Меню Рубрики

Установка замка кпп ауди

Audi A2 — МиелА2фон › Бортжурнал › Снятие МКПП FCU Audi A2 — 1.4 AUA

Появился металический скрип при нажатии сцепления. По всем признакам умер выжимной подшипник. Недорогая деталь но замена требует много работы. Решил произвести ремонт самостоятельно, для общего развития и ввиду небольшого веса КПП.
Видео для наглядности

Пользовался отчетом 100avant , который при переписке всячески помогал при возникновении различных вопросов. С его разрешения, для общего блага — его отчет взят за основу.

Обязательно отключить клему аккумулятора!
Проверить еще раз отсоединены ли фишки от датчиков на КПП, перед последним шагом))

— срываем гайку внешнего шруса, головка 36, 12 граней
— Снимаем левое колесо, снимаем нижнюю защиту ДВС, снимаем левый локер (4 торкса 25, 7 пистонов)
откручиваем 3 болта на 13 крепления кронштейна АБС (2 сбоку, 1 сверху)

Кронштейн я открутил тоже, но по сути он ничему не мешал, можно это пропустить
— снимаем фару левую, 2 болта торкс30

— битой М8 откручиваем по 6 болтов на каждом внутреннем шрусе
— вынимаем левый приводной вал полностью, он мешается, правый не можно не снимать

Фланец вала половинил тупым зубилом.
Для снятия вала пытался открутить сайлентблок и увести рычаг не разбирая шаровую — но болт не выходил. Пришлось снять шаровый палец. Заодно убедился в хорошем состоянии.

— снимаем водосток (болт на 10)

— снимаем тросы переключения передач и их кронштейн (3 болта на 13)

— снимаем цилиндр сцепления, 2 болта на 13 (сцепление после этого не нажимать ни в коем случае)
Вот к кроншейнам и этому цилиндру доступа вообще нет, мучаемся.

Для тех кто менял шланг гидроусилителя не снимая вакумник на Ауди в С4 кузове — это покажется совсем просто))

— снимаем стартер (снять клемму с АКБ). Его держат 2 болта на 18, сверху на них еще по гайке на 13, нижняя держит кронштейн лямбда зонда, верхняя массовый провод. Далее откручиваем 2 болта на 18, откручиваем гайку на 13 плюсового провода от старертера, отщелкиваем фишку со стартера и аккуратно вынимаем его вниз.

— Болтов крепления КПП к двигателю 7 штук:
— 2 болта на 18 крепления стартера
— 1 болт на 18 сразу под стартером
— 2 болта на 16 снизу со стороны поддона (надо головкой на 17 откруить 4 болта крепления приемной трубы к выпускному коллектору, иначе не подобраться)
— 1 болт на 18 под корпусом термостата, ой как к нему не удобно подбираться…
— 1 болт на 18 со стороны двигателя над левым внутренним шрусом (рядом с датчиком скорости), накидной на 18, либо трещеткой с головкой
— Снизу КПП еще держит нижняя подушка, 3 болта на 16, два из них крепят КПП, и один в подрамник крепит саму подушку (еще сбоку кронштейна надо открутить защиту внутреннего шруса, 2 болта на 13). Подушку можно снимать сразу полностью, она будет мешать.

Подушка VAG 8Z0199851J

— И сверху КПП под блоком АБС находится подушка, 2 болта на 16. ВНИМАНИЕ! Надо подставить домкрат с дощечкой на край поддона двигателя (у стыка с КПП), иначе он рухнет на вас. Аккуратно открутить 2 верхних болта на 16, при помощи домкрата опускать край коробки вниз, пока не увидите сбоке 2 болта на 16 крепления кронштейна, снимаем его.
Если не открутить, то кронштейн упирается в шланги идущие вдоль лонжерона.

источник

Механические блокираторы для автомобилей Audi

В данном разделе вы можете наблюдать ассортимент механических блокираторов для машин Audi. Audi — это немецкая автостроительная компания, основанная еще в 1910 году.

Тогда для создания компании понадобилось слияние четырех компаний более мелких — DKW, Horch, Audi и Wanderer, которые были заняты в производстве автомобилей и мотоциклов. Благодаря накопленному за долгие годы опыту, компания не сдает позиций на мировом авторынке.

Виды механических блокираторов для AUDI

Механические системы защиты препятствуют проникновению или управлению транспортного средства, блокируя запуск двигателя, поворот рулевого колеса, открытия дверей, переключения скоростей коробки передачи. На сегодня механическая защита самая бюджетная и простая, а по степени защиты, является надежным устройством для защиты вашего авто.

