Меню Рубрики

Установка запаски на бампер

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Укрепляем тыл и переносим запаску! Бампер OJ.

По предсказаниям метеорологов предстоящая зима будет очень холодной и снежной, а по отчетам ГИБДД в этом году на дороги выехало рекордное количество ново испеченных водителей, вот что то я и начал нервничать! Но это только один из факторов, сыгравший большую роль в принятие мною решения о приобретение заднего СИЛОВОГО бампера.Вторая причина это, наконец, снять запаску с двери багажника, все таки масса моей запаски негативно сказывался на этой самой двери! Свой выбор я сделал в пользу бампера компании Оранжевый Джип.

Почему именно он, ведь в инете куча негативных отзывов, то покрашен плохо, то проварен криво, то «пипец они дорогие, лучше самовар». Ну да прямо скажу не ARB, но о не РАВШАН подвал! При изготовление любой продукции, в нашей стране, большую роль играет человеческий фактор, мой бампер сварили во вторник и походу трезвые люди, сварка ровная, отверстия все на месте! И даже все заглушки и резиновые подушки не забыли положить.

А вот что действительно мне очень понравилось и что повлияло на мое окончательное решение, так это калитка запасного колеса! На сайте производителя есть куча классных картинок как можно этот бампер завесить всякими нужными вещами и я не устоял, тем более весной точно покрашу его Раптаром, думаю родная краска продержится 5 месяцев! Ну и ладно купил и купил, теперь его нужно еще довезти до гаража и поставить. В машину еле еле затащил, упаковка знатная все в плёнке и картоне, устал отдирать все это. Прежде чем ставить нужно снять!

Прикинули чё как, резиновые расширители отрезал, болты открутил, сорвался только один. От старого бампера нам понадобятся парктроники и катафоты. Еще в начале лета я сделал небольшой лифт, сзади были установлены 4-х листовые рессоры, а вот проставки ставить не стал и так все хорошо смотрелось, теперь пришло их время!

Откручиваем, домкратим, вставляем и закручиваем, ВУАЛЯ))

Когда опустили с домкрата нам показалось, что машина из гаража не выйдет, но бампер немного прижал её к земле. Установка силовика довольно интересное занятие! Для начала наживили крепеж к раме, потом накинули сам бампер и приподняли его домкратами, что бы проще и ровнее его прикрутить. На словах довольно легко и быстро, на деле все гораздо сложнее, тем более когда делаешь это первый раз! С горем пополам, поймав все грани и затянув крепеж, бампер занял своё место.

Еще мне очень понравилось что в нем уже есть все необходимые отверстия и не надо ничего сверлить! Поэтому установка парктроников занимает 2 минуты, класс!

Ну и конечно гвоздь программы «Калитка»!

Вот тут пришлось немного поскрипеть мозгами, на помощь пришла видео инструкция, с её помощью дело пошло на лад, но про замок там ничего не показали и пока я не нашел печатную инструкция, три раза собрал не правильно.

В общем итоги на установку калитки я потратил порядка двух с половиной часов. И конечно не обошлось без ложки дегтя, в главной роли кронштейн запаски! Идея реально гениальна и проста, к калитке прикручивается площадка с квадратом на конце, на квадрат одевается кронштейн запаски, но крепится это все на одном болте, да на большом, но он один, в следствии чего имеется небольшой люфт, что конкретно меня смущает! Это конечно мелочь и со временем доработаем до ума.

Осталось установить доп свет и антенну рации, на калитке все отверстия предусмотрены, монтаж производится быстро, а вот с проводкой пришлось немного поковыряться.

Все провода завел в гофру, притянул хомутами к калитке, а в салон завел через пол в заднем правом крыле.

Вот вообщем и все, теперь нужно пережить зиму, к неожиданным знакомствам я теперь морально готов, ну а весной будем красить его Раптором и тестировать в суровых условиях Российского вседорожья!

А вам спасибо за внимание и жду комментарии.

источник

Toyota Land Cruiser Prado «Танька» › Бортжурнал › Подготовка экспедиционника. Задний бампер с калиткой.

