Меню Рубрики

Установка запаски lx 570

Lexus LX Белый перламутр › Бортжурнал › Ответы на вопросы по LX570 и ГБО

Однажды один из одноклубкиков постучался ко мне и попросил проконсультировать по некоторым вопросам, поделиться опытом. Я с удовольствием ответил, и с его разрешения решил поделиться ответами с вами.

Гость: Добрый день! У меня вопрос такого характера, рассматриваю себе приобретение «папы» всего модельного ряда Lexus, а именно как Вы поняли LX570того… Вопрос в следующем, какого цвета салон лучше выбирать, слышал что светлый очень маркий, руль часто марается сидушки, ковролин в районе ног… У Вас случайно не светлый салон подскажите пожалуйста как с ним дела обстоят или лучше взять темный салон и не париться, но темный (серый) не так благородно смотрится в этой модели а/м, по с равнению с белым допустим… Так же по поводу газового оборудования, установили его у Вас так, что возможно будет снять его при продаже автомобиля допустим, так как я смотрю на будующее и тоже хочу газ поставить на 570тый, а при продаже разные люди попадаются кто думает что на газу износ двигатебя большой и что им он не нуже этот газ по сути и проблема будет с продажей… А если демонтировать газовое оборудование то следы останутся ос установки в подкопотном пространстве ? Так как в район запаски точно никто особо лезит не буду, да и колесо обратно подвешать и весь крепех от бывшего газа закроет запасное колесо, так же вопрос куда выведен заправочный шланг от газа, кузов и бампера не подрезались. Очень интересно про установку газа узнать, тема очень актуальная с таким расходом топлива да и на заправки не охото заезжать постоянно, искатал газ и бензинр потом на заправку заехал, так как собираюсь брать лексус года до 2010-2011 то у них еще не было доп бака и все они семиместные в этом времни выпускались без доп бака. Спасибо заранее Вам за консультацию… Цвет белый перламутр. Все определиться с кузовом не могу либо черный либо белый но к белому больше конечно предпочтению, вы не пожалели что белый взяли, никогда мысль не промелькала в голове чтоб черный бы ) ? Еще раз спасибо.

Я: Добрый день!
У меня серый салон. Абсолютно практичен, мне больше нравится, чем светлый. Тут дело вкуса, но на светлом будет всё видно, каждый шорк ботинка и тд. Выбирайте душой, что больше понравится.
Про газ:
— если будут смотреть на СТО перед покупкой, то газ смогут вычислить, поскольку останутся следы от резки газовых форсунок;
— у меня заправочный патрубок выведен рядом с бензиновым заправочным патрубком (в лючёк). Там тоже при демонтаже останется отверстие;
— лексусы на газу отлично продаются, не парьтесь.
— поставите газ, забудите про бензин. Просто незачем. Практически неразличима динамика, баллона 96 литров хватает на 300 км в городе с пробками, газ 14 рублей. Я очень доволен, бензин только на разогрев машины (газ включается, когда двигатель нагреется около 30 градусов);
— с газом я гоняю динамично, абсолютно незадумываюсь о расходе. Я не знаю вашего достатка, но поскольку вы его берете не новым, то вы меня понимаете, я думаю. Бак бензина — около 3000 рублей. Баллон газа около 1000 руб. Педаль надавил, понаваливал и вот уже опять на заправку. Начинаешь экономить. (у меня так с туарегом было). А с газом свобода!
— Выхлоп от газа на прогретом двигателе без запаха — просто воздух!
— про цвет авто: только белый перламутр, — это аксиома, если хотите! Чёрный теряется, не смотрится на мой взгляд. Белый — праздничный, королевский, роскошный! Переливается и заставляет замирать, когда проезжает мимо! Шикарный, потрясающий! Вот так я могу выразится! Предел мечтаний, воплощение надёжности и мощи!
Берите, не пожалеете!

Гость: А газ автоматически переключается или через тумблер ? А откуда если не секрет знаете что на газу они нормально продаются, ресурс у движка из-за газа не пропадает? При установки баллона — балон имеет форму запаски я так понял не торчит он и не висит ниже чем надо чтоб им по езде по бездорожью не циплять и не торчит он сияя на всю улицу баллон этот ) ?

То есть вы ни разу не пожалели что установили газ я так понял. И КАСКО не дороже когда стоит газоболонное оборудование не подскажите? Посоветуйте на что обратить внимание при покупке такого красавца, вы все равно как владелец его слабые места должны занть, можете посоветовать ?

Вроде подвеска и его гидропневматики не слышал что ломается и кто то там менял стойки с подушками и гидравликой… Кстати есть у двигателя масло на угар, у меня вот на лексусе если на нем на оборотах ездить то масло литр на тысячу уходит, а если нормально ездить то уровень вообще стоит, машина дилерская 119 тысяч родного пробега то есть двигатель в идеале, у LX есть такой же расход масла и если не секрет сколько масла влазит в двигатель при замене, и в КПП масло меняется или нет ?

Тормоза действительно настолько ощушаются что «ватные» ? На трассе рулится хорошо при какой скорости. Спасибо за ответы, закидал Вас вопросами ))

Я:
— Газ автоматом думает сам, есть возможность принудительно при желании.
— У меня знакомый продал за 2 дня LX460 с газом, леквидны автомобили, хорошо уходят и с газом (имхо);
— Ресурс у этих двигателей миллион километров. Если он у меня на газу проедет 500 тысяч, я не расстроюсь ))
— Современные установки не снижают ресурс двигателя, конструктивно на лексусе он хорошо подходит для ГБО.
— Баллон ставится на штатное крепление колеса, лучше попросить убрать крепление и прикрепить баллон к кузову, тем самым утопив его глубоко, но прийдётся сверлить кузов (я не сверлил, у меня фаркоп закрывает баллон сзади, но свисает больше чем колесо).
— КАСКО — трата денег. Я рисковый. За 8 лет не пожалел, что ни страхую машины. Тьфу тьфу. Угонять уже его не будут, у меня он 2008 года.
— Слабые места не знаю. Покупал у знакомого, доверяю ему. Взял ключи и поехал.
— Я еще слишком мало проехал, чтобы ответить про жор масла. В КПП пока не лазил.
— Тормоза ватные в сравнении с немцами, но лучше, чем на LC 200, там вообще караул. По управляемости — скажем так, для рамной машины с таким высоким центром тяжести она едет невероятно. 150 без страха я еду. Туарег больше похож на легковушку, там спокойнее конечно. Но то ж не внедорожник ))

Читайте также:  Установка борекс на мтз

Гость:
ну LX470 это LX470! это далеко не LX570 )) 470тый уже на столько устарел я даж не знаю что написать, его хоть на дрова переведи купят так как цена доступная сейчас на них очень и берут люди не сильно больших достатков, а у людей которых есть деньги им этот газ не нужен по сути им лучше запаска чтоб была ), я хочу гоз из-за того что нет возможности доп бак поставить как на рестайлинге а кататься от заправки до заправки не охото, так хоть 2 бака с газом сумарно выйдет. лично мое мнение )

спасибо за ответы, а я что то перестраховываюсь и страхую, но я не в убыток, я как то уже отбил каску на 5 лет вперед ))) а знакомый парень купил 570того и не успел его застраховать он у него уехал так и не нашел машину, но он Москвич. но не будем о плохом) машина конечно отличная, рассматривал как вариант еще 200тый, у меня у брата крузак такой уже второй с новья брет, но мне салон сильно у него смотрится дешевым деревенским! едет он у него 4.5 дизель хорошо, но и расход дизеля 20-22 у него…подвеска на крузере 200 тоже понравилась очень, мягкая прямо как на моем лексусе ямы на дороге проглатывает. но решил брать все же 570тый себе )

патрол нравится еще, за такую же сумму патрол можно взять напорядок свежее чем 570тый, но почитав отзывы как он ржавеет спустя год брать не охото, то какие то проблемы с ними постоянно, что с патролом что с Infiniti QX56 новыми, в общем охото машину чтобы купил и просто ездить хоть куда и занать если что случиться то это то что не будет запасного колеса так как там баллон из-под газа будет стоять ))

Как куплю буду советоваться с Вами по поводу газового оборудования, какое взять и как лучше установить его, так как Вы покатаетесь немного на этой газовой аппаратуре вдруг вылезут какие нибудь ньюансы во время эксплуатации или что то вам покажется можно бы было изменить при установки газа а я ващу идею например рассмотрю и приведу в жизнь, так сказать модернезирую )

А не покупаю новую машину из-за того что я машину эксплуатирую всего пол года в году, во вторых не хочу переплачивать деньги на «налог на роскошь», и новые автомобили такого класса быстро теряют в цене, по 500 тысяч в год за первые 3 года, так же КАСКО которой я пользуюсь стоит в два раза дороже, Вот по этим критериям я не покупаю новые машины пока что. Да я думаю в мои 29 — 30 лет и так нелохо ездить хоть и на б\у машине такого класса, главное что сам заработал вдвоене приятнее. Вот кратко обьяснил причину покупки б/у машины… Кстати Вы первый человек кто на газ поставил LX570тый, я не видел еще не при продаже не на сайте этом чтобы у кого то был газ )… я наверное буду вторым после вас в этом плане, очень меня убедили в установке данного оборудования, потом ближе к делу если не сложно скинете фото как балон торчит сзади, не хочу чтоб он сильно вызывающе торчал там из под днища ) Спасибо большое за кончультацию, мне она помогла…А тормоза что не поменяете раз так печально все, хотя они и стоят 250-300 тысяч этож сколько газу купить можно так то или даже бензина … )

Я:
— В таком случае установку газа считаю не очень оправданной. Сейчас ведь заправки повсюду, если не для экономии, то может и больше потеряешь…
— 200тка это моя мечта былая. У меня отец и брат ездят на 200 (бензин и дизель соответственно). Дизель чипанул, идёт хорошо )) Но с такой ценой на соляру в нем нет смысла. В целом подвеска мне у них тоже нравится. Если бы шла речь о новых, я бы взял 200 (разницу в цене считаю не оправданной).
— Патрол — это ж ниссан! QX56 — это ж городской рамный паркетник ))
— По оборудованию ГБО спрашивайте.
— Мне тоже 28 лет, можно на ты )) Мне кажется, я уже далеко не первый, кто на него газ поставил. Просто это никто не офиширует. На форуме мужика обругали, который ставить хотел, вынесли вердикт — не кошерно! И закрыли тему. Я не понимаю их, да и не хочу.
— Тормоза — они меня устраивают! Они намного хуже немецких, но вполне неплохи, с поправкой на такого кабана! Поэтому я доволен! Но даже на LC200 вваливать 300 тыс. на тормоза не стал бы, это перебор. Лучше бы на эти деньги купил себе квадрацикл ))

Читайте также:  Установка патрона в колодец

источник

Установка компрессора TRD на Lexus LX570

Модераторы: Oleg, booss, Box, DimonNSK777, snow1975

Обычная ситуация, когда автомобили подобного назначения не отличаются высокой надежностью, а некоторые из них и вовсе необходимо покупать обязательно парой, так как один из них постоянно находится в ремонте. Но в тоже время, нельзя не согласиться, что при своей мощности они еще и достаточно изысканы и комфортны. В заводской гамме автомобилей LEXUS нет конкурентов европейским топ-версиям моделей по мощности и скорости, но зато LEXUS LX570 не отстает в комфорте и эстетике и что немаловажно, далеко оторвался от европейских проектов по своей надежности. Используя эти преимущества, мы старались их преумножить, увеличив мощностные и скоростные характеристики LEXUS LX570, без потери надежности и комфорта.
При доработке базового LEXUS LX570 в комплектации SPORT, мы использовали только оригинальные запасные части, комплектующие и программное обеспечение, произведенные заводом изготовителем TOYOTA и TRD.
В данном случае на автомобиль дополнительно были установлены:

2. Топливный насос большей производительности TRD

3. Топливные форсунки большей производительности TRD

5. Жидкостной радиатор для охлаждения воздушного потока компрессора TRD

7. Тормозная система TRD на передней оси и тормозные колодки TRD и диски DBA с тормозными колодками TRD на задней оси

8. Колесные диски 22” (оригинальные колесные диски TRD в ближайших планах) с шинами NITTO285/45R22,
9. Занижена гидроповодвеска на 30 и 45мм в нейтральном положении.

Мы специально не устанавливали на автомобиль дополнительные тюнинговые обвесы и не перешивали салон, что бы автомобиль остался в первозданном состоянии, созданном японскими дизайнерам. Возможно, кому-то придется по душе именно такой «волк в овечье шкуре», без изменения внешности, а если кто-то захочет изменить интерьер или экстерьер – то сделает это «под себя», из широкого спектра предложений в этой области на рынке.

Поставленной для себя задаче мы считали доработку LEXUS LX570 (используя только оригинальные комплектующие) до возможности конкурировать с вышеперечисленными автомобилями, при этом, не потеряв в надежности и комфорте. Результат превзошел все ожидания — автомобиль получился очень быстрый и очень мощный. И в пику конкурентам, не потеряв при этом своего комфорта и надежности. Кроме того, стоимость комплекта доработок настолько адекватна, что ее может позволить себе любой владелец LEXUS LX570.
Используя перечисленный выше комплект доработок, автомобиль с учетом возросшей мощности, стал значительно более устойчив и маневренен, а также значительно улучшена его тормозная динамика.
Для проверки и измерения увеличенной мощности двигателя и крутящего момента мы обратились в компанию WWW.WINDE.RU с просьбой на мощностном стенде измерить все показатели. На видео вы можете увидеть, как проходят замеры.

Измерения проводились летом при температуре воздуха 40С. Автомобиль был заправлен 95 бензином. Помещение, в котором расположен стенд, достаточно маленькое. И даже с учетом того, что перед автомобилем расположен вентилятор для охлаждения и создания условий, похожих на движение по автомагистрали, все равно показания занижены на 5-10%. В наших планах проведение повторных измерений осенью, когда температура воздуха понизится для автомобиля с компрессором и без него.

Но даже с учетом полученных на сегодняшний день измерений, можем отметить отличные показатели по мощности — 479,5 л.с. и 976 нм крутящего момента. Компания TRD заявляет, что после установки комплекта мощность вырастет до 504 лс, а крутящий момент до 744 нм (после перевода в метрическую систему измерения). Мы уверены, что при измерениях в более прохладную погоду и при использовании 98 бензина, по мощности мы легко превысим отметку в 500 л.с., а крутящий момент перейдет рубеж в 1000 нм.

Разгон 0-100км/ч замерить сложно. Но в заезде с INFINITY FX50S, наш Lexus LX570 с компрессором уезжает от него на 3-4 корпуса. Отталкиваясь от данных завода изготовителя по INFINITY FX50S, разгон 0-100 км/ч у которого заявлен как 5.8 сек., можно предположить , что LX570 с компрессором разгоняется до 100 км/ч примерно за 5.5 сек. Последнее измерение сделано нами при помощи программы Pocket Dyno для APPLE IPHONE, по результатам разгон 0-100 км\ч составляет 6,19 секунды.

Вот сравнение стокового LX570 и LX570 с компрессором. У стокового разгон с места до 100км\ч занимает 7,5 секунд, LX570 с компрессором почти 1,5 секунды быстрее, на видео видно на сколько корпусов он опережает стокового.

Разработка и подготовка к установке данного компрессора проводилась нами в течении года. Нами были приложены большие усилия на разработку эксклюзивного программного обеспечения для управления компрессором и на установку компрессора в моторный отсек (возникали непреодолимые, но побежденные сложности по габаритам), устройство геометрии системы охлаждения компрессора. В решении всех этих проблем нам очень помог опыт работы со специалистами японской тюнинговой компании TOMS.

На данном этапе мы обкатываем LX570 с компрессором, уже проехали более 10.000км. Никаких эксплуатационных проблем выявлен не было.

Читайте также:  Установка газовых счетчиков в дагестане

Управление автомобилем стало более комфортным, всегда присутствует весомый запас мощности. При этом нет никаких, свойственных автомобилям после подобных доработок, резких ускорений и рывков. АКПП, благодаря своему алгоритму работы дает плавное, но очень мощное ускорение на любой скорости, которое сопровождается приятно изменившимся рокотом мотора.
Все элементы тюнинга можно приобрести как отдельно, так и в комплекте.

Дополнительно при установке компрессора рекомендуем установить:

1. Масляный фильтр TRD 900 рублей

2. Масло моторное TRD Super Racing PRO SM/CF 5W-40 (синтетическое) 4450 рублей за 4 литра.

3. Крышка радиатора TRD (создает давление в системе 1,3 бар, штатная 1,1 бар) 1210 рублей

4. Крышку маслозаливной горловины TRD 1910 рублей

1. Компрессор TRD, топливный насос большей производительности TRD, топливные форсунки большей производительности TRD, свечи DENSO, жидкостной радиатор для охлаждения компрессора TRD, воздушный фильтр TRD – 350.000 рублей (плюс установка компрессора 35.000 рублей и пять рабочих дней)
2. Тормозная система TRD для передней оси — 125.000 рублей
3. Занижение гидроподвески в нейтральном положении на 30 и 45мм соответственно (при установке комплекта бесплатно)

Обращаем Ваше внимание, что все желающие могут проехать на LX570 с компрессором, для этого надо записаться на удобное для Вас время по телефону 778-25-25.
Тест драйв бесплатный(этот вопрос интересует многих), одновременно можно оценить:
1.Возросшие мощностные характеристики, разгон и приемистость на различных оборотах
2.Управляемость, поведение и комфорт автомобиля на колесах R22 и заниженной 35-45 мм(для передней и задней оси) ходовой частью.
3.Качество торможения с тормозной системой TRD
Будем благодарны Вам за Ваше мнение и отзывы на форуме.

источник

Lexus LX 570. АЛЕКСЕЙ. › Бортжурнал › Обновление навигации, регулировка гидроподвески (AHC) + ДХО тюнинг

Всем приветы! Отчитаюсь о том, что было сделано на выходных. А сделаны были довольно важные вещи:
1. Обновление карт навигации. Теперь Алексей точно знает где он и куда едет, а не беспомощно крутит компасом по пустому экрану!
2. Отрегулировал гидроподвеску (AHC). Как я и предполагал, жесткость подвески LX570 по сравнению с моим старым LX470 — это был недочет конкретно моего аппарата, который легко устраняется при помощи стандартной процедуру регулировки.
3. Всевдо-ДХО. Почему «псевдно»… об этом чуть ниже.

И так, по порядку:
Обновление карт навигации.

По умолчанию на LX570 2008-2010 г.г. в блоке навигации нет карты России. Может Мск только, не знаю, но в Якутске и в других городах Леха беспомощно крутит компасом на пустом черном экране. Но мир не без добрых людей и нашелся герой, который сам собрал перекомпилил подробные карты навигации России-матушки! Большое спасибо profi-max с ресурса Клуб Лексус — Россия (club-lexus.ru)

Кто желает самостоятельно обновить карты, а не платить барыгам по 4-5 и более тысяч, добро пожаловать по ссылке: clublex.ru/p4289242

Там же ссылка на образ диска. Диск рекомендуется брать двухслойный DVD+R DL (8Gb). Прошивать лучше программой ImgBurn. После установки диска ОБЯЗАТЕЛЬНО скинуть клемы АКБ или предохранитель Radio1 на 5-10 минут. Впрочем, по ссылке выше это все расписано. У меня все получилось с первого раза.

Регулировка гидроподвески (AHC)
Как писал с самого начала гидроподвеска на моем LX570 была ощутимо жестче чем на старике LX470. Кто то утверждал, мол так и есть, так и должно быть, мол гидра 570-го уже заточена не на комфорт, а на рулежку и потому она более жесткая, упругая. Как то сомневался в этом… уж очень нравилась гидра 470-го и от нового Лехи ожидал ну, по крайней мере, не худшие характеристики в этом плане.
В субботу вечерком взял шнурок, ноутбук, рулетку (это все, что нужно для регулировки) и пошел в гараж. Основную сложность вызвало то, что пол гаража был не идеально ровным. Тем не менее выполнил регулировку и ву-аля! Гидра поплыла.
Как выполнять регулировку я сейчас не буду расписывать. Эта инфа есть много где. Например на том же Лексус-клубе: club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?t=94866
Там же ссылки на официальный манул по этой теме.

А вообще же, скачал с рутракера полный официальный мануал по ремонту LX570. На английском, конечно. Но, это не проблема для меня.

Псевдно-ДХО тюнинг
В 2008 г в ПДД еще не было требований по ДХО и соответственно европейские LX570 не имели этой системы. У американцев и канадцев ДХО реализовывалось как и на 470-м — т.е. дальний свет галогеновых фар горел в полнакала. На моем старом 470-м было именно так. И никакого головняка не было с отключением и включением света фар, все на автомате. Здесь ДХО нет, пришлось вручную включать/выключать свет фар. Конечно, с непривычки, иногда забывал и в полный туман ехал совсем без огней! 🙁
Неудобно… временный выход нашелся быстро — залепил окошко датчика света на торпеде квадратиком черного скотча. 🙂 Все! Теперь Леха думает, что все время ночь и автоматом врубает ближний свет фар. Но приходится вручную регулировать яркость подсветки приборов. Некоторые так и катаются, коазывается. Делают даже более солидный колпачок на датчик света. 🙂 Но я хочу все сделать по уму и обдумываю, как лучше реализовать режим ДХО. Клепать дополнительные китайские светодиодные планки как то не хочется.
В общем, думаем… Может кто подскажет красивое решение?

Тем временем, в Якутске заметно потеплело! С утра всего -36 С, днем аж до -27 С! Жара! Ура! Скоро весна! :)))

источник