Меню Рубрики

Установка замка зажигания 2110 на классику

Обзор товара Замок зажигания ВАЗ-2110 металлический корпус ДААЗ

Артикул: 2110-3704005-30 , артикулы доп.: 21100370400530, 21100-3704005-30

Код для заказа: 122326

Замок зажигания ВАЗ-2110 + небольшой мануал по установке его на ВАЗ 21063 с кучей сопутствующих доработок

Доброго времени суток, дорогие читатели.

Захотелось чего-нибудь новенького, в старой машине . было принято решение о «модернизации» подрулевого пространства. Не утраивал ни функционал, ни внешний вид старой ВАЗовской «гитары».

Замок на вид сделан качественно, всё крепко держится, ключ ходит чётко. В комплекте не обнаружил болтов крепления, либо их нет, либо я их потерял, заказ был большой, много позиций. В общем отдельно докупил: Болт М6х1.0х28 ВАЗ-2101,2109 замка зажигания х 4 шт.

По установке и подключению ничего сложного. Можно даже старый замок не снимать, т.к. 2110 вешается на правую сторону.

Остаётся 1 не подключенный провод, который является постоянным «+», раньше он отвечал за включение освещения(габариты и фары). Его можно напрямую подключить к кнопке включения освещения, но тогда если забыть её выключить, то можно посадить АКБ. Эта проблема решается путем установки дополнительных реле.

Если честно, я не в курсе как на 2110 осуществлена схема по линии стартера, но на 2106 были недостатки, из-за отсутствия в цепи реле, всю нагрузку несла на себе контактная группа замка зажигания, что могло приводить к частым поломкам самого замка зажигания. Вот, во избежание подобных проблем с новым замком устанавливаем дополнительное Реле электромагнитное 12V 4-х контактное АВАР. По схеме:

Так же у этого замка есть светодиодная подсветка, я пока не подключал, но сделаю это позже.

По замку зажигания в общем-то всё, установкой доволен, работает прятнее чем старый, выглядит симпотичнее, ключ ходит мягче, можно теперь сделать выкидной ключик.

Но, т.к. замок вешается на правую сторону от рулевой колонки, то и старый кожух уже не подойдет.

Для замены «гитары» нам понадобятся новые подрулевые переключатели, тут уже дело вкуса, кто-то ставит от Шевроле-Нивы, кто-то от Матизов и Нексий. Мне больше понравились Нексиевские:

Для их установки нам понадобится:

Немного доработок «по-месту» и всё встает на свои места:

Так же для красоты нам понадобятся пыльники на переключатели, т.к. пыльники, предназначенные для этих переключателей довольно дорогие, то можно заменить их более дешевыми «Пыльник подрулевого переключателя Г-31105, Газель» арт. 31105-3710072, на порядок дешевле, а выглядят ни чем не хуже:

По схеме подключения писать не буду здесь, и так уже много букв получилось 😀 а там на целую статью наберется.

Теперь подрулевые получили больший функционал: одиночное моргание поворотами, сигнал дальним, 3х позиционное управление освещением и вся эта прелесть на одной ручке. На ручке управления стеклоочистителем появилась дополнительная позиция, как поменяю свою реле на программируемую, повешаю туда режим работы, более тонкий.

Но пока в этой доработке есть пара минусов, но я работаю над ними, и как появится время, обязательно устраню. Кожух руля большой и закрывает ручку подсоса, надо либо его подпилить, либо перенести ручку. Не возвращаются ручки поворотников после поворота в исходное положение, схема работы там простая, дело поправимое. И нет пока сигнала, но это тоже дело поправимое.

Все эти запчасти можно купить в одном месте и по приемлимой цене, в чем огромный плюс.

Надеюсь, мой отзыв и мини обзор будет Вам полезен. Желаю удачных приобретений 😉

Читайте также:  Установка itunes без прав администратора

источник

Лада 2104 White Thursday › Бортжурнал › Подрулевые переключатели от Приоры на Классику

Всем привет! Вот решил заморочиться за переключалки от Приоры, ну и сразу перенести замок на правую сторону, а то как то не удобно когда слева. Сразу скажу, что есть свои минусы и плюсы в данной переделки.

