Меню Рубрики

Установка заклепочной гайки в шкоде фабии

Skoda Fabia Silver Arrow › Бортжурнал › Операция «Консилиум» или установка оригинальной защиты картера

Всегда хотел поставить защиту картера и причем качественную. Очень нравилась оригинальная композитная защита на Фабию но стоила она космических денег. Потом наткнулся на информацию что идентичная защита есть и на Фольксваген Поло Седан — 6R0 825 901 A, причем крепеж не идет в комплекте и его нужно закупать дополнительно. Наборчик сейчас выходит около 20 тыщ рубликов, что очень дорого. После обзвона офф.дилеров, белгородский менеджер по аксессуарам предложил мне вариант который подойдет на Фабию — 5ja071608 — оригинальная композитная защита для Рапида причем сразу в комплекте с крепежом. Уверял меня он что она в точности такая как и на Поло Седан. Тогда я не мог воочию убедиться а в целом интернете ни одной фотографии (да, да, именно фотографии) до сих пор нет. Тогда он мне говорил, приезжай и забирай ее за 6 тыщ, устанавливать мы ее не можем, не умеем и не хотим так как там нужен спец.заклепочник для установки пяти закладных гаек, типа сколько не пытались ниразу ничего не получилось. Теперь вот валяется без дела. Цена была вкусненькая но на тот момент денег не было и пришлось отложить эту затею. Поначитавшись в интернете про эти закладные гайки и народные способы их заклепывания, решил что потом и сам как нить справлюсь )))

Недавно был на ТО-2 и наконец воочию увидел Рапидовскую защиту )) Со всей отвественностью заявляю что это та самая полоседановская под номером 6R0 825 901 A с дополнительной наклейкой с номером 5ja071608. Сразу на ТО у меня снова не было с собой денег на эту штучку.

И вот вчера я никого не трогал и спал с ночи. Звонок в 10 часов утра меня слегка разбудил, звонили с Моравии Староосколького дилера Шкоды.
— Здравствуйте Сергей Сергеевич, это мастер приемщик, я насчет защиты, вы на ТО желали такую поставить, поспешите, пока цены еще на месте.
— А какая цена?
— 6800 защита и 1400 установка
— Я подумаю и перезвоню.

Жена услышав разговор сказала что мол «Собирайся и поехали» )))

Глянул на автодоке и не экзисте, цены чуточку подешевле, но Евро взлетает каждый день, и пока б я начухался забрал бы еще дороже )))

Приехал в салон, подождал очереди и как обычно попросился в рем.зону. Напялил каску и халат и операция «Консилиум» началась )))))

Слесарь скинул пыльник, принесли защиту, выпотрошили на стол крепеж. И с легким недоумением на лице мастер разглядывал закладные гайки.
— Мы ни разу такую защиту не ставили
— Я предполагал такое, так как в Белгороде мне тоже самое ответили ))))
После того как я кратко объяснил что это за гайки и с чем их едят. Слесари приволокли наборчик с клепальником. Открыли и головами покачали «Очень маленький до М6». Ну я говорю — «Давай соорудим конструкцию (закладная гайка-болт-шайба-еще одна гайка) и вдвоем будем пытаться. Соорудили, правда без шайбы. Начали пробовать, я держал строго вертикально и фиксировал болт а слесарь закручивал гайку. У нас начало получаться до тех пор пока закладная гайка не начала прокручиваться. Тогда репу уже стал чесать я — «Если ничего не получится я заберу защиту домой и буду сам что нибудь думать».
Слесарь ушел, затем подошли этот мастер приемщик, менеджер по запасным частям и инженер по гарантии, глянули на конструкцию, подумали и ушли. Я им вдогонку крикнул что в Белгороде отмахнулись от этой защиты как от страшного сна ))))
Потом инженер пришел с конструкцией для запрессовки каких то деталей, внутри был подшипник, который по задумке будет на себе держать гайку закладную не давая ей прокручиваться от силы трения. В общем мы со слесарем держали вертикально болт с этой конструкцией строго вертикально а инженер крутил гаечный ключ раздавая эту гайку в лонжероне ))) Спустя 1 час мы закрутили наконец первую гайку в правом лонжероне. Потом пришел мастер-приемщик и выдал «А почему у нас нет такого спец.клепочника» )))
Спустя еще один час мы уничтожили вторую гайку в левый лонжерон, она сложилась совсем не так как нужно было. Нашли другую гайку, не шестигранную а круглую, на вид еще более крепкую. И через примерно час мы ее закрутили, правда пришлось снимать левый подкрылок. Оставшиеся три гайки хорошо фиксировались в балке передней и мы применили способ который я предлагал в самом начале, инженер конструкцию доработал внедрив туда еще две шайбы которые обильно смазал литолом. Эти гайки были не такими большими и мы все три их закрутили еще через полчаса )))

Читайте также:  Установка программ 3ds max

Потом прикрутили к лонжеронам железные толстенные (мм. 9) роги и наконец водрузили на место эту защиту, обильно смазав болты графиткой, она кстати тяжеленькая. Встала отлично, все на заводские места, саморезы от пыльника закрутились в заводские дырки, все прикрылось теперь плотненько, защита не гремит и все отлично закрывает подкапотное пространство. Сам не фотографировал, так как телефон остался у жены.
Вот вам те фотоотчеты которые сам предварительно нашел.
— Вот парень ставит на фабию полоседановскую защиту, но без оригинальных клепальных гаек, вместо них приколхозили закладные гайки с наваренными пластинками: Тыц
— Вот другой парень ставит на полоседан с использованием спец.клепочника : Тыц
— Вот еще парень ставит на полоседан: Тыц

В итоге заехал я к ним в 3 часа а выехал в полседьмого, но зато довольный. Самостоятельно я бы никогда бы не поставил, поэтому денег на установку не жалко. А вот у ОД теперь небось тоже будут всем отказывать в установке такой защиты, по крайней мере пока не достанут спец.клепочник. Поэтому я единственный на Шкоде в целой области с оригинальной композитной защитой езжу )))) По приезду решили это дело обмыть винцом и шашлычком )))

UPD: Добавил фото инструкции по эксплуатации

источник

Skoda Fabia Combi 彡vRS Project® 彡 › Бортжурнал › Цапфы задней балки Polo 9N (фейл с установкой), правый тормозной щиток (ребилд)

Добрый вечер (утро? день? ночь?), дорогие читатели!

Данная история уходит корнями в далекий 2013 год, когда я установил первую версию ЗДТ на машину (232мм, не вентилируемая система).
Задние дисковые тормоза (ЗДТ)
Дело в том, что на моем авто балка обделена «ушами» под суппорта. Кому-то везет больше, и у них с завода попадаются «ушастые» балки. Я, за все время общения с данной моделью так и не выявил закономерность год/двигатель/комплектация/»ушастость балки». Тут полнейшая лотерея.

Казалось бы, проблема вовсе не проблема! Можно обойтись проставками с этими самыми ушами. Благо существует заводская версия этого девайса (VAG-конструктор) от VW Lupo TDI.
Более иллюстрированно это у камрада Chicherepula :
Задние тормоза (часть начальная)
Кому лень переходить по ссылке, просто дам номера проставок:
6E0501465A — опора (проставка) левая;
6E0501466A — опора (проставка) правая.
По факту — абсолютно идентичные детали.

И дальше начинается самое интересное! Пытливый читатель мог бы задать вопрос — к чему весь сыр бор?
Так, озвученные выше детали имеют толщину по 10мм каждая. Если у вас стоят колеса рекомендованной заводом размерности (что скорее всего), то они будут довольно утоплены в арки. Установка проставок только добавит «вида» к авто. В моем же случае мои Slik L-778 в результате изысков с передней тормозной системой получили вылет ET33. Что само по себе не мало.
Проставка была отфрезерована с 10мм до 6мм, дабы сократить «приход» колеи. В результате мы получаем на задней оси «виртуальные» ET27 (если бы не было проставок).
А так как в силу своей долбанутости))) я стремлюсь к сток look, то меня эти несчастные 6мм слегка гложили все это время (посмотреть фото). Кто-то сказал бы «и таааак сойдет (с)», но «это же не наш метод! ©».))

