Меню Рубрики

Установка закоротки на контактный рельс

Назначение переносного заземлителя (закоротки). Порядок установки закоротки

Переносной заземлитель (закоротка) предназначен для исключения поражением эл.током от КР в случае ошибочной подачи напряжения.

После снятии напряжения с к.р. и необходимости установки закороткн ДЦХ дает указание ДСП. ДСП в кабине проверяет на исправность указатель напряжения, надевает диэлектрические перчатки, надевает сигнальный жилет, берет аккумуляторный фонарь, записывается в журнале прохода в тоннель и идет на путь к месту установки закороткн.

Перед установкой ДСП при помощи указателя напряжения проверяет отсутствия напряжения на к.р.. Устанавливать закоротку необходимо в том месте, где в коробе к.р. есть вырез и надпись на стене «Закоротка»

С начало ДСП закрепляет малую зажимную скобу снизу на подошву ходового рельса, закрепив прорезь винта скобы на ребре подошвы ходового рельса, вторую зажимную скобу сначала набрасывают на кр., а затем укрепляет с внешней стороны к.р., расправляет медный трос, чтобы он не мешал движению х/п. Перед снятием закороткн ДСП отсоединяет скобу, закрепленную на к/p, а затем скобу, закрепленную на ходовом рельсе.

Действия ДСП в случае необходимости экстренного закрытия станции. Назначение документов в “Папке действия ДСП в особых случаях”.

В случае экстренного закрытия станции ДСП дает указание полицейскому на закрытие станции на вход, дает указание ст. кассиру, чтоб вывесила на входные двери плакат «Станция закрыта по техническим причинам», вызвать пожарных и скорую, организовать эвакуацию пассажиров, дать указание ДУЭ на переключение эскалаторов, доложить ДЦХ.

Для оперативности у ДСП есть «папка действия ДСП в особых случаях», где есть необходимые документы, которые помогут быстро и оперативно справиться со сложившийся ситуации. Каждый сотрудник на станции имеет выписку из памятки о распределения обязанностей при экстренном закрытии станции, по которой каждый знает, что ему необходимо делать, что существенно экономит время.

Документы, которые находятся в «Папке действия ДСП в особых случая»»:

1. План эвакуации пассажиров в случаях возникновения пожара и стихийного бедствия

2. Схема водопровода сокращения с указанием помещений где расположены винтели-задвижки

3. Схема расположения и опись средств пожаротушения.

4. Памятка распределения обязанностей между работниками при экстренном закрытии станции.

5. Перечень служебных помещений с указанием щитов и рубильников для отключения освещения.

6. Оперативный план снятия напряжения с элоборудования и кабелей расположенныхна станции

7. Схема расположения служебных помещений (поэтажный план) с указанием места установки ВЗК

8. Десять бланков уведомления о снятии напряжения с контактного рельса и образец

9. Правила пожарной безопасности

10. Инструкция пожарной безопасности в тоннеле и на станции

11. Указание №255 от 27.08.2014 о совершенствовании информации пассажиров в случае нарушения работы м-на

12. Закрепление вестибюлей для встречи ПВС, должности встречающих, адреса станции

13. Памятка распределения обязанностей между работниками при поступлении паводковых и ливневых вод на станциях подвержены подтоплению

14. Схема расположения городских водосточных решеток

15. Инструкция о порядке действия работников, режимов работы тоннельной вентиляции в случаях задымления загорания №422 2010 года

16. Инструкция о порядке действия ДСП при переключении освещения на станции и режиме включения аварийного и рабочего освещения в тоннеле. 29,09,2004 №679

17. Выписка из ТРА (на станции примыкающей к станции с путевым развитием)

78. Инструкция о порядке снятия напряжения с эл.оборудования и кабелей в случае возникновения загорания на станции и в тоннеле.

19. Схема контактной сети станции с указанием местустановки закоротки.

20. Схема расположения инженерных устройств на станции и прилегающих перегонов (М/К, водоотливные установки, ГО, санузлы)

Порядок организации движения при ложной занятости стрелочной рельсовой цепи. Порядок перевода стрелки в этом случае.

Ложная занятость – это когда при фактической свободности пути (в натуре) р.ц.на пульт-табло показывает занятость.ДСЦП немедленно докладывает ДЦХ, ШН, а в его отсутствии ЦДПШ и делает запись в журнале осмотра.