Минусы:
1) Замок больше не блокирует рулевую колонку (ХЗ для меня так то вообще не минус)
2) Поворотники не отщелкиваются автоматически (В принципе можно и это сделать, но мне тупо было лень = )
3) Придется переносить аварийку
4) Со спортивным рулем, большая щель между кожухом и переходником руля ( будем закрывать чем нибудь)
Плюсы:
1) 2 Переключалки вместо 3, более четкое включение, внешний вид
2) Нормальное переключение с ближнего на дальний
3) Возможность включения дворников на один взмах (можно поставить реле и мотор дворников 2110)
4) Замок зажигания справа, гораздо удобнее
5) Не у каждого есть)))

Я оставил моторедуктор и реле стеклоочистителя старые, пока что. Собственно что нам нужно для этого извращенства:
1) Замок зажигания 2110 + Фишка
2) подрулевые переключатели от ШНивы или Калины + 2 фишки
3) Кожух подрулевой Калина, Приора
4) Соединитель переключателей (Шнива, Калина или Приора) хрень в которую вставляются эти самые перключатели
5) Провода, клеммы, изолента и ножовка)

Сначала снимаем руль, разбираем кожух, снимаем щеток приборов, отцепляем провода со штатного подрулевого (3 фишки) отцепляем замок зажигания, снимаем его, снимаем весь механизм штатных переключателей

берем ножовку и отпиливаем тубус, это та часть которая с хомутом, так как соединитель от приоры большего диаметра, чем штатный, просто так его не закрепить

И соединяем его с приоровским (или какой у вас там будет) соединителем

Потом прикручиваем новый замок, делаем новую фишку, провода от старого замка подключаем так: розовый к розовому, синий к синему, красный к красному, чёрный к чёрному. У нас остается коричневый провод, на нем постоянный плюс, дак вот я долго думал нафиг он нужен, и почему у меня с новым замком не работают дворники и свет. Как известно на классике, дворники и свет работают без зажигания (особенность замка), дак вот этот коричневый провод и отвечал за это, короче его надо замкнуть с массой на замке, и тогда опять будут работать дворники и свет, ну лично у меня так получилось. Для тех кто будет так же как я оставлять моторедуктор старый, то вот схема подключения подрулевых переключателей

Ну собственно и все, Дальше собираем, подгоняем, переносим аварийку в другое место

источник

Установка замка зажигания 2110 на классику

Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Ср май 20, 2009 12:45:05

а чем он неудобный? и чем десяточный лучше?

по теме так там только крепление надо придумать а потмо просто провода по клемам раскидать

Непрочитанное сообщение мара » Ср май 20, 2009 12:50:54

Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Ср май 20, 2009 12:54:16

Непрочитанное сообщение Жека » Ср май 20, 2009 15:05:11

Непрочитанное сообщение Жека » Ср май 20, 2009 15:07:27

Непрочитанное сообщение Andreys » Ср май 20, 2009 17:03:21

Непрочитанное сообщение К@стян » Ср май 20, 2009 18:05:25

А если сделать блокировку вкдючения стартера самому? В «За рулём» была такая статья, но видимо в старом номере, т. к. на сайте найти её не смог. Там, на сколько помню, делалась схема включения стартера как в восьмёрке. Хотя возможно я ошибаюсь. Использовали реле и его подключали куда то к блоку предохранителей. Я так понимаю реле ставили так, чтобы при работающем двигателе на него не подавалось напряжение, и стартер не мог включится.

Читайте также:  Установки личности список литературы

На инжекторной «классике» включить стартер при работающем двигателе нельзя — ключ поворачивается в положение «стартер», но тот не включается.

И кстати. Если в провод из замка зажигания, идущий на включение стартера, врезать обычное реле, а включение реле сделать от лампочки заряда аккумулятора, то получится, что стартер можно будет включить пока горит лампа, т. е. при включённом зажигании, но не работающем двигателе. А как только двигатель заработает и лампа погаснет, то повторное включение стартера станет не возможным, т. к. лампа заряда погастнет.

источник

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Установка Замка Зажигания Ваз 2110 На Классику

Установите новый выключатель зажигания в положение «классический«

Неважно, что это за автомобиль, у ВАЗ 2106 есть свои сильные и слабые стороны, которые знакомы большому количеству автовладельцев. Интенсивная эксплуатация, плохие дороги, ужасный климат делают их работу медленной, но правильной. Как говорится, ни один набор не вечен — детали изнашиваются, так или иначе они должны быть изменены. Конечно, автовладельцы предпочитают делать возможный ремонт в соответствии с критериями ремесла. Все слышали о неоднократных поломках небольшой, но очень важной детали — выключателя зажигания. Если ваш замок неисправен, то это не помешает приобрести необходимые навыки, такие как установка замка зажигания ВАЗ 2106.

Неудивительно, что сказано: новое — совершенно забытое старое. ВАЗ 2106 — «шестерка», всем известная — одна из самых популярных и любимых машин российского производства со времен Советского Союза. В течение периода производства этой модели, более 4,3 миллиона автомобилей были впоследствии изготовлены и собраны на различных заводах. Настоящая рабочая лошадка, неудивительно, что у нее сейчас много поклонников. Оживленные шестидесятые по-прежнему бороздят просторы СНГ и других зарубежных стран, кроме далеких. Это старая банда.

Структура и цель Выключатель зажигания

Выключатель зажигания (блокировка) на всех моделях «классика», включая «шестерку», в точности совпадает по своему устройству и дизайну. Рассмотрим его устройство и механизм работы.

