Меню Рубрики

Установка задний амортизатор гольф

Это видео недоступно.

Очередь просмотра

Очередь

YouTube Premium

Как заменить задний амортизатор на VW GOLF 6 (5K1) [ВИДЕОУРОК AUTODOC]

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться на видео?

Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.

Понравилось видео?

Не понравилось?

Текст видео

Как заменить задний амортизатор на VW GOLF 6 (5K1) 2.0 Хэтчбек 10.2008–11.2013 [ВИДЕОУРОК AUTODOC]

Амортизатор на автомобилях: VW CC (358) (11.2011-2019) / VW Passat B7 Saloon (3C, 362) (08.2010–12.2014) / SKODA Superb II Estate (3T5) (10.2009–05.2015) / SKODA Octavia II Estate (1Z5) (10.2005–06.2013) / SEAT Leon II Hatchback (1P, 1P1) (06.2007–12.2012), как правило, заменяется по идентичному алгоритму. Однако могут быть некоторые отличия, вызванные особенностью конструкции транспортного средства.

🔝 ТОП бренды, которые производят амортизаторы: MONROE, KYB, STARK, BILSTEIN, TRW

📲 Покупка через приложение всегда дешевле, чем на сайте!
❱❱ Установите приложение AutoDoc — https://interstitials.onelink.me/1036.

🔔 Подпишись на канал AUTODOC, чтобы не пропустить новые видео о замене автозапчастей ➜ https://www.youtube.com/channel/UCNsS.

🛠️ Инструменты, которые вам понадобятся, чтобы заменить задний амортизатор:
— щётка по металлу
— спрей WD-40
— медная смазка
— торцевая головка под № 14
— торцевая головка под № 15
— торцевая головка под № 18
— торцевая головка под № 21
— рожково накидной ключ под № 14
— рожково накидной ключ под № 18
— рожково накидной ключ под № 21
— колесная силовая головка № 17
— ключ трещотка
— динамометрический ключ
— вороток
— тиски
— гидравлическая стойка
— противооткатное устройство

Если вам помогло это видео, ставьте лайки и делитесь им со своими друзьями!

Если вам интересен наш контент, можете посмотреть другие видеоуроки:
► Видеоуроки для VW — https://www.youtube.com/playlist?list.
► Как заменить задние тормозные колодки на VW TOURAN 1 (1T3) — https://youtu.be/H28GPIDGV3M
► Как заменить задний подшипник ступицы VW CADDY 3 (2KB) — https://youtu.be/wXrJhi50srs

Об ответственности:
Видеоролик содержит лишь советы и рекомендации, которые могут быть полезными для вас при осуществлении ремонтных работ и замены. AutoDoc не несёт никакой ответственности за ущерб, травмы и порчу имущества, полученные в процессе осуществления ремонтных работ и замены вследствие некорректного использования и трактования предоставленной информации. Данный видеоролик носит исключительно ознакомительный характер и не гарантирует получение конкретного результата. За некорректное и травмоопасное использование ремонтного оборудования, инструментов и автозапчастей ответственность несёт исключительно сам пользователь. AutoDoc настоятельно рекомендует быть аккуратными и соблюдать правила безопасности при совершении любых ремонтных работ и замены. Помните: эксплуатация автозапчастей низкого качества не гарантирует вам должного уровня безопасности на дорогах.

источник

Volkswagen Golf GTI 1.4Twin — 210h.p. › Бортжурнал › 11) Golf 5 GT | Замена зад. амортизаторов. Подготовка к лету.

Всем привет, подписчикам моего гольфа, вас уже перевалило за 600, а это значит, что у меня появляется интерес быстрее начать свой тюнинг-проект!

Поехал я на дачу, ничего не предвещало беды, как я заметил, что на скорости больше 100км.ч. начинает вести машину и бить в руль так, что это отчетливо видно на видеореге и по звукам, а руль приходилось держать дабы не вылететь.здесь чую, что я попал…

Раздается звонок.(со мной в паре ехал отец).
— «Тебя задний левый аморт не беспокоит?)»
— «да вроде кидает…»- говорю я.
— «Видно что сзади левый не отрабатывает, кидает и трясет«
— «Приедем, глянем.» — говорю я.

