Меню Рубрики

Установка замена главной пары

SsangYong Musso 2.9 дизель МКПП было. › Бортжурнал › Замена главных пар и регулировка Пятна контакта

Так как пары я заменил в самом начале, но процесс не описывал и вот решил исправить эту ситуацию.

Суть вопроса вот в чём, при установки больших колёса увеличивается скорость так как колесо за 1 оборот проходит тот же путь, но теряется мощность передаваемая от двигателя на колёса следовательно и динамика и тяга, а на бездорожье это совсем плохо, так как резина которую используют на бездорожье сама gо себе больше, тяжелее, зубастее так ещё и на полном приводе, в общем катастрофически не хватает тяги особенно на низах, так как на топких грунтах нужно двигаться с минимальными оборотами колес, так как пробуксовка колеса может сорвать верхний слой и машина просто провалится, именно по этому джиперы меняют главные пары на более тяговые и менее скоростные.

На моей Муссо с завода стояли пары с передаточным числом 4,55 сзади и 4,56 спереди, то есть так как сзади DANA-44 то зубов 50-11, это значит 50 зубов на планетарке и 11 на хвостовике получается 50/11=4,54545454… в общем округляем получается 4,55, а спереди DANA-30 она имеет 41-9 зубов то есть 41/9=4,5555555555… округляем получается 4,56 вот от сюда и разница, но это не страшно, так как полный подключаемый и на жёстком грунте ездить всё равно не рекомендуется, а на мягком совсем не страшно.

так вот к чему это всё, эти пары (4,55) рассчитаны на штатную резину 235/75R15 = 29″, но так как я ставлю 35-ые и меня скорость волнует в последнюю очередь т решил поставить максимальный пары которые вообще найду, в итоге на каком-то сайте нашёл пары 6,14 это максимум что есть на эти мосты, и то это корейская разработка, на DANA-44 пары максимум 5,89 а на DANA-30 — 5.38, заказал, магазин оказался мутный, пришла только 6,14 задняя вот она:

а переднюю я так и не дождался(((

в итоге было принято решение поставить, что найду или оказались пары 5,86 тоже корейская разработка.
Задняя:

НО! ! ! купить такие пары это элементарное дело, а вот поставить их в мост И! настроить Пятно контакта сложный вопрос, не все сервисы за это берутся а если и берутся, то цена будет примерно 10-15 тысяч рублей в Москве, в регионах конечно дешевле.

Что такое пятно контакта, это правильное зацепление между хвостовиком и планетаркой, его необходимо регулировать потому, что невозможно изготавливать 3 вещи идеально тем более те которые выливаются а потом точатся на станках а именно:
1. сам корпус моста, куда устанавливается дифференциал с планетаркой
2. сам дифференциал
3. ну и сама главная пара

Читайте также:  Установка автосигнализации ближайшее к

причём это всё нужно идеально производить в 2-ух плоскостях и на протяжении того времени сколько выпускается данная машина или данные запчасти иногда это длится на протяжении нескольких десятилетий, по этому пятно и нужно регулировать.

Как регулировать:
так как главная пара это гипоидный редуктор, и как любой редуктор он находится в 3-ёх плоскостях, то по сути и регулировать его надо в 3-ёх плоскостях НО! ! ! по закону Гипоидного редуктора углы расположение зубцов строго регламентированы что обязывает производителей выпускать главные пары с точным ориентированием их относительно друг друга по оси Y, а именно вот так:

Как же осуществлять сам регулировка, процесс муторный можно провозится и не один день.

Если меняется только дифференциал то регулируется только ПЛАНИТАРКА, а именно прикручивается планетарка и одеваются подшипники, с тем числом шайб, которые были на старом дифе, и примеряется, то есть полностью затягивается шейками подшипников, после чего проверяется люфт между планетаркой и хвостовиком, если люфта нету, то нужно планетарку отодвинуть от хвостовика, в противном случае главная пара быстро кончится, если же люфт есть то нужно измерить какой, есть 3 способа как это сделать:
1. совсем дедовский это пропустить газетку (именно газетку, так как только у газетки та толщина, которая необходима) между шестернями если её не сильно замнёт то зазор большой, если её порвёт то маленький.
2. краской, то есть на планетарку наносится краска легко смываемая, примерно на 4-5 зубов и проворачивается, вот что может получится:

1 – правильное расположение пятна контакта;
2 – пятно контакта расположено на вершине зуба – для исправления подвинуть планетарку к хвостовику;
3 – пятно контакта расположено у основания зуба – для исправления отодвинуть планетарку от хвостовика;
4 – пятно контакта расположено на узком конце зуба – для исправления отодвинуть хвостовик от планитарке;
5 – пятно контакта находится на широком конце зуба – для исправления подвинуть хвостовик к планитарке.

