Меню Рубрики

Установка закиси азота на дизель

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Форум › Закись озота в TDI

Нашел в интернете, что дизель поддается тюнингу при помощи закиси озота!
Интересует такой вопрос, кто то в СНГ делал такое? или только я один псих такой, который готов на это?
вот видео с пятой передачи, где на полностью стоковый старый гольф ставили систему закиси озота!
www.youtube.com/watch?v=km171HDXOZ4&

на английском, но все прекрасно видно! и видно как именно оно действует на поведение машины!
На американских форумах нашел даже комплекты разработаные для дизельных моторов!
итак, каково Ваше мнение?

…всё бы хорошо, да сизый дым заставляет задуматься, долго ли будет жить двигатель после нескольких вспрысков?

Сизый дым означает что мотор убит…закись тут не причем…
при закиси валит черный дым-это значит все нормас, можно езать как дымовая завеса)
если уже валит сизый, то нужно смотреть в чем проблемы, а по избавлении от сизого, думать о закиси!

Сизый дым — масло значит горит… чёрный дым — богатая смесь

что то про это тоже слышал, но вопрос не только в надежности сколько в отдаче и смысле. Закись на любом моторе стоит включать лишь в диапазоне от 3 тыс и выше, но при этом большинство дизелистов не крутит мотор выше 3 тысяч вовсе. При меньших оборотах мотор точно накроется при использовании закиси, а при высоких накроется сам даже без закиси.

ну ясное дело что не постоянно, но вот например как на видео ситуация…а если ну очень надо обогнать, или вдруг из-за поворота вылетает камаз… (лучше вообще не обгонять в случае если не уверен, но все же…) вывает всякое…то лишние минус 2 секунды до 100, лишними не будут:)
ну или выпендриться на драге (ведь именно для выпендрежа большинство и ставят) а натянуть кого нибудь посерьезнее, это всегда приятно)))

на трассе не прокатит! Пока систему подготовишь к впрыску уже спасатели приедут машину из камазы выколупывать! Или перед каждой поездкой всю ситему готовить?!

по мне вообще дизель такими способами лучше не мучать. да я видел дреговую дизельную ауди, но она была не в числе лидеров именно из-за малой крутильности. для дизеля 6 тыс-это конец, для бензинки- лишь середина.

Закись азота иногда используется для улучшения технических характеристик двигателей внутреннего сгорания. В случае автомобильных применений вещество, содержащее закись азота, и горючее впрыскиваются во впускной (всасывающий) коллектор двигателя, что приводит к следующим результатам:
снижает температуру всасываемого в двигатель воздуха, обеспечивая плотный поступающий заряд смеси.
увеличивает содержание кислорода в поступающем заряде (воздух содержит лишь

21 масс. % кислорода).
повышает скорость (интенсивность) сгорания в цилиндрах двигателя.

если ты не видел никогда как из блока шатун тебе кулак показавает, то тебе стоит установить озот, на бензинках от большых оборотов кулаки показывают

А почему бы не впрыскивать обычный газ? Метан или пропан например? Раньше камазы ездили переоборудованные на газ, причем впрыск солярки использовался для поджига газа. Мощи по тем временам в этих движках было немеряно, оно и понятно -октановое число газа больше чем у бензина, поэтому при такой компрессии и сгорать он будет лучше

Американцы ставят газ тоже для тюнинха, но полностью на газ переводить геморно, проще подмешивать с воздухом!

Я подумывал уже поставить небольшой балончик как от туристической плитки, завести шланг от него во впускной, через электроклапан и использывать его для резких обгонов и штурма крутых горок

можно впрыск метанола поставить )))) все что на бензинке работает также хорошо и на дизеле закис метанол )))

Ребят не встречал может кто где можно за бугром почитать … Как это детально работает, едит .,

источник

Syndikat369 › Блог › Система подачи закиси азота.

Система подачи закиси азота.

Как закись азота стала одним из любимых средств поклонников мощности? Принцип прост: воздух + топливо + воспламенение = мощность. Из этого следует, что больше воздуха + больше топлива = больше мощности. Именно это уравнение производители систем впрыска закиси азота используют для того, чтобы получать значительные прибавки мощности – до 400 «пони» в некоторых случаях. При этом не играет роли то, какая у вас машина – околоспортивный компакт или профессионально подготовленный к гонкам болид.

Однако многие автоэнтузиасты до сих пор не понимают до конца, как именно системы закиси азота позволяют получить дополнительную мощность. Что более важно, они не понимают, как настраивать закись для получения оптимального результата. В помощь им и другим интересующимся данным вопросом мы опишем основы ее работы.

Для производства лошадиных сил двигатель использует три ингредиента. Это топливо, кислород (который содержится в воздухе) и свечи (воспламенение смеси). Кислород в топливно-воздушной смеси выступает в качестве катализатора. Когда свеча поджигает смесь, смесь расширяется и двигает поршни вниз по цилиндрам. Закись азота усиливает процесс горения – и увеличивает мощность двигателя – изменяя топливно-воздушную смесь тремя разными путями:

1. Закись азота увеличивает количество кислорода в смеси. Впрыскивая ее в двигатель, вы, по сути, добавляете в смесь концентрированный кислород. Ведь закись азота (N2O – вспомним уроки химии) состоит из двух атомов азота и одного атома кислорода. Попав в двигатель, молекулы закиси под действием высоких температур горения смеси распадаются на азот и кислород, и этот самый высвободившийся кислород позволяет бензину сгорать эффективнее. Система закиси азота, грубо говоря, позволяет мотору сжигать большие объемы топлива, поставляя ему большие объемы кислорода, поддерживающего это горение.

Читайте также:  Установка или замена жесткого диска

2. Закись азота улучшает распыление топлива, то есть процесс, при котором поступающее в двигатель топливо разделяется на множество мельчайших капелек. Это позволяет свечам зажигания быстрее и эффективнее поджигать его. Распыление необходимо, потому что для сжигания топлива оно должно превратиться практически в пар (по плотности, разумеется). Как и любая другая жидкость, чтобы перейти в газообразное состояние, бензин должен испариться. Тепло двигателя и распыление топлива – ключевые моменты в ускорении процесса испарения. За тепло отвечает процесс сгорания, а распыление берет на себя система закиси. Все это создает благоприятные условия для более быстрого испарения бензина и более быстрого сгорания смеси вкупе с увеличенным уровнем содержания кислорода.

3. Системы закиси азота увеличивают плотность топливно-воздушной смеси. При впрыске закиси азота она мгновенно меняет свое состояние с жидкого до состояния очень холодного газа. Пары азота охлаждают всасываемую смесь. А, как известно, более холодная и более плотная смесь лучше горит и производит больше мощности.

Очень важно развеять одно очень распространенное заблуждение о закиси азота: закись – это не топливо и она не увеличивает мощность сама по себе. Закись азота – великолепный способ добавить в двигатель больше кислорода и сжечь таким образом больше бензина, но сама по себе она не горит. Чтобы получить больше мощности, нужно добавить больше топлива. То, как именно вы будете его добавлять, зависит в большей степени от типа системы закиси, которую вы выберете.

Типы систем впрыска закиси азота.

Когда вы решите купить систему закиси, вы обнаружите, что существует большой выбор разных типов систем для карбюраторных двигателей и двигателей с электронно управляемым впрыском топлива. Есть множество разновидностей систем впрыска закиси, но в итоге все они сводятся к трем основным: «мокрая», «сухая» и «директ-порт» (direct-port).

Сухая система – обычно самый легкий путь «прикрутить» закись к двигателю с впрыском топлива. Сухие системы работают с уже существующей топливной системой, «поставляя» ей необходимое количество топлива. Эта «поставка» идет двумя путями. Первый путь – это «обман» заводской системы впрыска топлива, в результате которого в двигатель начинает попадать большее его количество. В этом случае система закиси позволяет модифицировать настройки вашего автомобильного компьютера, изменяя объем впрыскиваемого бензина. Второй путь – это увеличение давления топлива, поступающего в двигатель через инжекторы, посредством давления закиси азота и управляющего соленоида при активации системы

Мокрые системы впрыска закиси азота оборудованы собственными топливными компонентами, предназначенными для введения дополнительного количества топлива во впускной коллектор. Этот тип систем включает отдельный топливный электромагнит и форсунку, которая распыляет топливо туда же, куда и закись азота. В большинстве карбюраторных систем топливо и закись азота вводятся за карбюратором, а в системах с впрыском топлива смесь распыляется до блока дроссельной заслонки.

И, наконец, существует система директ-порт. Она впрыскивает смесь топлива и закиси азота непосредственно в цилиндры двигателя. Обычно в таких системах и закись, и топливо попадают в двигатель через одну общую форсунку. Так как в каждом цилиндре установлены свои, индивидуальные форсунки, система директ-порт оказывается самой точной и дающей наибольшую мощность. Потенциал тюнинга у нее больше, чем у других типов систем закиси, потому что каждая форсунка может быть отрегулирована для более точного контроля за потоком закиси азота и топлива индивидуально к каждому цилиндру.

Недостатком системы директ-порт является сложность ее установки. Сложность заключается в том, что впускной коллектор нужно сверлить и вставлять в него форсунки. Поэтому директ-порт обычно используется на серьезных гоночных автомобилях.

Подведем итоги. Закись азота – один из самых популярных способов получения прибавки в мощности для спортивных и околоспортивных автомобилей. Она обычно доступна по цене, проста в установке и дает ощутимый эффект, когда вам нужно, чтобы машина поехала быстрее, и позволяет эксплуатировать машину в нормальном режиме, когда вам хочется неспешной езды. А теперь, когда мы изучили основы, давайте разберемся с тем, как можно получить оптимальный эффект от использования систем впрыска закиси азота.

Как получить максимальный прирост мощности от вашей системы закиси.

Итак, повторим: системы впрыска закиси азота позволяют получить больше мощности благодаря охлаждению топливно-воздушной смеси, улучшению распыления топлива и реализации возможности сжигать больше топлива за единицу времени. Хотя систему закиси можно «прикрутить» на стоковый двигатель без особых доработок и получить значительный прирост «лошадей», есть возможность получить от купленного вами комплекта с ярлычком «NOS» более существенную пользу. Для этого нужно предпринять несколько довольно простых шагов, которые мы и опишем.

Читайте также:  Установка kicx icq 301bpa

Регулируем давление топлива.

Мощность, которую можно извлечь из закиси азота, прямо пропорциональна количеству топлива, которое вы «заливаете» в двигатель. Поток топлива при использовании системы закиси определяется двумя факторами: диаметр сопла форсунки и давление топлива.

В том, что касается размера форсунок, всегда следуйте рекомендуемым в инструкции к системе закиси параметрам. Если ваша система имеет возможность настройки, начните с умеренных значений. Для начала установите наименьший диаметр форсунок, и затем постепенно увеличивайте его. Если началась детонация или перебои зажигания, уменьшите количество поступающей в двигатель закиси азота – вернитесь к более низким значениям диаметра сопла. В большинстве случаев это снимет проблему и одновременно позволит избежать потерь в мощности.

Для нормальной работы системы закиси требуется определенное минимальное значение давления топлива. Системы NOS, например, требуют от 5.5 до 6 psi. Тем не менее, чем больше топлива попадает в двигатель, тем больше мощности он выдает в итоге. Вы можете захотеть повысить давление топлива до значения, которое даст в итоге прирост мощности без детонации или осечек.

Устанавливая нужное давление топлива, следите за соответствующим датчиком во время активации системы, и настраивайте систему в соответствии с его показаниями. Это позволит достигнуть большей точности настройки. Значения давления топлива могут постепенно увеличиваться в то время, когда система не активируется, что выльется в несоответствующие истине показания датчика, когда система закиси будет работать.

На стоковых или не сильно модифицированных двигателях стандартная топливная система будет работать нормально. На двигателях, в которые внесены значительные изменения, и мощность которых имеет самые высокие значения, потребуется доработка топливной системы. Апгрейд может быть и простым (установка более производительного топливного насоса), и более сложным (полностью разработанная заново топливная система, предназначенная для использования именно с системой впрыска закиси азота).

Знаете ли вы свой двигатель?

При выборе той или иной системы впрыска закиси азота очень важно знать возможности, цели и ограничения вашего двигателя. Если вы не уверены в своих познаниях касательно его внутренних компонентов, исходите из того, что двигатель стандартный и склоняйтесь к умеренным значениям диаметров форсунок и давления топлива. NOS рекомендует придерживаться следующих значений мощности систем закиси для стандартных двигателей: 40-60 л.с. для 4-цилиндровых моторов, 75-100 для 6-цилиндровых, до 140 л.с. для маленьких блоков двигателя и 125-200 л.с. для больших блоков.

Регулировка момента зажигания на большинстве машин осуществляется так, что максимальное давление в цилиндре приходится на период между 10 и 15 градусами после верхней мертвой точки – оптимальное значение в цикле сгорания. Чтобы максимальное давление в цилиндрах приходилось именно на этот момент, нужно предпринять некоторые шаги, которые обеспечат опережение в любой точке между 30 и 45 градусами перед верхней мертвой точкой.
Как уже упоминалось, закись делает воздушно-топливную смесь более плотной и позволяет сжигать ее быстрее. Поэтому пиковое давление в цилиндрах наступает намного раньше, чем обычно. В результате возвратно-поступательный механизм вынужден противодействовать давлению в цилиндре и поглощать большую часть энергии сгорания. Что выливается в потерю мощности и крутящего момента, а в некоторых случаях – в повреждения двигателя.

Для предотвращения такого рода неприятностей нитроэксперты и производители систем закиси рекомендуют замедление зажигания. Считая приблизительно, зажигание нужно замедлить до значений 1.5-2 градуса для каждых 50 л.с., добавленных при помощи закиси. Это сдвинет пиковое давление в цилиндрах назад к значению от 10 до 15 градусов после верхней мертвой точки. Для установки специфических параметров зажигания посмотрите инструкцию к вашей системе закиси азота.

Какие свечи лучше выбрать?

Так как двигатель с системой закиси потребляет больше топлива, вам нужно подобрать свечи, которые соответствуют возросшим объемам топливно-воздушной смеси. При выборе свечей зажигания нужно учитывать три фактора: зазор между электродами, тепловые характеристики и длина ввернутой части.

Зазор свечи – это расстояние между электродом, соединенным с массой, и центральным электродом. В момент зажигания между ними проскакивает искра, которая, собственно, и поджигает топливно-воздушную смесь.
При использовании систем закиси давление в цилиндре увеличивается и свече становится труднее, образно говоря, преодолеть зазор между электродами. Поэтому нитро-производители советуют использовать свечи с меньшим зазором – в большинстве случаев подойдет зазор от 0,635 до 0,889 мм. В любом случае – смотрите рекомендации в инструкциях. Использование свечей со слишком большим зазором приведет к перебоям в зажигании и общей потере мощности.

Тепловые характеристики подразумевают соотношение температуры керамического материала, окружающего центральный электрод, к тому, как он рассеивает тепло. В выборе верного температурного диапазона свечей для двигателя с системой закиси может присутствовать некая доля риска. Если температуры диапазона слишком высоки, смесь может перегреваться. Если они слишком низки, свечи не смогут нагреваться до того, чтобы с них выгорали отложения, и начнут загрязняться.

Свечи «холодного диапазона» хорошо работают с паре с повышенным давлением в цилиндрах, которое возникает при использовании систем закиси. Большинство производителей систем впрыска закиси азота рекомендуют использовать свечи с диапазоном температур на шаг-два ниже, чем те, что вы обычно используете. Хотя отдельные компании советуют своим клиентам «спускаться» на один шаг для каждых 100 л.с. прироста мощности от закиси.

Читайте также:  Установка индикатора на toshiba

И последний фактор в выборе свечей – это длина ввернутой части. Она напрямую влияет на расположение электрода в камере сгорания. С закисью азота всегда используйте короткие свечи с не удлиненными электродами. Так как закись способствует большей температуре сгорания и большему давлению в цилиндрах, более длинные электроды на свечах сильнее поглощают тепло, выгорают и вызывают проблемы с зажиганием. В проектах с очень большим количеством лошадиных сил вы можете даже захотеть укоротить электрод, соединенный с массой.

источник

установка закиси азота на дизель

#1 ОФФЛАЙН skydiver

  • Пользователи
  • Cообщений: 10
    • Город: Пенза
    • Автомобиль:
      e250td w124 1993

    Всем доброго времени суток. Поднимал данную тему в разделе тюнинг но считаю что в этом разделе могу получить не менее квалифицированную помощь. итак вот сама тема

    буду благодарен за ответ

    #2 ОФФЛАЙН Cannibal Mad

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 4 368
    • Город: г. Лида, Беларусь
    • Автомобиль:
      W126, W123

    Мой гараж

    Вопрос достаточно обширный. Как-то я читал какую-то статью о дизелях, работающих на газу. Потом смотрел какую-то документацию, достаточно вескую, в которой тоже описывались эти дизеля. Принцип работы этого движка не менялся. Единственно, что топлива подавалась в цилиндры всего около трети от нормального количества для поджигания смеси. В качестве топлива используется какой-то газ.

    Практически к этому вопросу я думаю стоит подходить так — к работающему на холостых оборотах мотору в воздушный фильтр подать немного газа, для пробы сгодится обычный бытовой пропан-бутан. Если обороты повысятся — то возможно что-то и мутить, ну а если нет, то нет.

    Дальше — при успешном завершении испытаний необходимо думать два баллона, один с топливным газом, другой с кислородом, протягивать трубки в корпус фильтра устанавливать какие-либо редуктора, жиклёры и т.д. Управление — скорее всего электрическое, через клапаны.
    В принципе — реально, ничего смертельного или не осуществимого не вижу. Вопрос дальше в бюджете этой установки и ресурсе двигателя, которому несомненно эти доработки здоровья не добавят.

    W123 240D — продан
    W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.

    #3 ОФФЛАЙН korzh_300D

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 150
    • Город: Москва

    А по теме, имхо, баловство все это. Родной мотор — не самый лучший вариант апгрейда, т.к. он не самый мощный. Плюс ему уже 20 лет, ресурс надежности уже не тот.. То есть машинка на каждый день не получается, подвести может после очередной попытки «зажечь». Проще поставить мощный мотор из новых.
    Кстати, почему именно закись? для дизелей существует «штатный» способ загнать больше кислорода в цилиндры — турбонаддув.
    А можно просто вкосячить баллон с кислородом, и сделать так, чтоб травил по-немногу в впускной коллектор, когда газ в пол
    Не стоит забывать про совершенно «законный» способ увеличить прыть старого дизеля — это идеальные форсунки, хорошая компрессия, низкое сопротивление на впуске.

    W123 300D 79г.в. небесно-голубого цвета

    #4 ОФФЛАЙН Yur

  • Пользователи
  • Cообщений: 58
    • Город: Минск

    . Кстати, почему именно закись? для дизелей существует «штатный» способ загнать больше кислорода в цилиндры — турбонаддув. .

    W202 250TD 1997 5АКПП
    W124 300D 1991 5МКПП

    #5 ОФФЛАЙН volgar

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 114
    • Город: Мос.обл.,Пушкино
    • Автомобиль:
      W126, 380SE, 1987

    Езда с кислородным баллоном требует дренажного отверствия под вод.сидухой и полного отсутствия моторного масла в автомобиле

    #6 ОФФЛАЙН skydiver

  • Пользователи
  • Cообщений: 10
    • Город: Пенза
    • Автомобиль:
      e250td w124 1993

    Езда с кислородным баллоном требует дренажного отверствия под вод.сидухой и полного отсутствия моторного масла в автомобиле

    Совершенно правильное замечание кислород+масло= (просто взорвется)

    увеличивать давление надува без дополнительного топлива даст нулевой эфект.
    да и просто не хочу. можно сделать вот так http://www.youtube.c. feature=related только как потом по городу на нем ездить

    если кто силен в английском(и кому интересно) можно посмотреть http://forum.nitrous. wforum.php?f=15
    мне не хватает моих знаний чтоб полностью там разобраться, но не раз я там встречал упоминание об установки пропановой или пропан+закись системы

    Опять же возвращаясь к видео


    система там не такая уж запредельная чтоб убить двигатель, на видео видно что стоят 2 соленоида а значит подается 2 газа, и на форсунку подходят 2 шланга. и двигатель там обычный механический дизель

    Чесно говоря хотелось найти людей которые проводили подобные опыты, не ужели мне одному интересно

    #7 ОФФЛАЙН andrew-a

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 337
    • Город: СПб

    зачем старый добрый двигун мучить? имхо проще новый с другим впрыском и турбиной (-ами) найти — тем более если нормально делать, то по бюджету второй вариант и подешевле и понадежней выйдет.

    ex: W124 230E,S124 E250D,W461 GDT290,S124 300D
    TLC 80 1HD-T

    источник

    Добавить комментарий