Первая мысль была, что колеса плохо накачены, либо грузики на колесах отвалились и болтает, либо ветром накладки на штампах парусит))В общем много мыслей в голове, чуть ли не до замены рулевой…

Однако как далее оказалось, потек задний аморт…был на грани и почти не функционировал.Ну -приехали.)

Так.как я являюсь заядлым идеалистом, для меня обычной заменой амортов не обошлось. Решил, так сказать, все сразу и не медля подготовить машину к лету. Зад. тормозные колодки, зад. тормозные диски и задние аморты. Благо были выходные дни, свою машину я оставил на даче, и мы ринулись на абум в первый же рынок за запчастями с «парой баксов» в кармане)
Естественно на brembo и kayaba можно было даже и не рассчитывать, но спустя пару часов похождения по рынку замену мы все-таки нашли)

Все фирмы задних расходников видны на фото)

Поставили машину на домкрат и погнали.
Снял задние колодки, оказались почти изношенными, в сравнению с передними которые еще как новые, поэтому передок еще лето у меня отходит)

Купил TRW, посоветовали, вроде должны ходить хорошо)
Диск тоже потрепан был, тоже вовремя заглянул, ибо безопасность и торможение самое главное на любом автомобиле)

Читайте также:  Установка акриловых прямоугольных ванн

Открутив все старое, решил покрутить ступицу и послушать как ведут себя подшипники…благо заглянул, уже хвалю себя на этом уровне много раз. По звуку был слышен немножечко шум и плохо крутилась ступица. Думал, ну все, замена подшипников не за горами, но все же решил проверить смазку — ЕЁ НЕ БЫЛО ВНУТРИ ВООБЩЕ!

Залил внутрь немножко жидкого масла и + сверху все смазал и внутрь пробросил литолом.
Немножко подождал, прокрутил, все встало, смазки много)
Вот моя радость была, когда ступица снова ожила и закрутилась без лишних шумов)
Вот что значит вовремя залезть!)

Естественно на другой стороне тоже самое)

Далее приступил к аморту…сначала показалось что аморт там заводской, но когда снял чехол заводской, увидел надпись MONROE, думаю, опа, значит меняли…)Интересно, сколько же гольф на нем отходил…видать по бездорожью хорошо на нем ездили)

Снимается он без проблем, что не сказал бы про передние.но передние благо еще походят!
Как оказалось, на гольфы идет усиленная подвеска для Российских реалий. Что повышает ресурс и жесткость…ну и цену конечно же)
Примерно усиленный стоит в диапазоне от 2500р и выше)
Обычный, от 1200р и выше)

Все почистил, смазал где только смазывается, везде со шприца залил маслецо и все еще на века будет ходить очень долго!
Вот так мы исправляем огрехи пред. владельца и доводим машину до ума и идеала)
Так как являюсь перфекционистом, повторюсь, я это буду делать очень и очень качественно и сразу все))

К сожалению забыл сфотать конечный результат, увлекся работой, но ничего, поеду на балансировку летних тапок, зафотаю и добавлю)

Ах да, я же еще не терял время зря и переобулся сразу. Вот такой вот я шустрый…))

17R, достались мне вместе с машиной. Вид у них шикарный конечно, очень идет гольфу, но это только издалека, вблизи некоторые диски обладают бордюрной болезнью, но не значительно. Подумал я и решил, что тапкам суждено быть и жить дальше! Очень хочу их покрасить, но вот не знаю в какой. Склоняюсь к этому же цвету)

Резина широкая, MICHELIN, параметры ее завтра напишу здесь, ибо точно не помню. Держит дорогу шикарно, в повороты заходит очень здорово! Но шумноватая. Из колеи бросает, в принципе как и всех широких, но зато управляемость на высоте!)
Резя на сезон, а дальше посмотрим)

Ну и конечно с сегодняшней погоды +20 в Питере, помыл машину, воском мне ее покрыли и зафотал)

Всем добра и до скорой встречи!
«Мне нравится» — Приветствуется)

источник

задние амортизаторы Golf II / Golf III

Необходимость этой статьи навеяна, как обычно, часто совершаемыми ошибками при сборке.

Поэтому рассмотрим, в буквальном смысле, с картинками, особенности сборки задних стоек.

Надеюсь, со снятием амортизаторов с машины проблем возникнуть не должно.

Самая важная часть – это замковая система фиксации верхней чашки. Устроена она следующим образом: на штоке амортизатора сделана канавка круглого сечения. В неё вставлено кольцо.

На шток одевается шайба. Не простая, а особой формы. Внутри исполнена ступенчатая канавка, точно рассчитанного диаметра.

Когда шайба надевается на шток, стопорное кольцо оказывается внутри шайбы, и с таким расчётом, что оно само не может опуститься по штоку, так как шайба не даёт разжаться, а шайба не проваливается вниз, потому что внутри находится кольцо.

Всё вместе и образует достаточно надёжный замок, не смотря на малые размеры деталей.

Итак, порядок сборки задних амортизаторов:

— снимаете пластмассовую крышку с нового амортизатора

-одеваете пыльник с отбойником

-одеваете стопорную шайбу на шток, убеждаетесь, что она полностью наделась на кольцо

-перед следующим шагом обращаем внимание на резиновый упор. В нём есть форма для пружины

-одеваете верхнюю чашку пружины

-следует обратить внимание на состояние чашки, особенно в районе центрального отверстия. Бывает, железо прогнивает до дыр

Обратите внимание, что гайки с самоконтром, прилагаемые к новым амортизаторам, тут нельзя ставить. Родные гайки – тонкие.

Если вас хорошо кормят, вместо стяжек пружин можно использовать собственный вес. Гайку затягивать удобнее всего пневмогайковёртом, в противном случае необходимо удерживать шток специальным ключом за шлиц в верхней части

-теперь следует обратить внимание на комплектующие крепления к кузову, и порядок их установки. Стойка крепится через резиновые подушки. Их две, разных размеров и форм

-ставятся они вот так: большая снизу, на чашке пружины, ребристой поверхностью к кузову,

Читайте также:  Установки по переработке отработанных дизельных масел

маленькая сверху, так же рёбрами к большой. Между ним, в разрезе, кузов.Очень часто доводится разбирать стоки, где резинки находились в великом множестве неправильных комбинаций.

-ещё есть две шайбы, разных размеров, ограничивающие момент затяжки. Они на штоке расположены так: маленькая снизу, большая сверху. Именно тут чаще всего делают ошибку.

Итак, собираем и вставляем стойку снизу в кузов:

-что бы не удерживать руками, нижнюю часть сайлентблока упираем в балку

-накидываем меньшую конусную шайбу

-надеваем маленькую резинку, рёбрами к кузову

-вставляете большую шайбу, носиком вниз

-теперь можно прикрепить стойку к балке, и поставить машину на колёса. После чего затянуть верхнюю гайку, положить ограничительную шайбу, и затянуть последнюю гайку, с самоконтром

-последний штрих — резиновый колпачок

-наслаждайтесь правильной работой амортизаторов

источник

Volkswagen Golf Plus 1,6 АКПП Боевой Пингвин › Бортжурнал › Замена задних амортизаторов или странный выбор.

Эта запись, наверное, больше не о замене задних амортизаторов, а о том, как порой принимаются решения. 7 января мы традиционно поехали в Ростов в МЕГУ. Когда ехали туда вроде все было нормально, а когда обратно с лева с заде стало пробивать амортизатор аж до металлического звона. Я еще летом обнаружил, что отбойники не в лучшем состоянии, да и работа всех четырех амортизаторов мне не нравилась, они постукивали на плохой дороге на ямках. Осенью собирался уже их поменять, но они не текли и решил по весне буду делать подвеску и тогда поменяю. С выбором тоже было не все просто. 9 января приехал на работу, поддамкратил и все стало ясно, отбойники полностью порвались и развалились. Решил, раз менять отбойники то имеет смысл заменить и амортизаторы, они еще родные. Стал вопрос, какие поставить, и тут случилось самое интересное. Когда я стал выбирать, случайно наткнулся на Белорусский Fenox, ну если честно, то не совсем случайно, летом на классику ставили их шаровые, сделаны были хорошо.

