Меню Рубрики

Установка замка зажигания opel

Volvo XC70 D5 › Бортжурнал › Опель Астра Н, закусывает замок зажигания.

Изначальные данные Астра Н 2008 года, пробег 81000 км, езжу на ней редко, поэтому мне достается только уже проблема, которую надо решать незамедлительно.
В процессе разбора проблемы жена сказала, что иногда у нее уже клинил замок, она думала, что это от блокировки руля.
Решение проблемы:
Попутно проверил все предохранители, в темноте очень прикольное занятие.
Так как машина встала колом возле дома, решил на ночь ее оставить «отмачиваться».
С вечера налил в замок кучу ВД40, набрызгал антиобледенитель и плюсом еще пенный очиститель двигателя.
Утром после нескольких десяток попыток замок сдался. Обратно уже его боялся отключать, поэтому после развоза всех по школам и работам(жене пришлось отдать свой авто) двинул по сервисам, предварительно сняв пластиковые кожухи вокруг руля.

Посещение начал с неофициального сервиса ГМ, думал там ребята толковые может, что подскажут, Но они с утра на меня смотрели как на инопланетянина, жевали вату и говорили, что надо заказывать кучу ключей, долго ждать перепрошивать.
Мл.ть за счет кого они живут, если потенциальный клиент с баблом в кармане не может получить адекватное решение своей проблемы.

Второй пункт большой рынок автозапчастей, где есть две конторы по изготовлению автоключей, при показе ключа было сказано, что все сделают за 2500 рублей и один час делов — неси личинку. На вопрос будет работать, мне сказали конечно «нет» — юмор, мы же не просто так здесь сидим!
Короче снимал ее долго, корячился и вдруг она вышла. На вид мне ничего она не говорила, так как видел я ее первый раз в жизни как и она меня.

С личинкой и ключом пошел в другой павильон, где долго ее рассматривали, но сказали, что стоить ремонт будет опять 2500 рублей(сговор что-ли у них), но надо замок.

Несу в первую контору, там тоже начинают требовать замок, хотя изначально разговора про это не было, на вопрос а зачем он Вам, ну как же посмотреть, что мешает. Иииии тут я понял, что меня разводят, говорю хорошо и еду домой.

Немного перекурил дома и решил сгонять к официалам. На вопрос могу заказать личинку к ключу, меня начали посылать по окошкам, потом мастер стал кому-то звонить, где сказали, что можно — по Вину и коду ключа все нашли сказали 4200 с сервисным ключом. Потом мастер куда-то ушел и принес мне образец, кто-то уже заказал (ходовая запчасть оказывается), по которому я наконец-то понял как должна выглядеть личинка, все собачки уезжают в корпус с запасом на моей они сильно торчат!

Взбодрила всех кассирша, которая вывалилась из своей коморки и объявила, что у нее обед, деньги от меня она не очень и хотела брать, но вернулась и все сделала, обслуживание конечно было на «высоте», в шоу руме всех работничков сдуло — перед этим они гоготали на весь зал, изображая бурную деятельность.

Заказал личинку, поехал домой переваривать все, что произошло.
Решено все еще раз снять и все проверить.
Снял и внимательно осмотрел внутренности замка, на краях были обнаружены закусы, причем очень сильные в двух местах. Фактически когда замок закусило я их напилил дергая ключ туда сюда в замке зажигания.

Читайте также:  Установка веерных форсунок омывателя лобового стекла

На фото видно, что первые две собачки личинки торчат больше всего, они то и не дают ключу провернуться в замке зажигания и пилят заусеницы в замке в которых потом начинают застревать, принес домой и закруглил края собачек со всех сторон(по идее надо было их еще и по верху все сточить больше заподлицо, если начнет опять закусывать разберу и доработаю), потом взял ВД40 и обильно продул всю личинку, из нее вывалилась куча мусора и грязи.

Поставил на машину все работает. Если у кого закусывает ключ, снимайте и стачивайте собачки, можно и заранее снять все проверить.

источник

Opel Astra H Sedan › Бортжурнал › Установка сигнализации с автозапуском

Статья больше для тех, кому установщики говорят, что в наш автомобиль очень сложно поставить сигнлизацию, особенно с автозапуском. Это не так! Разобравшись с картами установок разных производителей, и электроникой автомобиля процесс установки занял два вечера, в среднем по 3 часа. Фотографий установки к сожалению нет, расскажу просто некоторые особенности. Практически все подключения делал в жгуте CIM-модуля.
1) Для автозапуска обязательно нужен обходчик иммобилайзера. Никаких бесключевых обходчиков ни у Idatalink, ни Fortin нету и не будет. Звонил и в ту и другую компании, говорят, что для обхода нужно использовать две CAN-шины, а их устройства это не поддерживают. Когда они выпустят такие устройства, то все равно, заниматься нашей машиной не будут, так как это устаревшая модель.
Поэтому берем чип из второго ключа, провод и матаем катушки вокруг чипа и замка зажигания. Как делать такой обходчик, подробно рассказывать не буду.

2) Миф о том, что для автозапуска нужно распаивать замок зажигания.
Если разобрать CIM — модуль, найдем два из трех необходимых провода: Зажигание и ACC. Это пины: Зажигание — 2, ACC — 17. В колодке нет 17-ого пина, поэтому пришлось вставлять самому. (зелено-коричневый провод, в правом нижнем углу разъема)

Напрямую к стартеру, через реле, можно подключиться под капотом. Но это не наш метод, тащить провода… ))

А сигнализации Pandora умеют запускать стартер по моторной HS-CAN шине (5 и 6 пины разъема CIM-модуля). Плюс этого метода в том, что отсечку стартеру будет давать сам блок ЭБУ автомобиля (точно так же, когда к стартеру подключаешься в замке зажигания). А когда сигнализация подключена напрямую к стартеру, тут уже отсечку должна давать сама сигнализация. (одно замечание: запуск стартера по CAN-шине испытан только на автомобилях с МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ, на автомобилях с другой коробкой надо еще испытывать)

Добавлено 18.12.14: На автомате тоже заводится по такой схеме подключения

3) чтение информации о концевиках дверей и прочего, управление центральным замком и другими блоками берем из LS-CAN шины (4 пин разъема CIM-модуля)

4) Сирена и концевик капота. Для них нужно вести провода под капот.
Я использовал такой модуль : РАДИОМОДУЛЬ МОТОРНОГО ОТСЕКА RHM-05. С помощью него можно так же измерять температуру двигателя, окружающего воздуха, делать блокировки под капотом и управлять блокировкой замка капота.

Читайте также:  Установка крышного вентилятора ned

5) Питание сигнализации: можно взять с проводов, идущих в водительском пороге или с разъема CIM-модуля (1 и 7 пины)

6) В наших автомобилях есть такая особенность, когда заглушишьдвигатель, и не открывая водительскую дверь, попробуешь поставить авто на штатную сигнализацию, то она на нее не встает, потому что автомобиль думает, что водитель внутри. Логично!
При организации автозапуска с механическими коробками передач, нужно делать «программную нейтраль»: при запущенном двигателе, поднять ручник, вынуть ключ из замка зажигания(при этом двигатель еще остается заведеным), выйти из машины, и поставить на охрану (двигатель заглохнет). Но получается, что двигатель заглох, а водительская дверь после этого не открывалась и штатная сигнализация на охрану не встанет!
Поэтому для имитации открытия водительской двери, будем подключаться к проводу концевика двери. (серо — белый провод в пороге водителя)

В итоге получается так: приехали ==> подняли ручник ==> вынули ключ из замка ==> вышли из автомобиля ==> поставили на сигнализацию, двигатель заглох, замки закрылись. Через пару секунд сигнализация имитирует открытие водительской двери, замыкая провод концевика двери на массу ==> замки открываются ==> и через секунду замки опять закрываются, но с двойным щелчком, то есть происходит мертвое запирание дверей и постановка на штатную охрану.

На этом все подключения закончены… Далее процесс настройки системы и ее эксплуатация)

Ниже фотографии очень удобного брелка(внизу полоска сообщающая о уровне топлива в баке) и интернет сервиса:

источник

Opel Vectra Виктория › Бортжурнал › Замена и разгрузка контактной группы замка зажигания

Иногда стартер начинал крутить после трех а то и более проворотов ключа, я уже готовился на ремонт стартера ну и ездил с таким глюком. Вот наступили холода и утричком машина вообще не заводилась пол часа, ключь проворачиваю стартер щелкает но не крутит, потом бац и завелась, а на следующий день я пропарился под домом час! пока не разобрал под рулем всю пластмассу, добрался до замка зажигания и подергал контактную группу с проводами, машина сразу завелась, сразу поехал в магазин и купил новую группу за 8 баксов.

Приехал в гараж и стал ее менять, мельком глянул в инет что там могут быть за секреты замена 🙂 понял что есть скрытый второй маленький болтик крепления за замком, к которому очень нелегко подлезть, внимание! не выкручивайте его полностью, а то потом вообще тяжко будет его туда наживить.
Случайно нашел очень толковую инфу как и почему выгорает контакты в опелях и что можно с этим сделать чтоб избежать этой проблемы.

И я как представил, что зажигание постоянно идет через контакты замка! нагружает его всякими подогревами, печками, дворниками и т.д. вот и он бедный все это на себе тянет! Короче решено было разгрузить контакты зажигания через мощное реле, нашел у себя 4х контактное обычное реле от ауди но на 70 ампер! (простое реле на 20-30А НЕ ГОДИДСЯ!) и быстренько спаял простейшую схему разгрузки, там где можно было избежал клем, все только паяльником, кто будет делать то обязательно применяем толстые провода, не тоньше чем на замке зажигания. Теперь контакты замка просто замыкают обмотку реле, а вот само реле управляет силовой линией зажигания, стартер я не разгружал для надежности, все равно он не постоянно ведь грузит замок, а только во время старта.

Читайте также:  Установка плагинов для yandex браузера

После этой доработки, первое что меня поразило, так это как быстро и бодро заработали дворники 🙂 тоесть нет потерь на замке да еще и подубитом!

Схему рисовать нет смысла, вот нашел с форума описание контактов и принцип разгрузки.

Описание контактов замка Opel

На контактной группе замка зажигания 5 контактов:
«30» — питание от АКБ
«15» — зажигание
«15а» — вентилятор печки
«50» — стартер
«Kb» («Ka») (у кого как) — магнитола

Соединение контактов контактной группы при различных положениях ключа замка зажигания:
Начальное положение ключа «I»: «30»+»R»
Начальное положение ключа «I» + ключ утоплен в замок зажигания: «30»+»R»+»Кa»
Положение «II»: «30»+»Кa»
Положение «III» «30»+»Кa»+»15a»+»15″
Положение стартер: «30»+»50″+»15″+»Кa»

Почему же происходит выгорание контактной группы на нексии?
Ответ прост: с контакта «30» на контакт «15» при включенном зажигании идет сильная нагрузка, а при включении стартера с контакта «30» на контакт «50» появляется дополнителная мощная нагрузка. Таким образом, через контакт «30» идет ток большой мощности, что приводит к перегреву и оплавлению этого контакта. Контакт «15а» мало влияет на выгорание контактной группы, поскольку через него идет питание на первые три скорости печки, 4-я же скорость идет через отдельное реле.

Я разгружал контакты «30»-«15» самые важные тоесть зажигание.

Итак, приступаем. Первым делом надо извлечь контакты 30 и 15, вместе с клеммами из контактной группы замка зажигания, отверточкой тонкой нужно отогнуть лапки пластиковые. После перецепить их на контакты силового реле, на номера 30 и 87, соответственно. У самой клеммы контакта 30, вставленной в реле, припаиваем толстый! провод, длиной 20 см, (смотря куда будем прятать реле), второй конец этого провода также обжимаем клеммой, после этого вставляем эту клемму в гнездо 30-го контакта. Второй кусок провода той же длины обжимаем с обеих сторон клеммами, один конец присоединяем к гнезду контакта 85 реле, второй в гнездо контакта 15 замка
Теперь принимаемся за провод черного цвета. Одну сторону провода обжимаем клеммой, присоединяем к контакту 86 реле, второй конец обжимаем клеммой под винт, этот конец должен плотно прицепиться к массе автомобиля.

источник

Opel Astra H manual

магазин запчастей Опель Астра
Екатеринбург 8 (343) 21-21-788

Снятие и установка выключателя (замка) зажигания Опель Астра

Вам потребуются: ключ TORX T30 и отвертка с плоским лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

5. Снимите модуль подрулевых переключателей (см. Замена модуля подрулевых переключателей).

6. Выверните стяжной болт крепления выключателя.
7. Вставьте в цилиндр выключателя ключ и поверните его в положение «I», чтобы вывести ригель противоугонного устройства из зацепления с валом рулевой колонки.

8. Отожмите отверткой язычок фиксатора выключателя…

9….и снимите выключатель (замок) зажигания в сборе с контактной группой и противоугонным устройством.

10. Снимите с корпуса рулевой колонки фиксатор выключателя.

Поврежденный фиксатор замените.

11. Установите детали в порядке, обратном снятию.

источник

Добавить комментарий