Задний бампер. Первый вопрос, который справедливо все задают, в том числе и я сам — зачем? В силу своей тяги к природе я стараюсь регулярно выезжать подальше от цивилизации. А там, где нет цивилизации нет и нормальных дорог. Путешествуя по грунтовым просёлкам и лесным дорожкам различного состояния не редко приходится задевать бампером всевозможные препятствия в виде снега, кустов, да и просто грунта. От таких «касаний» родной пластиковый бампер постепенно разрушался. Ломались крепления, ломался и сам бампер. Но главное, давление бампера передавалось на другие пластиковые элементы кузова и они также приходили в негодность. Потери и затраты на их восстановления множились. После очередного ремонта мне всё это надоело и я дозрел до силового бампера.
Но это всё же косвенные причины. Настоящая причина проста и кому-то может показаться несуразной. Мне нужна была калитка для запасного колеса увеличенного диаметра. Вешать такое колесо на дверь — равносильно её ушатать. Даже штатная запаска, почти на треть более лёгкая, разбивает шарниры двери. Т.к. стойка кузова на данной модели не имеет усиления, то к ней невозможно нормально закрепить калитку типа как на старых SURF. Единственным несущим элементом, способным надёжно нести на себе запасное колесо является силовой бампер.

Читайте также:  Установка twrp huawei mate

Ещё в начале осени прошлого года, когда было принято решение о строительстве экспедиционника на базе имеющегося автомобиля встал вопрос о легализации вносимых изменений. Т.к. устанавливаемый тюнинг не реально как-то скрыть или выдать за «так и было», было принято решение не смотря на затраты использовать только узлы и агрегаты, на которые имеются сертификаты соответствия действующему техническому регламенту безопасности колёсных транспортных средств. В отношении задних бамперов на данную модель TLC-120 дело обстояло совсем плохо. По сути на Российском рынке имелся только один бампер прошедший сертификацию — это изделия австралийского производителя под брендом «Kaymar».

Резиденция компании Kaymar находится в промышленной зоне пригорода Мельбурна, городка Лилидейл. Эта не слишком большая по общечеловеческим меркам компания входит в число всемирно известных производителей именно благодаря необычайно узкому спектру выпускаемых изделий. В цехах Kaymar производят задние силовые бамперы. То есть здесь конструируется и изготавливается то, что защищает наши с вами автомобили с кормы, «тыла», «задницы» или «хвоста» (кому какой вариант нравится). Это действительно очень маленькая компания, в этом смысле не выдерживающая никакого сравнения с такими гигантами, как ARB, Warn или Pro Сomp. Но тем не менее продукция Kaymar пользуется известностью и спросом по всему миру, ведь она защищает ваш автомобиль, по меткому выражению летчиков, «от атаки с задней полусферы». Kaymar – предприятие семейное. Нынешним его владельцам, Роду Джексону и его жене Дженни, компания досталась от отца Рода. Кстати, само слово Kaymar состоит из первых слогов имен его родителей, которых звали Кайл и Мария. Конструкторской работой Род занимается единолично и по старинке: линейка, штангенциркуль, карандаш, ватман. Впрочем, владельцы готовы идти в ногу со временем и планируют взять в штат (очень небольшой – всего в компании числится 18 сотрудников, включая хозяев) еще одного человека, специалиста по компьютерному проектированию в системах AutoCAD и Solid Works.

Если посмотреть интернет магазины, то кажется, что продукцией этой популярной фирмы торгуют все кому не лень, но не тут-то было. В наличии изделий нет ни у кого, а сроки поставки туманно далеки и неопределённы. Большинство магазинов даже цену сходу назвать затрудняются. Узнав, что официальные дилеры ARB и Kaymar в России является одна фирма я отправился к местному представителю. Но и там меня постигло разочарование. Поморщившись, как будто я его угостил лаймом, местный представитель мягко, но настойчиво отказался принимать заказ. Это был первый тревожный звоночек, который я не воспринял. В итоге, по рекомендации одноклубников, заказал в известном Новосибирском магазине JeepToys. На тот момент я ещё не знал, что они всё равно работают через официального Российского дилера. Меня привлекла возможность сэкономить на доставке (хотя на фоне цены самого изделия это сущий пустяк). Представитель магазина пообещал срок 3-4 месяца и взял предоплату. На деле заказ пришлось ждать пол года! Это был второй тревожный звонок, но и его я не воспринял.

