Меню Рубрики

Установка замка капота wrangler

Jeep Wrangler Overland › Бортжурнал › Установка замка капота

Замок капота Mopar не принес никаких неожиданностей. Все стало четко и на свои места. Программирование секретки тоже не доставило каких-либо трудностей благодаря подробному видео от Quadratec

Цена вопроса: $225 Пробег: 3 800 км

Jeep Wrangler 2018, двигатель бензиновый 2.0 л., 272 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Jeep Wrangler, 2019

Jeep Wrangler, 2019

Jeep Wrangler, 2019

Jeep Wrangler, 2019

Смотрите также

Комментарии 24

Я не стал ставить,
Камера спереди мне объективно не нужна, а вот торчащий цилиндр замка против хода (заглушка точно профукается, или пропустит влагу) замёрзший замок и отчаянные попытки открыть капот не прельщают. Защелки капота на jl вполне нормальные, на стоимость страховки не влияет, а пионеры … ну тут как посмотреть, пионеры они ещё те выдумщики.
Все исключительно имхо

Что за ключ у чувака? что делает нижняя кнопка?

Принципиально не ставлю, в этом месте у Jeep gladiators камера, как будет решение- воспользуюсь

У меня те же мысли…
На Q кстати появились разные Mopar камеры для фронтальной съемки. Но как их реализовать на штатном ГУ пока не понял.
Одна из камер стоит $1340, которая как я понял управляет адаптивным круиз-контролем.
Так то и ГУ новую захотелось, там можно и 3 заводских камеры установить, но тут уже аллес, 3к зелени.)

Не кисло так )) значит ещё подождём

У меня те же мысли…
На Q кстати появились разные Mopar камеры для фронтальной съемки. Но как их реализовать на штатном ГУ пока не понял.
Одна из камер стоит $1340, которая как я понял управляет адаптивным круиз-контролем.
Так то и ГУ новую захотелось, там можно и 3 заводских камеры установить, но тут уже аллес, 3к зелени.)

Superchips‘ом можно активировать на нашем ГУ камеру, которая у гладиатора на кузов направлена. Главное понять, куда камеру воткнуть.

На нашем ГУ я так понимаю один выход под заднюю камеру?
Тогда самый простой способ блок проводов (переходников), так как это обычно делают с другими машинами. В том числе я сам так делал на другой машине, но там я устанавливал 4 камеры 360. 🙂
Если суперчипом можно обучить нашу ГУ, то проблем я не вижу.
Главное что бы это было практично по результату. Отдельная иконка на камеру и включение по желанию. 😉

Иконка появляется, проверял.

Т.е. я так понял проблемы никакой нет?
Камера есть в продаже но нету безколхозного решения как эту камеру красиво и штатно реализовать?

Ровно через 15 минут езды от автомойки, задняя камера засирается так, что ничего не видно. С передней думаю будет еще хуже. Пользуюсь в основном только парктрониками.

Т.е. я так понял проблемы никакой нет?
Камера есть в продаже но нету безколхозного решения как эту камеру красиво и штатно реализовать?

Как красиво реализовать а главное штатно — не знаю. Красиво ещё можно подумать…)) Засераться, как пишут, мне кажется не должна. Она все таки будет омываться водой с дороги или с неба спереди) В теории))

У меня те же мысли…
На Q кстати появились разные Mopar камеры для фронтальной съемки. Но как их реализовать на штатном ГУ пока не понял.
Одна из камер стоит $1340, которая как я понял управляет адаптивным круиз-контролем.
Так то и ГУ новую захотелось, там можно и 3 заводских камеры установить, но тут уже аллес, 3к зелени.)

Адаптивный круиз датчик стоит в стекле у меня, в блоке зеркала заднего вида. А ГУ если 8.4 дюйма(большая с навигацией) то все одинаковые по входам и выходам. Просто ставим камеру и активируем через программатор или у дилера.

Спасибо. Тогда проблем с установкой не должно быть. Нужна камера и штатное крепление. Камера продаётся. А вот крепление для установки пока не нашёл…

Гладиаторовские камеры (если выбрана опция с двумя) идут через отдельный блок, который уже к ГУ подключён.

У меня те же мысли…
На Q кстати появились разные Mopar камеры для фронтальной съемки. Но как их реализовать на штатном ГУ пока не понял.
Одна из камер стоит $1340, которая как я понял управляет адаптивным круиз-контролем.
Так то и ГУ новую захотелось, там можно и 3 заводских камеры установить, но тут уже аллес, 3к зелени.)

источник

Jeep Wrangler 2,8 CDI › Бортжурнал › Китайские замки на капот

Полезность установки на капот замков, думаю, смысла описывать нет, достаточно сказать, что в штатном исполнении они лишь прижимают капот к кузову, не ограничивая доступ в моторный отсек всем желающим.

Замки на капот Рэнглеру я встречал двух типов: одиночный под решетку радиатора, и железные замки с ключом взамен родных боковых замков. Ясное дело, второй вариант эстетически более привлекателен.
Озаботившись этой проблемой перед началом летнего сезона палаток и долгих поездок, сразу же залез на еВау и выбрал подходящие замки с доставкой из Китая.
Ключевые мысли:
— В любом случае, китайские замки лучше их полного отсутствия.
— Ну как можно накосячить с железными замками?

Более того, бюджет на покупку замков был ограничен, поэтому выбора особо не было.
В общем, пришли замки. Для установки потребовалось снять решетку радиатора и штатные замки, что при наличии гаечного ключа несложно.
Далее при попытке закрыть капот возник логичный вопрос, у кого же руки растут из задницы — у меня, или все же у китайцев?
Собственно проблема (немного коряво, т.к. не разбираюсь в терминологии устройства замков). При полностью прижатом капоте и при максимально близком расположении самого замка и его фиксатора, насколько позволяют отверстия в капоте, замок просто не получалось накинуть на фиксатор. Ну, не доставала одна часть до другой миллиметра два. Вариант «снять и поставить заново поровнее» не помог. Зато помогли молоток и отвертка. Помогли сточить те миллиметры металла, что мешали закрыть замок, таким образом, первая проблема решилась.

Вторая проблема: в полностью закрытое положение замки ушли очень туго, чувствовалось трение металла о металл. В итоге, закрыв замки, открыть их руками не получилось, пришлось использовать отвертку и прочие подручные средства очень аккуратно, чтобы не поцарапать крылья. В итоге замки были сняты, а все трущиеся места аккуратно обточены на точильном станке. В итоге снято около 2х миллиметров металла с различных участков механизма, замки открываются и закрываются голыми руками, хоть и не без усилия.

Читайте также:  Установка прицепного устройства на шевроле лачетти универсал

Потрачено около 3 т.р., два часа драгоценного лета и несколько слоев эпидермиса при работе с инструментами.
Фото замков прилагается. В комплекте идут 2 ключа, на правый и левый замок ключи разные.

Вывод: Н***й разочаровался в чертовых замках, когда понял, что их можно открыть ножом. Ну, зато выглядят интересно.

источник

AUTO-CHIPS.RU › Блог › Немного о защите капота и установке замков

При установке замков капота мы защищаем отсек двигателя от вмешательства злоумышленника в установленные и существующие компоненты защиты автомобиля. Такими компонентами являются, различные блокировки цепей двигателя, блокираторы гидравлической тормозной системы, также сирена автосигнализации и аккумулятор обеспечивающий питание устройств оповещения и активной охраны.

Под капотом автомобиля также располагается блок управления двигателем, который может быть подменен на другой с целью обхода штатного иммобилайзера и беспрепятственного запуска двигателя. В новых автомобилях с автоматической трансмиссией иммобилайзер часто интегрирован в логику работы АКПП, что затрудняет угон, но не препятствует ему полностью. В любом случае, надежно закрытый капот являться важным препятствием на пути угонщика к реализации его корыстных целей.

При заблокированных замках капота — автомобиль находится в режиме охраны. Если угонщик проникает в салон и пытается открыть капот используя штатный механизм открытия, капот снимается со штатного блокиратора но остается заблокированным замками капота. При этом образуется небольшой подъемный технологический зазор, который позволяет злоумышленнику перепилить штыревые фиксаторы замков капота или открутить блокирующий элемент.

Как можно избежать взлома капота автомобиля:

Установить защиту от перепиливания замков капота, в народе — “антиспил”.

Штырь замка обычно монтируется в элемент капота, используя трубку, которая надевается на стержень фиксатора. При перепиливании трубка прокручивается и блокирует попытки спилить штыревой элемент замка. Часто “антиспил” не защищает от скручивания гайки фиксатора штыря, тут поможет система “антискрут”.

Установить защиту от перепиливания и скручивания фиксаторов замков капота, в народе — “антиоткручиватель”.

Дополнительно к защите от спиливания стержня замка, используется специализированная скоба, которая предотвращает доступ к гайке крепления штыря к капоту, тем самым защищая ее от скручивания.

Установить защиту от перекусывания троса замка капота.

Запорный элемент замка капота приводится в действие тросом, который злоумышленник может попытаться перекусить и разблокировать замок. Для защиты от этого вида открытия на трос монтируется специальный защитный кожух, полностью исключающий внешний доступ к участку запорного элемента.

Исключить трос аварийного открывания замка капота.

Спрятать трос сложно и почти невозможно, в 90% случаях установщики прячут их под подкрылки и декоративные элементы автомобиля. Срезание тросов замка исключит возможность аварийного открытия при неисправности или его ненадлежащем обслуживании. Многие страхуются от этого подключая силовой провод к исполнительным элементам электромеханических замков капота с последующим его выводом в «секретное» место, при подаче питания на провод, замки открываются. При использовании механических замков аварийное открытие возможно только тросом.

Используйте только электромеханические замки капота.

При снятии автомобиля с охраны, или наличии метки иммобилайзера, электромеханические замки разблокируют капот автоматически, в случае с механическим замком водитель может забыть или вообще не разблокировать капот перед поездкой. Как мы знаем все новые автомобили обеспечивают безопасность водителя и пассажиров и при лобовом столкновении капот складывается, в случае если он будет заблокирован это может привести к непредсказуемым последствиям.
.
Установить более одного замка капота.

Чем большего капот размера, тем его проще открыть используя силу. При одном установленном замке капота, обеспечивается блокировка только одной точки на всей плоскости капота что часто позволяет злоумышленнику отогнуть капот. Распределение блокировки по плоскости капота, справа и слева от центра, в десятки раз исключает возможность его отгиба. В этом случае стоимость повышается ровно в 2 раза.

Нужно понимать, что нет универсальных решений для установки защиты замков, и к каждому автомобилю необходим индивидуальный подход. Тут мы можем обсудить все варианты механической защиты автомобиля.

источник

Установка замка капота wrangler

Я когда не присматривался у меня тоже не прыгал.))
Честно говоря, меня этот момент совсем не парит, но факт остается фактом. Но может кто то и заморачивается на подобных вещах и ему это принципиально.

Так я присматривался! Я еще до покупки рэнга прочитал, что «капот прыгает мама не горюй». Вот до сих пор не понимаю, то ли я езжу как-то не так, то ли бельгийские замки какие-то особенные)

Слухайте — но вот замок реально на капот нафиг не нужен, если кто захочет заломать — заломает и с замком, а так еще и сигналка у всех стоит.

Открывают капот (концевика нет по умолчанию), скидывают клемму массы. ну и хоть бы для начала забирают АКБ. Сигналка стоит не у всех, кстати и в сочетании с замком капота устойчивость к угону повыше чем у большинства сигналок.

Открывают капот (концевика нет по умолчанию), скидывают клемму массы. ну и хоть бы для начала забирают АКБ. Сигналка стоит не у всех, кстати и в сочетании с замком капота устойчивость к угону повыше чем у большинства сигналок.

Ну да, была устойчивость 0,0001%, а стала 0,0005% — в пять раз выше 🙂

Я ставил мопаровский замок сам, и наблюдаю за ним в процессе эксплуатации. При установке комплектные заклёпки я заменил на нержавеющие винты, при этом пришлось изготовить специальным образом изогнутый ключ. Это сделано для того, чтобы предусмотреть возможность хоть и долгого но демонтажа.
Для того чтобы открыть замок нужно вставить ключь, повернуть его и ключь из замка не возможно вытащить — это странно и не удобно!
Все говорят про резиновую заглушку личины замка как о панацеи от грязи — это не так. При эксплуатации резиновая заглушка сильно нагревается, так как находится рядом с радиатором, в результате заглушка спадает и личина забивается песком этому также способствует резиновый хомут — держатель соприкосающийся с решёткой грилем.
Срок эксплуатации 7 месяцев.

Вероятно вы неправильно установили замок 🙁

Заглушка не нагревается и все отлично 🙂
К слову ,-Замком доволен! -8 месяцев эксплуатации -ничего не ржавеет !

.
Для того чтобы открыть замок нужно вставить ключь, повернуть его и ключь из замка не возможно вытащить — это странно и не удобно.

Читайте также:  Установка и регулировка зажигания уаз

Как это?! :an: Повернул ключ, открыл капот, повернул ключ обратно, вынул. когда закроешь капот он сам запрётся.

Честно говоря я не пытался закрыть капот при высунутом ключе. Посмотрел, что задвижка закрыта и логически рассудил, что петля о него ударится. Попробую.

TOO СТУДЕНТ. Зря вы так насчёт установки.
По памяти там 4 отверстия и перепутать не возможно.
Резиновая заглушка однозначно нагревается при этом спадает, хомут этому способствует. Пыль, песок проникает в личину однозначно.

Честно говоря я не пытался закрыть капот при высунутом ключе. Посмотрел, что задвижка закрыта и логически рассудил, что петля о него ударится. Попробую.

TOO СТУДЕНТ. Зря вы так насчёт установки.
По памяти там 4 отверстия и перепутать не возможно.
Резиновая заглушка однозначно нагревается при этом спадает, хомут этому способствует. Пыль, песок проникает в личину однозначно.

Я сделал предположение
У меня ничего не нагревается и ничего не попадает!
Замком доволен 🙂

Если нагревается, спадает и проникает пыль у меня — значит это произойдёт и у вас!

Это не значит, что он болтается открытым, но конструкция на ip68 не тянет!

Если нагревается, спадает и проникает пыль у меня — значит это произойдёт и у вас!

Это не значит, что он болтается открытым, но конструкция на ip68 не тянет!

Спасибо , и вам того же! :ag:
Если сломается -куплю точно такой же -он мне нравится 🙂
Пока же -увы!-Все в порядке:ap:

источник

Дополнительные замки капота — популярная противоугонная механика

Общие достоинства и проблемы

Прежде чем рассматривать реализации решений среди капотных блокираторов, следует сказать несколько слов общего плана, касающихся всех замков капота сразу.

Замки капота важны и нужны. Именно вместе с сигнализацией. Пока кричит запертая под капотом сирена, злоумышленник никак не может чувствовать себя уверенно. Замки капота любимы и популярны еще и потому, что в них сокрыта некая нетривиальность, хитринка что ли. Их важность недостаточно очевидна для непосвященного человека «с ходу», но уж после разъяснения сути, заказчик чувствует себя настоящим «хитрецом».

Существует, однако, целый круг проблем, в той или иной мере относящийся ко всем блокираторам капота, и свидетельствующий явно не в их пользу.

Классификация

Напомним, что среди разнообразия замков трансмиссии уже наметилась кое-какая тенденция, обобщающая развитие от прошлого к будущему. Так, например, среди моделей замков Bear-Lock соотношение индивидуальных штыревых замков к бесштыревым примерно 900:150, а Defend-Lock ориентирован только на бесштыревые замки. Очевидно, что родоначальники отрасли — универсальные дуговые замки — уже практически покинули этот мир, а продолжатели — универсальные штыревые — тоже постепенно отмирают.

Ничего подобного пока не происходит среди дополнительных замков капота. Все решения, которые были созданы в данном направлении, и по сей день «живее всех живых». А индивидуализация, приспосабливание к модели автомобиля, у блокираторов капота проявляется главным образом в комплектовании специфическими дополнительными кронштейнами для облегчения установки и защитными элементами против вскрытия.

Общим у всех противоугонных блокираторов является обилие аналогичных решений, когда один производитель копирует решение другого. Причем, как правило, копирование осуществляется не бездумно, а все-таки с учетом определенных недостатков более «древних» разработок.

Практически только данный тип блокираторов (капота) целесообразно классифицировать на механические и электромеханические, другие типы замков либо просто немыслимы без электричества (как блокираторы дверей), либо электрический привод в них не применяется вообще (замки рулевого вала), либо электропривод является экзотической редкостью (замки КП). Итак, на рынке соседствуют и уживаются два вида дополнительных замков капота электромеханический и просто механический (в устной речи я бы сказал «чисто механический», но на бумагу это не очень хорошо ложится). Одно время были представлены на рынке и электрические замки, удерживающие капот в запертом состоянии силой электромагнитного взаимодействия. Данное решение не получило распространения ввиду большой энергоемкости.

Механическое и электромеханическое решения представляют собой различные концепции, каждая из которых, в зависимости от конкретной реализации и конкретного применения, имеет собственные преимущества и недостатки. При этом есть преимущества и недостатки концептуально общие. В целом.

Электрика — для удобства пользования, механика — для лучшей надежности. В электрическом варианте нажал на кнопочку брелока сигнализации — капот заперся автоматически, ничего делать не надо. В механическом варианте нужно всякий раз возиться с замками-ключами. Закрыть один раз и навсегда (до сервисных работ) небезопасно. Замок должен работать, иначе теоретически может заклинить в самый неподходящий момент (при пожаре).

Казалось бы, электрический вариант лучше, но есть тонкий момент: что делать, если «кончилось» электричество? Тут из положения выходят двумя путями:

Для себя я выбрал бы третий путь: вывести не страховочный тросик, а страховочные провода. Они незаметнее, и провести их можно куда угодно. Однако для широких масс этот путь, к сожалению, непригоден. Владелец должен понимать, что внешнее напряжение должно быть 12В (меньше можно, но результат не гарантирован, а вот больше нежелательно), время воздействия не должно превышать 1 с, и т. д., и т. п.

Кроме того, все дополнительные замки капота независимо от вида можно разделить по другому признаку: наличие или отсутствие собственного запорного механизма. Отсутствие запорного механизма автоматически означает присутствие механизма блокировки штатного замка капота — других вариантов нет.

Блокираторы штатного троса капота, в свою очередь, подразделяются по принципу блокировки штатного замка: в противоход или в разрыв штатного троса капота.

Стандартной является блокировка «в противоход», при этом решении механизм, открывающий штатный замок капота не претерпевает никаких прямых изменений и вторжений. Косвенные изменения, однако, нередко имеют место. Они обусловлены привычкой владельца всякий раз проверять работу блокиратора. В результате штатный трос незначительно растягивается или изменяет местоположение, и капот не открывается, что автоматически означает рекламацию. Лучше одновременно с креплением троса дополнительного замка закрепить и штатный трос (актуально на тех моделях автомобилей, где штатный трос имеет ненужные «степени свободы»), дабы предотвратить подобную ситуацию.