Решение (как виделось мне) было в «ушастых» цапфах от Polo 9N (снова VAG-конструктор).
Номера:
6N0 501 117 — цапфа оси;
6N0 501 118— цапфа оси.
Довольно подробно все это дело расписывает товарищ NIKOSER .
Устронение болячек задних дисковых тормозов Гольф3/Венто/Джетта III
Комплект для установки 256х22 задние тормоза!
Установка задней тормозной системы R32
Вот последнюю то ссылку, в которой и кроется вся соль, я как-то видимо прочитал по диагонали(
Где черным по белому написано, что данные цапфы не катят!
Я рьяно продолжал поиски б-у изделий в разных уголках планеты (почему б-у? Посмотрите цену на новые, ради интереса)).
Может антуража добавляла моя страсть к поиску редких (а это один из редчайших!) ништяков от VAG…
В итоге добро нашлось не за тридевять земель, а совсем рядом, в Москве!
На помощь пришел мой тезка, Dusk-MSK .
Он забронировал деталь за мной, потерпел некоторое время, пока я ее оплатил и никому не отдал! Спасибо!
В один прекрасный день наконец-то приходит долгожданный пакет.

Читайте также:  Установка консоли для кабельных колодцев

источник

Skoda Fabia › Бортжурнал › Установка перчаточных ящиков под сидения Fabia

Подписывайтесь на мою новую Skoda Fabia, множество новых доработок и просто интересных постов.

Основной проблемой установить ящик под сидение является поиск ключа с хитрым названием Spline(Сплайн) — это двенадцатилучевая звёздочка, размер нужен десятка. Купить подобные ключи в обычном хозяйственном магазине скорее всего не удастся, по крайней мере в Питере мне этого сделать не удалось, на авторынке есть эти ключи во весь рост, либо по отдельности, либо набором за 250 рублей 6 ключиков.

Также нам понадобятся обычные Torx(Торкс) ключики(шестиграня звездочка), точнее ключик под номером вроде бы T15, он совсем маленький нужен для выкручивания подобия саморезов под сидением. Ключ торкс лучше бы был отверткой, либо с длинной ручкой, из за того, что у меня был маленький Г-образный ключ аля «для собирания мебели» я намучался конкретно, подлезть им нормально в узкие места сложно и приходится долго перекидывать ключ на шляпке болта, так что купите набор с длинной рукой или набор бит!

1. Откручиваем сидение со своего места, оно держится на 4 винтах как раз сплайновских, для этого нам и нужен суперсекретный ключ))) Выкручиваются они довольно туго по началу.

2. Вынимаем сидение и тащим в удобное место(в некоторых случаях под сидением надо отщёлкнуть клипсы подключения подогрева сидений или датчика ремня безопасности, но у меня их не было поэтому просто вытащил.

Под сидением, кстати, жуткий срач, чем не повод пропылесосить =)

3. Снимаем пластиковую декоративную закрывашку открутив один псевдосаморез под сидением с помощью ключа Torx T15.

Затем понадобится выкрутить ещё один такой псевдосаморез, объяснить где он располагается сложно(справа от открывающейся дверки ящика под сидением, второй сразу как открываете ящик слева будет.), увидите сами, в ящиках есть дырки под крепления, так вот они в двух местах совпадают с этими саморезными отверстиями, надо выкрутить из из сидения и вкручить уже через ящик,

4. На нижней части ящика будет два отверстия которые надо прикрутить к металлической части сидения, те кто прикручивает какие то образом саморезами(как это я слабо представляю) говорят что со временем они выпадают. Можно прикрутить гайками и винтом, но я купил слишком толстые винты и они тупо не влезли бы в отверстия, поэтому решил что проще всего будет поставить хомуты(стяжки). Получилось это примерно так(потом обрезал):

5. Теперь несём кресло обратно в машину и в обратном порядке прикручиваем на место, тут надо быть аккуратнее, следите, чтобы винт чётко по центру входил, я один чуть чуть сместил и в самом конце немного сорвал резьбу на нём, что на самом деле не есть хорошо, хотя и не криминально.

В итоге собранное сидение с ящиком выглядит так:

А вот так выглядит уже на месте:

В ящик мало чего можно уместить, но они призваны освободить нишу бардачка.

Всё что пригодилось за время установки:
— ящик левый 6Y0 881 577 A47H (572 рубля)
— ящик правый 6Y0 881 578 A47H (572 рубля)
— ключ сплайн 10 (набор 250 рублей, но я взял у друга)
— ключ торкс Т15 (хз сколько стоит, но у меня был в наличии он)
— 1-1,5 часа свободного времени

источник

Skoda Fabia маленький паркетник 😀 › Бортжурнал › Замена косточек. Ништяки с Аллиэкспресса

Привет всем.
В общем выходные задались весьма продуктивны. И замена масла в МКПП и замена масла в движке. Так еще и до подвески передней добрался 🙂

Читайте также:  Установка газа хендай акцент

Ну первым делом решил поменять тяги стабилизатора.
Купил 110064610 DELLO/AUTOMEGA Тяга стабилизатора передней за 305 рублей шт.

До этого стояли фирмы NK, на них проехал порядка 20тыс. км и она ушли просто в гавно. Нижняя часть еще как то положение держит, а вот верхние на обоих тягах просто в ноль, болтаются во все стороны…

В общем главное отличие новых тяг в том, что у них есть 2 кольца, сверху и снизу и они плотно держат пыльник. Так что думаю послужат нормально, да и цена в 300 рублей ни к чему не обязывает 🙂
Замена не сложная, нужно лишь открутить 2 гайки и снять старую тягу и также в обратном порядке поставить новую. но есть лишь одно НО! Стабилизатор нужно на что то опереть или чем то поддеть и держать, к примеру монтировкой.
Я фото не делал. Но замена тяги заняла минуты 2. Я вначале с новой тяги снял гайки и положил рядом. На старой так же открутил все гайки. Затем монтировкой снизу надавил на стабилизатор, так чтоб он поднялся вверх и ослабил тягу, в таком положении держа одной рукой монтировку, второй спокойно снял старую тягу и так же без проблем поставил новую. и наживил гайки. Все это делал один, без ямы. сняв по очереди колеса 🙂

Далее заменил щетку заднего стекла, брал оригинал 5J6955425 VAG Щетки стеклоочистителя цена 409 рублей. Менял ее в первый раз 8 лет.

Ну и в завершении провел проводку для зарядки телефона и навигатора. Все брал на аллиэкспрессе, по цене порядка 100 с чем то рублей. Покупал пару месяцев назад, все не было времени поставить. Ссылки к сожалению нет. Для телефона разъем микро юзб, а для навигатора мини юзб
сами же коробки одинаковые

источник

Skoda Fabia › Бортжурнал › Сделал фиксаторы

Токарю спасибо. Фиксаторы коленвала и песпредвала.

Цена вопроса: 400 ₽ Пробег: 162 470 км

Skoda Fabia 2007, двигатель бензиновый 1.2 л., 54 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Skoda Fabia, 2006

Skoda Fabia, 2004

Skoda Fabia, 2006

Skoda Fabia, 2007

Смотрите также

Комментарии 24

Как поменял цепь? Спасибо за чертеж. А как шкив коленвала снять? Сперва нужно зафиксировать коленвал стопором и срывать болт или сперва сорвать потом фиксировать?

Срывать болт шкива коленвала только с зафиксированым фиксатором в маховик. И также затяжка болта этого производиться с фиксатором.

Коленвал не сломается так или фиксатор?

Не сломаеться если фиксатор изготовлен как минимум из инструментальной стали 8.5 и выше.

Ок.спасибо. а то ездил в сервис, не где нет стопоров. Буду сам менять скорей всего.

Цепь на ДВС марки BMD менять не сложно. Сам справишся если руки растут от куда надо . Я менял по Elsa

Думаю да, руки вроде правильно воткнуты.

А чево это есть такое и для чего?

Это самодельные фиксаторы для выставления меток в газораспределительной системе, одновальнного мотора

Чтобы ремонтировать проще?

Эти фиксаторы необходимы нужны для разбора двигателя и замена цепи ГРМ. Без них ну некак незя . Так понятно ?)

Понял. Есть предпосылки уже?

Эти фиксаторы необходимы нужны для разбора двигателя и замена цепи ГРМ. Без них ну некак незя . Так понятно ?)

Прокладку ГБЦ нужно менять, ну и там в голове, колпачки, может ещё клапана, вообщем вскрытие покажет . Как весна теплая настанет займусь этим делом .

У тебя мотор не колбасило на холостых 800+- 50 об когда все нормально было?

Раньше колбасило но я решил эту проблему . В бортовом глянь так по дроссель написано. Мне это помогло после чистке.

Первым делом все почистил при покупке на первом ТО

И дроссель вскрывали ? Внутри него чистили ?

4 болта открутили и с обратной стороны

Раньше колбасило но я решил эту проблему . В бортовом глянь так по дроссель написано. Мне это помогло после чистке.

Добрый день. Расскажите пожалуйста как решили проблему. У меня вторая фабиа с одновальным 1.2 двигателем. Тоже дергает на холостых. компрессия ок. Катушки и свечи новые. Дз чистил

источник

Добавить комментарий