Читайте также:  Установка конфигуратора для 1с

источник

Лада 4×4 3D Вперед к совершенству › Бортжурнал › Доработка кронштейна запаски «Калитки»

Добрый день всем!
Не так давно установил себе калитку от F-дизайн и если честно не понравилось, что колесо висит на один бок нет симметрии )))

вообщем разрезал я кронштейн и вставил отрезки трубы получилось интереснее

заодно решил усилить кузов в месте крепления третей точки к кузову, из полосы 5мм вырезал и загнул по форме кузова полосу и просверлил крепежные отверстия

приварил с обратной стороны гайки

насверлил отверстий для приварки полосы

зачистил швы, загрунтовал и установил крепление на место

нижнюю петля врезал в силовой бампер и проварил по периметру)))

чтобы не стучала верхняя втулка отдал токарю, выточили второпластовую вставку в верхнюю опору

болт опоры чуть сточили и заполировали

из 45 уголка вырезал упор запорного механизма, одну сторону приварил к бамперу, вторую через отверстие прикрепил болтом м8 к задней стенке багажника, после этого отрезал кусок штатного крепления калитки и приварил согласно замка

установил гидростойку которая одновременно служит и ограничителем открывания калитки

из полосы стали 20х4мм сделал съемный кронштейн номерного знака

крепится он с помощью пластиковой гайки которая штатно крепила запаску на ваз 2121

для реализации подсветки был врезан разъем

чтобы было удобно снимать номер если запаска понадобится)))

источник

УАЗ Patriot iPatr › Бортжурнал › Багажник — 13. Размещение запаски в Патре-2014.

Вот и реализовал свою мечту годичной давности — закрепил запасное колесо полного размера в багажнике. До чуть больше полугода оно ездило просто горизонтально, зимой особо не напрягая. А вот в весенний сезон изрядно достало катать его туда-сюда вокруг машины: на одной из фоток его видно возле заднего колеса.
Мечтой было закрепить колесо вертикально к борту, примеры есть и на драйве: у левого борта, на полу у правого борта. Но основное вдохновение я почерпнул у luchsergey на форуме патроводов. К сожалению, сейчас фотки там уже недоступны, но я списался с Сергеем и он любезно прислал мне их на почту, чтобы можно было всё подробно разглядеть. Рискну выставить их здесь, но, если нельзя, уберу.

У меня в прежний спальник загнать колесо к борту не получалось, т.к. концепция совсем иная, да и салон уже не Рекстон, а просто 2014 года: Багажник короче на 10 см, опоры спинок сидений на бортах. Теоретически, немного искорежив спальник и подвинув баллоны ГБО, можно было втиснуть колесо, чем и собирался заняться этим летом, но…
Затеяв замену баллонов ГБО на большие сразу решил учесть все тонкости для размещения запаски: длины баллонов такие, чтобы у борта оставалось место под колесо и баллоны сразу сдвинуть максимально влево.
В прошлые выходные с батей колдовали над опорой колеса. Полтора дня чесали репки, резали варили, примеряли… Было решено делать проще, чем у Сергея, особенно, в части крепления опоры к кузову. Рама опоры из угольников 40х40 и 25х25. Площадка под колесо из полосы толщиной 6 мм, передний огнаничитель из П-образного профиля толщиной 1,5мм.

Для крепления использована штатная «скамеечка», в которую загнал заклепку с резьбой М6:

И пара заклепок в борт для переднего ограничителя:

К полу рама притягивается талрепами к штатным петлям в багажнике. Для удержания колеса вертикально была сделана «закладная гайка» под рамку бокового стекла. Гайка М10 приварена к угольнику 30х30, который вкладывается под рамку стекла и притягивается к кузову двумя болтами М6.

Колесо фиксируется через одну из дырок болтом М10. Пока что откручивать его надо ключом на 19, насчёт необходимости ручного откручивания думаю, нужно ли оно?

В эти выходные продолжали варить железо, сделали каркас для спальника. Слева по борту ставится рама из угольников 25х25.

На рамы прикручиваются две поперечины из угольников 40х40 сверху и одна из угольника 30х40 из тонкого металла внизу.

Поперечины крепятся болтами М6, т.к. монолитную конструкцию уже не только трудно поднимать, но и просто невозможно установить из-за плотной компоновки. Конструкция, всё-таки, получилась условно-разборная. Вынуть левую рамку просто так не получится, необходимо отодвигать баллоны вправо, всё впритык. В этом пока один из минусов. Но, по опыту годового использования прежнего спальника, вынимать его просто так не было никакой нужды. Всё-таки, это, в первую очередь, ограждения баллонов.
Да, чуть не забыл! Чтобы колесо 215/85R16, всё же, влезло к борту, потребовалось изменить наклон правой спинки заднего кресла. Опора спинки на борту было удлинено на 5 см, перенос отверстий на 4 см. Наклон ни на что не влияет, просто немного меняется посадка на более строгую.
На следующей неделе предстоит закрытие снятых панелей обшивки багажника и обшивка каркаса фанерой.