Читайте также:  Установка приставок для деревянных опор

Учитывая назначение механической системы защиты для AUDI, блокираторы могут быть как адаптированными т.е. – универсальными, так и штатного исполнения. Первые использоваться или подгоняются под параметры конкретной марки авто, а вторые изготавливаются и устанавливаются под конкретную модель авто.

Конечно штатные и адаптированные механические устройства более надежны универсальных, поскольку учитывают конструктивные особенности каждой марки и модели транспортного средства.

Учитывая различные конструктивные особенности замков и автомобилей марки AUDI, механические противоугонные замки делятся на:

  1. Блокираторы легко снимаемые – блокиратор рулевого вала. Учитывая место применения и методов использования, такой вид защиты обычно применяется как, в комплексе с противоугонными система так и в единичном варианте. Защита механического использования обусловлено невысокой ценой и использованием без каких-либо сложностей для автовладельца. Помимо всего, данные замки не требуют вмешательства в конструкционные и электронные системы авто, все в штатном исполнении.
  2. Стационарные блокираторы – блокиратор руля, КПП, капота и дверей. Это устройства обладают своеобразными конструктивными особенностями и требуют непростого монтажа и специальных навыков от установщика. Обычно такой вид защиты устанавливают при помощи крепежа со срывными болтами. После штатного монтажа в посадочные места, головки фиксирующих элементов удаляются. Стационарными блокираторами являются устройства, которые монтируются на коробку передач (как в салоне, так и в подкапотном пространстве), рулевом валу (крепится на рулевой вал автомобилей AUDI), замки дверей и замки капота.

Механический блокиратор для AUDI

Блокираторы для Ауди различаются по типам конструкции и бывают таких видов:

  1. Электромеханические — замок фиксатора блокируется посредством электронных приводов и используется в комплексе с противоугонными системами.
  2. Механические штыревые блокираторы для AUDI — этот вид блокировки представляет собой штырь, который монтируется на рулевой вал посредством установленной муфты. Их отличительными способностями является надежность и скрытность установки. Для разблокировки, автовладельцу потребуется специальный ключ.
  3. Механические бесштыревые блокираторы для AUDI — на сегодня самый распространенный, бюджетный и надежный механический блокиратор, как замок на КПП.

Механическое устройство устанавливается таким образом, что с наружи остается только личинка управлением замком блокиратором, а вся конструкция замка располагается под обшивкой салона на штатные посадочные места.

Наши эксперты рекомендуют использовать механические средства защиты в комплексе с другими, например — электронными противоугонными системами.

Блокиратор на коробку передач для автомобилей AUDI

Сегодня блокираторы КПП (на коробку передач) самый распространённый и пользуется большим спросом у автолюбителей. Установка блокиратора происходит как в салоне автомобиля, так и в подкапотном пространстве, блокируя переключение передач.

Блокираторы КПП бывают нескольких видов:

  • Механические блокираторы КПП для AUDI – блокировка происходит посредством ключа.
  • Электромеханические блокираторы КПП для AUDI– блокировка происходит электронным образом и используется в комплексе с противоугонными системами.

Для решения проблемы переключения передач в подкапотном пространстве специалисты DISGEAR рекомендуют устанавливать электромеханические замки капота и КПП. Электромеханические системы зарекомендовали себя как надежное устройство защиты, в разы повышая безопасность автомобиля в комплексе.

Блокиратор на рулевой вал для AUDI

Знаменитый блокиратор рулевого вала, монтируется при помощи специальной муфты на рулевом валу рядом с педальным узлом. Специальная муфта крепится на рулевой вал автомобиля, а запорный штырь из закалённой стали устанавливается в муфту и блокирует поворот рулевого колеса. Блокираторы на рулевой вал изготавливаются из высокопрочных сплавов и проходят обработку закалки.

По эффективности защиты, это устройство настолько положительно зарекомендовало себя, что даже автопроизводители выпускают некоторые модели с уже блокировочными механизмами. Но качество сплавов штатных устройств уступает специализированным блокировочным системам.

Дополнительные дверные и капотные замки для AUDI

Данный вид блокировки осуществляется при помощи запорных штырей. Металлические стержни в момент блокировки, блокирую крепежный механизм замка капота (подкапотного пространства) или двери. Закрывая доступ от посторонних как под капот, так и в салон в момент отсутствия владельца.

На сегодня вид таких замков обладает несколькими параметрами:

Блокиратор капота, блокирует подкапотное пространство как электронным способом, так и механическим исключая проникновения посторонних в отсутствие клиента. Данный вид защиты убережёт не только от угона автомобиля посредством замены электронного блока управления, но и от кражи дорогостоящих электронных компонентов.

Читайте также:  Установка барьера для парковки

Правила выбора механической защиты для автомобилей AUDI

Для правильной подборки механического устройства, необходимо учитывать несколько важных моментов, например:

  1. Конструктивные особенности авто и использование совместно с противоугонным комплексом.
  2. Цена и качество систем защиты. Экономить не стоит.
  3. Наличие технического обслуживания и гарантийных обязательств. Возможность безопасной замены устройства после неудачной попытки вскрытия.
  4. Механические блокираторы электронного типа и механического использования.

источник

Audi 80 B3 PM papyrus 387 › Бортжурнал › Сборка и установка мкпп АКМ

Вот дождался наконец, когда пришли заказанные мной подшиники вторичного вала.
Собрал в коробку валы, шестерни, подшипники и поехал искать сервис, где есть пресс.Не дозвонился до сервиса, где распрессовывал вторичный вал. Поэтому поехал в другой. Нашел такой сервис.

Запрессовали мне как я хотел:
-На вторичный вал с донорской коробки новые подшипники и донорские шестерни и синхронизаторы от родной коробки. Для этого необходимо было еще распрессовать родной вал чтобы вытащить хорошие синхронизаторы;
— первичный вал с донорской коробки . На нем поменяли синхронизаторы. Выташили то, что от них осталось и поставили с родного вала синхроны. Для этого чистично спрессовали шестерни с родного вала. Очень тяжело спрессовывалась шестерня пятой передачи на первичном валу. С треском. Думали сломалась. Но с ней все хорошо.
Зато умудрились сломать зубья на шестерни 4й передачи вторичного вала. Поставили на пресс кривые оправки и шестерню перекосило.Хорошо что их две.
Сервисмены сказали что я зря заморачиваюсь с шестернями, на них нормальный износ и можно было просто на родной коробке поменять подшипники.
Итог: собирали два часа, сломали одну шестерню, собрали два вала, поставили новые подшипники вторичного вала, новые игольчатые подшипники 1й, 2й передачи на вторичном валу.

Заплатил 2т.р.В сервисе сказали что если не будет работать, то мужики скинутся по рублю и купят мне коробку на разборе. Валы собраны.

Далее занимался заменой обойм подшипников вторичного вала в корпусе кпп.

Для этого использовал двухлапый съемник.небходимо обеспечить для него упор. Для этого использовал монтажку.

Затем чтобы лапы не разъезжались с обратной стороны съемника вбил между лап головку подходяшую по диаметру.

После чего подкручивал съемник и с обраной стороны молотком подбивал по лапам. Обойма хорошо сидит там и сдаваться просто так не хочет. Но в совокупности эти действия помогли мне снять обойму.Новую обойму аккуратно забил деревянным молотком. Предварительно почистив место под посадку. Регулировочные кольца оставил заводские.

С обратной стороны вала вытащить обойму проще. Она фикрируется металлическим грибком, отогнув край которого обойма легко выходит и меняется. Под обоймой находится регулировочная шайба вторичного вала. У меня стояла 1,2мм. Сточил напильником и наждачной бумагой равномерно до 0,8мм до свободного хода вторичного вала в корпусе мкпп.

После замены обойм и чистки мойки валов и корпуса можно приступать к сборке.
Сборка мкпп процесс творческий.мне так показалось. Лучше это делать вдвоем, не хватает рук, но и одному реально.Необходимо вставить первичный вал в корпус кпп и зафиксировать на валу стопорное кольцо, которое фиксирует подшипник первичного вала в корпусе с внутренней стороны. Вал забивать в подшипник еще рано. Устанавливаем вилку переключения передач на 1й вал. Далее приподнимая первичный вал с его вилкой из посадочного места ставим 2й вал с вилкой. Подбиваем первичный вал деревянным молотком, либо резиновым, либо обычным через деревянный брусок.При этом придерживаем вторичный вал, чтобы его шестени не повредились об шестерни 1го вала.
Устанавливаем обводной вал и вал управления переключением передач.
Фиксируем обводной вал болтами.
Устанавливаем наружнее стопорное кольцо на 1м валу. Кладем на пошпиник пружинную шайбу, ставим новый сальник сальник, новое кольцевое уплотнение на направляющую выжимного подшипника и закрываем подшипник первичного вала.

Закрываем крышку корпуса мкпп, предварительно намазав места соединения корпуса и крышки герметиком, затягиваем болты крышки. Один болт обломался. Ровненько под корпус кпп. Пришлось откручивать заново крышку и вытаскивать остаток болта экстрактором.

Болтов этих много было.с 2х коробок. В идеале лучше новые ставить. Крышку закрыл. Вторичный вал туго вращается. В собранной коробке.
Дифференциал ставить не стал. С ним коробка очень тяжелая. Ставить удобнее без дифа.

Читайте также:  Установка гур на 157

Устанавливаем выжимной подшипник.

Установить коробку на авто помогал знакомый спец, который снимал и устанавливал не одну коробку. Сложно было завести корпус кпп за рулевую рейку и одновременно попасть 1м валом в диск сцепления.когда корпус кпп зашел за рулевую рейку, вставили в отверстия под болты крепления кп к двигателю шестигранники (можно и отвертки) как направляющие и прокручивая двигатель за передний шкив ключем на 19 заметели вращения 2го вала. Шлицы попали куда надо. Дальше берем болты и вкручиваем там, где достают до резьбы.

После устанавливаем дифферециал, поставил новую шестерню привода спидометра.закрываем дифференциал крышкой, вставляем и крепим стартер, вставляем наконечники полуосей прикручиваем болты шрусов. Также заменил пыльник на левом внутреннем шрусе. Собираем выхлопную систему.

Устанавливаем на место наконечники рулевых тяг.

Прокачиваем сцепление доливаем тормозную жидкость.
Устанавливаем привод рычага переключения передач. Регулируем его.

Переключение передач на только что собранной сухой коробке без масла может показаться невнятным.

далее заливаем масло в мкпп.затягиваем заливную пробку.
Запустил двигатель. Пощелкал передачи с выжатым сцеплением. Все четко. Проехался по гаражам, разогнался до 3й передачи, поездил на задней. Остался доволен.

Выезд на дорогу оставил на следующий день. Несмотря на то, что за те же деньги можно купить коробку и она будет ездить, в коробке с разбора нет новых деталей и она может превратиться очень быстро в ту коробку в замен которой ее поставят. Если есть время лучше перебрать. При хорошей организации и наличии запчастей можно сделать быстро.
Запчасти:
-VAG-N 903 542 01 Кольцо уплотнительное направляющей выжимного
подшипника 1 шт. 107 р.
-VAG-012 311 113 B Сальник первичного
вала 1 шт. 300 р.
-VAG-012 301 457 C Сальник штока переключения передач 1 шт. 336 р.
-SKF-BT1B 332987/CL7CVQ06
Подшипник кпп 1 шт. 1 938 р.
-VAG-012 311 375 C Подшипник КПП вторичного вала конический 1 шт.2 685 р.
-VAG-01X 311 325 A Подшипник
игольчатый 1 шт.587 р.
-VAG-012 311 229 K Сепаратор игольч. подшипника 1 шт. 515 р.
-Jp Group-1144000300 Сальник приводного вала 2 шт. 224 р.
-Meyle-100 498 0044 Пыльник приводного вала, комплект 1 шт. 559 р.
Febi-03004 Болт шруса 6 шт. 174 р.
-Porsche-1K0.407.357.B Подкладная
пластина 3 шт. 135 р.
Bosal 258-932 Распорная втулка 3 шт. 312р.
Fa1-115-901 Пружина кронштейна
глушителя 3 шт. 136 р.
VAG N 900 577 01 Шайба болта средней части глушителя 3 шт. 72 р.
Febi-03687 Гайка выпускного
коллектора 3 шт. 66 р.
VAG-N 010 361 13 Болт 3 шт. 291 р.
VAG-012 409 187 D Зубчатое колесо привода спидометра 1 шт. 1 109 р.
Масло лукойл трансмиссионное 75w90 полусинтетика 4литра — 1050р.
Работы:3т.р.

источник

Установка на Audi Q5 замка АКПП CONSTRUCT

Стоимость замка с установкой — 9800 р.

Установка механического противоугонного замка КПП CONSTRUCT – препятствует несанкционированному движению автомобиля.

Принцип действия данной системы основан на фиксации механизма управления КПП относительно неподвижных частей кузова автомобиля. В автомобилях с механической коробкой передач блокировка рычага КПП происходит в положении заднего хода, а с автоматической – в позиции «parking», при этом случайное блокирование исключено.

Механическое противоугонное устройство CONSTRUCT – новое поколение бесштыревых замков, уникальной отличительной чертой которого является простота и удобство в эксплуатации. Для блокирования или разблокирования КПП достаточно повернуть ключ в замке. Результатом индивидуального подхода к разработке конструкции блокиратора на каждую модель автомобиля является возможность его оптимальной инсталляции, что в свою очередь, создает комфорт в пользовании и не нарушает интерьер салона. Установка такого замка не влияет на работоспособность устройств и агрегатов автомобиля.

Замок CONSTRUCT оснащен высоконадежным замочным цилиндром и обладает повышенной стойкостью против механических, химических, температурных способов разрушительного воздействия и защищен от вскрытия с помощью отмычек, методов «проворота» и «бампинга».

Совершенная конструкция, простота в эксплуатации, использование качественных материалов и комплектующих, гарантирующих надежную работу и высокую степень защиты от взлома обеспечивают противоугонному устройству CONSTRUCT лидирующую позицию на рынке механических охранных систем.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector