Меню Рубрики

Установка замка зажигания барракуда

Лада Калина Хэтчбек Кориандр › Бортжурнал › Случай из жизни, — забарахлила “Барракуда”

Приветствую “Драйверов”!
Решил набросать немного букв, вдруг кто-то столкнется с аналогичной проблемой противоугонного замка зажигания.
Один из моих “знакомых”, после 2-х недельного простоя автомобиля не смог его завести. Звонит мне и говорит: “…поворачиваю ключ – приборка не горит и стартер не крутит, дай аккумулятор поездить…”. Я, спросонья, задав несколько уточняющих вопросов, пришел к выводу — аккумулятор тут не причем.
Скажу сразу, автомобиль мне знаком. В нем, по моему совету, был установлен противоугонный замок “Barrakuda Q?”. Разумеется, чувствую свой “вклад” в эту проблему, я поспешил принять участие в её решении.
Пока добирался до места в голову пришли только самые тривиальные вещи – перегорел один из предохранителей или вышло из строя главное реле ЭСУД. Так как под рукой не было инструкции, я начал поочередно проверять все предохранители. Проверив их 1,5 десятка штук, решил повернуть ключ зажигания. О чудо! Напряжение появилось! Нажав на кнопку “Старт” машина радостно завелась. Наверное, подумал я, закис один из контактов – и проблема ушла…
Проходит два дня, опять звонок – проблема вернулась, но если пощелкать ключом !несколько раз, то напряжение появляется. Начинаем думать более интенсивно…

Что имеем: противоугонный замок зажигания с кнопкой “Старт” и автомобиль. Так как при повороте ключа, нет напряжения – значит оно пропадает либо в самом замке, либо между замком и “автомобилем”. Сам автомобиль мы исключили в прошлом пункте.
Замок. Разумеется в нем есть контактная группа, но это противоугонный замок, — значит основная его функция “механическая блокировка вала руля”, контактная группа для него должна быть более “упрощенная”. Если вышла из строя контактная группа, — придется менять замок (затраты 1,2 за штатный или 4,5 тыс.руб. за противоугонный) или поставить “тумблер”.
Между замком и автомобилем. Там должно что-то быть. Если есть отдельная кнопка “Старт”, значит там есть реле. ?Если там есть реле на стартер, почему бы там не быть и реле на зажигание. Начинаем искать фото и описание замка в интернете, к сожалению полноценных их нет (в глаза я этот замок еще не видел так как рулевую колонку ещё не разбирал).
Но есть фото аналогичных замков (УльтраБлэк), в которых присутствует группа из 2-х реле. Какой либо инструкции или описательной части к этим реле я так же не нашел. Будем действовать интуитивно.
С верой и надеждой в лучшее будущее и 4-х контактным реле (было в наличии), начинаем разбирать рулевую колонку. Пока нам везёт – в глубине клубка проводов я увидел 2 реле. Все провода и группа реле были качественно перемотаны изолентой. Определить по проводу к кнопке “Старт”, какое из реле идет на стартер, я не смог – один из контактов уходил в одно реле, а второй в другое (плюс к этому темно, неудобно и мозг от нахождения в позе “перевернутого эмбриона” затекает).
Будем действовать методом исключения – достаем одно из реле – вот блин зараза! Реле оказалось 5-и контактное, зачем там НЗ и НР контакты? С верой и надеждой^2 разматываем колодку реле – снова повезло, центральный НЗ контакт в колодке не задействован. Ставим новое реле…поворот ключа…есть контакт!
Делаем пять контрольных поворотов ключа, зажигание включается. Собираем рулевую колонку. Еще десяток контрольных зажиганий. Всё в порядке.
Верю, что проблема решена. А наши “мытарства” смогут кому-то помочь.

источник

Лада 2114 Проект долгострой › Бортжурнал › *издец* новости «свежачок» или аля Барракуда в 2114 ч-2

В продолжение истории про «один ключ во все замки» и находку «барракуды» в замке зажигания…
Немного поразмыслив над способами снятия «Барракуды» пришло в голову две идеи:
1. Фортуной/болгаркой срезать элементы крепления барракуды и соответственно забыть про нее и вовсе.
2. Педантично подойти к вопросу демонтажа и аккуратно снять сие устройство с возможностью дальнейшей его эксплуатации.

Решился немного «поаккуратничать» и снять с возможностью дальнейшей установки назад. Основной причиной такого решения послужило наличие новогодних праздников повлекших существенное уменьшение бюджета на покупку новых деталей.

На помощь в решении вопроса снова пришел слесарь «Сеня». На советы высверлить закаленный болт из основы «Барракуды» я успешно увертелся и ответил отказом, попросив действовать в направлении выкручивая сломанного болта.

Немного уделив внимания словесной перепалке, указал на возможность использования болгарки/фортуны. (к сожалению погода в момент выполнения работ стояла отнюдь не из лучших, 08.01.2016 года — не слабый такой дождик капал на Дубинке в Краснодаре, а бокс к сожалению был занят нетранспортабельным авто). При этом, все работы были выполнены на «свежем воздухе» под атакой дождя. Как уже оговорился, работы были выполнены. Основным инструментом послужила «фортункка» с маленьким диском. Используя фортуну буквально 2-3 минуты, Сеня немного распилив защитную оправу корпуса добрался к жалу сломанного болта и сделал в нем надпил в который благополучно поместилась плоская отвертка, которая в свою очередь помогла выкрутить его.

Дальнейшие работы я проводил уже в одиночестве, неподалеку от своего дома. Используя отвертку, благополучно снял «злой» болт с барракуды. После снятия клемм с аккумулятора были извлечены соединения с замка зажигания и прочие скрутки (совершенные мега мастерами при установке «Барракуды»).

Позже «Барракуда» пошла ко мне домой где успешно были проведены работы по сведению секреток с ключиком от дверей. Процесс не из легких, но наличие пары часов свободного времени помогли решить вопрос.
В итоге «Барракуда» сохранила свои противоугонные свойства (отчасти правда), и на 14-ке появился все таки единый ключик от всех замков. Осталось только заточить жало на откидном ключе и перейти к установке новой «сигналки».

источник

Барракуда: работа над ошибками

После выхода статьи «Как взломать Барракуду» приходит много писем от читателей. Недавно получил такое: «А компания Барракуда не собирается производить обмен старой модели на новую ? А то старую продавали под соусом, что подручными средствами и грубой силой сломать ее невозможно! (специнструмент не рассматриваем. против него ничего не поможет) Как оказалось нагло врали. » С такой «постановкой» вопроса я не согласен, и вот почему: технический прогресс не стоит на месте, каждый день придумывают что-то новое -материалы, технологии, инструмент. И используя последние достижения сегодня угонщик может взломать замок, который еще вчера считался «неприступным». Вспомните историю развития «защиты» автомобиля от угона: сначала были простые «секретки» и самодельные противоугонки, потом появились сигнализации с управлением по ИК-каналу (инфракрасное излучение с помощью светодиодов, как в пульте управления телевизора), первые серийные блокираторы «руль-педали» которые были «надежны» для своего времени, а сейчас такую сигнализацию можно обезвредить с помощью пульта от телевизора, и не потому что раньше этого сделать было нельзя, просто не знали как. Через некоторое время «вылезут наружу» недочеты современных систем защиты и будут придумывать что-то новое. Прогресс… А почитайте, к примеру, старую подшивку журнала «Мастер 12 вольт». В свое время журнал проводил тест-угоны наиболее известных механических блокираторов. Какие были результаты? «Взламывали», и «Гарант», и «Зубр», и «Mul-t-lock», кого дольше, кого быстрее, но «взламывали». И после проведения таких тестов производители блокираторов дорабатывали (иногда и не один раз) свои изделия и изделия становились более «стойкими» :). Так что появление в продаже усовершенствованного противоугонного блокиратора «Барракуда» можно рассматривать как закономерный шаг к повышению противоугонной надежности изделия.

Для облегчения понимания рекомендую почитать сатью «Как взломать Барракуду»

Корпус, как и в первой модели, отлит из стали и состоит из трех основных частей. Для сборки используется винты, но уже не срывные, а обычные — для обеспечения возможности снятия замка или при необходимости «перенести» на другой автомобиль.

Читайте также:  Установку для канатной трелевки древесины куплю

Для предотвращения выкручивания «сборных» винтов и демонтажа замка при попытке угона на нижней обойме сделан прилив, закрывающий болты, а нижняя обойма «запирается» срывным болтом.

Контактная группа защищена стальным кожухом, который может свободно вращаться вокруг оси (ось личинки).

Самое простое было бы с помощью воротка провернуть личинку и разобрав, снять замок, но стальные пины в личинке замка зажигания не провернешь. Способ отпадает. Способ 5 (с трубой) и 6 (пробивание дырки) сработают, если «удалить» стальную защитную крышку. Попытка сбить зубилом не увенчалась успехом: зубило постоянно соскальзывает с крышки (именно для этого крышка сделана легко вращающейся), да и «замять» края стальной крышки можно только хорошо размахнувшись кувалдой :). Думаем дальше. Нижняя обойма крепится к корпусу с помощь штифта — если его выбить, просверлив отверстие, можно будет снять замок, тем более что сверлить придется со стороны водителя, что достаточно «удобно».

Результат: электродрелью высверлить отверстие получилось за 4 мин 37 сек (сверлить приходиться под углом, сверло постоянно уводит) + секунд 30 для выбивания штифта. Долго… А если бы штифт вставлялся со стороны водителя, то и пытаться бы не стоило.

Вывод: получилось надежное и качественное изделие, которое не получится легко и просто «нейтрализовать» ни начинающему угонщику, ни профессионалу. Еще один плюс Барракуды- ее нельзя забыть поставить на охрану. Автовладельцы в 70% случаев забывают или ленятся использовать обычное механическое противоугонное устройство. Это значит, что в 70 случаях из 100, когда Вы покидаете машину, автомобиль остается без защиты. Это происходит, потому, что обычное противоугонное устройство требует от водителя действий по снятию и постановке на охрану. А здесь — вытащил ключ и замок сам защелкнулся.Рекомендую.

источник

Замок зажигания барракуда с кнопкой

Приветствую “Драйверов”!
Решил набросать немного букв, вдруг кто-то столкнется с аналогичной проблемой противоугонного замка зажигания.
Один из моих “знакомых”, после 2-х недельного простоя автомобиля не смог его завести. Звонит мне и говорит: “…поворачиваю ключ – приборка не горит и стартер не крутит, дай аккумулятор поездить…”. Я, спросонья, задав несколько уточняющих вопросов, пришел к выводу — аккумулятор тут не причем.
Скажу сразу, автомобиль мне знаком. В нем, по моему совету, был установлен противоугонный замок “Barrakuda Q?”. Разумеется, чувствую свой “вклад” в эту проблему, я поспешил принять участие в её решении.
Пока добирался до места в голову пришли только самые тривиальные вещи – перегорел один из предохранителей или вышло из строя главное реле ЭСУД. Так как под рукой не было инструкции, я начал поочередно проверять все предохранители. Проверив их 1,5 десятка штук, решил повернуть ключ зажигания. О чудо! Напряжение появилось! Нажав на кнопку “Старт” машина радостно завелась. Наверное, подумал я, закис один из контактов – и проблема ушла…
Проходит два дня, опять звонок – проблема вернулась, но если пощелкать ключом !несколько раз, то напряжение появляется. Начинаем думать более интенсивно…

Что имеем: противоугонный замок зажигания с кнопкой “Старт” и автомобиль. Так как при повороте ключа, нет напряжения – значит оно пропадает либо в самом замке, либо между замком и “автомобилем”. Сам автомобиль мы исключили в прошлом пункте.
Замок. Разумеется в нем есть контактная группа, но это противоугонный замок, — значит основная его функция “механическая блокировка вала руля”, контактная группа для него должна быть более “упрощенная”. Если вышла из строя контактная группа, — придется менять замок (затраты 1,2 за штатный или 4,5 тыс.руб. за противоугонный) или поставить “тумблер”.
Между замком и автомобилем. Там должно что-то быть. Если есть отдельная кнопка “Старт”, значит там есть реле. ?Если там есть реле на стартер, почему бы там не быть и реле на зажигание. Начинаем искать фото и описание замка в интернете, к сожалению полноценных их нет (в глаза я этот замок еще не видел так как рулевую колонку ещё не разбирал).
Но есть фото аналогичных замков (УльтраБлэк), в которых присутствует группа из 2-х реле. Какой либо инструкции или описательной части к этим реле я так же не нашел. Будем действовать интуитивно.
С верой и надеждой в лучшее будущее и 4-х контактным реле (было в наличии), начинаем разбирать рулевую колонку. Пока нам везёт – в глубине клубка проводов я увидел 2 реле. Все провода и группа реле были качественно перемотаны изолентой. Определить по проводу к кнопке “Старт”, какое из реле идет на стартер, я не смог – один из контактов уходил в одно реле, а второй в другое (плюс к этому темно, неудобно и мозг от нахождения в позе “перевернутого эмбриона” затекает).
Будем действовать методом исключения – достаем одно из реле – вот блин зараза! Реле оказалось 5-и контактное, зачем там НЗ и НР контакты? С верой и надеждой^2 разматываем колодку реле – снова повезло, центральный НЗ контакт в колодке не задействован. Ставим новое реле…поворот ключа…есть контакт!
Делаем пять контрольных поворотов ключа, зажигание включается. Собираем рулевую колонку. Еще десяток контрольных зажиганий. Всё в порядке.
Верю, что проблема решена. А наши “мытарства” смогут кому-то помочь.

После выхода статьи «Как взломать Барракуду» приходит много писем от читателей. Недавно получил такое: «А компания Барракуда не собирается производить обмен старой модели на новую ? А то старую продавали под соусом, что подручными средствами и грубой силой сломать ее невозможно! (специнструмент не рассматриваем. против него ничего не поможет) Как оказалось нагло врали. » С такой «постановкой» вопроса я не согласен, и вот почему: технический прогресс не стоит на месте, каждый день придумывают что-то новое -материалы, технологии, инструмент. И используя последние достижения сегодня угонщик может взломать замок, который еще вчера считался «неприступным». Вспомните историю развития «защиты» автомобиля от угона: сначала были простые «секретки» и самодельные противоугонки, потом появились сигнализации с управлением по ИК-каналу (инфракрасное излучение с помощью светодиодов, как в пульте управления телевизора), первые серийные блокираторы «руль-педали» которые были «надежны» для своего времени, а сейчас такую сигнализацию можно обезвредить с помощью пульта от телевизора, и не потому что раньше этого сделать было нельзя, просто не знали как. Через некоторое время «вылезут наружу» недочеты современных систем защиты и будут придумывать что-то новое. Прогресс… А почитайте, к примеру, старую подшивку журнала «Мастер 12 вольт». В свое время журнал проводил тест-угоны наиболее известных механических блокираторов. Какие были результаты? «Взламывали», и «Гарант», и «Зубр», и «Mul-t-lock», кого дольше, кого быстрее, но «взламывали». И после проведения таких тестов производители блокираторов дорабатывали (иногда и не один раз) свои изделия и изделия становились более «стойкими» :). Так что появление в продаже усовершенствованного противоугонного блокиратора «Барракуда» можно рассматривать как закономерный шаг к повышению противоугонной надежности изделия.

Для облегчения понимания рекомендую почитать сатью «Как взломать Барракуду»

Корпус, как и в первой модели, отлит из стали и состоит из трех основных частей. Для сборки используется винты, но уже не срывные, а обычные — для обеспечения возможности снятия замка или при необходимости «перенести» на другой автомобиль.

Для предотвращения выкручивания «сборных» винтов и демонтажа замка при попытке угона на нижней обойме сделан прилив, закрывающий болты, а нижняя обойма «запирается» срывным болтом.

Контактная группа защищена стальным кожухом, который может свободно вращаться вокруг оси (ось личинки).

Самое простое было бы с помощью воротка провернуть личинку и разобрав, снять замок, но стальные пины в личинке замка зажигания не провернешь. Способ отпадает. Способ 5 (с трубой) и 6 (пробивание дырки) сработают, если «удалить» стальную защитную крышку. Попытка сбить зубилом не увенчалась успехом: зубило постоянно соскальзывает с крышки (именно для этого крышка сделана легко вращающейся), да и «замять» края стальной крышки можно только хорошо размахнувшись кувалдой :). Думаем дальше. Нижняя обойма крепится к корпусу с помощь штифта — если его выбить, просверлив отверстие, можно будет снять замок, тем более что сверлить придется со стороны водителя, что достаточно «удобно».

Читайте также:  Установка прошивки lenovo a516

Результат: электродрелью высверлить отверстие получилось за 4 мин 37 сек (сверлить приходиться под углом, сверло постоянно уводит) + секунд 30 для выбивания штифта. Долго… А если бы штифт вставлялся со стороны водителя, то и пытаться бы не стоило.