Блокировка в разрыв штатного троса была придумана разработчиками блокираторов «не от хорошей жизни». До первой ее реализации блокираторы штатного троса существенно проигрывали запорным блокираторам по сфере применения, теперь сравнялись или даже опережают. Существовали (и существуют) целые группы автомобилей, на которых работу блокиратора штатного троса «в противоход» никак нельзя признать удовлетворительной. Это автомобили с задним расположением защелки капота либо с двумя штатными замками капота.

Что касается частностей, оптимального выбора блокиратора капота для определенной модели автомобиля, то здесь есть нюансы, и нет единого правила. Все зависит от форм подкапотного пространства и конфигурации штатного замка. Для каких-то автомобилей есть выбор модификаций капотного блокиратора — для некоторых альтернативы нет.

Читайте также:  Установка пожарной колонки на гидрант отработка нормативов

Еще несколько общих особенностей, связанных с установкой

Эффективность работы блокиратора капота подчас сильно зависит от профессионализма и добросовестности установщика (можно поставить зависимость от условий работы и еще от многого другого, но мне кажется, каждый понимает, о чем речь). Это общее правило для всех универсальных конструкций, ничего уж тут не поделать.

Для механических моделей желательно:

Обеспечить скрытность установки личинки. Дело даже не в том, чтобы спрятать саму личинку, а в том, чтобы не дать злоумышленнику добраться до бронировки и достать трос.

Использовать стопорное кольцо со стороны моторного отсека.

Грамотно проложить и закрепить трос в подкапотном пространстве (иногда специального крепежа бывает недостаточно, но в любом случае оставаться лишнего не должно), не дать возможности добраться снаружи до троса и поддеть.

Для электромеханических моделей требуется грамотно проложить и закрепить трос, что означает не только не дать поддеть его снаружи, но и обеспечить работоспособность в различных температурных режимах (укладывать плавно, без чрезмерных перегибов).

Особый момент — сокрытие страховочного тросика. Это уже из области искусства. Владельцы, как правило, забывают, а иногда даже не подозревают о факте его существования.

Если есть специально разработанные для определенных автомобилей дополнительные элементы, то их нужно применять и причем по назначению.

Кроме того, установка замка капота, как ни странно, наиболее рискованное мероприятие для внешнего вида автомобиля. Забытый под капотом инструмент так и норовит оставить на крышке капота неизгладимые следы. То же самое может произойти во время технологически непродуманной процедуры крепежа запорного элемента замка к крышке капота.

Переходим к рассмотрению наиболее популярных и распространенных изделий данного профиля, рассмотреть все имеющиеся не представляется возможным. Рассматривать будем группами.

Hood-Lock Saturn, Titan, Sentry, Falcon и т. д.

Судя по перечню названий, можно догадаться, что поставляют этот тайваньский продукт различные уважаемые компании. Различия в реализации между марками незначительны, фактически это одно и то же изделие. Но будем немножко снисходительны — это блокиратор-пионер, то есть был он в своем роде первым и до сих пор не списан в утиль. Причина видится одна: нет равных в себестоимости (закупочной цене).

Блокиратор состоит из троса, соединяющего личинку замка и запорный ригель, салазок для ригеля и двух вариантов запорных пластин. Под определенный автомобиль пластину нужно выбрать, согнуть и прикрепить саморезами к крышке капота, используя имеющиеся отверстия. Личинка замка устанавливается в салоне автомобиля, запорный механизм под капотом — это классическая схема механического капотного блокиратора. Для запирания нужно утопить личинку нажатием (тоже классическое действие). Личинка замка подпружинена, при повороте ключом сама возвращается в исходное положение. Существуют разные модификации, различающиеся длиной троса от личинки до запорного ригеля — 3.5, 5, 6, и даже 7 футов.

Трос имеет способность растягиваться до 2 мм за год работы, что неизбежно приведет к рекламации (как правило, негарантийной), если не предусмотреть зазор между ригелем в отпертом положении и пластиной поприличнее (но более 4-5 мм все равно нельзя — не будет работать, можно будет открыть капот, просто перекосив его).

Несмотря на то, что замок механический, он имеет важную электрическую часть. Отходящий от троса провод позволяет с помощью мощного резистора номиналом 10 Ом осуществлять электрическую блокировку карбюраторного двигателя практически «одним движением», а для блокировки двигателей другого типа требуется установка дополнительного реле. На проводе появляется «масса» в закрытом положении блокиратора. Массу можно подать через сопротивление к импульсному контакту катушки зажигания, что не даст завестись двигателю. Как показала практика, для отечественных контактно-транзисторных систем зажигания (карбюраторные ГАЗ, УАЗ) сопротивления 10 Ом многовато, а два резистора параллельно (5 Ом) будут в самый раз.

Mul-T-Lock Hood-Lock, Sentry HL Navigator, Dragon и др.

В данном случае единой для всех названий является только общая конструкция — механический блокиратор штатного троса, работающий по принципу «в противоход» (автор не располагает точной информацией, существуют ли подо всеми перечисленными выше именами блокираторы, работающие по принципу «в разрыв», они распространены не так сильно).

Механика безо всякого электричества. Личинки замка повышенной секретности, со сложными двойными пинами. Полная универсальность — оболочки и тросы нужного размера отрезаются установщиком. Однако производитель капотных блокираторов марки Dragon поставляет индивидуальные кронштейны для крепежа личинки и защитные элементы для троса, различающиеся по маркам автомобилей. Таким образом, процесс индивидуализации начинает свое шествие и среди замков на капот.

Реализации блокираторов этого типа от разных производителей различаются:

  • материалом личинки и ее корпуса;
  • устройством (в том числе материалами) бронировки троса;
  • материалами корпуса и элементов механизма;
  • элементами защиты от взлома;
  • замки Sentry HL Navigator комплектуются срывными болтами для крепления корпуса личинки, а Dragon — срывным крепежом, включающим помимо болтов защитную закаленную пластину.

Megalock, Mul-T-Lock Hood Lock > Механические блокираторы капота. Принцип действия — дополнительный запорный механизм. Внутрисалонная часть не отличается от предыдущего варианта блокираторов (это касается Mul-T-Lock, Megalock такой модификации не существует), а подкапотная представляет собой не блокиратор штатного троса, а дополнительный запорный механизм. Запорным элементом, монтируемым на крышке капота является крюк. Крюк входит в паз корпуса запорного механизма и запирается ригелем, выдвигаемым при нажатии на личинку замка.

Дополнительные отличия замка Megalock:

UniLock

Электромеханический блокиратор (замок) капота UniLock. Основной блок, преобразующий электрический импульс в поступательное движение, выполнен по принципу дверного актюатора (электропривода, активатора). Из основного блока выходят тросик запорного механизма и страховочный тросик. В основном блоке также находится контактная группа для подкапотной электрической блокировки.

Запорный механизм представляет собой корпус с пазом или отверстием, перекрываемым в запертом положении запорным ригелем. Механизм крепится к верхней панели облицовки радиатора (металлическая деталь над радиатором, соединяющая передние крылья), при этом, как правило, прячется в ее полость. Запорный элемент крепится к крышке капота. Паз в корпусе механизма предназначен для работы с запорным элементом в виде крючка, отверстие — для работы с запорным элементом в виде сферы. Решение со сферой обеспечивает меньшую ширину корпуса механизма, что позволяет размещать механизм в узких полостях.

Замки имеют индивидуальную направленность, характеризуемую:

источник

Добавить комментарий