При ложной занятости стрелочного изолированного участка и необходимости перевода стрелки, ДСЦП обязан убедиться в свободности от подвижного состава (порядок проверки указан в ТРА) и перевести стрелку с помощью кнопки ВКС. С разрешения ДЦХ и с оформлением записи в журнале осмотра.

Прием, отправление поездов и маневровые передвижения производятся при запрещающих показаниях светофоров порядком, установленным ПТЭ.

При частичной занятости стрелочного изолированного участка подвижным составом и необходимости перевода стрелки, ДСЦП обязан убедиться путем натурной проверкив свободности от подв.состава самой стрелки. Лично запретить машинисту производить какие-либо передвижения и предупредить о предстоящем переводе стрелки, после чего перевести стрелку с помощью кнопки ВКС.

источник

Порядок установки заземляющего устройства на парковых путях?

Электробезопастность. Электрический ток — направленное упорядоченное движение заряженных частиц, под действием электрического поля. Такими частицами могут являться: — электроны в металлах,- ионы в электролитах,- ионы и электроны в газах,- электроны в вакууме,- в полупроводниках электроны и дырки Заряд электронов отрицателен, протоны положительны, нейтроны с нейтральным зарядом Переменный ток — это ток, величина и направление которого, меняются во времени (т.е. изменяются по величине и направлению). Постоянный ток — ток, направление и величина которого слабо меняются во времени. Постоянный ток течет в одном направлении и для него частота равна нулю. Полупроводник — это свойство вещества, которое наблюдается у кремния, германия, селена и некоторых соединений. Электрическое напряжение Ш это величина, численно равная работе по перемещению единицы электрического заряда между двумя произвольными точками электрической цепи. Факторы, влияющие на степень поражения электрическим током. · Величина напряжения · Величина или сила тока. · Времени протекания тока (Длительное протекание тока через тела человека приводит к самопроизвольному его возрастанию при неизменном прилагаемом напряжении в связи с разрушением кожного покрова и постепенном уменьшении его электрического сопротивления) · Пути протекания тока (наибольшую опасность представляет ток, протекающий через сердце) · Рода и частоты тока (до 450В опаснее переменный ток, свыше 450В постоянный) · Условий окружающей среды (влажность и др.) · Индивидуальных свойств человека (величины электрического сопротивления кожи человека)

Читайте также:  Установка контактов на магнето

Какие основные элементы входят в систему электроснабжения?

· Высоковольтная питающая сеть переменного тока 6 или 10кВ, по которой электроэнергия передаются подстанциям метрополитена и высоковольтные кабельные линии, связывающие между собой подстанции метрополитена.

· Подстанции: тяговые, понизительные, совмещенные (тягово-понизительные), которые преобразуют получаемою электроэнергию до нужных размеров.

· Электро тяговая сетькоторая состоит из питающей и отсасывающей (контактных и ходовых рельсов, постов переключения и секционирования).

· Распределительные линии перемещенного тока (380В, 220В, и 127В) — служащих для передачи электроэнергии от понизительных подстанций к потребителям метрополитена.

Освещение станций, тоннелей и наземных участков.

Тяговые, понизительные и совмещённые подстанции.

Тяговые подстанции предназначены для преобразования 3-х фазного переменного тока, напряжением 6 или 10кВ, в постоянный выпрямленный ток напряжением 825В.

· высоковольтного выключателя (ВВ)

-быстродействующего автоматического выключателя (ВДВ)

Понизительные подстанции предназначены для понижения напряжения переменного тока 6 или 10кВ. до напряжения в 380, 220, 127В.

Совмещённые подстанции это когда Тяговые и Понизительные подстанции находятся в одном помещении.

Из каких элементов состоит электротяговая сеть?

Питающих кабельных линий, по которым от шин постоянного тока напряжением 825В тяговых подстанций, ток подается на контактную сеть.

1 Контактной сети, выполненной контактным рельсом с нижним токосъемом.

· Ходовой рельсовой сети, по которой остаточный электрический ток, возвращается на тяговую подстанцию.

· Отсасывающей кабельной сети, соединяющей рельсовую сеть с минусовой шиной тяговой подстанции.

Какие буквенно-цифровые и цветовые обозначения шин, установлены в электроустановках?

А, В, С фазные (Li), (L.2), (Ьз) линейные. Желтый, Зеленый, Красный.

