал направляющие суппорта – они тоже были почти сухие.
Тут все понятно -очень тонким слоем смазки смазываем эти направляющие. Если переборщить смазки –то может клинить, поэтому без фанатизма.

Далее, прокачка.

Я прокачал самотеком каждый из суппортов, предварительно надавив на педаль тормоза.
Сделал очень быстро, чтобы доехать до сервиса (он у меня в 100метрах от гаража, не по дорогам общего пользования). Там за 750р мне аппаратно заменили всю тормозуху в системе.

Проехал метров 500 после замены, ВАУ-эффекта нет, надо побольше поездить – может почувствую. Хуже точно не стало, хотя задние колодки еще не притерлись.

Читайте также:  Установка деревянной воздушной опоры

источник

Mitsubishi Pajero Sport Сдобный › Бортжурнал › Замена задних тормозных колодок

Небольшой ЛИКБЕЗ по замене задних тормозных колодок.

Для замены колодок нам понадобиться:
Домкрат, ключ баллонный, шлицевая отвёртка, пассатижи, смазка графитовая.

Открутить гайки колёсного диска

Поднять автомобиль домкратом и снять колесо

Осмотреть суппорт на наличие дефектов и повреждений

Очистить поверхность тормозных колодок, направляющие пальцы, болты крепления суппорта.

После очистки ещё раз осмотреть суппорт

Отсоединить нижнюю пружину, снять её получится только после того как будет извлечён нижний направляющий палец.

Отсоединить верхнюю пружину

Отсоединить фиксирующую скобу направляющих пальцев.

При помощи пассатижей освободите направляющий палец

Извлеките верхний и нижний направляющий палец, извлеките нижнюю пружину.

Шлицевой стороной баллонного ключа упритесь в тормозную колодку и вдавите поршень в цилиндр суппорта.
Извлеките старые колодки и установите новые предварительно смазав металлические накладки (анти-скрип)

Протрите и зачистите с помощью наждачной бумаги направляющий палец.

Очищенный палец суппорта смажьте графитной смазкой.

Сборка производится в обратной последовательности.
P.S Между тормозной колодкой и скобой\поршнем цилиндра находятся металлические накладки (анти-скрип) которые необходимо так-же смазать графитной или специальной смазкой для направляющих пальцев суппорта, смазка наносится на поверхность контакта с суппортом\поршнем цилиндра.

источник

Mitsubishi Pajero Sport Пажерик — бегемот › Бортжурнал › О том как я задние колодки 3 дня менял

В общем, после смены передних колодок и осмотра машины, было решено поменять колодки и сзади, причем их состояние явно говорило о том, что доживают они последние километры. Как и на перед были заказаны колодки Allied Nippon. Спустя 2 дня известный магазин их не привез, а на следующий день у меня намечалась поездка в 500 км, которую колодки не пережили бы. В общем пришлось идти, отказываться от заказанных и брать то, что есть на складе. А были колодки фирмы ABS (37284) по цене 1110 рублей. Забрал после работы колодки и поехал в гараж, думал поменяю быстренько и домой. Снял правое колесо, проверил шпильки на которых держатся колодки — естественно они закисшие, открутил болты суппорта залил все ВДшкой и проделал то же самое на второй стороне. Обнаружил, что на правой стороне не хватает длинной скобы, а на левой стороне центральная скоба стерлась об тормозной диск и развалилась на 2 части (видеть в прошлый раз не правильно поставили). Стал пытаться вытащить шпильки — а они, сволочи, закисли и ни в какую не хотели вылазить.

С помощью молотка разъединили половинки суппорта и выбили закисшие шпильки, обработали их наждачкой, смазали и установили новые колодки.

Заодно провели профилактику плавающих направляющих крепежных болтов, т.к. они тоже оказались подзакисшими — сняли слой ржавчины и смазали специальной смазкой.

Собрали все, поставили на место и прокачали левый тормоз. С правой стороны все сдали так же, правда пришлось проводить все мероприятия не снимая суппорта, т.к. предыдущими умельцами была обломана заглушка для прокачки заднего тормоза, и теперь ее только высверливать(
Смастерили из подручных материалов недостающую скобу, которая должна держать шпильки от выпадания. После уехал в 500 км путь. На следующий день (сегодня) пришли мои скобки. Опять после работы — в гараж, скинул колеса, снял старые и поставил новые скобы.
Так на третий день я закончил замену задних тормозных колодок.

Заказал 11 литров масла в АКПП и новый фильтр, как придут, меня ждет еще один визит на сервис…

источник

Mitsubishi Pajero › Бортжурнал › Ремонт задних тормозов. Часть 2

В первую очередь занялся восстановлением суппортов:

Состояние барабанного стояночного тормоза тоже оставляло желать лучшего

Защита диска с левой стороны отсутствовала полностью, справа пришлось тоже удалить, потому как буквально рассыпалась в руках.

Стоимость оригинальной защиты оказалась где-то в районе от 2500 р. на одну сторону, поэтому было решено пока оставить все как есть, до лучших времен.

Новые барабанные тормозные колодки, как я уже писал в первой части к сожалению не подошли, хотя предлагались как аналог, поэтому решено было оставить старые

Читайте также:  Установка бортового компьютера на киа соренто

После промывки и удаления ржавчины с деталей стояночного тормоза оказалось, что все не так уж и страшно, как показалось на первый взгляд

Внутри тоже все очистил и обработал мовилем

Колодку с индикатором износа установил со стороны поршня тормозного цилиндра, В этом случае даже при закисании направляющих, индикатор покажет износ колодок

Для смазки направляющих использовал высокотемпературную смазку Hessol Kupferpast

Прокачивал тормоза самотеком, спускал тормозную жидкость через штуцер, подливая в бачек до прекращения выхода пузырьков воздуха.
Без защиты дисков конечно будет больше попадать грязи, но пока так.

Список использованных запчастей с номерами и ценами смотрите в первой части.
В стоимость не включены затраты на расходные материалы — удалитель ржавчины, керосин, смазку и тормозную жидкость.

источник

Установка задних тормозных колодок на паджеро

Главная / Энциклопедия ремонта Митсубиси / Замена задних тормозных колодок на Мицубиси Паджеро спорт

Описание работ по замене задних тормозных колодок Mitsubishi Pajero Sport (ремонт тормозов Митсубиши Паджеро Спорт)

Устанавливаем и поднимаем автомобиль на подъёмнике, отворачиваем колёсные гайки на задней оси и снимаем задние колёса с автомобиля.

Медленно вращая ступицу колеса, сжатым воздухом продуваем внутреннюю полость тормозных дисков Mitsubishi Pajero Sport. Не забываем очистить от тормозной пыли и сами тормозные механизмы. Необходимо помнить, что очистка тормозных механизмов должна быть произведена до их разборки, чтобы исключить попадания пыли вовнутрь.

Завершив очистку, снимаем верхние внутреннюю и наружную фиксирующие пружины, выведя их из-за верхнего тормозного пальца шлицевой отверткой. После это вынимаем нижние фиксаторы из своих пазов и удаляем пружины из тормозного механизма. Осматриваем их на целостность.

Поддеваем шлицевой отверткой верхние фиксаторы нижней тормозной пружины и выводим их из пазов. Таким образом, пружина должна остаться удерживаться лишь нижним тормозным пальцем, как видно на фото. При поломке любой из трёх пружин её необходимо заменить. Ведь они заботятся о тишине работы тормозных механизмов.

Захватив шляпку тормозного пальца, вытягиваем их из пазов. С данным автомобилем возникли затруднения с верхним пальцем правого колеса. Из-за нерегулярной профилактики он закис и потребовал времени, смазки и сноровки, чтобы быть извлеченным.

После извлечения нижнего направляющего пальца удаляем нижнюю тормозную пружинку, которую он удерживал и вынимаем старые тормозные колодки. При этом отводя шлицевой отверткой в нужную сторону тормозной суппорт. Перед установкой новых колодок необходимо внимательно осмотреть пыльники тормозных поршней на герметичность и целостность. Теперь всё готово для установки новых колодок.

На фото детали заднего тормозного супорта Mitsubishi Pajero Sport: три фиксирующие тормозные пружины, две тормозные колодки, два направляющих пальца.

Устанавливаем тормозные колодки Advics SN298P (цена 1800 рублей), обладающие оптимальным соотношением цена-качество. На ваш выбор у нас представлены и другие производители тормозных колодок оригинал Mitsubishi по цене 3500 рублей).

Направляющие тормозные пальцы Митсубиши Паджеро Спорт (впрочем, как и других автомобилей) требуют профилактики не только при замене тормозных колодок или дисков! Рекомендуем проводить операцию: смазка тормозных пальцев специальной смазкой хотя бы раз в год, например при «переобувке» резины весной. Такая профилактика не только продлит жизнь направляющим, но и убережёт Ваш кошелек от расстройства, вызванного необходимостью полной замены тормозного механизма из-за того, что палец прикипел намертво, и извлечь его стало невозможным.
Устанавливаем на место новые тормозные колодки. Необходимо помнить, что скоба-пищалка (датчик износа) должна находиться на внутренней тормозной колодке. Не перепутайте!

Далее, очистив и смазав специальной смазкой устанавливаем на место тормозные пальцы, надевая нижнюю тормозную пружинку на направляющий палец, при его установке.

Устанавливаем левую и правую верхние фиксирующие пружинки. Сборка завершена. Остаётся лишь установить колёса.

Напоминаем, несколько первых торможений, после замены колодок, необходимо производить осторожно, потому что тормозная динамика может отличаться от той, к которой Вы привыкли. Не забывайте: внимательное отношение к тормозной системы может спасти Вам жизнь. Проводите обслуживание и профилактику тормозной системы вовремя.

Замены задних колодок на Мицубиси Паджеро Спорт 2 стоимость 950руб.

источник

Добавить комментарий