Меню Рубрики

Установка замка капота drive2

Nissan X-Trail Бэлый › Бортжурнал › Установка замка капота DefenTime часть.3

Регулировка. Эта самая муторная часть. Для удобства лучше удлинить провода замка и вывести их наружу. На них мы будем подавать 12В от стороннего источника, чтобы ничего не спалить. Прямая полярность — открыть, обратная — закрыть. Я использовал аккумулятор от шуруповерта. Так намного удобнее и быстрее, чем подключив замок к иммобилайзеру каждый раз передергивать ключ зажигания.

Для удобства регулировки лучше снять декоративную решетку. Снимается за 1 минуту. Вынуть 4 клипсы сверху, повернуть 2 винтика по краям и отстегнуть 4 защелки изнутри, просунув руку за решетку. В этом положении видно положение петли, и, ориентируясь на соседнюю, проще ее регулировать. Регулировать нужно по высоте, вкручивая или выкручивая петлю.

Сняв решетку, обнаруживаем отпавший провод «массы» с левого гудка. Так вот в чем дело, а я уж хотел от «Волги» ставить. Подключаем провод на место. Клаксон теперь исправен.
Радиатор малость забит осами. Бабочки, мотыльки и воробьи (был один такой) успешно застряют в решетке, что стоит внутри бампера (сделали в салоне дилера сразу при покупке). На следующий год обязательно промою все радиаторы.

Регулируем высоту петли, ориентируясь на петлю первого замка. Периодически закрываем капот, подаем 12В на замок в прямой и обратной полярности, пробуем открыть капот. Мучаемся до тех пор, пока замок не заработает. От себя скажу, что пока я не рассверлил петлю сверлом на 10мм, ничего не получалось. Лучше сделать это сразу, из коробки. То же было и с первым замком. Как вариант чуть-чуть расточить круглым напильником.

После того, как все заработало, ставим на место внутрикапотный дефлектор. Лишнюю пластмассу безжалостно откусываем кусачками, резинку укорачиваем.

Второй замок я пока не подключал, т.к. не нашлось ч0рных проводов, а ставить обычные белые противоестественно и колхозно (вся проводка внутри черная). Как найду, подключу. Аварийный трос пока смотан под капотом. Еще нужно установить концевик на капоте для иммобилайзера, чтобы он не запирал личину при уже открытом капоте. Хороших концевиков (с герметично закрытым контактом) пока не видел, а обычный ставить бесполезно, он окислиться за одну зиму и контакт пропадет. Все работает сейчас и без концевика, но перед закрытием капота приходится включать зажигание, чтобы личина задвинулась, а это неудобно.

Мой отчет не истина в последней инстанции, надеюсь он поможет кому-то сделать тоже самое, или еще лучше.
Видел в сети варианты по установке одного замка, рядом со штатным запором. Там тоже вполне уместно, даже чуть проще, и отверстия уже есть. Только замок там надо ставить сферического типа, т.к. места маловато. Добраться ворам до замка в этом случае будет непросто. С высоты своего опыта теперь я, пожалуй, ограничился бы одним замком посередине капота. Тут уж каждый решает сам.
Тросы в стальные/медные трубки я не укладывал, антиспильные трубки на петли пока не ставил, но планирую кое-что. Вообще, сейчас на сайте DefenTime появилась новая защита от антиспила, лучше чем просто трубка. Они теперь поставляют специальную U-образную скобу, которая крепится на «телевизор» поверх личины, как бы обхватывая и закрывая петлю. А на саму петлю накручивают специальную толстую фигурную гайку.

Читайте также:  Установка битрикс управление сайтом на хостинг

Перепилить все это дело почти нереально. Отдельно, к сожалению, не поставляется, так что мне придется колхозить что-то самому.
Пока оставляю все как есть. Есть мысль защитить пространство перед петлей стальной пластиной или уголком. И укрепить декоративную решетку. Об этом отчетов не будет.

Всем хорошего настроения, держитесь тут. (с) Медведев Д.А.

источник

Subaru Forester › Бортжурнал › Установка замков капота. Часть 1

Ну начнём, пожалуй. Начнём с конца. Потому что начало было сделано год назад и уже подзабылось. Но я планирую об этом тоже рассказать. Речь про охранную систему. До конца работа была не доделана, поскольку наступила весна 2014-го года и уже было не рукоделия.
Штатный замок капота форестера легко открывается снаружи обычным крючком. Он находится впереди радиатора и закрыт только декоративной решеткой. Там даже трос видно. Нужно было закрывать эту брешь. Хотелось обойтись минимумом вмешательства в конструкцию автомобиля и желательно без сверления кузова. Такой вариант вроде есть. На сайте www.prohoodlock.ru присутствует замок для форестера. К сожалению, в розницу не продается. Остается два варианта из продаваемых: Defen Time и Fortress Lock. Но тогда придется дырявить кузов. Еще есть вариант АТЛЕТ NEO ELECTRO, который устанавливается в разрыв штатного троса открывания капота. Но сам штатный замок все равно остается незащищенным. Вообщем, посоветовавшись с установщиками на форуме Пандоры, решил поставить Fortress Lock. Для форестера их нужно две штуки — капот большой, да и удобнее замки ставить по краям.И кстати, нужен вариант замка с головкой «Мини крюк металл». Заказал вот здесь — 1zr.ru за 2300 руб. за штуку. Как раз цены начали подниматься, а в этом магазине еще держались.
И затем пошла установка.
Для начала, используя головку замка как шаблон, размечаем местоположение будущих отверстий. Самое сложное психологически — сделать первое отверстие, а затем работа как по маслу. Металл мягкий, обрабатывается легко.

Читайте также:  Установка addon на kodi

С левой стороны есть один нюанс. Головку замка нужно разместить так, чтобы трос не проходил под клипсой крепления заливной горловины омывающей жидкости. Я сдвинул головку ближе к внутреннему краю.

После этого нужно наметить будущие отверстия в крышке капота. Я сделал так. Сначала закрепил сами головки замков. В комплекте к замкам идет кронштейн крепления стержня. Наклеив на него двухсторонний скотч и вкрутив сам стержень, приклеил эту конструкцию на крышку капота. Ну и затем, закрывая капот и передвигая кронштейн, добиваюсь попадания стержня в головку замка. Затем выкручиваю стержень и отмечаю карандашом место будущего отверстия.

После этого сверлим отверстия. Конечно, действует главное правило: семь раз отмерь, один — отрежь. С правой стороны пришлось немного поработать напильничком. А вот с левой — попал идеально. При сверлении обязательно использовать ограничитель глубины сверления или намотать на сверло изоленту.

Далее необходимо вставить внутрь крышки капота шайбу и гайку из комплекта для крепления стержня. Я взял толстую аллюминиевую проволоку длиной 60-70 см. Один конец обжал вокруг гайки и все вместе с шайбой залил эпоксидной смолой.

Вся эта конструкция вставляется внутрь крышки капота из середины, с того места, где закреплен крюк штатного замка. Но это мы оставим на потом. А пока займёмся размещением и креплением электроприводов. Как я уже упоминал, мне очень не хотелось дырявить кузов, и поэтому я старался максимально использовать существующие отверстия и крепления. Пусть для этого мне даже придется делать дополнительные кронштейны. С правой стороны нашел замечательное место для установки электропривода. С аллюминиевой пластины сделал уголок, покрасил и закрепил винтами М6 в существующие резьбовые отверстия.

Ну и затем, действуя согласно инструкции по установке замка, обрезал и закрепил трос в приводе и установил сам привод. Вообщем-то, все нюансы описаны в инструкции. От себя добавлю, что обрезать оболочку троса лучше ножовкой по металлу. Если использовать болгарку, велик риск зацепить сам трос. Здесь также действет правило: семь раз отмерь, один — отрежь. Я сначала раз двадцать примерялся, затем обрезал верхнюю пластиковую оболочку троса и уже от нее отмерял место обрезки металлической оболочки. Затем уже по инструкции обрезал сам трос.

Читайте также:  Установка профилей и монтаж сайдинга

источник

Honda Civic Fastback «Англичанка» › Бортжурнал › Электронный замок капота. Готово.

Вот и закончил я с идеей электронного открывания капота. Все работает, ооочень прикольно.

Итак, как это работает.
1. Покупаем актуатор дверей самый простой, мне он стоил 150р.

2. Я купил кронштейн крепления тросика газа на ваз, стоит он 22р. Ну и прицепил его

3. Я купил трос капота от прульной англичанки, он не подходил по длине, я его отрезал, осталось примерно см 25.
Снял замок капота и просверлил отверстие для крепления тросика, аналогичное стандартному, теперь у меня вставляются 2 троса одновременно.

4.Я взял уголок, мебельный, он легкий дюралюминиевый, на нем трос фиксируется весьма не плохо.

5. Теперь ставим все это дело под капот и настраиваем. Нужно натянуль тросик достаточно что бы при движении актуатора отщелкивался замок. Для этого отверткой эмитируем закрытие капота, нажимая на замок. А после замываем контакты актуатора и смотрим достаточно или нет. (минус с кузова, плюс потянем из салона)

Далее проблема была в выборе места установки, так что бы никто не залез и не открыл, в общем я нашел вроде как самое безопасное место. Никаких новых дыр не сверлил, крепил в отверстия которые уже были на телевизоре.

Проверили замок открывается, все супер, идем дальше.

6.Кнопка. Суть идеи была в том что бы не сверлить пока что никаких новых отверстий под кнопки. Я снял рычажок родной, снял трос, и прицепил к нему с обратной стороны кнопку, обычную, без фиксации. Выглядит примерно так:

7. Далее 5 метров провода, гофра, реле, колодка под реле и предохранитель. Установка.

Ставим рычажок на место. Верхний болт прикручиваем, а на нижний цепляем крепление реле. Когда будет открывать капот реле щелкнет и будет небольшая приятная отдача, щелчок приятный такой.

В салоне берем плюс откуда нибудь, ставим предохранитель на 5А, не вижу смысла больше ставить, после ведем провод к реле на 2 контакта.

Минус забираем с кузова где нибудь. Ну а последний провод цепляем на тот что у нас приходит из под капота. Вроде все, готово.

Собираем все назад, наслаждаемся, показываем друзьям)

ЗЫ Замок давно уже снял, идея была временной, пока не поставил новый тросик капота.

источник

Добавить комментарий