Читайте также:  Установка боковой планки впо 136

источник

Запаска на бампере

Proceed Marvie/B2500(2600). Экстерьер. Внедорожное содружество

Proceed Marvie/B2500(2600). Экстерьер ⇒ Запаска на бампере

Сообщение igram » 29 ноя 2010, 02:22

Сообщение iRIYA » 29 ноя 2010, 09:34

Сообщение igram » 30 ноя 2010, 01:50

Сообщение Швейк » 01 дек 2010, 01:53

Сообщение fal » 13 янв 2011, 13:14

Сообщение Leon » 01 фев 2011, 20:08

Сообщение Shurupov81 » 03 фев 2011, 05:51

Сообщение Швейк » 03 фев 2011, 08:57

Сообщение fal » 24 май 2011, 11:02

Вот каким образом 2 года назад усилил неоднократно подбитый родной бампер путем установкой под него фаркопа. За основу брал фаркоп от ЛАДА НАДЕЖДА

Добавлено спустя 3 минуты 56 секунд:
Мысли есть — переделать и закрепить на бампер калитку для зап. колеса от нивы.

Добавлено спустя 2 минуты 26 секунд:
С чертежами по имеющемуся фаркопу напряг, т.к. варили и собирали «по месту». Этот фаркоп съемный и к раме привинчин болтами, может дойдут руки его снять и промерить.

Добавлено спустя 2 минуты 31 секунду:
Пр установки фаркопа, пришлось еще маленько с креплением выхлапной трубы покалдовать.

Добавлено спустя 47 минут 1 секунду:
Таскал подзагруженный на этом фаркопе прицеп производство Красноярска, так прицеп развалился — пришлось весь переваривать и усиливать. Видел прицеп на газелевской базе — вот там да, есть что повозить и размахнуться. Единственное смущает — как автомат моей машины такие нагрузки воспримет — выдержит.

Сообщение Кирилл » 03 июл 2011, 13:55

Ближе к запаске темы не нашел.

Самому смешно, но за три года плотной езды на Марвике ни разу не доводилось снимать запаску. Поберег меня Господь на дальняке и в глухоманях — колеса пробивал только рядом со «стоящим в кустах роялем» (шиномонтажом), соответственно, запаской не пользовался. А сегодня залез и понял, какой я счастливый — что не пришлось вдали от цивилизации ее снимать!(даже в гараже не смог. )
Дайте, плиз, подробную инструкцию — КАК СНИМАТЬ/СТАВИТЬ ЗАПАСКУ. А то, похоже, приобрету новую фобию и далее 100 м от шиномонтажа ездить перестану — абыдно, слюшай.

Сообщение Дмитрий77 » 03 июл 2011, 17:18

Кирилл, запаска снимается следующим образом (при условии что механизм опускания/поднимания запаски исправен):
1. Достаешь из правого бокового бардачка багажника ручку с удлинителем (которая используется для домкрата).
2. Вставляешь удлинитель Т-образным концом вперед в прорезь заднего бампера, которая находится по центру бампера в месте крепления номерного знака, и пихаешь его до тех пор, пока он не попадет в такую же прорезь на механизме опускания/поднимания запасного колеса под полом багажника.
3. Когда удлинитель попал и зафиксировался в «заветной скважине», одевай на его конец ручку и вращай против часовой стрелки, запаска должна опускаться, вращай ручку до тех пор, пока колесо полностью не ляжет на землю, при этом цепь должна ослабнуть и провиснуть, чтобы можно было высвободить ее наконечник из отверстия запасного колеса.
4. Поворотом наконечника цепи на 90 градусов, извлеки его из центрального отверстия колеса, и вытаскивай само колесо из под машины.

Ставится колесо в обратной последовательности:
1. Засовываешь колесо под машину той же стороной вверх.
2. Продеваешь в центральное отверстие наконечник цепи и вращая ручку по часовой стрелке натягиваешь цепь, следя за тем, чтобы колесо зафиксировалось на наконечнике.
3. Вращая ручку по часовой стрелке, поднимаешь колесо вверх до упора (храповик механизма не даст ему самопроизводьно опускаться).
4. Вынимаешь удлинитель с ручкой из отверстия и ложишь его на место.

Вся процедура занимает не более 5 минут. Удачи!

источник