Устройство зажигания (блокировки) устройства:

  1. Стержень блокировки
  2. жилье
  3. роликовый
  4. Контактный диск
  5. Контактный рукав
  6. блок
  7. Проекция контактной части.

Механизм блокировки связан с большим количеством проводов. Они работают от аккумулятора, соединяясь в одну цепь, наш клиент остается электронным устройством автомобиля. Когда ключ зажигания поворачивается, электрическая цепь замыкается от клеммы аккумулятора к катушке зажигания.

Из-за тока проходит по проводам в замок зажигание, через свои контакты он направляется к индукционной катушке, а затем возвращается к клемме «». В одно время, когда электричество проходит через катушку, оно производит самое высокое напряжение, которое передается на свечу зажигания. Поэтому ключ замыкает контакты цепи зажигания, тем самым запуская двигатель автомобиля.

Выключатель зажигания, как и запасные части нашего клиента, равномерно требует ремонта при другой замене. По крайней мере, некоторые владельцы автомобилей смогут справиться с этим с наименьшим количеством знаний, которые им нужны.

Снимите старый выключатель зажигания

При установке новой блокировки вам необходимо освободить место, отключив старую.

Инструменты и меры предосторожности

Для этого нам понадобится стандартный набор инструментов: отвертка и шить.

Читайте также:  Установка передних подкрылков газель бизнес

Установка замка зажигания ВАЗ 2110 на классику.

Перед началом работы не забудьте простые правила безопасности — отсоедините аккумулятор (снимите отрицательный вывод).

Читайте также

Установка выключатели рулевой колонки 2123 и замок 2110 в 2101

Демонтажные такой как замок зажигания

Подготовив опасное место работы, мы смело идем дальше.

С помощью отвертки отвинтите 5 винтов корпуса переключателя рулевой колонки. Позже снимите верхний и нижний компоненты корпуса. Удалите два винта, которые крепят замок зажигания к корпусу.

Вставьте ключ зажигания в замок и поверните его в положение выключения (0), чтобы разблокировать противоугонную систему. Чтобы получить замок от его посадки, мы находим маленькое круглое отверстие слева от него.

Берём шило и вставляем его в отверстие, нажимая на защелку. При этом мы снимаем замок зажигания, передавая его лично нам.

Отсоедините провода от клемм. Если катушка заканчивается чипом, это значительно упрощает задачу. Это означает, что вам не нужно маркировать провода, как они их называют, чтобы запомнить схему соединений клеммных колодок для будущего подключения. Все еще полезно, просто отключите жгут проводов.

Установите новый замок

Блокировка зажигания отсоединен. Теперь вы можете начать подключать новый.

Подключаем контактную группу проводов

Если вам посчастливилось стать владельцем микросхемы, покрывающей провода, просто подключите ее к совершенно новому замку.

Читайте также

В этом случае чипов нет, тогда подключаем кто провод отдельно. Выберите клеммный блок новый Выключатель зажигания так что единственный двойной терминал, расположенный на нем, находится справа и находится в вертикальном положении. Верхний отсек двойной клеммы соответствует двойной темной проволоке.

Затем двигайтесь против часовой стрелки. Следующий соединяет — розовый провод, затем двойной синий, позже коричневый и последний красноватый. Теперь вам нужно использовать числовые метки, чтобы узнать расположение проводов на клеммной колодке, сам блок занят. Рядом с каждым терминалом есть метка, мы считаем, что терминалы соответствуют цветам проводов:

  • 1NT — темный двойной провод
  • 30 — розовый провод
  • 15 — двойной синий провод
  • 30/1 — кофейная цветная проволока
  • 50 — красноватый провод.

Нижняя часть двойного терминала пуста — это так. Контакты связаны.

Замените замок и закончите

Теперь пришло время заблокировать новый замок в исходном положении — слева от руля.

Все еще полезно вставить ключ в замок и зафиксировать его в положении «0». Затем берем замок и вставляем его в исходное положение, «погружая» в этом случае пальцами боковой замок. Замок теперь на месте, поэтому вы можете затянуть крепежные винты и установить декоративную защитную крышку.

Проверка нового замка

Монтажные работы завершены. Теперь нам нужно убедиться, что наш клиент остается в машине, как она работает. Сначала мы подключаем аккумулятор. Если правильная операция разрешает учет (программное обеспечение) в то время, когда ключ установлен на «0», остается сделать так, чтобы наша система учета клиента была отключена. В положении «I» питание подается на систему управления двигателем, генератор, фары, сигнальные лампы, омыватели и мойщики окон, электрические стеклоподъемники и органы управления.

В положении «II» напряжение подается на те же, которые позволяют вести учет (программное обеспечение), кроме того, стартер теперь запущен. Когда замок работает должным образом, противоугонная блокирующая штанга будет извлечена и извлечена, когда ключ переместится с «0» (выкл) на «I» и обратно.

источник