N (0) Голубой.нулевой рабочий РЕ (ж/з) — защитный проводник

PENсовмещённый (защитный и нулевой рабочий) (ж/з 10-15см, голубой остальное).

(М) голубой (нулевой рабочий)

Что понимается под электрической сетью с глухозаземлённой нейтралью?

Нейтраль трансформатора или генератора, присоединенная к заземляющему устройству непосредственно. РЕ защищает рабочего от поражения электрическим током. Это заземление выполнено в целях электробезопасности.

Заземляющее устройство может быть выполнено из металлической трубы, закопанной в землю на глубину промерзания с приваренным к ней металлическим прутом, выходящим из под земли (место сварки заливается гудроном или другим изолирующим веществом, что бы не допустить попадание влаги в место

сварки). Что понимается под электрической сетью с

Изолированной нейтралью?

Нейтраль трансформатора или генератора, не присоединенная к заземляющему устройству или присоединенная к нему, через большое сопротивление приборов (сигнализирующих, измерительных, защитных и других устройств).

N— проводник нейтральный рабочий, предназначен для обеспечения работы электроустановки.

Порядок установки заземляющего устройства на парковых путях?

После получения приказа от ДСЦП о снятии напряжения с контактного рельса, машинист, потребовавший снятия напряжения должен: повторить приказ; получить подтверждение правильности его приема и после проверить отсутствие напряжения:

· в салоне вагонов (2-3 ближайших или всех) отсутствует освещение.

· показание киловольтметра на пульте машиниста «О».

· не включается мотор компрессор импульсной кнопкой резервного управления.

· не горит сигнальная лампа контактной сети.

Проверить перчатки путем скручивания на наличие повреждений. Проверить 100% целостность ПЗУ, Установить в диэлектрических перчатках переносное заземляющее устройство (ПЗУ), на ходовой рельс и надежно закрепить его винтом. Предварительно провести металлической частью закоротки по контактному рельсу отвернув лицо в сторону. Установить скобу ПЗУ на контактный рельс и надежно закрепить его вращением ручки.

После установки закоротки необходимо доложить ДСЦП, а на линии ДЦХ. По окончании работ снять ПЗУ в обратной последовательности. Доложить диспетчеру о снятии закоротки

В местах остановки поезда перед стрелочным переводам и в местах изолированных стыков, ставить ПЗУ в месте производства работ, При этом место установки ПЗУ должно быть видно из головной кабины управления

Дата добавления: 2018-04-15 ; просмотров: 329 ;

источник

[Статья] Подача и снятие напряжение с контактного рельса в метро

По контактному рельсу непрерывно подается электроэнергия для движения поездов. На всех участках трассы (в тоннелях, тупиках, на наземных участках, соединительных ветвях, парковых путях электродепо) он во время движения пассажирских поездов находится под напряжением, а фидеры, питающие его, и контактный рельс парковых путей электродепо, — круглые сутки (для маневровых передвижений).

Читайте также:  Установка tar одной командой

Все ремонтные и ревизионные работы на линиях метрополитена выполняют, как правило, после прекращения движения поездов, когда напряжение с контактного рельса снимается. Снимает напряжение с контактного рельса по окончании движения электропоездов и расстановки составов на ночной отстой электродиспетчер по требованию поездного диспетчера. На автотелеуправляемых подстанциях он делает это, отключая ряд устройств (все быстродействующие выключатели фидеров, выпрямительные агрегаты и др.) средствами телеуправления. На тяговых подстанциях, которые находятся на местном управлении, все оперативные переключения выполняет ее дежурный по распоряжению электродиспетчера.

Если напряжение с контактного рельса снято не на всех участках трассы (а это бывает при перегонке составов, специальных испытаниях и др.), то электродиспетчер, сообщая поездному диспетчеру о снятии напряжения, перечисляет их и одновременно указывает перегоны на других линиях, которые связаны с ними соединительными ветвями. Все эти участки считаются находящимися под напряжением. Контактный рельс со снятым напряжением отделяют от остающегося под ним токоразделами, неперекрываемыми токоприемниками вагона.

Электродиспетчер после снятия напряжения записывает в оперативном журнале и передает поездному диспетчеру сообщение:

Напряжение с контактного рельса на участке_,

Поездной диспетчер обязан повторить это сообщение, получив подтверждение электродиспетчера о правильности приема, записать в книге приказов, а затем передать на станции, линейные пункты технического осмотра подвижного состава и в электродепо приказ:

Всем ДС, мастеру или (бригадиру) линейного пункта, дежурному по электродепо, дорожным мастерам околотков №__________Напряжение с контактного

рельса на участке_____________________, кроме_____________________,

Напряжение будет подано в_ч_мин без предупреждения.

В книгу приказов поездной диспетчер записывает должности и фамилии работников, принявших приказ, и время утверждения его. Переговоры ведутся по селекторной диспетчерской связи. Если напряжение с контактного рельса снято не на всех участках трассы, то поездной диспетчер, до передачи приказа, дает указания дежурным соответствующих станций оградить их специальными запрещающими щитами: «Стой! Контактный рельс под напряжением». Щиты устанавливают на треногах в торцах станций по оси пути как в сторону перегона, где напряжение не снято, так и в сторону перегона, где снято, но с него можно пройти по соединительной ветви на смежный участок, где контактный рельс находится под напряжением (рис. 82). Запрещающий щит дает право прохода на перегон только работникам, имеющим пропуск со штампом «Тоннель под напряжением», при соблюдении ими правил личной безопасности. Снять с пути запрещающий щит имеет право только дежурный по станции для пропуска хозяйственных поездов, или получив приказ поездного диспетчера о снятии напряжения с контактного рельса. Наблюдает за щитом установивший его работник. Двери в торцах станций, откуда можно пройти на перегон, где контактный рельс находится под напряжением, остаются запертыми до снятия напряжения.

После передачи поездным диспетчером приказа о снятии напряжения с контактного рельса и утверждения его контактный рельс должен быть заземлен в установленных местах при помощи короткозамыкателей или переносных закороток. Короткозамыкатель — стационарное заземляющее устройство, соединяющее контактный рельс с ходовым для защиты персонала при работе на трассе после снятия напряжения и ошибочной подачи его на контактный рельс. Короткозамыкатели установлены (рис. 83) в торцах станций. В отключенном состоянии рукоятка привода короткозамыкателя находится в нижнем положении, во включенном — в верхнем. Рукоятки приводов всех короткозамыкателей запираются на стационарные замки, ключи от которых хранятся у дежурного по станции. Включает и отключает короткозамыкатели на станциях по приказу поездного диспетчера дежурный по станции при отсутствии напряжения в контактном рельсе. Перед включением дежурный по станции должен надеть диэлектрические перчатки, предварительно проверив отсутствие напряжения в контактном рельсе (открывать замки короткозамыкателей можно без перчаток). О всех переключениях короткозамыкателей дежурный по станции сообщает поездному диспетчеру, который записывает их номера, время переключения и фамилию лица, сделавшего это в книге приказов. Разрабатывается система дистанционного управления приводами короткозамыкателей, расположенных в торцах станций, что позволит повысить оперативность их переключения и избавить дежурного по станции от лишних хождений по путям.

Закоротки это переносные заземляющие устройства, которые используют в местах, где нет стационарных короткозамыкате-лей. На станциях всегда должна быть в резерве одна закоротка на случай ревизии иди ремонта корот-козамыкателя. Закоротка (рис. 84) представляет собой две зажимные скобы 1 и 3, соединенные медным тросом 2. Каждая закоротка закреплена за определенной станцией и ей присвоен номер. За-коротки устанавливают в торцах платформ в специально отведенных местах, где на коробе контактного рельса сделан вырез и на стене отмечен номер пикета с надписью «Закоротка».

Дежурный по станции, спустившись на путь по специальной лестнице в торце платформы, надевает диэлектрические перчатки и проверяет отсутствие напряжения в контактном рельсе (указателем напряжения). Затем, прикрепив зажимную скобу закоротки к подошве ходового рельса против выреза в коробе, второй скобой касается контактного рельса, чтобы разрядить его от емкостного тока. Только после этого вторую скобу крепят к контактному рельсу. Далее необходимо расправить медный трос закоротки, чтобы он не мешал проходу хозяйственных поездов, проверить прочность крепления обеих зажимных скоб и подняться на платформу. Об установке закоротки, с указанием ее номера, дежурный по станции обязан доложить поездному диспетчеру. Снимают ее после подачи первого предупредительного светового сигнала в тоннель, но не позднее чем до начала подачи второго предупредительного сигнала. При этом дежурный по станции также спускается на путь, надевает диэлектрические перчатки и отсоединяет зажимные скобы в обратном порядке: сначала от контактного рельса, затем от ходового. Поднявшись на платформу, дежурный докладывает по селекторной связи дежурному поездному диспетчеру о снятии закоротки, указывая ее номер, Дежурный поездной диспетчер фиксирует в книге приказов время получения сообщения об установке и снятии закороток на каждой станции и фамилии дежурных по станции.

Читайте также:  Установка корневого сертификата vipnet

Включают короткозамыкатели или переносные закоротки: на станциях — дежурные по станции; в тупиках — мастера или бригадиры линейных пунктов; на соединительных ветвях или путях, контактный рельс которых не связан с контактным рельсом главных путей, — дорожные мастера или работники, специально на это уполномоченные приказом начальника дистанции пути. Об установке переносных закороток и включении короткозамыкателей на контактном рельсе поездной диспетчер сообщает электродиспетчеру. Дежурный по станции, получив приказ о снятии напряжения с контактного рельса, включает дополнительное освещение перегонов, соединительных ветвей, тупиков и после включения короткозамыкателей при отсутствии посторонних лиц на станциях открывает двери в торцах платформы, подает свистком два продолжительных сигнала, означающих, что напряжение с контактного рельса снято, и пропускает людей в тоннель или на открытые участки трассы по пропускам со штампом «Тоннель».

К 5 ч (к моменту подачи первого предупредительного сигнала) все путевые, строительные, ревизионные и другие работы в тоннелях и на открытых участках трассы заканчиваются и руководители их должны сообщить дорожным мастерам околотков пути об окончании работы и снятии переносных закороток, а электродиспетчерам об окончании работ в системе электроснабжения и защиты и также снятии закороток с места работ. Затем вывести с перегонов, соединительных ветвей, тупиков и станционных путей всех работников, не имеющих пропуска со штампом «Тоннель под напряжением» и не позднее 5 ч 15 мин сообщить об этом дорожному мастеру околотка пути.

После подачи второго предупредительного сигнала контактный рельс считается под напряжением.

Получив сообщение о готовности околотков пути к подаче напряжения и пропуску поездов, отключении короткозамыкателей, дежурный поездной диспетчер не позднее чем за 10 мин до подачи напряжения на контактный рельс дает по поездной диспетчерской связи регистрируемый приказ электродиспетчеру:

Короткозамыкатели отключены, закоротки сняты, прошу подать напряжение на контактный рельс участка_к_ч_мин.

Получение данного приказа электродиспетчер подтверждает своим:

Подать напряжение на контактный рельс участка_

к_ч_мин_, принято к исполнению

Если от дорожного мастера одного из участков не получено сообщения о готовности, напряжение на его контактный рельс не подается, а на остальные это делается с соблюдением установленных правил безопасности. Электродиспетчер, получив сообщение о готовности околотков, подает напряжение на контактный рельс ко времени, указанному в приказе поездного диспетчера. Экстренно снимают напряжение с контактного рельса во время движения электропоездов в исключительных случаях — при опасности для жизни людей или для движения поездов, проведении срочных работ на контактной сети или в непосредственной близости от нее по приказу дежурного поездного диспетчера, переданному по диспетчерской поездной связи на основании требования машиниста, дежурного по станции или любого другого работника. Оформляется это аналогично описанному ранее. Следует помнить, что, получив приказ о снятии напряжения с контактного рельса, приступать к работам разрешается только после установки переносной закоротки.

Снятие напряжения с контактного рельса парковых путей электродепо во время движения электропоездов дежурный по электродепо согласовывает с дежурным поездным диспетчером. Оперативные переключения напряжения выполняют электродиспетчер и дежурный по электродепо установленным порядком. Разъединители 825 В отдельных канав депо, которые служат для снятия и подачи напряжения на монорельсы, находятся в оперативном ведении дежурного по электродепо и операции с ними разрешается выполнять при снятой нагрузке без запроса и уведомления электродиспетчера.

Напряжение на контактный рельс и устройства электроснабжения депо, с которых оно снималось через электродиспетчера, подает также электродиспетчер, получив от дежурного по депо сообщение о готовности к подаче. С этого момента контактный рельс и устройства электроснабжения электродепо считаются под напряжением.

На тупиковых путях станции напряжение с контактного рельса снимается по окончании движения электропоездов и подается к началу движения (в нормальных условиях) на общих основаниях.

источник

Добавить комментарий