3. Этот способ, как правило, применяют в мастерских специализирующихся на редукторах автомобильных, это микрометрической головкой, то есть под зуб планетарке подставляется головка и замеряется биение планетарки относительно хвостовика:

вот пример, какой зазор получился после первой установки и сборки:

В чём же вся сложность? А в том, что подшипники одеваются очень туго с помощью пресса или молотка, и снять их потом бывает крайне сложно, при то что снять надо не погнув шайбы, так как их, конечно же, ограниченное количество)

Читайте также:  Установка free mcboot на ps2 90008

В общем, поставил пары 5,86 вместо 4,55 тяга такая, что на моём двигателе после гидроудара и пробегом под миллион на пониженной передаче, машина стоит на месте и буксует всеми колёсами на холостых оборотах, ну то есть реально там осталось лошадей 50 всего, и те хромые НО даже на них тяги хватает

так что если кому надо отрегулировать пятно контакта, заменить диф, заменить ГП или установить блокировку (это всё сопровождается регулировкой) то обращайтесь)

источник

УАЗ Patriot — сделай мечту сам! › Бортжурнал › Самостоятельная замена главных пар

Моему железному коню (скорее слону) маленькие стандартные колеса явно не к лицу. Вот я и озадачился вопросом о размере новой обувки, может 32 или 33. Соответственно это влечет ряд переделок. Думаю правильно будет увеличить ход подвески. Возможно небольшой бодилифт, замена амортизаторов, пружин, проставка рессора мост. Но пока по случаю были приобретены главные пары 4.625.

Не долго думая решился на самостоятельную замену, прочитав перед этим мероприятием огромное количество форумов. Сразу скажу, что фотографий получилось мало и плохого качества, поэтому в основном буду делится своими впечатлениями, да и описывать подробно весь процесс работ не буду, так как информации на просторах интернета предостаточно.
Начал с самого сложного — с переднего моста. К работе приступил ранним субботним утром.
Первым делом вывесил передний мост, снял колеса, слил масло из редуктора моста.
С правой стороны раскрутил тягу рулевой сошки, а слева открутил трапецию, потом крышку редуктора моста. Чтобы извлечь дифференциал из редуктора моста, нужно выдвинуть полуоси примерно на 15 см.

Решил выдвинуть полуоси в сборе с поворотным кулаком.

Открутил болты крепления поворотных кулаков, постучал молотком, потом еще постучал и выдвинул поворотный кулак, делать нужно осторожно, тормозные шланги натянулись, но в результате дифференциал был свободен и легко выпал. Попутно снял передний кардан, чтобы прошприцевать, обнаружил люфт в шлицевом. Попробовал его полечить, разобрал кардан и «мамку» обошел дуговой сваркой по кругу, ширину обварки взял примерно 1 см, после сборки кардана люфт в шлицах почти пропал, правда говорят не на долго.
Далее извлечение шестерни, снятие с дифа ведомой шестерни и подготовка новой пары к установки.

Для этого нужно на ведомую шестерню одеть заранее купленный подшипник. Чуть не забыл одеть масло отражательное кольцо,

потом разогрел подшипник (использовал электроплитку) и легко ударив молотком по подшипнику через заранее подготовленную и подогнанную по диаметру трубу, одел его на тело ведомой шестерни.

В общем процедура не сложная, когда я разбирал впервые в жизни задний мост я делал пошаговые снимки на фотоаппарат, чтобы не запутаться и не забыть, что, зачем и куда, главное начать!
Самое ответственное и сложное, это процесс регулировки редуктора моста. То есть выставить зазор в главных парах, отрегулировать пятно контакта и затянуть гайку хвостовика.
Решил регулировочные кольца не менять (вернее поленился замерять искать — авось и так сойдет), зазор между шестернями выставлял на глаз и слух, примерно 3 мм, пятно контакта проверил с помощью обычного корректора или по другому — штрих.

Читайте также:  Установка ревизионных люков в гипсокартоне

Им обильно смазал ведомую шестерню раза три прокрутил, пятно контакта обнаружилось к узкой стороне зуба, что показывало о необходимости отодвигать ведомую шестерню, но регулировочных прокладок не было и я оставил все как есть.

Скажу сражу, передний мост не шумит, не гремит и не греется.
Потом процесс затяжки гайки хвостовика до отказа таким образом, чтобы осевое перемещение ведущей шестерни отсутствовало и при этом шестерня проворачивалась за фланец с небольшим усилием от руки.
Колеса одевал уже в темноте, на тот момент мое состояние — как выжатый лимон.
На следующее утро, с новыми силами и блеском в глазах, приступил к разборке заднего моста, не буду описывать, что и зачем и как крутить, но к двум часа дня задний мост уже был собрал, регулировки дифференциала не потребовалось, пятно контакта как мне показалось идеальна и зазоры как написано в инструкции.

Впечатления: Самое сложное это передний мост, без помощника и впервые разбирать было тяжеловато. Много сил отбирает разборка и сборка, кроме того установка и регулировка главных пар требует терпения и сосредоточенности, но все же это под силу, при наличии желания и терпения.
Вывод:
С новыми главными парами я откатал примерно 3500 км. На колесах 245/75/16
Первые 300-400 км пробега был шум в заднем мосту, потом пропал или я к нему привык. Не комфортно на больших скоростях, скорость 110 км/ч — обороты 3000 против 2600 (примерно), не хватает 6 передачи. Обгон уверенней, в горку прет веселей, в городских пробках на XX оборотах приятней. В городе расход топлива меньше (специально не замерял), но на трассе думаю возрастет. На пониженной вообще сказка ( правда у меня понижающий кит в раздатке 2.8. ).
Спидометр врёт, поставил от волги 3110 датчик скорости двух импульсный, теперь завышает на 8 км/ч при скорости 100 км/ч (показывает 100 — по спутнику 92) но лучше чем родной, однометр вообще на сотню по 20 км накручивает. В целом заменой доволен!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector