Меню Рубрики

Установка замка зажигания на уаз буханка

УАЗ 31514 Бурушка › Бортжурнал › Замена замка зажигания длиной 5 месяцев. Часть вторая — электропроводная.

Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается…

Покончив наконец с вибро-шумоизоляционными работами, стало возможным приступить к основному блюду, тому, ради чего всё это изначально затевалось – к тотальной замене электропроводки и переделыванию её на новый лад, с выделением для каждого потребителя (группы потребителей) отдельного предохранителя, переносом всех реле и предохранителей в салон на единый электрораспределительный щит.

За основу, с небольшими изменениями, была взята схема камрада A1ex62, за что ему огромное человеческое СПАСИБО и вообще — протуберанцы добра!

Ранее, в магазине www.12vi.ru, мной были закуплены провода ПГВА различных цветов сечением от 0,75 до 4, кабель КГ сечением 35 и провод ПУГВ сечениями 25 и 35. Там же приобретались предохранители, держатели предохранителей (www.12vi.ru/762/1034/7157.html и www.12vi.ru/762/1034/6847.html), релюшки и колодки к ним, гнёзда прикуривателей и USB-разъёмы (в моём Бурушке прикуриватель отсутствовал как класс, потому в машине невозможно было запитаться) на общую сумму около 9 т.р. Клеммы были куплены в магазинах по соседству (около 300 мам, 100 пап и по несколько десятков кольцевых различных диаметров). В общем, к постановке вопроса ребром я был готов заранее.

Первым делом собрал сердце будущей энергосистемы — электрощит.

Сам щит разместил на моторном щите над ногами переднего пассажира, как раз там, где торчат болты крепления кронштейна аккумулятора, вот именно на них я электрощит и повесил :). Получается, что в этом месте щит максимально доступен и, при этом, максимально поднят от уровня пола с сохранением свободного доступа к релюшкам находящимся в его верхней части. В нижнюю часть щита перенёс блок питания люстры (который в принципе, учитывая его герметичность, можно было оставить под капотом, но в салоне ему будет всяко лучше, плюс это расположение оптимально с точки зрения проводки).

Подключение проводов к органам управления оставил на заключительный этап. Особую радость мне доставило подключение двигателя стеклоочистителя! Это просто песня какая-то! Начну с того, что система очистки стекла на Бурушке до моего вмешательства в электропроводку работала весьма своеобразно: стеклоомыватель включался привычным движением правого подрулевого переключателя на себя, однако без сопровождения дворниками. При этом дворники начинали махать вовсе не при смещении правого подрулевого переключателя вверх, но при подаче его от себя (в норме это движение включает задний дворник) и только на одной скорости! Но самое интересное наивного пользователя ждало дальше: при выключении дворников они замирали именно в том месте, в котором незадачливый водитель их подловил своей неуместной командой! Поэтому каждый раз для выключения дворников приходилось ловить «правильный момент»! :):):) Честно говоря, до того я думал, что проблема либо в подрулевых, либо в реле стеклоочистителя но, при подключении движка стеклоочистителя к новой электропроводке, мне стало понятно, почему столь чуднО у Бурушки работала система стеклоочистки — в колодке движка все провода были перепинованы и бывшие юзеры (владельцами водил и механиков госорганизации назвать язык не поворачивается) не разобравшись в проблеме тупо подключили стеклоочиститель и стеклоомыватель напрямую через подрулевой переключатель, используя при этом, естественно, совсем не те клеммы… Плачу. :):):)

Это тут на бумаге всё так легко выясняется, а в реале у меня на систему стеклочистителя ушёл целый день! Блин подключаю всё как надо, включаю, проверяю — трещит, горит и матерится… Перепроверяю, даже перепиновываю — мало ли, может я не с той стороны считать контакты начал — опять космические звуки и очередной предохранитель на выброс! Думал уже ехать за новым движком, потом всё же остыл и по совету Лёхи разобрал свой движок («может сам починить сможешь»), начал разбирать назначение проводов и понял, что какой-то эпический рукоблуд мне тут наворотил немыслимый бред в колодке! Одним словом, к концу дня собрал всё как надо, подключил — работает именно так, как в любой нормальной машине! ЭТО ШОК! Неужели в УАЗике может работать система очистки и омывания стекла так же, как и в любой другой машине?! Я к такому не приучен! :):):)

Очередной раз убеждаюсь, что сделать что-то с нуля гораздо легче и быстрее, чем переделать 🙂

В качестве органов управления электрическими системами, кроме подрулевых переключателей, было решено использовать штатный вытяжной переключатель света (отлично совмещается с вытяжным управлением «подсосом» и вытяжным же управлением краном отопителя) и… тумблеры! Давно хотел полностью перейти на тумблеры, поскольку считаю, что к спартанскому дизайну классического УАЗ они подходят как нельзя лучше! Переход на тумблеры потянул за собой необходимость изготовления накладки на панель управления, дабы вместо кнопки переключения баков установить тумблер (в панели под кнопку вырезан большой квадрат в который тумблер проваливается). Вот, что из этого получилось:

Читайте также:  Установка раздвижные алюминиевые рамы на балкон

Кстати о вентиляторе отопителя. До этой мегапеределки у вентилятора была лишь одна скорость, причём периодически движок препротивно жужжал переходя с фальцета на визг и обратно. Вскрытие показало, что подключен он был минуя резистор (от этого лишь одна максимальная скорость), а вопил в полный голос по той причине, что со временем устал и без пропеллера работал тихо, а при установленном пропеллере ось перекашивалась в изношенных втулках и он корчился в муках не сдерживая себя акустически. Для комплексного решения вопроса был приобретён ГАЗелевский вентилятор отопителя Пекар 5113730 (приобретён в www.emex.ru за 944 руб.). Данный вентилятор мощнее УАЗовского, а кроме того, одна из его осей длиннее исходной примерно на 1 см, что позволяет штатному винту отопителя УАЗ подняться в шахту отопителя и работать продуктивнее. Для установки необходимо обрезать короткий вал нового движка (осторожно, не старайтесь обрезать «по самое немогу» — в месте выхода вала из корпуса находится стопорное кольцо), а также немного рассверлить крепёжные отверстия штатного держателя движка. Собрав всё и подключив по положенной схеме через резистор, имеем малую скорость не хуже исходной, а на максимуме — ураганный ветер в салоне 🙂

Слева от водителя разместил кнопку включения аварийной сигнализации и тумблер включения обогрева заднего стекла. Там же размещается оранжевый глазок, загорающийся при переводе тумблера обогрева заднего стекла в положение ВКЛ. При этом тумблер висит на управляющем проводе, а обогрев запитывается через реле времени, автоматически отключающее питание через 12 минут. Получается, что глазок в данной схеме избыточен, но я намеренно внедрил его в схему на случай, если по каким-то причинам вместо реле времени будет установлено обычное реле.

источник

Порядок действий при установке зажигания на автомобиле УАЗ

Порядок зажигания на УАЗе зависит от схемы, которая имеет отличительные особенности для каждого типа системы зажигания.

Как выставить зажигание

Для того чтобы правильно отрегулировать и выставить зажигание на УАЗе, необходимо соблюдать последовательность действий, которая приведена в руководстве пользователя по ремонту.

Перед началом регулировки системы зажигания необходимо установить транспортное средство на смотровую яму или специальную платформу для проведения ремонтных работ и включить ручной тормоз. Колесные механизмы транспортного средства должны быть зафиксированы стопором или упором. Силовой агрегат должен быть отключен.

После этого можно приступать к установке зажигания. Для этого необходимо зафиксировать поршень первого цилиндрического элемента в положении высшей мертвой точки. При этом нужно проверить, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпало со штифтом на крышке блока распределительных шестерен. Необходимо немного опустить крепежный болт, расположенный на пластине, к корпусу датчика распределительного оборудования.

Затем следует снять крышку с распределительного устройства и повернуть коленвал на 180°. Октан-корректор должен находиться в нулевом положении. Затем необходимо затянуть болтом указатель к корпусу датчика распределительного механизма так, чтобы его положение совпало с риской октан-корректора.

Для того чтобы проверить катушку зажигания, необходимо выключить силовой агрегат и открыть капот. Затем нужно найти катушку. Для этого рекомендуется следовать по проводам, которые ведут от распределительного механизма в обратную сторону. После этого нужно отсоединить 1 высоковольтный провод от свечи зажигания. Перед процедурой необходимо подождать, пока двигатель полностью остынет. Для этого может потребоваться 15-25 минут.

Читайте также:  Установка genius ilook 110

Затем следует демонтировать свечу при помощи специальной насадки. Это нужно делать аккуратно и следить за тем, чтобы мусор не попал в отверстие, т.к. это приведет к неисправности силового агрегата. Необходимо подключить провод обратно к свече. Для выполнения этой операции рекомендуется использовать плоскогубцы с изолированными ручками.

После этого нужно дотронуться резьбовой стороной свечи до голого металла. При включенном зажигании все элементы электрооборудования транспортного средства начнут работать, это значит, что катушка функционирует исправно. Водитель, выполняющий ремонтные работы, должен видеть искру голубого цвета. Если ее нет, значит, система неисправна. Если возникает искра оранжевого цвета, значит, подается недостаточное количество напряжения. Причиной этого может стать плохой контакт, слабый ток или дефекты корпуса катушки.

Еще один способ проверки соединения катушки зажигания:

  1. Снять катушку с автомобиля. Для этого необходимо отсоединить провода распределительного оборудования, убрать крепежные элементы с корпуса катушки, используя гаечный ключ.
  2. Определить состояние механизма при помощи омметра. Нужно прикоснуться щупами к первичной обмотке, коснувшись 2 контактов одновременно. После этого необходимо замерить состояние вторичной обмотки и сравнить полученные показатели с заводскими, которые есть в руководстве по ремонту.

Перед началом выполнения работ необходимо установить транспорт на ровную поверхность и зафиксировать его специальными стопорными устройствами. Во время проверки устройства рекомендуется надеть защитную одежду (маску и очки, а также перчатки).

Как подключить замок зажигания

Замена замка зажигания предполагает демонтаж старого и установку нового механизма с его последующим подключением. Для снятия старого замка понадобится крестовая и плоска отвертка.

Порядок действий при демонтаже старого замка системы зажигания транспорта:

  1. Убрать крепежные элементы с нижней облицовочной панели рулевой колонки.
  2. Вставить ключ в замок и установить его в нулевое положение, при котором рулевой механизм будет заблокирован.
  3. Демонтировать рулевую колонку.
  4. Выкрутить крепежные болты замка зажигания.
  5. Вставить плоскую отвертку в небольшое технологичное отверстие и нажать на фиксатор, который удерживает замок.
  6. Вытолкнуть замок с посадочного места.
  7. Отсоединить все провода системы.
  8. Установить новый замок, подключить провода и собрать механизм, выполняя все действия в обратном порядке.

Все провода подключаются в направлении хода часовой стрелки.

К выводу под номером 50 нужно подключить провод красного цвета, который отвечает за стабильную работу стартерного устройства.

К выводу под номером 15 необходимо подключить провод синего цвета с черной полосой, который отвечает за обогрев салона транспортного средства.

К выводу под номером 30 подключается розовый провод, а к 30/1 — коричневый.

К разъему INT необходимо подсоединить черный провод, который ответственен за работу габаритных огней и фар.

После того как все провода будут подключены, нужно подсоединить клемму аккумуляторной батареи. К верхней части клеммы должен быть подключен провод черного цвета. Затем нужно завести двигатель и проверить исправность и работоспособность всей системы зажигания. Вначале рекомендуется проверить работу электрических приборов, а затем исправность стартерного механизма.

Если все провода подключены правильно, то при нулевом положении ключа системы зажигания все элементы электрооборудования будут отключены от питания. При повороте ключа в первое положение активизируется работа системы, которая управляет двигателем внутреннего сгорания, генераторной установкой, фарами и стопорными сигналами, а также омывателями и очистителями стекол. При перемещении ключа во второе положение срабатывает стартер, стержень противоугонной системы выдвигается и убирается при смене положения ключа.

Если этого не произошло, значит, провода подключены неправильно. Необходимо разобрать механизм и повторить процедуру подключения.

Схема зажигания

Схема зависит от типа системы зажигания УАЗа-3151. Для того чтобы правильно выставить контактное, бесконтактное, электронное или подводное зажигание своими руками, нужно воспользоваться инструкцией по ремонту.

Контактного

Схема подключения контактной системы включает в себя такие элементы, как:

  • Замок. Он находится на корпусе рулевой колонки и необходим для контроля за протеканием тока между аккумуляторной батареей транспорта и зажиганием.
  • Аккумулятор. В тот момент, когда двигатель отключен, источником питания всего электрооборудования является аккумуляторная батарея. Она дополняет уровень электричества, который вырабатывается генераторной установкой, если она выдает напряжение ниже 12 В.
  • Распределительное устройство. Оно направляет ток высокого напряжения от катушки через рукоятку распределительного механизма по очереди к каждой из свечей системы.
  • Конденсатор. Он расположен на корпусе распределительного устройства и предупреждает появление искры между разомкнутыми контактами системы, оберегая их от обгорания.
  • Свечи зажигания. Ток высокого напряжения перемещается по центральному электроду этих механизмов. В промежутке между центральным и боковым электродом появляется искра, которая поджигает топливную жидкость в цилиндрическом устройстве.
  • Привод. Распределительный механизм оборудован прямым типом привода от распределительного вала. Скорость вращения такого оборудования составляет 50% от скорости вращения коленчатого вала.
  • Центробежный регулятор. Он необходим для установки требуемого угла опережения воспламенения в зависимости от оборотов мотора. Этот механизм включает в себя грузы, которые вращаются, воздействую на пластину с контактами прерывателя.
  • Катушка. В ее конструкцию входит 2 изолированных обмоточных провода, которые намотаны на сердечник, сделанный из мягкой стали. Процесс сжатия магнитных полей вокруг первичной обмотки образует во вторичной обмотке ток высокого напряжения, проходящий через распределитель к свечам системы зажигания.
Читайте также:  Установка аншлагов в лесу это

Когда водитель поворачивает ключ зажигания, ток низкого напряжения аккумулятора переходит на первичную обмотку катушки. После этого он начинает образовывать магнитное поле. За счет вращения силового агрегата от стартера контакты кулачкового прерывательного устройства размыкаются. В этот момент начинает исчезать магнитное поле, а силовые линии и витки обмоток образуют ток высокого напряжения. Появившийся импульс переходит на крышку корпуса распределителя, а искровой заряд воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрическом устройстве мотора.

Безконтактного

Для того чтобы установить момент бесконтактного зажигания на УАЗе, необходимо подготовить следующие инструменты:

  • комплект гаечных ключей;
  • крестовая отвертка;
  • стробоскоп;
  • защитная одежда в виде очков и маски;
  • стопорные механизмы для колес.

Перед тем как приступить к подключению необходимо надеть защитную одежду и установить транспортное средство на ровную поверхность и зафиксировать его колеса при помощи специальных стопоров.

Для начала нужно поставить риску на крышке клапанов и совместить все метки. После этого следует вывернуть свечу первого цилиндрического механизма двигателя и убрать крышку с главного распределителя. Если вытащить свечу первого цилиндра, то можно отследить ход поршневой части мотора.

Затем необходимо вставить в свечной колодец длинную отвертку и провернуть коленчатый вал за храповик по часовой стрелке, установив его в положение высшей мертвой точки. Это поможет вытолкнуть отвертку обратно из колодца. Метка на шкиве должна быть выставлена напротив длинной риски на корпусе силового агрегата.

После этого нужно ослабить контровую гайку, которая прижимает трамблер к блоку цилиндров. Вращая корпус, необходимо установить одну из прорезей в зазоре датчика Холла. В это время контакт подвижного типа бегунка должен полностью совпасть с боковым контактом под номером 1 на крышке трамблера, корпус которого необходимо повернуть в устойчивое положение и зафиксировать при помощи крепежной гайки.

Затем следует подтянуть гайку крепления распределительного устройства и установить крышку со свечей на место.

Когда все работы будут закончены, нужно завести двигатель, прогреть его до температуры +50…+60°С и откорректировать бесконтактное зажигание при помощи стробоскопа.

Стробоскоп нужно подключить к трамблеру. Он обеспечит одновременные вспышки с образованием искры в цилиндрах. Направляя лампу на шкив, можно четко увидеть положение метки шкива и ее изменение при увеличении количества оборотов двигателя.

Когда поршень первого цилиндрического механизма будет находиться в положении высшей мертвой точки, рекомендуется совместить насечку шкива коленчатого вала с первой длинной риской. Эта риска расположена на крышке узла газораспределительного механизма. Это поможет обеспечить требуемый угол опережения впрыска топливной жидкости на второй риске в 5°.

Электронного

В системе электронного зажигания полностью отсутствует механическое движение элементов. Работа этой системы обеспечивается специальными датчиками и блоком управления. Это дает возможность увеличить показатели силового агрегата транспорта и уменьшить средний расход топливной жидкости.

Для того чтобы установить зажигание электронного типа, необходимо перевести в положение высшей мертвой точки 4 цилиндра моторной части. Для этого потребуется провернуть храповик коленчатого вала до совпадения отметок со шкивом.

После этого необходимо демонтировать трамблер, свечи зажигания и катушку, уложить новую проводку и установить высоковольтную катушку. Затем можно прикрепить коммутатор на щит моторного отсека и вкрутить новые свечи зажигания.

Провода высокого напряжения должны подключаться в соответствии с порядком работы цилиндрических механизмов (1-3-4-2).

К разъему под номером 1 должен подключаться коричневый провод. К разъему под номером 2 — черный. К разъему под номером 3 подключается провод белого цвета, а к номеру 4 — синего.

Для того чтобы правильно выставить зажигание, необходимо подготовить контрольную лампу, гаечный ключ на 13 и специальный ключ для коленвала. Перед началом проведения работ необходимо отключить двигатель и дать ему остыть. После этого необходимо отключить минусовую клемму мотора.

Затем нужно установить первый цилиндр в положение зажигания. Совместить метку на шкиве с меткой на приводе газораспределительного механизма.

После выставления меток можно переходить к демонтажу ключа системы. После этого необходимо определить момент зажигания. Для этого нужно подключить минусовую клемму, при помощи гаечного ключа ослабить крепежную гайку распределительного устройства. Подключить один провод лампы к массе автомобиля, а второй к низковольтной катушке. Включить зажигание и провернуть корпус распределительного устройства по часовой стрелке до тех пор, пока контрольная лампа не перестанет гореть.

источник