Вывод: получилось надежное и качественное изделие, которое не получится легко и просто «нейтрализовать» ни начинающему угонщику, ни профессионалу. Еще один плюс Барракуды- ее нельзя забыть поставить на охрану. Автовладельцы в 70% случаев забывают или ленятся использовать обычное механическое противоугонное устройство. Это значит, что в 70 случаях из 100, когда Вы покидаете машину, автомобиль остается без защиты. Это происходит, потому, что обычное противоугонное устройство требует от водителя действий по снятию и постановке на охрану. А здесь — вытащил ключ и замок сам защелкнулся.Рекомендую.

Комплекс ВАЗ Х5

Противоугонный комплекс BARRAKUDA сочетает в себе преимущества двух современных охранных систем – механической и электронной. В его состав входят сигнализация зарубежного производства, отличающаяся высокой надежностью (JOY 909 и Pharaon VT 17), а роль механического блокиратора выполняет блокиратор BARRAKUDA серии «Х».

Удобство блокиратора рулевого вала BARRAKUDA заключается в том, что от владельца не требуется никаких действий для того, чтобы выполнить блокировку замка. Как только он вынимает ключ из замка зажигания, замок защелкивается автоматически. Это особенно удобно в тех случаях, когда автовладелец делает частые короткие остановки.

Еще одно преимущество противоугонного комплекса BARRAKUDA – управление всеми его системами осуществляется с помощью единого ключа-брелка. Брелок, с помощью которого управляется противоугонный комплекс, интегрирован с ключом зажигания. Владелец автомобиля избавлен от необходимости постоянно носить целую связку различных ключей – отдельный ключ зажигания, ключ от сигнализации и ключ от блокиратора. По мнению специалитов установочного центра Фазис, использование единого ключа позволяет тратить меньше времени на то, чтобы поставить автомобиль на охрану, и автолюбителю не приходится делать выбор между экономией времени и безопасностью автомобиля. А степень защиты автомобиля остается на высоком уровне. Да и выглядит такой ключ-брелок солидно и респектабельно и внешне ничем не отличается от ключей, которыми комплектуются современные дорогие иномарки.

Комплекс Chevrolet Niva

Все преимущества надежных современных электронных охранных систем и механического блокиратора сочетает в себе противоугонный комплекс BARRAKUDA. В его состав входят электронные импортные сигнализации “JOY 909” и “Red Scorpio 620”, а рулевой вал блокируется с помощью устройства BARRAKUDA серии «Х».

Брелок управления охранной системой представляет собой единое целое с ключом зажигания. Преимущества такого подхода неоспоримы. Владельцу автомобиля не приходится производить дополнительные манипуляции каждый раз, когда ему необходимо покинуть автомобиль, даже на короткое время. Блокировка замка происходит автоматически, как только ключ-брелок вынут из замка зажигания. Удобство этого способа сразу же оценят те, кому приходится делать частые остановки.

Установка противоугонного комплекса BARRAKUDA не приводит к тому, что владельцу автомобиля придется носить с собой лишние ключи для управления электронной и механической сигнализацией – ведь они объединены в ключ-брелок, который одновременно является и ключом зажигания. Это позволяет не тратить дополнительное время на то, чтобы поставить автомобиль на сигнализацию. А степень защиты автомобиля остается исключительно высокой. Ключ-брелок выполняется в том же стиле, что и ключи дорогих иномарок – это дополнительный небольшой штрих, который подчеркнет статус хозяина автомобиля.

Комплекс «Барьер»

Установив этот противоугонный комплекс, владелец автомобиля может быть уверен в его безопасности, ведь он получает одновременно преимущества от использования электронных и механических охранных устройств. Комплектуемый надежной сигнализацией зарубежного производства “JOY 909” и блокиратором рулевого вала «Барьер», противоугонный комплекс эффективно защитит автомобиль от любых посягательств.

В отличие от многих других моделей блокираторов, «Барьер» не требует от хозяина автомобиля трудоемких манипуляций для того, чтобы заблокировать замок. Все, что от него требуется – это вынуть ключ зажигания из замка. Рулевой вал блокируется автоматически. Это особенно удобно тогда, когда приходится делать частые остановки и нет времени на дополнительные действия, которые могли бы обезопасить автомобиль на период отсутствия владельца.

Устройство противоугонного комплекса «Барьер» предполагает объединение ключа зажигания, брелка управления электронной сигнализацией и ключа блокиратора в одном устройстве – ключе-брелке. Удобства этого очевидны. Во-первых, владельцу автомобиля не придется долго искать нужный ключ в большой связке, а во-вторых, время, необходимое для постановки автомобиля на охрану, сводится практически к нулю. Хозяин автомобиля может больше не беспокоиться о том, что в спешке он забудет поставить его на сигнализацию. А сам ключ-брелок, который выглядит так же, как ключ дорогой иномарки, многое скажет о статусе своего владельца.

Интегрированный брелок — ключ

Брелок-ключ объединяет в себе три функции: он одновременно является ключом от замка зажигания, брелком электронной сигнализации и ключом для управления механическим блокиратором. Это очень удобно для автовладельца, тем более что установка противоугонного комплекса, снабженного подобным устройством, не требует никакой доработки автомобиля. Хозяин автомобиля может тратить гораздо меньше времени для того, чтобы поставить свое авто на охрану, и при этом быть уверенным в надежной его защите.

Блокиратор рулевого вала серия Х ВАЗ

Требования, которые предъявляют автовладельцы к современным противоугонным устройствам, исключительно высоки. И всем им соответствует модифицированный замок BARRAKUDA серии «Х». Он относится к противоугонным устройствам, которые характеризуются повышенной надежностью, в силу следующих характеристик:

  • Штатный корпус замка зажигания надежно защищен от воздействия, которое может возникнуть при силовом повороте руля. Это достигается укреплением корпуса замка стальным кожухом.
  • Силовой поворот замка полностью исключается, так как цугали (пластинки, с помощью которых задается комбинация замка) изготавливаются из закаленной инструментальной стали.
  • Секретная часть замка надежно защищена от возможности взлома с помощью защитной шайбы, выполненной из высоколегированной стали. Замок невозможно взломать ни отверткой, ни воротком из твердых сплавов.
  • Доступ к контактной группе и секретной части замка перекрывается бронированной крышкой.
  • Высверливание срывного болта практически полностью исключено, так как сам болт изготавливается из прошедшей специальную обработку высококачественной стали.
  • Скоба, которая надежно крепит предохранительную планку, не дает возможности получить доступ к болтам, которыми фиксируется корпус.
  • На панели автомобиля расположена выведенная кнопка стартера, нажав которую, владелец автомобиля может запустить двигатель.

Блокиратор рулевого вала серия Z6

В конструкции блокиратора рулевого вала BARRAKUDA серии «Z» использован принципиально новый подход, гарантирующий надежную защиту автомобиля от любых посягательств. Блокираторы этой серии отличает оригинальный дизайн, которые позволяет органично вписывать их в интерьер автомобиля. Владельцы автомобилей различных марок, несомненно, оценят и простору установки устройства, и его продуманную эргономичную конструкцию, которые вывели блокираторы этой серии в первые ряды современных механических средств защиты автомобиля. Среди достоинств блокираторов BARRAKUDA серии «Z» установщики дополнительного оборудивания техцентра Фазис отмечают следующие:

  • Использование в конструкции устройства деталей из высокопрочных материалов.
  • Замок устройства отличается повышенной криптостойкостью, которая исключает возможность подбора ключа. Такая высокая степень защиты автомобиля от угона достигается использованием в конструкции секретной части особого вертикального пинового механизма.
  • Секретная часть замка надежно защищена от проворачивания.
  • Минимум деталей в конструкции блокиратора руля обеспечивает максимум надежности.
  • Управление автомобилем становится еще более удобным благодаря наличию кнопки стартера – это одна из последних тенденций, популярных у любителей тюнинга.
  • Замок надежно защищен от высверливания, что практически полностью исключает возможность угона автомобиля.
Читайте также:  Установка каркаса в 2108

Блокираторы рулевого вала «Барьер»

Конструкция блокиратора специально разработана для классического варианта замка.

Как известно, «классический» заводской замок отличается высоким качеством исполнения запирающих элементов (цугалей). Изготовленные из высокопрочной стали, они надежно защищены от возможного свертывания. Однако, по мнению специалистов компании Фазис, подобный замок все же имеет свое слабое место – это ригель замка, который состоит из двух деталей.

Блокиратор рулевого вала «Барьер» внешне практически неотличим от «классического» штатного замка зажигания, но имеет некоторые важные отличия:

  • В отличие от штатного ригеля «классики», ригель является цельным и выполняется из высокопрочной стали, прошедшей специальную термическую обработку.
  • Специальный штифт фиксирует личинку замка внутри корпуса. Это исключает возможность несанкционированного доступа к подвижным частям замка. Расстопорение ригеля осуществить не удастся. Высверлить сам штифт также невозможно, так как он перекрывается рулевым валом.

Блокиратор рулевого вала серия Х5 КALINA

Замки BARRAKUDA серии Х – это устройства повышенной надежности, полностью соответствующие всем современным требованиям. Основные характеристики блокираторов руля BARRAKUDA:

  • Укрепление штатного корпуса замка зажигания стальным кожухом. Это исключает возможность разрушения корпуса замка при силовом воздействии.
  • Цугали замка изготавливаются из закаленной инструментальной стали, что делает невозможным силовой проворот замка.
  • Секретная часть замка надежно защищена от взлома с помощью специальной шайбы. Ее использование не дает возможность взломать замок с помощью отвертки или воротка.
  • Контактная группа и секретная часть замка защищены бронированной крышкой.
  • Применение высококачественной термически обработанной стали для изготовления срывного болта исключает возможность его высверливания.
  • В конструкцию устройства входит скоба, фиксирующая предохранительную планку в продольном направлении. Это перекрывает доступ к болтам, крепящим корпус.
  • Двигатель можно запустить с помощью кнопки стартера, которая выведена на панель автомобиля.

Конструкция данной модели позволяет при желании владельца автомобиля подключить иммобилайзер, а один из ее ключей может быть установлен в штатный брелок, которым укомплектован автомобиль.

Блокиратор рулевого вала Z3 — «Волга»

В конструкции блокиратора BARRAKUDA серии «Z» реализован принципиально новый подход, что позволило существенно повысить надежность устройства. Блокираторы серии отличает оригинальный эргономичный дизайн, они просты в установке и удобны в эксплуатации. На сегодняшний день это одно из лучших механических средств защиты автомобиля.

Характеристики блокираторов руля серии «Z»:

  • При изготовлении блокираторов серии применяются только высокопрочные материалы.
  • В конструкции использован вертикальный пиновый механизм, что значительно повышает устойчивость замка к подбору ключа.
  • Секретный механизм замка защищен от проворачивания.
  • Надежность блокиратора обеспечивается простотой его конструкции.
  • На панель выводится кнопка запуска двигателя, что не только делает управление автомобилем более удобным, но и соответствует последним тенденциям тюнинга.
  • Замок защищен от высверливания.
  • Владельцы автомобилей ГАЗ пользуются дополнительным преимуществом, которое дает использование защиты стартерной цепи. Ресурс работы стартера и втягивающего реле существенно увеличивается.

Блокиратор рулевого вала Z3 «Газель»

Приобретая блокираторы BARRAKUDA серии «Z», автовладелец получает преимущества, которые дает новый подход к конструкции блокиратора и использованным при его изготовлении материалам. Устройство отличается не только исключительной надежностью, но и простотой установки, удобством в использовании, стильным эргономичным дизайном, который позволяет разместить блокиратор в интерьере салона без ущерба его эстетическим качествам. Блокиратор заменяет собой штатный замок зажигания, при этом все функции рулевой колонки остаются без изменений. Электрооборудование подключается без использования дополнительного переходника.

  • В конструкции используются только детали из высокопрочных материалов.
  • Замок отличается повышенной криптостойкостью благодаря специальной конструкции секретной части, в которой использован вертикальный пиновый механизм.
  • Замок невозможно взломать сверткой, так как его секретный механизм защищен от проворачивания.
  • В конструкции использован минимальный набор деталей, что повышает ее надежность.
  • Кнопка запуска двигателя, расположенная на панели автомобиля, полностью соответствует новейшим тенденциям тюнинга.
  • Замок блокиратора руля практически невозможно высверлить.

Блокиратор рулевого вала серия Х5 CHEVROLET-NIVA

Блокиратор рулевого вала BARRAKUDA серии «Х» — это надежное современное противоугонное устройство, обеспечивающее высокую степень защиты автомобиля. Основные характеристики:

  • Укрепление штатного замка зажигания стальным кожухом.
  • Защита секретной части замка от проворота, достигаемая использованием цугалей из закаленной инструментальной стали.
  • Секретная часть замка защищена специальной шайбой из высоколегированной стали.
  • Секретная часть замка и контактная группа защищены бронированной крышкой.
  • В конструкцию блокиратора руля BARRAKUDA входит скоба, которая надежно фиксирует продольную планку. Это исключает несанкционированный доступ к креплениям корпуса.
  • Кнопка стартера специально выведена на панель, удачно вписываясь в ее дизайн.

Комплекс ВАЗ Z6

Одна из последних новинок – противоугонный комплекс BARRAKUDA Z6, основой для которого послужил механический блокиратор «Барракуда» Z 6. Блокиратор отличается оригинальным дизайном и повышенной надежностью. Электронная часть противоугонного комплекса — это электронная охранная система JOY 909 или Pharaon VT17. Включение зажигания и разблокирование рулевого вала осуществляются одновременно, что достигается использованием в конструкции ключа-брелка. Запуск двигателя автомобиля производится нажатием кнопки, выведенной на панель.

В комплектацию противоугонного комплекса входит двухсторонний пиновый брелок-ключ.

Блокираторы КПП BARRAKUDA

Технические характеристики

Блокираторы BARRAKUDA SL являются блокираторами КПП штыревого типа. Для каждой модели автомобиля разрабатывается индивидуальная конструкция. Так как установка блокиратора предусматривается на штатные места (технологические отверстия, шпильки), она не требует сложных работ, связанных со сверлением или сваркой.

Блокиратор КПП BARRAKUDA представляет собой рамочную конструкцию, имеющую определенные преимущества по сравнению с другими аналогичными устройствами. В первую очередь это жесткая связь тела замка и ответной части для штыря. Такое устройство не дает возможности обвести блокируемый элемент вокруг штыря с применением силы и вывести его из зацепления.

Благодаря наличию жесткого замкнутого контура механическая прочность всей конструкции значительно повышается, что гарантирует надежную защиту автомобиля. В этом состоит отличие блокиратора BARRAKUDA SL от аналогичных устройств ряда других производителей, корпус замков которых имеет шов. Разогнуть его не представляет особых трудностей при помощи обычного зубила.

В конструкции некоторых штыревых замков соединение частей предусмотрено с помощью болтов. Кронштейны блокираторов BARRAKUDA – это цельная конструкция, соединение частей которой выполнено промышленной сваркой.

Основной элемент блокиратора – это блокирующий штырь, который выполняется из высоколегированной стали. Такая сталь отличается не только высокой прочностью, но и коррозионной устойчивостью и жаропрочностью. Вращение штыря в гнезде ничем не ограничено.

Механизм блокиратора устанавливается внутрь консоли механизма переключения передач. Визуально можно определить только личинку замка и отверстия, в которые входит блокирующий штырь.

Блокировка КПП осуществляется в положении «Задний ход» для механических коробок передач и в положении «Parking» для «автоматов».

Конструкция блокиратора включает в себя использование высокосекретного цилиндрового механизма. Цилиндр замка передает поворот ключа на механизм. Цилиндр в составе блокиратора BARRAKUDA SL работает с единственной комбинацией ключа. Главные элементы замка цилиндрового типа – это корпус, цилиндр, который вращается внутри корпуса, и пины (штифты с пружинками). Цилиндр поворачивается только в том случае, если в него вставлен соответствующий ключ. Штифты заполняют профиль ключа и занимают единственную позицию, в которой цилиндр провернется.

Сложный профиль ключа и 10 пинов обеспечивают высокую криптостойкость замка. Закаленный стальной стержень не позволяет высверлить пружины. Цилиндровый механизм замков, применяемых в конструкции блокираторов BARRAKUDA SL, невозможно выломать или свернуть.

Блокираторы КПП BARRAKUDA SL соответствуют требованиям ГОСТ Р41.18-99.

Установка блокиратора КПП BARRAKUDA SL специалистами техцентра Фазис не приводит к нарушению внешнего вида интерьера салона автомобиля, устройство быстро устанавливается и удобно в использовании. Серийное производство блокираторов BARRAKUDA SL ведется в настоящее время для следующих моделей: DAEWOO MATIZ, DAEWOO NEXIA, KIA SPECTRA, HYUNDAI GETZ, HYUNDAI ACCENT, NISSAN CLASSIC c МКПП, CHEVROLET LACETTI с МКПП, CHEVROLET AVEO, CHEVROLET LANOS, RENAULT LOGAN, SENS.

источник

Добавить комментарий