Просто захотелось попробовать, что из себя представляют их амортизаторы, и дело не в деньгах, да Fenox стоит не дорого 1300 руб. за штуку, можно было взять и в трое дороже, но повторюсь захотелось провести своеобразный эксперимент. Отбойники взял Monroe, установочный комплект с пыльниками за 1100 руб.

Процесс замены расписывать не буду, отличных отчетов предостаточно, единственное скажу, не люблю заниматься подвеской и ходовой особенно зимой. Да теплый бокс но все в грязи, тает, течет, капает на голову единственное, чем утешаешься, что это твоя машина. Замена заняла около 4-х часов, это не спеша. Старые амортизаторы реально отжили, да они не потекли, но очевидно имели большую выработку.

Они легко сжимались, а в конце был слышен небольшой стук и очень медленно возвращались в исходное наверное, почти весь газ вышел. Новые сжимались с приличным усилием, а назад возвращались быстро. Езжу на новых уже две недели сзади все нормально, подвеска работает хорошо, пока все устаревает, посмотрим что будет дальше. Весной буду менять передние стойки и перебирать подвеску, и тут без экспериментов, буду брать, что ни будь проверенное, но пока не решил что. Как то так. Всем пива с рыбкой.

источник

Фотоотчет Замена задних аммортизаторов на Фольксваген Гольф 2

Admin

Создатель сайта

Как оказалось, заменить задние амморты было гораздо проще, чем написать об этом .

Действовал согласно инструкции, описанной на диске про ремонт Фольксваген Гольф 2. В остальных мануалах практически то же самое.

Понадобятся инструменты: гаечные ключи на 17 мм – 2 шт. Лучше накидные. Гаечный рожковый ключ на 6 мм или хороший разводной ключ. Возможно понадобятся спец. стяжки для пружин. А также понадобятся: домкрат, смотровая яма или подъемник, балонный ключ, WD40, молоток.

Заранее купил все запчасти: по ЕТКЕ все позиции, кроме №1-пружина и №11-колпачек.

Как выяснилось, детали поз. № 5, 7, 8, 16, 17 и 18 можно было не заказывать. Они были в хорошем состоянии.

Старые аммортизаторы были MONROE маслянные. Новые амортизаторы BOGE тоже маслянные.

Стопорное кольцо поз. № 21 идет в комплекте с аммортизатором.

Сначала откручиваем все спец. гайки, крепящие боковые полки в багажнике. Это облегчит доступ до верхнего крепления стоек. Заднюю полку при этом необходимо снять, а спинку заднего сиденья откинуть вперед.

Снимаем защитный копачек поз. № 11. Перед нами открывается верхнее крепление аммортизатора.

Откручиваем первую верхнюю гайку (их всего три штуки поз. № 15). Снимаем большую шайбу поз. № 18. Под ней находится вторая гайка. Откручиваем и ее. Затем снимаем металлические вставки и верхнюю резиновую подушку поз. № 16, 14, 17. На этом работы сверху пока закончены.

Читайте также:  Установка зазоров между контактами и свечами

Поднимаем заднюю часть автомобиля и надежно фиксируем, чтобы предотвратить случайное падение.

Откручиваем гайку поз. №4 и полностью вынимаем болт поз. № 3 нижнего крепления аммортизатора. Откручивать гайку удобно тогда, когда машина еще стоит на земле — при этом лучше срывать приржавевшую гайку и ничего не болтается, а затем уже полностью поднимать заднюю часть.

После того как болт поз. №3 удален, легким движением руки снимаем аммортизатор с автомобиля. При необходимости можно надавить на балку ногой, чтобы вытащить нижнюю часть аммортизатора из проушины в балке.

После того, как аммортизатор снят с автомобиля, осматриваем кузов на предмет коррозии.

Взору открываются страшные вещи, однако. Отдираем отслоившийся антикор, зачищаем всю ржавчину, обрабатываем преобразователем ржавчины, высушиваем. Затем покрываем клеем-герметиком.

Пока герметик высыхает разбираем аммортизатор. Для сжатия пружины можно использовать специальные стяжки, но можно обойтись и без стяжек. Человеческого веса достаточно чтобы сжать пружину и откучивать или закручивать гайку. Использование стяжек дает некоторое удобство, особенно при сборке.

Снимаем нижнюю (большую) подушку поз. № 13. Откручиваем нижнюю на штоке (последнюю) гайку поз. №15. Затем снимаем со штока остальные детали и пружину. При откручивании гаек поз. №15 потребуется удерживать шток аммортизатора неподвижно. Для этого необходимо использовать ключ на 6 мм.

Однако, усилие на штоке при откручивании такое, что маленький по длине ключ на 6 мм был очень неудобен. Пришлось использовать разводной ключ из предыдущей статьи, который сводится, при необходимости, до нуля.

Немного почистив пружину, обнаруживаем две зеленые метки на ней. Это позиционирует пружину по ЕТКЕ как стандартную для Фольксваген Гольфа.

Осматриваем резиновые подушки. Да, досталось им, однако. Пластическая деформация подушек являлась причиной стука в подвеске при движении автомобиля на ухабах.

Демпфер тоже пришел в негодность.

Анализ состояния аммортизаторов показал: это были маслянные аммортизаторы Monroe. Или от старости, или от чего, а может и от того, и от другого, они очень легко складывались и очень туго распрямлялись. Это очень плохо для управляемости, так как на кочке колесо легко подбрасывалось вверх, а возвращалось на поверхность качения с запозданием. А при затяжных кочках машина как бы приседала на задницу, так как интенсивность воздействия кочек не давала времени для открытия аммортизаторов (во нагородил).

Нижнюю чашку пружины поз. №5 я оставил старую – он выглядела по прежнему очень надежной, по сравнению с новой, где полно прорезей. Так что покупка новой чашки не оправдалась.

Надеваем на чашку какую-то спец. шайбу поз № 6. Назначение этой шайбы – х.з. Но раз уж купил, пришлось использовать.

Сборку аммортизаторов производим в обратном порядке. На резьбовые соединения для надежности наносим фиксирующий полимер Loctite 243.

Предварительную сборку стойки заканчиваем затяжкой на штоке нижней гайки поз. № 15. Затяжка каждой из трех гаек поз. № 15 должна быть 15 Н*м. Одеваем нижнюю подушку поз. № 13.

Ну вот, клей-герметик нанесенный на кузов дошел до нужной кондиции, теперь можно устанавливать аммортизатор обратно на автомобиль. Устанавливаем все детали, которые снимали сверху, затягиваем гайки.

Болты и гайки поз. № 3 и 4 нижнего крепления аммортизатора на балке лучше использовать новые, так как старые скорее всего ржавые и не годные для дальнейшего использования по назначению. Кроме того, гайки в этом узле имеют небольшую приплюснутость по бокам, что обеспечивает их надежную фиксацию от самораскручивания. Старые гайки наверняка уже не обладают этой способностью.

ВАЖНО! Затягивать гайки нижнего крепления аммортизатора на балке надо только после того, как автомобиль будет полностью установлен на колеса. В противном случае, со временем появится неприятный стук в этих местах.

Клей-герметик который я использовал для защиты кузова от коррозии такой же как на картинке ниже, но только белого цвета. Им я также обработал внутреннюю поверхность крыльев, там где были повреждения заводского покрытия. А этот черный герметик того же производителя – но это уже из следующей статьи.

В течении дня замена обеих задних аммортизаторов была закончена. Самой длительной операцией было ожидание высыхания герметика. Чистого времени на замену понадобилось по 2 часа на сторону.

Плюсом является чистая экономия денег на работу, отсутствие различного рода разводок со стороны работников сервиса.

Еще одним плюсом считаю то, что при проведении этой операции восстановил поврежденное заводское антикоррозийное покрытие, которое на сервисе вряд ли восстановили.

источник